(高清版)DB43∕T 2778-2023 旧水泥混凝土路面共振碎石化应用技术规范

旧水泥混凝土路面共振碎石化应用技术规范 1范围 12规范性引用文件 3术语和定义 4缩略语 25路况调查与评价 25.1一般规定 25.2资料搜集 25.3旧路调查 2 5.5适宜性评价 6结构设计 46.1一般规定 46.2设计方法 46.3预估设计 46.4验证优化设计 7施工 97.1一般规定 97.2施工准备 7.3试验段 7.4碎石化施工 7.5碎石化层整理 7.6碎石化层碾压 7.7特殊路段的处理 7.8碎石化层维护 7.10安全文明施工 7.11交通组织 8施工质量检查验收 8.1一般规定 8.2共振碎石化层质量检查验收 8.3透层、黏层、封层质量检查验收 8.4沥青加铺层质量检查验收 附录A(资料性)结构设计流程 A.1旧水泥混凝土路面共振碎石后直接加铺沥青层设计 附录B(资料性)旧水泥混凝土板碎石化层取芯与评定 B.1适用范围 B.2仪器与材料要求 B.3方法与步骤 B.4分析判断 附录C(规范性)碎石化层当量回弹模量的确定 C.1测点当量回弹模量 C.2路段当量回弹模量 C.3路段当量回弹模量修正值 123次差可用(正常施工)慎用(充分调研)禁用(原则上)4旧路面混凝土抗压强度注：“表中取值为动态模量，基层厚度越厚、强度越高、完整性越好、脱空率小取高值，反5a)沥青加铺层材料设计参数应根据JTGD50确定。b)共振碎石化层材料设计参数预估值可宜参按照表4确定。表4碎石化层材料设计参数预估取值泊松比旧水泥混凝土板强度高，取高值，反之取低值。旧路基层及以下结构层材料设计参数根据JTGD50确定。按照水平三典型数值确定材料模量时，应考虑材料的变异水平按照式(1)计算确定。……E'₀——材料模量预估值(MPa);E₀——按照水平三典型数值确定的材料模量值(MPa);R,——可靠度系数，按照表5确定结构层设计目标可靠度，并根据变异水平按照表6确定材料的表5结构层设计目标可靠度公路技术等级设计使用年限(年)目标可靠度(%)注：四级及等外公路目标可靠度系数可参照三级公路标准取表6可靠度系数目标可靠度(%)低 中高 注：“根据旧路面使用年限确定旧路面材料的变异水平，使用年限越长，材料变异水平越6.3.3沥青加铺层设计应符合以下规定：a)沥青加铺层可分为双层或三层，上面层应具备平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久、高温抗车辙、抗水损坏等性能；中、下面层应具备高温抗车辙、抗剪切、抗水损坏等性能，下面层还应具备耐疲劳开裂的性能。特重、极重交通荷载等级或货车占比大的重交通等级，上面层和中面层应采用改性沥青混合料；6a)纵向盲沟顶面应与旧水泥混凝土路面板顶面齐平，底面宜为旧水泥混凝土面板底面以下%7DB43/T2778—2023纵断面基层碎石或砾石横向盲沟基层反滤织物8反滤织物6.4.1.1共振碎石化完成后，应对碎石化后的路面进行复测复勘。勘测内容包括旧水泥混凝土路面的6.4.1.2根据附录C计算碎石化层顶面路段回弹模量代表值和当量回弹模量修正值。6.4.2.1按照JTGD506.4.2.2按JTGD50附录B.7计算路表验收弯沉值。6.4.3结构补强6.4.3.1碎石化层顶面回弹模量实测值不符合要求时，可采用注浆或挖除重铺结构层的方法补强。6.4.3.2碎石化层受水浸泡以及弹簧、翻浆的情形，可采用换填处理，换填应符合以下要求：a)应逐层开挖至按旧路面结构层满足该层设计承载力要求的深度；b)旧水泥混凝土面层碎石化的回填宜采用级配碎石或沥青稳定碎d)各换填层应碾压密实。换填完成后，顶面回弹模量应满足设计要求。6.4.4.1当碎石化后的路面标高、平整度、路拱横坡不满足设计要求时，在铺筑加铺结构层之前，可9b)设置隔振沟，隔振沟宽度应不小于40cm,深度应不小于80cm,其回填材料可采用碎石通过下列筛孔的质量百分率(%)DB43/T2778—2023复压b)施工区域与非施工区域之间应设置隔离设施，施工区域出入口及与非施工区域的隔离处应设置醒目的安全标记及交通导向标志；c)在交通繁重路段或交通高峰时段，应派专职交通疏导员指挥交通。8施工质量检查验收8.1一般规定8.1.1应建立健全有效的质量保证体系。8.1.2应加强施工过程质量控制，实行动态质量管理，包括施工准备、试验路、施工过程中各项技术指标的检验、出现质量问题后的报告及解决办法。8.1.3宜采用数字智能监控系统进行共振碎石化施工全过程质量管理。8.1.4透层、黏层、下封层及沥青加铺层材料应符合JTGF40以及设计文件的要求。8.2共振碎石化层质量检查验收8.2.1基本要求检查应符合以下规定：a)共振碎石化后采取挖坑法或钻芯法检测破碎粒径，钻芯直径不应小于150mm,挖坑尺寸宜不小于100cm×100cm,深度为旧水泥混凝土板厚度；b)碎石化层顶面的回弹模量应在碎石化层板结稳定，透层沥青破乳后检测。8.2.2实测项目检验应符合表11的规定：表11共振碎石化层实测项目钢直尺：每1500m²测1处20°~70°斜向裂缝宽度设计值±20%设计值±0.5注：△关键项目8.2.3外观质量应进行全面检查，并满足以下要求：a)碎石化层表面粒径破碎均匀，不应有粗细不均的情况，表面不应存在粒径超过10cm的碎块，针对确保承载力隔行破碎的情况除外；b)碎石化后的路面应平整、坚实，不得有松散、不稳定等现象；c)碎石化层表面不应有钢筋外露，不应有沥青接缝料、补块存在。 (资料性)否是否是否满足路面性能要求是预估设计阶段验证优化设计阶段(资料性)(规范性)碎石化层当量回弹模量的确定C.1测点当量回弹模量碎石化层当量回弹模量的测定应在碾压完毕后测定。采用T0953落锤式弯沉仪测定弯沉的试验方法测定碎石化层顶面的回弹弯沉，按式C.1计算碎石化层当量回弹模量。Edki——路段测点当量回弹模量(MPa);p——落锤式弯沉仪承载板施加荷载(MPa);r——落锤式弯沉仪承载板半径(mm);lo,——落锤式弯沉仪承载板中心点弯沉值(0.01mm)。C.2路段当量回弹模量在路段各测点当量回弹模量数据的基础上，按照公式C.2、C.3、C.4计算确定碎石化层顶面路段当量回弹模量代表值。路段当量回弹模量代表值用以评定共振破