模块1 系统认知《城市轨道交通供变电技术》教学课件

《城市轨道交通供变电技术》✩精品课件合集第X章XXXX模块1

系统认知城市轨道交通变电技术第一章系统认知第一节电力系统学习要点掌握电力系统的概念、组成、供电质量指标；掌握电力系统中性点运行方式的类型特点与应用范围。第一节电力系统一、电力系统的概念及其组成二、电力系统额定电压三、供电质量指标四、电力系统中性点运行方式第一节电力系统一、电力系统的概念及其组成第一节电力系统一、电力系统的概念及其组成1.发电厂火力发电厂水力发电厂核能发电厂风力发电厂第一节电力系统一、电力系统的概念及其组成1.发电厂潮汐发电地热发电太阳能发电厂第一节电力系统一、电力系统的概念及其组成2.变配电所地点电压等级作用枢纽变电所电力系统枢纽点330～500kV汇集多个电源，连接电力系统高压和中压部分中间变电所区域电力网中220～330kV汇集2～3个电源和若干线路，高压侧起交换功率的作用，同时降压对一个区域供电。地区变电所地区或中小城市大宗负荷附近110～220kV向一个地区用户供电终端变电所配电线路末端，接近负荷处35～110kV经降压后直接向用户供电变电所的作用：接受电能、变换电压和分配电能，即受电―变压―配电。配电所的作用：是接受电能和分配电能，但不改变电压，即受电－配电。第一节电力系统一、电力系统的概念及其组成3.电力线路作用：输送电能，并把发电厂、变配电所和电能用户连接起来。按其传输电流的种类又分为交流线路和直流线路；按其结构及敷设方式又可分为架空线路、电缆线路及户内配电线路。4.电能用户一切消费电能的用电设备均称为电能用户。用电设备按电流可分为直流设备与交流设备，而大多数设备为交流设备；按电压可分为低压设备与高压设备，1000V及以下的属低压设备，高于1000V的属高压设备；按频率可分为低频（50Hz以下）、工频（50Hz）及中、高频（50Hz以上）设备，绝大部分设备采用工频；按工作制分为连续运行、短时运行和反复短时运行设备三类；按用途可分为动力用电设备（如电动机）、电热用电设备（如电炉、干燥箱、空调器等）、照明用电设备、试验用电设备、工艺用电设备（如电解、电镀、冶炼、电焊、热处理等）。用电设备分别将电能转换为机械能、热能和光能等不同形式的适于生产、生活需要的能量。第一节电力系统二、电力系统的额定电压定义：

发电机、变压器、用电设备等正常工作时最经济的电压。

由国家规定，厂家执行。三相系统中为线电压

我国规定的额定电压：

第一类额定电压

第二类额定电压

第三类额定电压第一节电力系统二、电力系统的额定电压用电设备的额定电压由国家规定，厂家执行。电力网（输电线路）的额定电压等于与用电设备的额定电压。考虑到电力网的电压损失，电力网首端电压应等于其额定电压的1.05倍，电力网的末端电压应不小于其额定电压的0.95倍。发电机的额定电压比其所在电力网的额定电压高5％。变压器的额定电压：一次绕组接收电能，相当于用电设备，额定电压等于所在电网的额定电压。二次绕组相当于供电电源，考虑到线路压损和绕组压损，其额定电压应高出所在电网额定电压10％。第一节电力系统三、供电质量指标1.电压及波形2.频率3.可靠性交流电的电压质量包括电压的数值与波形两个方面。（1）电压偏移电压偏移又称电压偏差，是指用电设备端电压与用电设备额定电压之差对额定电压的百分数。（2）波形畸变电压波应为严格正弦波波形。第一节电力系统三、供电质量指标1.电压及波形2.频率3.可靠性频率的变化范围一般不应超过±0.5Hz。可靠性：衡量供配电可靠性的指标，一般以全年平均供电时间占全年时间的百分数来表示。根据突然中断供电所造成的损失程度分类，可以分为Ⅰ级负荷、Ⅱ级负荷、Ⅲ级负荷。Ⅰ级负荷是指突然中断供电将会造成人身伤亡或会引起周围环境严重污染的；将会造成经济上的巨大损失的；将会造成社会秩序严重混乱或在政治上产生严重影响的。Ⅰ级负荷应由两个相互独立的电源供电。Ⅱ级负荷是指突然中断供电会造成经济上较大损失的；将会造成社会秩序混乱或政治上产生较大影响的。Ⅱ级供电负荷最好能有两个电源供电。如果供电条件有困难或负荷较小时，可以用一个6kV以及6kV以上的专用线路供电。如果采用电缆供电时，可以另外设一条备用电缆，而且该电缆要经常处于运行状态。Ⅲ级负荷是指不属于上述一类和二类负荷的其他负荷。三级供电负荷对供电无特殊要求。第一节电力系统四、电力系统中性点运行方式概念：运行中星形连接的发电机和变压器的中性点称为电力系统的中性点。分类：

小电流接地系统：中性点不接地系统、中性点经消弧线圈接地系统大电流接地系统：中性点直接接地系统。原则：电力系统中性点的运行方式选择是一个综合性问题，它与电压等级、单相接地短路电流、过电压水平、继电保护配置等有关，直接影响系统的绝缘水平、系统供电的可靠性和连续性。第一节电力系统四、电力系统中性点运行方式1.中性点直接接地方式结构特点一相接地优点缺点中性点与大地作可靠连接。中性点电位在任何状态下均保持为零。当发生一相接地时，这一相直接经过接地点和接地的中性点短路，一相接地短路电流的数值最大，因而应立即使继电保护动作，将故障部分切除。发生一相接地故障时,非故障相地对电压不会增高,因而各相对地绝缘即可按相对地电压考虑。电网的电压愈高，经济效果愈大。为了提高供电可靠性，均装设自动重合闸装置。第一节电力系统四、电力系统中性点运行方式2.中性点不接地方式正常运行时三相电压对称，三相导线对地电容电流也是对称的，三相电容电流相量之和为零。第一节电力系统四、电力系统中性点运行方式2.中性点不接地方式单相金属性接地故障时⑴故障相对地电压降为零；非故障相对地电压升高为线电压，且相位相差600。因此，线路及各种电气设备的绝缘要按线电压设计，绝缘投资所占比重加大，显而易见，电压等级越高绝缘投资越大。⑵三相之间的线电压仍然对称，用户的三相用电设备仍能照常运行，但允许继续运行的时间不能超过2h。第一节电力系统四、电力系统中性点运行方式2.中性点不接地方式单相金属性接地故障时⑶接地电流在故障处可能产生稳定的或间歇性的电弧。⑷如果接地电流大于30A时，将形成稳定电弧，成为持续性电弧接地，这将烧毁电气设备和可能引起多相相间短路。⑸如果接地电流大于5A～10A，而小于30A，则有可能形成间歇性电弧；间歇性电弧容易引起弧光接地过电压，其幅值可达（2.5～3）U

，将危害整个电网的绝缘安全。⑹如果接地电流在5A以下，当电流经过零值时，电弧就会自然熄灭。第一节电力系统四、电力系统中性点运行方式3.中性点经消弧线圈接地方式单相金属性接地故障时当发生单相接地故障时，接地故障相与消弧线圈构成了另一个回路，接地故障相接地电流中增加了一个感性电流，它和装设消弧线圈前的容性电流的方向刚好相反，相互补偿，减少了接地故障点的故障电流，使电弧易于自行熄灭，从而避免了由此引起的各种危害，提高了供电可靠性。第一节电力系统四、电力系统中性点运行方式3.中性点经消弧线圈接地方式全补偿欠补偿过补偿全补偿方式：按IL=IC选择消弧线圈的电感，使接地故障点电流为零。产生谐振，不采用。欠补偿方式：按IL<IC选择消弧线圈的电感，此时接地故障点有未被补偿的电容电流流过。易产生谐振，不采用。过补偿方式：按IL>IC选择消弧线圈的电感，此时接地故障点有剩余的电感电流流过。采用第一节电力系统四、电力系统中性点运行方式4.中性点接地方式的选择中性点不接地中性点经消弧线圈或高电阻接地中性点直接接地或小电阻接地35kV、66kV系统的接地电容电流不超过l0A时，可以采用中性点不接地方式。10kV电缆线路构成的系统接地电容电流不超过30A时，可以采用不接地系统，当10kV为架空线路时，电容电流分别为10A或20A，前者使用钢筋混凝土、金属杆塔，后者采用非钢筋混凝土、非金属杆塔。110kV及以上电压等级多采用直接接地或小电阻接地。当接地电容电流超过不接地方式允许值，可采用消弧线圈补偿电容电流，使接地电弧瞬间熄灭，以消除弧光间歇接地过电压。也可采用中性点经高电阻接地。复习思考1.变电所的类型和作用有哪些？2.供电设备、用电设备和电力网的额定电压之间有何关系？3.供电质量指标主要有哪些？4.电力系统中性点运行方式主要有哪些？各自的应用范围是什么？5.中性点不接地运行方式中发生单相金属性接地故障时电压电流特点是什么？对运行有何要求？第一节电力系统城市轨道交通变电技术第一章系统认知第二节高压电气设备学习要点理解变配电所中的高压电气设备类型、功能、操作顺序。第二节高压电气设备一、高压电气设备的分类二、高压电气设备的功能第二节高压电气设备电气设备电力系统一次设备二次设备变换电器开关电器测量电器限制电器载流电器测量仪表控制器件继电保护自动装置等一次回路二次回路生产,输送,分配,消耗电能的设备对一次设备进行监测,控制,调节和保护的电气设备二次回路是发电厂、变电站重要的组成部分，是电力系统安全可靠经济运行的重要保证

第二节高压电气设备变压器断路器接地装置电抗器互感器避雷器隔离开关硬母线电缆一次设备第二节高压电气设备二次设备蓄电池组一、高压电气设备的分类按功能分变换电器开关电器测量电器限制电器载流电器按照安装地点分户内式户外式按照电流制分交流电器直流电器第二节高压电气设备二、高压电气设备的功能第二节高压电气设备复习思考变配电所中的高压电气设备有哪些？各有什么功能？变配电所中断路器与隔离开关的操作顺序有哪些特殊要求？为什么？第二节高压电气设备城市轨道交通变电技术第一章系统认知第三节变配电所电气主接线学习要点掌握变配电所中各种类型电气主接线的结构要点、运行特点、适用范围。第三节变配电所电气主接线一、电气主接线的分类二、单母线接线三、桥形接线四、单元接线第三节变配电所电气主接线一、电气主接线的分类变电所的电气主接线是指由断路器、隔离开关、互感器、避雷器、主变压器、母线和电缆等高压一次设备，按一定的顺序联接起来用于表示接受和分配电能的电路。反映变电所的基本结构和性能，在运行中表明电能的输送和分配关系、一次设备的运行方式，成为实际运行操作的依据。主接线图一般用单线图表示。单线图是表示三相相同的交流电气装置中一相连接顺序的图，当三相不完全相同时，则用多线图表示。在主接线图中，它使用国标文字及图形符号。而电气设备的状态按正常状态画出，所谓正常状态就是指电路中无电压和外力作用下开关的状态，即断开状态。例如隔离开关都是以断开状态画出，如果特殊情况则应注明。供安装使用的电气主接线图，在图上要标出主要电气设备的规格型号。第三节变配电所电气主接线一、电气主接线的分类第三节变配电所电气主接线二、单母线接线1.简单单母线接线

Single-busscheme2.单母线分段接线

Single-busschemewithtwosection第三节变配电所电气主接线二、单母线接线1.简单单母线接线

Single-busscheme（1）优点：接线简单，投资少；操作方便，容易扩建（2）缺点：检修母线或母线隔离开关，全厂（所）停电；母线或母线隔离开关故障，全厂（所）停电；检修出线断路器，该回路停电。基本环节：电源、线路、开关、母线母线作用：汇聚和分配电能的作用QF的作用：开断和关合负荷和故障电流QS的作用：明显开断点，隔离电压第三节变配电所电气主接线二、单母线接线1.简单单母线接线

Single-busscheme应用范围：一般只适用于电压为6～220千伏、出线回路数较少、用户重要性等级较低的配电装置中，尤其对采用开关柜的配电装置更为合适。第三节变配电所电气主接线二、单母线接线2.单母线分段接线以断路器分段时的优点：在正常情况下检修母线时，可不中断另一段母线的运行。任一段母线发生故障时，在继电保护装置的作用下，母线分段断路器断开，从而保证了非故障段母线的不间断供电。可满足采用双回线路供电的重要用户供电可靠性要求。第三节变配电所电气主接线二、单母线接线2.单母线分段接线以断路器分段时的缺点：当一段母线或母线隔离开关故障或检修时，该段母线上的所有回路都要在检修期间内停电。当采用接于不同段母线的双回线路供电时，常使架空线路出现交叉跨越。扩建时需要向两个方向均衡扩建。第三节变配电所电气主接线二、单母线接线2.单母线分段接线以断路器分段时的缺点：单母线分段接线主要应用于中、小容量发电厂的电气主接线；各类发电厂的厂用电接线以及进出线数量比较多的6～220千伏变电所中。第三节变配电所电气主接线三、桥形接线（a）内桥接线；（b）外桥接线；（c）双断路器桥形接线结构特点适用范围第三节变配电所电气主接线四、单元接线城轨交通供电系统主变电所高压侧接线最常用的电气主接线形式是线路变压器组接线，又叫单元接线。根据电力系统的要求，两路进线电源不能并联运行，因此高压侧线路变压器组接线情况下其运行方式仅有两种：1#电源1号变、2#电源2号变。该接线结构简单，设备投资减少，运行模式少，倒闸作业简单，备用电源自投和备用主变自投逻辑简单。由于任意一路电源或主变故障将造成本侧系统不能运行，但考虑到地铁线路夜间停运检修模式，这一缺陷不再重要。复习思考简述变配电所中各种类型电气主接线的结构要点、运行特点、适用范围。第三节变配电所电气主接线城市轨道交通变电技术第一章系统认知第四节城市轨道交通系统学习要点掌握城市轨道交通的概念、分类、设备系统。第四节城市轨道交通系统一、城市交通面临的难题行路难乘车难停车难污染严重第四节城市轨道交通系统第一条地铁－伦敦地铁

世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路MetropolitanRailway。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车二、城市轨道交通的起步与发展

最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦是伦敦。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，成为第一条电动地下铁。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1905年全数电气化。第四节城市轨道交通系统法国巴黎地铁在1900年开通亚洲最早的地下铁路在日本东京，于1927年开通中国大陆第一条地下铁路是1969年开通的北京地铁。1965年，我国第一条地下铁道动工，由铁道十二师建设！第四节城市轨道交通系统三、城市轨道交通的概念与分类采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。城市轨道交通（urbanrailtransit）是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。第四节城市轨道交通系统三、城市轨道交通的概念与分类地铁系统轻轨系统单轨系统地铁有以下特征：（1）全部或大部分线路建于地面以下。（2）建设费用大、周期长、成本回收慢。（3）行车密度大、速度高。（4）客运量大。（5）地铁列车的编组数决定于客运量和站台的长度，一般为2辆～8辆。（6）地铁车辆消音减振和防火均有严格要求，既安全，又舒适。（7）受电的制式主要有直流750V第三轨受电或直流1500V架空线受电弓受电。第四节城市轨道交通系统三、城市轨道交通的概念与分类地铁系统轻轨系统单轨系统轻轨有以下特征：（1）它是以钢轮和钢轨为车辆提供走行的一种交通方式，车辆以电力提供牵引动力，可以采用直流、交流或线性电机驱动。（2）轻轨的建设费用比地铁少，每公里线路造价仅为地铁的1/5～1/2。（3）轻轨交通的每小时单向运输能力一般为2万人次～4万人次，它介于地铁和公共汽车之间，属于中等运能的一种公共交通形式。（4）轻轨线路可以为地面、地下和高架混合型，一般与地面道路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。（5）轻轨车辆有单节4轴车，双节单铰6轴车和3节双铰8轴车等。（6）轻轨交通对车辆和线路的消音和减振有较高要求。（7）电压制式以直流750V架空线（或第三轨）供电为主，也有部分采用直流1500V和直流600V供电。（8）轻轨车站分为地面、高架和地下三种形式。第四节城市轨道交通系统三、城市轨道交通的概念与分类地铁系统轻轨系统单轨系统城市独轨铁路的优点：（1）独轨铁路线路占地小，可充分利用城市空间，适宜于在大城市的繁华中心区建线，对城市景观及日照影响小。（2）独轨线路构造较简单，建设费用低，为地铁的1/3左右。（3）能实现大坡度和小曲线半径运行，可绕行城市的建筑物。（4）一般采用轻型车辆，列车编组为4～6辆。（5）走行装置采用空气弹簧和橡胶轮结构，并采用电力驱动，故运行噪声低，无废气，乘坐舒适。（6）独轨铁路架于空中，具有交通和旅游观光的双重作用。（7）跨座式轨道梁采用预应力混凝土梁制成，悬挂式轨道梁一般为箱形断面的钢结构。第四节城市轨道交通系统三、城市轨道交通的概念与分类地铁系统轻轨系统单轨系统独轨铁路交通的缺点：（1）能耗大。由于其走行装置采用橡胶轮，它与混凝土轨面的滚动摩擦阻力比钢轮钢轨大，故其能耗比一般轨道交通约大40％，且有轻度的橡胶粉尘污染。（2）运能较小，一般每小时单向最大客运量为1万人次～2万人次。（3）独轨线路不能与常规的地铁、轻轨等接轨。（4）道岔结构复杂、笨重、转换时间较长，从而延长了列车折返时间。（5）列车运行至区间时发生事故，疏散和救援工作困难。第四节城市轨道交通系统四、城市轨道交通的特点运量大速度快污染少环保好安全可靠乘坐舒适设备多技术含量高建设周期长造价高五、城市轨道交通系统的基本组成工程基本设施轨道、路基、桥梁、隧道、车站主变电所、控制中心、车辆基地运营设备系统车辆系统、供电系统、通风系统、空调系统、通讯系统、信号系统、给排水系统、消防系统、防灾报警系统、自动扶梯系统、屏蔽门系统、自动售检票系统、综合监控系统。第四节城市轨道交通系统复习思考简述城市轨道交通的概念及其分类。简述城市轨道交通的设备系统。城市轨道交通供变电技术第一章系统认知第五节城市轨道交通供电系统学习要点城市轨道交通供电系统的定义城市轨道交通供电系统的构成及其各部分功能城市电网对城市轨道交通供电系统的供电方式牵引供电系统的供电方式城市轨道交通供电系统的电压等级第五节城市轨道交通供电系统一、城市轨道交通供电系统的概念二、城市轨道交通供电系统构成三、城轨交通供电系统对电源的基本要求四、城轨交通供电系统的电压等级第五节城市轨道交通供电系统一、城市轨道交通供电系统的概念

城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，它不仅为城市轨道交通电动列车提供牵引用电，而且还为城市轨道交通运营服务的其它设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。在城市轨道交通的运营中，供电一旦中断不仅会造成城市轨道交通运输的瘫痪，而且还会危及乘客生命安全和造成财产的损失。因此，高度安全、可靠而又经济合理的电力供给是城市轨道交通正常运营的重要保证和前提。第五节城市轨道交通供电系统二、城市轨道交通供电系统构成《地铁设计规范》（GB50157-2013）指出，城市轨道交通供电系统由五部分组成：外部电源主变电所（或者电源开闭所）牵引供电系统（包括牵引变电所和牵引网）动力照明系统（包括降压变电所与动力照明配电系统）电力监控系统第五节城市轨道交通供电系统二、城市轨道交通供电系统构成——1.外部电源对地铁内部的用电设备而言，城市轨道交通供电系统是电源，而对城市电网来讲，城市轨道交通供电系统是电能用户。城市电网对地铁的供电方式有三种：集中供电分散供电混合供电第五节城市轨道交通供电系统二、城市轨道交通供电系统构成——1.外部电源地铁在其线路附近建设专用的主变电所，由本线路或者其他线路的主变电所为本线路牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式称为集中式供电。集中供电分散供电混合供电第五节城市轨道交通供电系统二、城市轨道交通供电系统构成——1.外部电源由沿线引入城市中压电源，为地铁线路的牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式称为分散式供电。集中供电分散供电混合供电第五节城市轨道交通供电系统二、城市轨道交通供电系统构成——1.外部电源由主变电所和城市中压电源共同为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式称为混合式供电。当一条地铁线路很长，远端站点的变电所到主变电所的距离太远时，这些远端站点的变电所可以直接从附近的城市中压电源获取电能，形成以集中式供电为主、分散式供电为补充的一种供电方式。这种供电方式也只能是10kV电压等级。集中供电分散供电混合供电第五节城市轨道交通供电系统二、城市轨道交通供电系统构成——1.外部电源第五节城市轨道交通供电系统二、城市轨道交通供电系统构成——2.主变电所为地铁建设的专用变电所，只有采用集中式供电方式时才设置，专为地铁牵引供电系统和供配电系统供电。主变电所一般沿地铁线路靠近车站的位置建设，以便于电缆线路的引入。二、城市轨道交通供电系统构成

——3.中压网络联系主变电所、牵引变电所、降压变电所的供电网络，一般采用电缆线路、环网供电方式。第五节城市轨道交通供电系统二、城市轨道交通供电系统构成——4.牵引供电系统1.概述城轨交通牵引供电系统由牵引变电所或牵引降压混合变电所(为便于叙述，以下统称为牵引变电所)和接触网系统构成，共同完成向城轨交通列车输送电能的任务。

牵引供电系统示意图1－牵引变电所；2－馈电线；3－接触网（轨）；4－电动列车；5－钢轨；6－回流线；7－电分段2.组成与要求第五节城市轨道交通供电系统二、城市轨道交通供电系统构成——4.牵引供电系统牵引变电所的容量和设置的距离一般需考虑以下设计原则和技术条件：1）正线任一牵引变电所故障时，其相邻牵引变电所应采用越区供电方式，负担起该区段的全部牵引负荷，此负荷应满足远期高峰小时负荷。2）牵引变电所的数量及其在线路上的位置，应满足在事故情况下越区或单边供电时，接触网的电压水平。直流牵引供电系统的电压及其波动范围应符合表1—1的规定。3）在任何运行方式下，接触网最高电压不得高于最高值，高峰小时负荷时，全线任一点的电压不得低于最低值。系统电压（V）标称值最高值最低值750900500150018001000第五节城市轨道交通供电系统二、城市轨道交通供电系统构成——4.牵引供电系统3.运行方式牵引变电所向接触网（或接触轨）供电方式有两种，即单边供电和双边供电。

车辆段内采用单边供电方式，正线采用双边供电方式。

第五节城市轨道交通供电系统二、城市轨道交通供电系统构成——5.动力照明系统动力照明系统为除城轨交通列车以外的其它所有地铁用电负荷提供电能，其中包括通信、信号、事故照明和计算机系统等许多一级负荷。这些一级负荷均与城轨交通正常运营密不可分，所以在设计、设备选型和施工过程中都应对动力照明系统给予足够的重视。城轨交通降压变电所与城网10kV变电所一样，都是将中压电经变压器变为380V／220V电源供动力照明负荷用电。在引入电源方面，每座降压变电所均从中压环网引入两路电源，有条件时还应从相邻变电所或市电引一路备用电源，对于特别重要的负荷如控制系统计算机设备等负荷还应设蓄电池作为备用电源。第五节城市轨道交通供电系统二、城市轨道交通供电系统构成——6.电力监控系统电力监控系统是贯穿于整个供电系统的监视控制部分，是控制技术在电力系统中的应用。电力监控系统由控制中心、通信通道和被控站系统组成，对全线变电所及沿线供电设备实行集中监视、控制和测量。控制中心由数据服务器、通信前置机、工程师工作站及模拟盘显示器等组成，完成对所采集数据的分析、计算、存储、设备状态监视以及控制命令的发送等功能。被控站系统由变电所上位PLC或后台计算机、所内通信通道及下位PLC组成，完成对设备状态、信号等数据的采集、整理、简单分析计算及所