安置房配套道路一期项目-交通施工设计说明

交通工程施工图设计说明第第页1工程概况1.1项目区位本项目包含安置房配套道路一期项目（以下简称“主线”）道路及临时通行段两段路，临时通行段由于现状下穿成渝铁路通道无法同步改造，为保证通行需求作为临时设计。主线起于现状津马路，终点接于规划滨州路，同时与临时过渡段起点相接，道路全长293.992m；临时过渡段起于规划滨州路与主线道路交叉口，终于现状上后街与之形成交叉口，道路中线全长103.492米；主线道路标准路幅宽度24m（4.5m人行道+15m车行道+4.5m人行道），双向四车道，城市次干路，设计速度40km/h。项目位于重庆市江津区，据规划和片区发展要求，本次设计道路主要目的是连接周边主干道骨架和周边道路的通行、服务两侧地块的需求和完善路网的整体性以及其他照明、管网等附属设施。本次设计道路定性为以交通功能为主，兼具服务地块功能的城市道路。根据路网总体规划，城市的发展方向是：依托现有城市格局，发展向西、向北拓展，形成紧密型的城市布局结构。本项目道路的建成将有助于完善片区路网结构，改善交通状况；改善基础设施条件，促进招商引资；美化城区环境，造福附近百姓。1.2工程规模本次设计道路位于重庆江津区德感片区，该区域是待开发的城市功能核心区，详规建设用地已经整体覆盖，沿线土地利用充分，主要规划为为商业、住宅用地和学校用地。本项目设计内容为全道路建设范围内的道路及附属工程、雨污水、照明、电力、燃气等管线、交通工程(包含标志标线等)，以及综合管网方案等工程设计内容。本项目坐标采用大地2000坐标系，高程采用1956黄海高程基准。1.3工程设计范围及主要设计内容根据业主签订的合同，我院承担本项目设计工作，内容包括道路工程、结构工程、交通工程、排水工程、电力工程、通信工程、照明工程等。本篇章为交通工程设计篇章。2设计依据及采用规范标准2.1合同依据设计合同：业主设计委托书或设计合同2.2政府相关文件（1）本项目规划方案选址意见书；（2）业主提供的1/500现状地形图；（3）国家颁布的有关标准、规范、规程及其它有关规定；（4）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年1月）。2.3采用标准规范1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）；2）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019年版）；3）《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）；4）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；5）《道路交通标志和标线》（GB5768-2022）；6）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）7）《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548－2014）8）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）；9）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；10）《路面标线涂料》（JT/T280-2022）；11）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）;12）《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2020）；13）《突起路标》（GB/T24725-2009）；14）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；15）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）；16)《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）17）《民用闭路监控电视系统工程技术规范》（GB50198-2011）；18）《道路交通信号灯》（GB14887-2011）；19）《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）；20）《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）；21）《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T833-2016）；22）《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）；23）《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548-2014）；25）《视觉信号表面色》（GB/T8416-2003）；28）国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。2.4对规范强制性条文执行情况本项目设计严格按照规范强制性条文执行，无不符合现行强制性标准的规定。3对规划局方案设计文件的执行情况按规划局单位批复执行。4、交通工程总体设计4.1总体设计原则以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，路面监控和安全防护等交通安全设施设计。4.2设计范围及内容本次设计道路是连接规划滨州路和津马路的重要道路，道路设计等级为城市次干路，设计速度40km/h（由于本项目位于学校路段，限速取30km/h），道路设计标准路幅宽度为24m，双向4车道，两侧设置人行道。具体分配方式为：4.5m人行道+15m车行道+4.5m人行道=24m。其中机动车车道宽度采用3.5m，两侧路缘带宽度各0.25m。本设计道路交通工程主要设计内容包括：交通标志设计、交通标线设计、智能交通信号控制设施设计及电子警察设计。5交通标志设计交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完整地获取有效信息，合理引导车流。5.1设计原则在标志布设中，主要遵循以下原则：以不熟悉该片区路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息。严格依照《道路交通标志和标线》（GB5768-2022）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）设置标志。版面设计以驾驶员按30km/h行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目。重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载。标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性。标志的布设应充分注意与信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合。5.2标志版面及材料标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2022）及《城市道路标志和标线设置规范》（GB51038－2015）为依据，同时根据重庆地方交通管理相关规定进行设计。交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768－2022）规定执行。外形尺寸允许偏差为5mm。交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文标准版面。交通标志的图案、颜色严格按照GB5768-2022《道路交通标志标线》及《城市道路标志和标线设置规范》（GB51038－2015）制作。本项目指路、指示标志使用蓝底白字、白图案。警告标志黄底黑边黑图案，禁令标志白底红圈红杠黑图形。本项目道路指路标志牌尺寸采用4000mm×2000mm及4800mm×2400mm，汉字主要信息字高为36cm，辅助信息字高为25cm；人行横道标志牌尺寸采用正方形800mm×800mm；辅助标志牌尺寸采用长方形800mm×300mm；禁令标志牌采用圆形直径1200mm；组合标志禁令标志牌尺寸采用圆形直径1200mm+圆形直径1200mm+圆形直径1200mm。标志底板采用3003的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）。铝合金板板厚一般在版面面积＜5m2时采用2mm，在版面面积≥5m2时采用3mm。标志版面颜色参照设计图、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）；交通标志的颜色指标还要符合《视觉信号表面色》（GB8416-2003）的规定。所有标志均采用Ⅳ类反光膜粘贴。各版面字体采用“交通标志专用字体”。指路标志版面内容排列顺序：在道路上沿直行方向指示两个路名（地名），从左到右，由近而远地排列；左右转弯各指两个路名（地名），自上而下，由近而远地排列。其中近地名是指示直行及左、右转弯所指前方路口的相交路名；远地名可以是道路所指示前方的著名地点名、主要地点名或主要人流集散点名。由于本项目及周围路网均为工程命名，本次设计不包括指路标志版面具体内容，路名需交警和相关单位共同决定。5.3标志支撑结构设计标志结构采用单立柱式、单悬臂式。标志结构的设计基本风速为36m/s。立柱采用的钢材应符合YB231和GB8162的要求。标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母。标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌防腐处理（表面不做喷漆处理），镀锌量不得低于600g/m2（紧固件的镀锌量不得低于350g/m2）。地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆。标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。标志安装：单立柱标志牌内边缘距路缘石边缘≥30cm，标志牌下缘距路面高度为2.50m。悬臂式标志的安装净空为5.50m。路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0～10°，禁令和指示标志的角度为0～45°。当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整。为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上，但最多不应超过4个。标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。加工及施工要求：标志底板同滑动槽铝均采用3003的铝合金制作。标志底板同滑运槽铝采用铝合金铆钉铆接，铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整。滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，采用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长。立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖。底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接。标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗。标志建设单位应在标志杆上安装铭牌，内容包括建设单位名称、建设时间、杆件规格。6交通标线设计6.1设计说明在道路机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15cm的白色实线。同向车行道分界线采用线宽10cm的白色虚线；同向车道分界线线长2m，间距4m。路口停止线与人行横道斑马线的距离规范建议值宜为2-3m，停止线宽40cm；路口导向车道线长30m；在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头，箭头长3m。各路口人行横道线宽40cm，间距60cm，长6m。禁止跨越对向车行道分界线：本项目为双向4车道的次干路，故设置禁止跨越对向车行道分界线，为双黄实线，线宽15cm，间距15-30cm。标线不应侵占行车道宽度。6.2技术要求所有标线及标记均采用热熔型普通型反光涂料，同时标线的抗滑值应不小于45BPN。所有标线干燥后的厚度为2.00mm±10%，涂料中应混合占总量18%-25%的玻璃微珠，施工时涂布涂层后立即将玻璃微珠撒布在其表面。热熔型涂料的性能应符合表6.2-1的要求。表6.2-1热熔型涂料的性能项目热熔型反光型密度，g/m³1.8-2.3软化点，℃90-125涂膜外观干燥后，应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落、粘胎现象、涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大。不粘胎干燥时间，min≤3色度性能（45/0）白色涂料的色品坐标和亮度因数应符合下表和下图规定的范围黄色抗压强度，mpa≥12耐磨性，mg≤80（JM-100橡胶砂轮）耐水性水中浸泡24h应无异常现象耐碱性在氢氧化钆饱和溶液中浸泡24h无异常现象玻璃珠含量，%18-25流动度，s35+-（10）涂层低温抗裂性，-10℃保持4h，室温放置4h为一个循环，连续做三个循环后应无裂纹加热稳定性200℃-220℃在搅拌状态下保持4h，应无明显泛黄、焦化、结块等现象。人工加速耐候性经人工加速耐候性试验后，试板涂层不产生龟裂、剥落；允许轻微粉化和变色，但色品坐标应符合下表和下图的规定范围，亮度因数变化范围应不大于原样板亮度因数的20%表6.2-2普通材料和逆反射的材料的各角点色品坐标和亮度系数玻璃珠宜采用1号，成圆率不小于80%，其中粒径在850um-600um范围内玻璃珠成圆率不应小于70%；玻璃珠密度应在（2.4-4.3）g/c㎡；其粒径分布如下表：表6.2-3玻璃珠的粒径分布连续设置的纵向或横向交通标线,应根据需要每隔10-15m设置排水缝;其他标线有可能阻水时,应沿排水方向设置排水缝。排水缝宽度可为3-5cm。路面标线涂料的技术要求应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2022）的规定。7智能交通信号控制设施7.1概述交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。7.2设计内容综合考虑相交道路等级、车道数以及交叉口流量需求等因素，涉及的交通信号设施包括机动车方向指示信号灯、辅助信号灯和人行横道信号灯以及电子警察等。本次设计智能交通信号控制设施全部要求接入重庆交通警察交巡警总队控制后台。7.3设计标准及原则（1）交通信号灯本项目选择使用的交通信号灯依据为《道路交通信号灯》(GB14887-2011），信号灯的发光单元采用LED光源。灯具样式要求如下：①机动车信号灯红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为400mm。机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布。②机动车倒计时双色点阵显示，双层箱体设计，内层压铸铝箱体，字高480，0-99秒追踪式，无需单独供电。③人行信号灯人行灯发光单元透光面直径为300mm，三联组合，上联红色站立人形；中联绿色行走人形；下联为双色点阵倒计时。交通信号灯光源均选用双重密封及加强防尘的LED光源系统。管道铺设时应考虑信号灯位置，避免发生冲突。交通信号灯位置详见“信号灯平面布置图”。交通信号设施的管道采用镀锌钢管。路口控制机的电源引自道路照明箱式变电站，各路口信号控制机均单点智能优化控制，但与通信手孔井相通，留有控制机联网的余地，控制仪器、信号灯及仪器接口应与重庆市统一。（2）信号控制机交通信号控制机符合中华人民共和国国家标准GB25280-2016，采用了32位工业级嵌入式ARM（领先的精简指令CPU）处理器。软件基于嵌入式实时操作系统。硬件由各种插卡式模块组成，最大32个独立信号组输出；最多64个检测器；灯具电流电压检测；独立故障黄闪保护；支持有线/光纤/GPRS无线等通讯方式；实时流量采集；故障自动记录功能；故障自动降级功能；抗雷击性能好；宽工作电源；环境适应性好；低功耗；工作稳定可靠，安装维护便捷。交通信号控制机通讯协议符合国家标准GB/T20999-2017、公安部《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》标准，可提供标准RS-232/RS-485、10/1000M以太网、USB等多种接口，用户可用中心控制机/现场笔记本将新配对方案下发，也可用手持终端、平板或手机控制。信号机具有直接升级的功能，可形成路口级智能控制单元，可以与交通控制中心无线或有线联接组成网络，提供最大程度的兼容性，保护用户投资的长期效益。①主要功能动态自适应协调控制（暂时采用单点控制，预留以便适应远期调整）；感应协调控制；完善的故障保护：绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信；独立的黄闪控制器；自适应控制下的倒计时支持一闪断、RS485、电力载波；信号灯亮度控制-夜间防炫目功能（需信号灯配合）；路口无线手动控制-带状态显示，与信号机上手动控制同步兼容；优化信号控制-基于GPS、3G通信及中心平台；单个4U机架支持16路输出+20路线圈检测；与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制。②技术特点采用32位工业级ARM（领先的精简指令CPU）处理器，低功耗、高性能、高可靠性；信号机嵌入式软件运行环境采用实时多任务操作系统，保证系统稳定可靠；具有手动、定周协调、感应协调、自适应、干线协调、区域协调、联机、远程实时控制等多种工作方式。最大支持32个独立信号相位、32路可独立任意设定的灯控输出、64路车辆检测器、8路人行按钮；灯具电压电流检测，完善的灯色绿冲突监测；对检测器、通信、灯具等外部设备的工作状态自动监控和记录，发生故障自动告警并可自动采取相应的处理措施；无电缆协调控制。可以采用中心/GPS授时的方式保证系统的精确时钟；路口手动控制:自动/手动步进/跳转/黄闪/关机等直接人工控制；支持手持终端/远程通讯修改配时方案及监控；电源输入具有较好的防电网浪涌和抗雷击性能；系统插卡式模块化设计，工作稳定可靠，安装维护便捷；特制户外机箱，抗冲击能力强，防锈蚀可达2年以上；灵活多样的通信接口。RS232/RS485/RJ45(TCP/UDP)/USB；通过灵活方便的通讯接口连接控制中心，可进行系统协调控制；交通流信息采集与处理的功能；采用彩色图形式手持终端；支持无线连接的信号灯具，用于无法布设灯线的路段。③信号机系统配置落地式控制机箱1套主控制板1块灯驱动输出板（4路输出）1块稳定电源和避雷器1套手动控制板1套手持终端1套4路检测卡最多8块交通优先控制板1套④信号机电气指标信号机电源额定电压:AC176V～264V，50Hz±2Hz.,机柜内安装220V电源备用插座；信号机每路的最大驱动功率为:500W；信号机整机功耗为:50W(不含灯具消耗功率)；信号机的工作温度:-20～+70℃；信号机的工作相对湿度:45%～95%(不结露);正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象。信号控制机一般设置在背对路口、离路缘石约0.5米的人行道上，注意不影响行人、非机动车通行，并考虑与附近其他市政设施相协调。信号机基础至最近的窨井采用三根钢丝管。信号控制电缆采用截面积为2.5mm2的铠装电缆，距最近信号机的手孔井中电缆要预留2m左右。电源电缆采用3芯带铠电缆，每芯截面积为6mm2。机动车及非机动车灯杆信号机的每根控制电缆必须挂金属铭牌，铭牌内容为电缆连接的灯杆编号。电缆编号从东北侧的机动车灯杆电缆开始，逆时针方向顺序，先编完机动车灯杆后，再开始编人行信号灯杆电缆。信号机至每根机动车信号灯杆底部的接线孔采用10芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯电缆（不带铠）连接。信号机至每根机动车信号灯杆（1组机动车灯）底部的接线孔采用5芯铠装电缆连接，机动车底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯电缆（不带铠）连接。信号机至每根行人信号灯杆采用5芯铠装电缆连接，线缆直接上杆，中间不允许有接头。设备有要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施构件都应按照IEC的有关规定进行综合接地处理，整个路口信号设施形成等电位连接：窨井内所有钢管用φ6或φ8钢筋焊接在一起；机动车灯杆用16mm2的铜芯缆线与窨井内钢管连接；信号机附近采用3～5根2.5米长50×50×5镀锌角钢，以5米以上的间距打入地下，作为接地桩，接地电阻≤4Ω。（3）信号灯灯杆车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热锓锌处理后喷乳白色外观漆，立杆直径320-380mm，壁厚8mm；横杆外径110-214mm，壁厚6mm。人行信号灯单柱式灯杆:圆型立杆，表面热锓锌处理后喷乳白色外观漆。立柱外径114mm，壁厚5mm。信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等构成。信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接。立柱、横梁采用Q235A钢，立柱与横梁大小的选择依据国际关于结构设计的要求进行计算设计。立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/㎡；紧固件为350g/㎡；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。（4）信号灯管线车行信号灯、人行信号灯控制线采用RVV4*1.5，电源线采用RVV4*2.5。每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线。车行道穿线管采用φ100镀锌钢管，埋深不小于0.7m；人行道穿线管采用φ110PVC双壁波纹管，埋深不小于0.5m。人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封，过街线缆采用光纤。交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站。8高清电子警察机动车闯红灯是日常交通管理中常见的交通违章现象，不仅扰乱了正常的交通秩序，也是造成交通事故的原因之一，因此，对闯红灯交通违章的进行自动监测取证，对改善交通秩序、保障交通安全、提高道路交叉口通行能力、减少交通事故等都起到了明显作用。通过真实记录违章车辆并实施处罚可以有效地控制这些隐患的发生，可极大提高城市交通科学化管理的水平，有效提升公安机关动态管控能力和水平。本项目采用先进的高清晰网络抓拍摄像一体机作为前端图像采集设备，采取视频检测方式检测车辆，自动抓拍记录违法车辆，配以专用的传输网络和中心管理软件，构成高清电子警察系统。（1）系统功能特点本项目充分考虑了道路交通特点，同时根据项目建设有关要求，采取视频检测方式检测车辆。本系统具备闯红灯违法检测及抓拍功能、绿灯时卡口车辆抓拍功能、图片合成及信息叠加功能、图片防篡改功能、录像功能、数据管理功能、历史数据查询和管理功能、故障检测功能、自动校时功能和通讯功能等。系统采用CMOS高清抓拍摄像机抓拍违章图像，分辨率900万像素。双码流输出，可以同时高清动态录像，循环保存在本地NVR或服务器中，保存时间由硬盘容量确定，在事故有争议时可以随时调取录像。自动识别车辆闯红灯、压线行驶、逆行和借道等违规行为，系统能够自动抓拍多张图片作为处罚的证据，并自动对车牌信息进行识别和输出。系统抓拍到的违法图片中可清楚的辨识路段信息、车辆行驶方向、红灯、车牌号码、车牌颜色、车身颜色、车型等。违章照片采用大容量SD卡存储，代替硬盘这种比较脆弱易损的部件，抗震动和环境适应性好，连续工作的可靠性得到了极大的提高。可以采集路口的交通信息，包括车流量、平均车速、平均车距、占有率等，具备流量检测和统计功能。系统具备良好的抗灾能力，异常故障发生后，系统具有良好的安全保护和自动恢复功能，以适应现场的各种恶劣环境和稳定要求。违章行为捕获率：≥95%图象色彩：24位真彩色抓拍照片分辨率 900万像素车速范围：0-120KM/H本地SD卡存储容量：≥64G补光方式：LED同步补光灯防护标准符合IP55标准环境温度：-20℃-+70℃相对湿度：5%-95%（2）系统结构闯红灯电子警察系统由三个单元组成：图像采集与数据处理单元、数据传输单元、中心管理单元（不在本次设计）。图像采集与数据处理单元：图形采集与数据处理单元由摄像机、防护罩、闪光灯、环保补光灯、I/O转换模块、控制箱等组成。①摄像机图像采集采用900万像素网络抓拍摄像一体机，安装有百万像素工业镜头，完成车辆检测、采集视频图像、闯红灯抓拍、卡口抓拍、逆行抓拍、触发闪光灯等功能。每台摄像机可监控拍摄1-3个车道。抓拍图像分辨率900万像素真彩色24Mbit焦距：定焦记录模式1-3张/每车存储图像容量SD卡≥64G系统响应时间100毫秒压铸铝机箱，电源功率<20W供电电压220VAC50Hz接口标准：RJ45,100Base-T镜头接口：CS②补光灯夜间拍摄补光采取闪光加常亮的方式，由爆闪灯和环保补光灯组成。夜间低照度环境下，光控开关控制环保补光灯自动启动。当抓拍车辆时，摄像机提供触发信号给闪光灯，闪光灯启动闪光。该方式可兼顾照亮车牌和环境，兼顾视频录像和抓拍图片要求。每个方向安装配置的闪光灯由摄像机控制触发。每台摄像机安装配置1个闪光灯。③挂箱挂箱的主要作用是放置车辆检测器和光纤收发器，每个挂箱需配置一台具有3个以上三相插孔的电源插线板。机箱尺寸高500mm，宽400mm，厚度180mm。箱体外喷有“ITS”和“高压危险符号”字样。数据传输单元：数据传输单元由光纤收发器、网络交换机（传输距离：≥20km）、光纤、3G无线模块等设备组成，负责提供路口前端单元与管理中心的信息传送。因为位于路口的高清摄像机的图像输出端口为网络接口，所以要求与中心的传输为以太网络方式。路口与中心的通信方式有各种方式：专用光纤网络与中心相连，租用电信或网通的光缆与中心相连，租用电信与网通的ADSL与中心相连、无线3G传输等。若每个路口只有1处光纤接入点，则根据路口各方向距离本路口光纤接入点的远近，选用光收发器、光缆（距离大于80米）或超五类网线（距离小于80米），将各方向的网络线缆汇聚到本路口光纤接入点的网络交换机和光收发器，再通过光纤网络上传到管理中心；若每个拍摄方向的立杆下均有光纤接入点，则直接将摄像机输出的网络信号连接到机箱内的网络交换机和光收发器，通过光纤网络上传中心。系统功能实现：①闯红灯抓拍、卡口抓拍、逆行抓拍功能实现高清晰网络抓拍摄像一体机，在抓拍参数中，应开启闯红灯三张模式、卡口下降沿1张模式、逆行抓拍模式。当某车道为红灯信号且有车辆经过时，则判定为闯红灯违章，启动抓拍，车辆压上第1个线圈时抓拍第1张图片，车辆压上第2个线圈时抓拍第2张图片，离开第2个线圈时拍摄第3张图片，共拍摄三张图片，并对车牌号码和颜色做出识别；如果对应车道为绿灯信号，则判定属正常通过车辆，作为卡口类型进行处理，只拍摄一张图片，同时对车牌号码和颜色做出识别，抓拍得到的闯红灯图片和卡口图片保存在本地或者通过网络接口上传至管理服务器:当有逆行车辆经过时，拍摄一张逆行违章图片，图片通过FTP协议上传至单独的逆行图片目录；车辆检测器可检测到跨线行驶、压黄线行驶的车辆，摄像机同样能抓拍到相应数量和属性的图片。②高清视频录像功能实现高清晰网络抓拍摄像一体机以15帧/秒帧率，向管理服务器传输200万像素的高清视频，服务器可配合NVS管理软件，以AVI格式或DAT格式对接收到的高清视频进行压缩存储，生成的视频文件使用通用或专用的视频播放器播放。③图片合成、信息叠加和图片防篡改功能实现高清晰网络抓拍摄像一体机在上报的拍摄图片尾部，自动叠加红灯时间、车辆违高清晰网络抓拍摄像一体机在上报的拍摄图片尾部，自动叠加红灯时间、车辆违成软件，可将闯红灯违法三张图片合成为张图片，且将图片添加水印进行加密处理，防止人为篡改。④故障检测及自动重启功能实现高清晰网络抓拍摄像一体机通过设定的端口号和设定的时间间隔，定时向管理服务器上报本机工作状态，当设备出现异常情况时，可按照设定的处置方案进行处理。⑤自动对时和通讯功能实现高清晰网络抓拍摄像一体机具有自动对时功能，可通过设定IP地址设置NTP时钟服务器和设定自动对时间隔，最短对时间隔为1小时，自动与NTP时钟服务器保持时间同步；设备本身自带SD储存卡，同时具有断点续传功能，当网络通讯正常时，摄像机拍摄到的图片通过网络上传到管理服务器，当网络中断或异常时，拍摄图片可保存在SD储存卡上，当网络恢复正常时，再将拍摄数据上传中心。系统技术指标：①闯红灯违章检测指标闯红灯捕获率：99%以上（一定时间段内，抓拍的闯红灯机动车的数量占所有通过的闯红灯机动车数量的百分比）；记录有效率：95%以上（一定时间段内，抓拍的正确的可用的闯红灯机动车的数量占所有抓拍的闯红灯机动车数量的百分比）。②视频图像和抓拍图片指标分辨率：900万像素：图片数量：闯红灯抓拍3张图片；卡口抓拍1张图片；JPEG格式；视频图像：DAT格式或AVI格式压缩。③电气指标电源适应性：AC220V±20%，50Hz；有过载、接地、漏电、短路、防雷保护装置并符合国家相关电器安全标准，系统具备电源保护，自动切换工作状态和待机状态。瞬间糠电电压：1500V。④环境适应性工作温度：-20℃～+70℃；环境相对湿度：0%～95%，无冷凝。⑤补光设备采用环保补光灯的方式，确保夜间拍摄效果。⑥系统工作稳定性平均无故障时间＞30000个小时。路口工程：1）设备安装①立杆位置的确定为达到最佳抓拍效果，立杆距离停止线的距离为15-30米，确定立杆位置后，从最靠后的停止线开始量取15-30米的距离（计算确定），将抓拍机放在要拍摄的车道中央，升高至6.3-6.5米。在视频显示器上查看图像，上下左右转动抓拍机，以使抓拍图像包含所有要拍摄的车道停止线、中心线及相应的红色信号灯。②支撑杆结构电子警察支撑杆结构及基础与信号灯一致，采用无焊缝钢管且热浸镀锌防腐处理，穿线孔径70mm，检修孔尺寸宽≥100mm，高≥250mm。上部安装横臂，防护罩与横杆使用手动万向云台连接，可以锤子、水平自由转动，以调整相机的最佳安装位置及角度。每根摄像机立杆需悬挂“电子警察抓拍点”警告标志牌，标志牌宽600mm，高900mm，且必须满足《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）要求。基础混凝土强度为C25，基础尺寸满足长度≥1.1米、宽度≥1.1米、深度≥1.55米，能抗七级地震和十二级大风。混凝土基础提前预制，并在路口引取符合规范要求的接地线。在混凝土基础达到最大强度后才能安装立杆。立杆安装前要注意把接地线引至杆内，并在检修孔至挂箱出线孔，挂箱至摄像机的位置串好拽线铁丝。立杆、横杆、法兰盘的镀锌量为600g/㎡；紧固件为350g/㎡。2）线材①电源线摄像机电源线采用RVV4*2.5护套线，从每根摄像机立杆到控制主机都需要独立布设各自的电源线，单根电源线的总功率不能超过1200W。当补光设备与摄像机安装在同一杆件上，同时功率小于600W，可与摄像机共用电源；当补光设备功率大于600W，或者单独安装在补光设备杆件上时，需单独布线到控制主机。②网线摄像机传输图片使用的是RJ45网络接口，需布设超六类双屏8芯纯铜室外专用网线（线径0.5mm2）。当摄像机到控制主机的走线距离小于70m时，全部布设网线；当走线距离大于70m时，只需要布设从摄像机到立杆挂箱内的网线，剩下的部分需布设光缆。③光缆本项目采用单模4芯室外专用光缆，使用其中两芯，另外两芯留着备用。光缆从挂箱内布设到控制主机内，光缆布设时需要在两端各留余量，以光缆能从挂箱内或主控制主机机箱内拉到地面后富余5m的可操作长度为准。③防雷接地摄像机立杆、闪光灯立杆、挂箱内、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1.0*6黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。其中摄像机立杆、闪光灯立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。9其他配套设施外场设备供电：外场信号灯等电子设备采用标准化取电，由供电部门提供统一供电至变电箱，再由变电箱接线至外场控制机箱，满足电子设备对供电电压、功耗及供电质量要求。外场设备至变电箱取电的供电管线工程量及电费据实结算。电子设备按照就近取点原则接入取电点，若取电点电压负荷超过规定负荷，需增设箱变点。根据实际情况确需增设箱变的，由建设业主与电力部门协调确定建设点位和变电容量、规模，箱变建设工程量按实结算。手孔井：在管道拐弯处或线管长度超过50米时应设置手孔井，手孔井位置与路口侧石平行，手孔井与手孔井间取直。手孔井使用砖砌制作，手孔井规格为600×600mm，采用铣削型钢纤维高强井圈井盖，并在井盖上写有“公安交通”的字样。手孔井在车行道上应与路面做平，人行道上与路面高出10～20mm，手孔井的壁砌砖，抹水泥厚度不小于10mm，底部铺上30～50mm的沙子，手孔井底部距埋管口保持300mm以上的距离，管道入手孔井口后伸出20～50mm管口。防撞隔离墩：本次设计位于学校路段，在中央双黄线上设置钢筋混凝土防撞隔离墩。防撞隔离墩由混凝土基座及栅栏钢管组成，混凝土基座上安装线性轮廓标，每2米一个，端部贴黄黑相间的反光膜。防撞隔离墩要求焊接牢固，不得有漏焊、假焊、气孔，各焊接处要求处理平整。全景监控智能球机本工程在交叉口设置有400万像素全景监控智能球机以防止社会车辆违规占道停车。其有关参数如下：（1）有效像素：≥400万；（2）传感器尺寸：≥1/2.8英寸CMOS传感器；（3）最低照度：≥0.005lx（彩色）；（4）红外距离：≥150米；（5）镜头：内置双镜头，可输出全景和细节视频图像；（6）焦距:全景镜头：4mm；细节镜头：最大焦距≥110mm；（7）定位联动：支持在全景视频图像中点击或者框选任意区域后，细节视频图像可将该区域处于视频图像中央；（8）云台控制：水平旋转范围为360°连续旋转，垂直旋转范围：-15°～90°；（9）循环跟踪：当全景视频图像中有多个目标触发事件后，细节视频图像可联动对多个目标循环跟踪；（10）通信接口：≥1个10/100M自适应网口；（11）视频接入协议：GB/T28181；（12）其他接口：≥1对音频输入\输出接口，≥1对报警输入\输出接口；（13）电源：AC36V；（14）防护等级：≥IP67；（15）湿度：5%～95%@40℃，无凝结；（16）工作环境温度：-40℃～+70℃。全景摄像机摄取的录像资料保存在硬盘录像机30天以上。硬盘录像机参数如下：（1）接入路数：≥8路网络摄像机；（2）接入最大分辨率：≥800万像素；（3）接入带宽：≥128M，转发性能：≥128M；（4）视频输出口：VGA、HDMI各1个，支持异源输出，HDMI支持4K；（5）盘位：≥2个，SATA3接口，最大支持6T硬盘；（6）回放性能：同时回放≥4路1080P；（7）通讯接口：≥1个千兆网口；（8）报警接口：≥4路报警输入，≥4路报警输出；（9）工作电源：AC220V；（10）工作温度：-40℃-70℃。10施工要求和注意事项10.1施工要求（1）标志杆支撑结构应按要求制造，在安装前应对各种焊点质量及结构整体性进行检查，试装。（2）立柱安放于混凝土基础上，支柱的法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后架不得倾斜。在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。（3）标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为+3mm/m。立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于+2mm/m。（4）为提高地面与涂膜的粘结力，须在道路上先涂抹底漆，底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。在底漆为干燥之前，不得进行涂料划线。（5）标线采用热熔型普通反光材料，干膜厚度应控制在0.7-2.5mm，标线中应面撒玻璃珠，玻璃珠含量在18-25%范围；连续设置的实线标线10-15m设置一处排水缝，缝宽3-5cm。（6）本次设计中未尽事宜，请参照GB5768－2009的相关规定。10.2注意事项交通标志标线的有效性决定于目标显示度、易读性、公认度三方面，因此施工要注意以下几方面：（1）标志基础混凝土的施工过程要注意混凝土的振捣，保证混凝土的质量，并且保证予埋件位置准确，不被移动，当混凝土达到设计强度后，才可承受全部荷载。（2）标志在安装过程中，要求对已完工程进行保护，同时标志出的路缘石、路面等要用保护物进行覆盖。（3）为减少标志面板对驾驶员的眩光，路侧设