变速器与分动器课件

变速器与分动器

一、概述为什么要装变速器？由于活塞式内燃机转矩和转速变化范围小，而复杂的使用条件则要求汽车牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为了解决这一矛盾，必须在传动系中设置变速器。

1、改变传动比。扩大驱动轮转矩和转速变化范围，适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高油耗较低）的工况下工作；

2、发动机不改变旋转方向时，使汽车能倒退行驶；

3、利用空挡，中断动力传递，使发动机能怠速和换档；(一)、变速器的功用（二）、变速器的分类按传动比变化方式按操纵方式分

有级式无级式综合式（自动变速器）强制式自动式半自动式驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。

1、有级式变速器采用齿轮传动，一般汽车采用3~5个前进档和一个倒档。变速器档数：前进档的位数。2、无级式变速器采用液力变扭器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。3、综合式变速器由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种

(1)三轴变速器

变速器的前进档由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。(2)两轴变速器

变速器的前进档由输入和输出两根轴组成。

二、普通齿轮式变速器（一）、三轴结构变速器的变速传动机构输入轴1中间轴2输出轴3倒档轴变速齿轮结合套（二）、变速器结构分析前端用6轴承支承在飞轮的中心孔内，同时保证和曲轴的轴线重合，后端用6或N轴承支承在变速器壳体上前端用NA轴承支承在1轴的内圆孔中，后端利用6或N轴承支承在变速器壳体上

左端为N轴承,右端为N或6轴承支承在变速器壳体用锁片固定在变速器壳体上，防止转动和轴向移动，倒档齿轮由NA轴承空套在轴上

（三）、三轴五档位变速器变速原理Z6Z5Z7Z8Z3Z4Z9Z2（四）、各档换档过程1、一档2、二档3、三档4、四档5、五档（直接档，i=1）6、倒档思考：三轴五档变速器那几档同一操纵拨叉？一、倒档二、三档四、五档从三档换到四档如何操作？

两轴制的特点：①输入轴和输出轴平行，无中间轴；②由于没有直接档，所以传动比不等于1；③主减速器的主动圆柱齿轮套在输出轴上；④取消了万向传动装置（主要指贯穿前后的传动轴）；⑤降低了重心高度，提高了行驶稳定性；⑥操纵机构简单。（五）、二轴结构变速器桑塔纳轿车两轴式变速器一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。桑塔纳轿车变速器结构简图Z6Z5Z7Z8Z3Z4Z9Z2（六）、防止脱档措施结合齿圈结合套齿花键毂2）斜面齿式结合套齿1）切薄齿式密封：主要包括了变速器的上下和前后密封。第一轴处采用橡胶油封+壳体上开回油孔；后端盖橡胶油封；上下盖在接合面用密封纸垫。现在有的车还加密封胶润滑：飞溅润滑注意：变速器上有通气孔塞，以保持内外压平衡。润滑油适量，不能太小或太多。（七）、润滑与密封（一）、无同步器时变速器的换档过程五档齿轮四档齿轮结合齿圈脱离瞬间：V4=VJ

V5>VJ、V4保持空档片刻V5降低，VJ、V4因其惯性质量很大而变化不大在VJ与V5相等时挂入五档1、从低档换入高档三、同步器2、从高档换入低档脱离瞬间：V5=VJ

V4<VJ、V5抬起离合器踏板，踩一下油门踏板V4升高，VJ变化不大在VJ与V4相等时挂入四档一脚离合低档→高档转速同步点接合套高档齿圈高档→低档低档齿圈同步点接合套转速两脚离合，一脚油门1、功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。2、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器（二）、同步器的功用与分类锁环式惯性同步器1、组成：细牙螺旋槽滑块1、锁环和齿圈有锥形摩擦面锥度相同的内锥面，锥面上制出细牙的螺纹旋槽，以使两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦；2、锁环上的三个凸起部分分别伸入到花键毂的三个通槽中。只有当凸起位于花键毂通槽缺口中央时，接合套和锁环的齿方可接合；3、花键毂上的滑块和定位销作用时，接合套通过定位销带动滑块一起移动，至同步环的缺口时，推动同步环移向高档齿圈，使二者产生转速差；定位销端部顶在接合套的凹槽中，起空挡定位作用。弹簧定位同步原理定位销、滑块锁环结合齿圈0.5齿厚

锁环式同步器：多用于轿车、轻货车，近年来用于中型货车、高档轿车。结构紧凑，布置合理，摩擦力矩大小合适；锁销式同步器：目前多用于中大型货车。由于二轴上常啮齿轮及接合齿圈较大，锁销式同步器不仅使结构型式合理，而且在摩擦锥面产生较大的摩擦力矩，缩短同步时间。锁销式惯性同步器摩擦锥盘摩擦锥环定位销锁销结合套钢球定位销四、变速器操纵机构功用：保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。分类： 直接操纵式 远距离操纵式1、变速器操纵机构的构造远距离操纵机构2、锁止机构1）自锁装置自锁钢球互锁钢球互锁销拨叉轴自锁弹簧两个互锁球的直径和=拨叉轴的表面距+凹槽深互锁销长=拨叉轴的直径—凹槽深度2）互锁装置工作原理拨叉轴互锁钢球互锁销空档状态3）倒档锁倒档锁销倒档拨块驾驶员在换倒档时要克服倒档锁弹簧弹力，变大的换档阻力，可提醒驾驶员倒档锁弹簧变速器操纵机构五、分动器输入轴中间轴中桥输出轴前桥输出轴后桥输出轴换档结合套前桥结合套

分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接；理论上三根输出轴的输出扭矩相等，各为发动机的1/3，但当行驶于不平路面或弯道上，或前后驱动轮由于轮胎磨损而半径不等时，将引起三桥转速不等，造成发动机功率消耗、轮胎或传动系零件磨损。为克服这一缺点，将转矩大体根据轴荷比例分配给各驱动桥，有些分动器还装有带差速锁的非对称行星齿轮轴间差速器。分动器操纵机构轴支承臂换档操纵杆前桥操纵杆当分动器挂入低速档时，其输出力矩较大。为避免中后桥超载，前桥必须参加驱动，分担一部分载荷。因此分动器操纵机构必须保证非先接上前桥，不得换入低档。非先退出低档，不得摘下前桥。①．

空挡发响1、曲轴与第一轴中心线不同心；2、第二轴前轴承磨损，油污、起毛；3、常啮齿轮有问题（磨损均匀声或个别牙碎裂有规律间隙撞击声）；4、常啮齿轮修理时未成对更换，啮合不良；5、第一轴承损坏，或旧齿轮换新齿轮。②．

挂档后响1、齿轮更换不当；差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松旷；2、主、从动锥齿轮间隙过大；从动锥齿轮松动。六、变速器的常见故障：⑤．

跳档1、定位装置失效（变速叉凹槽或定位球磨损