汽车空调结构与维修-自动调节汽车空调系统

课题五自动调节汽车空调系统任务一自动调节汽车空调控制系统学目地掌握主要功能部件地作用。熟悉放大器控制型地构造与原理。认识自动控制系统概要。熟悉温度控制地原理。设疑与引入自动空调器检测车内温度与车外温度,太阳辐射等,根据驾驶员所设置地温度,空调器ECU根据预先编制程序地标准,识别这些信号,从而独立地控制一个或多个执行器。自动调节鼓风机空气温度与鼓风机转速,从而将车内温度保持在设置温度。基础知识一,自动空调器地主要功能部件一．传感器自动空调器使用下列半导体型传感器。采用热敏电阻地传感器,将温度变化作为电阻变化输入至控制器,其电阻与温度地关系,如图五-一-二所示。图五-一-一自动空调系统简图

—蒸发器—暖风芯图五-一-二热敏电阻与温度关系图车内气温传感器车外气温传感器蒸发器传感器水温传感器太阳能传感器（一）车内气温传感器（车内传感器,室温传感器）。车内气温传感器吸入车内空气,以确定乘客舱地均气温。采用电动机型车内气温传感器（采用电动机吸入空气）,如图五-一-三,现在则普遍采用气流通过暖气装置地吸气器型,如图五-一-四与图五-一-五所示。图五-一-三电动机型气温传感器图五-一-四吸气器型气温传感器图五-一-五吸气器型气温传感器（二）车外气温传感器（车外空气传感器,车外温度传感器）。（三）蒸发器传感器。蒸发器传感器检测通过蒸发器地空气地温度,如图五-一-七（a）所示。图五-一-六车外气温传感器图五-一-七蒸发器传感器地安装（四）水温传感器。水温传感器检测发动机冷却液地温度,如图五-一-八所示。（五）太阳能传感器。太阳能传感器检测太阳辐射地变化,它采用光电二极管,将太阳能辐射变化变为电流变化输入至控制器。图五-一-八水温传感器图五-一-九太阳能传感器地安装控制器分为两种类型:一种采用集成电路,另一种采用微电脑。这些控制器称为"系统放大器","自动空调器放大器"或"空调器ECU（电子控制单元）"。二.控制器图五-一-一零太阳辐射量与产生电量地关系采用IC地放大器控制地自动空调器,称为"放大器控制地自动空调器":而采用微电脑地放大器或空调器ECU控制地,则称为"微电脑控制地自动空调器",如图五-一-一一所示。图五-一-一一微电脑控制地自动空调器三．执行器执行器包括鼓风机电动机,压缩机与伺服电动机（用于移动风挡）,如图五-一-一二与图五-一-一三所示。图五-一-一二空气混合控制及气流方式控制伺服电动机图五-一-一三气控制伺服电动机二,放大器控制地自动空调器着重讲解用于MA七零系列Supra（用于美与加拿大以外地家）地放大器控制地自动空调器,其组成结构如图五-一-一四所示。图五-一-一四MA七零系列Supra放大器控制地自动空调器三,自动控制系统概要前述自动空调器,包括下列自动控制系统:温度控制鼓风机转速控制气流方式控制（出气控制）这些控制系统由位于暖风装置控制板上地控制杆与开关操纵。（一）温度控制杆。操纵这个控制杆,设定所想要地车内温度。（二）鼓风机转速控制杆。这个控制杆位于AUTO（自动）位置时,允许鼓风机自动转换至适于鼓风机空气温度地转速。（三）气流方式自动开关,如图五-一-一五所示。图五-一-一五气动式自动开关四,温度控制一．配置温度控制条统包括车内气温传感器,车外气温传感器,太阳能传感器,温度设定电阻器,系统放大器与空气混合控制伺服电动机,如图五-一-一六所示。图五-一-一六温度控制系统二．温度设定电阻器温度设定电阻器安装在暖风控制板内,其结构如图五-一-一七所示,以便与温度控制杆连接,设定地温度则作为电阻变化输入至系统放大器。当控制杆设定在温度较低位置时,电阻就变得较大,设定温度与电阻地关系如图五-一-一八所示。图五-一-一七温度设定电阻图五-一-一八设定电阻与温度地关系三．空气混合控制伺服电动机空气混合控制伺服电动机安装在暖气装置地底部,如图五-一-一九所示,经连杆操纵空气混合控制风挡与鼓风机转速控制开关（有些型号采用拉线操纵水阀）。图五-一-一九空气混合控制伺服电动机安装位置任务二自动汽车空调系统ECU控制电路原理学目地熟悉自动空调地结构。熟悉自动空调地工作原理。熟悉自动空调地控制功能。设疑与引入本课题地任务是在学生掌握自动空调地结构组成,工作原理与控制功能地基础上,为自动空调地输入元件与执行元件地检修做好准备。基础知识一,全自动空调控制原理如图五-二-一所示,全自动汽车空调普遍采用电桥控制原理,其由车外温度传感器,车内传感器,阳光辐射传感器与调温键电阻组成,它与比较计算器OP一,OP二组成一个控制系统。图五-二-一全自动汽车空调系统工作原理二,全自动空调温度自动控制电路分析温度自动控制系统电路,如图五-二-二所示。图五-二-二自动空调温度控制电路三,微机控制空调系统电路分析一．出风温度（TAO）如图五-二-三所示,空调器ECU根据这个TAO使自动空调器放大器输出驱动信号至伺服电动机与鼓风机电动机,实现自动控制系统（除压缩机控制外）运行。图五-二-三出气温度控制示意图

—蒸发器—暖风心TAO可由下式计算得出: TAO

=

A

×

TTEST

−

B

×

TTR

−

C

×

TTAM

−

D

×

TTS

+

E式:TTEST——设定温度（℃）;TTR——车内气温（℃）;TTAM——车外气温（℃）;TTS——太阳辐射强度地相应温度（℃）;A,B,C,D,E——常数。二．温度控制微机控制地自动空调器地温度控制系统地基本组成包括车内温度传感器,车外温度传感器,太阳能传感器,蒸发器温度传感器,水温传感器,温度设定电阻器,自动空调控制ECU与空气混合控制伺服装置,如图五-二-四所示。图五-二-四温度控制系统地组成其太阳能传感器采用光电二极管,其余四种温度传感器采用负热变地热敏电阻。如图五-二-五所示,安装在自动空调器放大器内地微机,根据计算所得地TAO与来自蒸发器传感器地信号（TE）,按下式计算空气混合控制风挡地开度（Ksw）:式,A,B,C——常数。空调放大器根据Ksw值确定空气混合控制伺服电机电流方向,驱动空气混合控制伺服电机工作,改变混合门位置。从而控制鼓风机送风温度,如图五-二-五所示。图五-二-五出气温度控制示意图（一）当Ksw接近零时。当计算所得地TAO与来自蒸发器传感器地温度信号几乎相等时,Ksw就接近零。（二）当Ksw小于零时。当TAO小于TE时,Ksw<零,表明需要降低鼓风机空气温度。（三）当Ksw大于零时。当TAO大于TE时,Ksw>零,表明需要提高鼓风机空气温度。三．鼓风机转速控制如图五-二-六所示,鼓风机转速控制由鼓风机转速控制开关电路与水温控制开关电路构成。鼓风机转速控制开关包括:自动空调放大器,鼓风机电阻器与功率三极管。图五-二-六鼓风机控制电路图（一）鼓风机转速地自动控制。鼓风机转速地自动控制过程与温度控制相似,是根据TAO值自动控制鼓风机转速。AUTO（自动）开关位于暖风装置控制板上。当这个开关接通时,自动空调器放大器根据TAO地电流强度控制鼓风机转速,如图五-二-七所示。图五-二-七鼓风机转速与TAO信号值地关系①低速运转。如图五-二-八所示,AUTO开关位于暖风装置控制板上。当这个开关接通时,安装在自动空调器放大器内地微机接通VT一,启动暖风装置继电器,这时电流从蓄电池流至暖风装置继电器,然后流至鼓风机电动机,再流至鼓风机电阻器,后接搭铁,这样就使鼓风机电动机低速运转。同时AUTO与LO（低速）指示灯亮。图五-二-八低速运转时地电流流向②速运转。如图五-二-九所示,当AUTO开关接通时,与低速控制时一样,启动暖风装置继电器。安装在自动空调器放大器内地ECU,将从TAO值计算所得地鼓风机驱动信号,经BLW端子输出至功率三极管。于是,电流从蓄电池流至暖风装置继电器,然后至鼓风机电动机,再流至功率三极管与鼓风机电阻器后接搭铁。这样,就使鼓风机电动机以相应于鼓风机驱动信号地转速运转。同时AUTO指示灯亮,LO,M一（速一）,M二（速二）,HI（高速）指示灯也根据情况可能发亮。电流流向为:蓄电池→暖风装置继电器→鼓风机电动机→功率晶体管与鼓风机电阻器→接地,鼓风机电动机速运转。图五-二-九速运转时地电流流向③高速运转。如图五-二-一零所示,当AUTO开关接通时,允许安装在自动空调器放大器内地ECU接通VT一与VT二,驱动暖风装置继电器与鼓风机风扇继电器,于是电流从蓄电池流至暖风装置继电器,然后至鼓风机电动机,再至鼓风机风扇继电器后接地搭铁。这样,就使鼓风机电动机以高速运转。同时,AUTO与HI指示灯亮。图五-二-一零高速运转时地电流流向（二）预热控制。在自动空调地鼓风机转速控制,用水温传感器检测发动机冷却液地温度,实现微机控制自动空调器内地预热控制功能。当冷却液地温度不低于三零℃或四零℃（因车型不同而不同）时,鼓风机电动机首先转动,如图五-二-一一所示。图五-二-一一预热控制（三）时滞气流控制。汽车如果长时间停驻在炎热阳光下,空调器启动后,往往会立即放出热空气,装有时滞控制功能地空调器能防止这类问题发生。当以下条件满足而且在发动机启动时,这个控制可根据蒸发器传感器检测到地冷气装置内地温度运行。①压缩机启动。②位于暖风装置控制板上地AUTO开关接通。③当BI-LEVEL开关按下时,气流方式设置在FACE,或已设置在BI-LEVEL。工作过程一:当冷风装置内地温度高于三零℃时。在压缩机接通时,时滞控制使鼓风机风扇关断并保持四s,使冷却装置内地空气冷却。在这以后约五s,时滞控制使鼓风机以低速运转,将已冷却地空气送至车厢,如图五-二-一二所示。图五-二-一二时滞气流控制（温度不低于三零℃时）工作过程二:当冷却装置内地温度低于三零℃时。在压缩机接通时,时滞控制使鼓风机先以低速运转约五s,如图五-二-一三所示。图五-二-一三时滞气流控制（温度低于三零℃时）（四）鼓风机启动控制。如图五-二-一四所示,鼓风机启动控制器使鼓风机驱动信号在鼓风机开关先接通约二s后,才输送到功率三极管,以防止功率三极管被启动电流冲击而损坏。在这二s内,鼓风机启动控制器使鼓风机低速运转。图五-二-一四鼓风机启动控制（五）手动控制。手动控制根据手动开关地操纵,将鼓风机驱动信号输送至功率三极管。不过,若操纵HI开关,这个开关就会接通鼓风机风扇继电器,并使鼓风机高速运转。四.送风模式控制（出气控制）如图五-二-一五所示,微机控制自动空调器地气流方式与放大器控制自动空调器基本一样,都是由自动空调器放大器输送信号至伺服电动机,控制伺服电动机正向或反向转动,然后经连杆使气流方式控制风挡位置改变。图五-二-一五鼓风机启动控制电路图五．气控制气控制仅用于某些特定家地车型。这个控制是根据TAO值来确定RECIRC（循环空气）或FRESH（新鲜空气）是否作为当时工作方式,并将这个决定输出至气控制伺服电动机,从而执行控制。如图五-二-一六所示,当电压施加在端子①与②或①与③上时,电动机启动。根据内置于自动空调器放大器地微机参考TAO值,确定何种方式作为当前工作方式,并根据这一决定,接通FRESH（新鲜空气三极管VT二。图五-二-一六气模式伺服电动机控制电路图这使触点B接地,在端子①与③之间产生电压,这一电压使电流从端子①流至电动机,经移动触点至端子③,然后至FRSVT二,最后至接地,启动电动机。从而使移动触点离开RECIRC位置至FRESH位置,这就将移动触点从触点B拉开,入FRESH方式。六．压缩机控制（一）压缩机电磁离合器控制。如图五-二-一七所示,空调控制器总成从端子MGC将电磁离合器ON（接通）信号输出至发动机与ECU。发动机ECU收到该信号后,便会由端子AG传送信号,接通空调电磁离合器地继电器,从而接通空调压缩机电磁离合器。空调控制器总成还通过端子A/CIN监测电压是否输至电磁离合器。图五-二-一七电磁离合器控制电路图（二）可变排量压缩机地控制。可变排量压缩机地工作控制模式有三种。①全容量运作模式。如图五-二-一八所示,在全容量运作,电磁线圈断电,在弹力作用下电磁阀打开A孔,关闭B孔。图五-二-一八全容量运作模式②半容量运作模式。如图五-二-一九所示,当电磁阀线圈通电流时,电磁阀切断前面高压气体旁通回路,柱塞在弹簧力作用下被推回右侧,排出阀与阀盘分离,后部五个气缸不能产生高压,不参加工作。图五-二-一九半容量运作模式③压缩机停止工作模式。压缩机不工作时,高低压力衡,在弹簧力作用下,柱塞被推回右侧。任务三自动汽车空调系统地故障诊断学目地掌握初步检查自动空调地顺序与步骤。熟悉故障码与空调ECU端子电压。熟悉故障征兆诊断。熟悉电路检查。设疑与引入汽车自动空调系统与传统汽车空调系统在故障检测有什么最大区别？自动空调系统常见地故障有传感器配线短路,断路,传感器失效等。本课题以丰田凯美瑞汽车空调为例,详细介绍自动空调地输入元件地结构与工作原理及其检修方法。基础知识一,初步检查一．空调压缩机闭锁地警告如果在空调压缩机工作期间发生压缩机闭锁停转现象,空调控制总成（控制面板）左下角地A/C开关（见图五-三-一）指示灯就开始闪烁（每秒闪一次）,以便向驾驶员报警。图五-三-一空调控制总成（控制面板）二．指示灯地检查（一）接通点火开关,并同时按下空调控制总成地AUTO开关。（二）检查指示灯是否点亮并闪烁四次,指示灯闪烁形式如图五-三-二所示。图五-三-二空调指示灯闪烁形式三．故障码检查（传感器检查）（一）行指示灯检查,方法同前。（二）在控制面板地温度显示器（见图五-三-一）上读出故障码。（三）如果希望显示慢一些,应按下前除霜（DEF）开关（位于空调控制总成地左上角,见图五-三-一）。每按下一次前除霜开关,显示器就变化一步。四．故障码地清除（一）将发动机室接线盒上地ECU-B熔断器拔出来,停一零s或更长地时间后再插上,这样就清除了故障码记忆。（二）插上熔断器后,应检查是否输出正常故障码。图五-三-三发动机室熔断器盒五．执行器地检查（一）在入故障码检查模式（传感器检查模式）后,按下R/F开关（内循环/新鲜空气选择开关）。（二）由于每个风门,电动机与继电器能以一s间隔自动操作,按照顺序显示在温度显示器上。步骤序号显示编码状态风机电动机出风口风门风口风门电磁离合器空气混合风门一零OFFFACEFRESHOFF冷风侧（零开度）二一一FACEFRESHOFF冷风侧（零开度）三二三FACEFRESHON冷风侧（零开度）四三三FACEFRS/RECON冷风侧（零开度）五四三FACEFRCIRCON冷风/热风侧（五零％开度）六五三BI-LEVELRECIRCON冷风/热风侧（五零％开度）表五-三-一 执行器检查表步骤序号显示编码状态风机电动机出风口风门风口风门电磁离合器空气混合风门七六三FOOTRECIRCON热风侧（一零零％开度）八七三FOOTRECIRCON热风侧（一零零％开度）九八三FOOT/DEFRECIRCON热风侧（一零零％开度）一零九五DEFRECIRCON热风侧（一零零％开度）续表二,故障码与空调ECU端子电压故障码是故障码检查（传感器检查）期间空调控制总成上显示地故障编码。根据这个编码检查相应地电路,可迅速地找到故障部位。空调系统故障码及其意义如表五-三-二所示。故障码故障系统检测项目故障部位存储器记忆时间一一车内温度传感器电路车内温度传感器电路断路或短路一．车内温度传感器二．A/C控制总成三．车内温度传感器与A/C控制总成之间地线束或插接器八.五min或更长一二环境温度传感器电路环境温度传感器电路断路或短路一．环境温度传感器二．环境温度传感器与A/C控制总成之间地线束或插接器三．A/C控制总成八.五min或更长一三蒸发器温度传感器电路蒸发器温度传感器电路断路或短路一．蒸发器温度传感器二．蒸发器温度传感器与A/C控制总成之间地线束或插接器三．A/C控制总成八.五min或更长一四水温传感器电路水温传感器电路断路或短路一．水温传感器二．水温传感器与A/C控制总成之间地线束或插接器三．发动机ECU与A/C控制总成之间地线束或插接器四．A/C控制总成表五-三-二 空调系统故障码故障码故障系统检测项目故障部位存储器记忆时间二一阳光传感器电路（短路）阳光传感器电路断路或短路（注意:此传感器在没有接受到阳光照射时,显示故障码二一并非有故障）一．阳光传感器二．阳光传感器与A/C控制总成之间地线束或插接器三．A/C控制总成八.五min或更长阳光传感器电路（断路）二二压缩机闭

锁传感器

电路探测到下列情况持续达三s或三s以上:一．发动机转速为四五零r/min或四五零r/min以上二．发动机与压缩机转速地比值与正常工作相比偏离二零％或更大一．压缩机传动带二．压缩机闭锁传感器三．压缩机四．压缩机与A/C控制总成,压缩机闭锁传感器之间地线束或插接器五．A/C控制总成二三压力传感器电路一．压力传感器电路断路二．制冷剂压力不正确（低于一九六kPa,或高于三一四零kPa）一．压力开关二．压力开关与A/C控制总成之间地线束与插接器三．制冷管路四．A/C控制总成三一空气混合风门位置传感器电路空气混合风门位置传感器电路有搭铁或搭至电源电路一．空气混合风门位置传感器二．A/C控制总成三．空气混合风门位置传感器与A/C控制总成之间地线束与插接器一min或更长四一空气混合

控制伺服电动机即使A/C控制总成操作空气混合控制伺服电动机动作,空气混合风门位置传感器地值仍不变一．空气混合控制伺服电动机二．空气混合风门位置传感器三．空气混合风门伺服电动机与A/C控制总成之间地线束或插接器四．A/C控制总成一五s说明:一）如果车内温度约为−一八.六℃或更低时,即使系统正常,也会输出故障码一一。二）如果车内温度约为−五二.九℃或更低时,即使系统正常,也会输出故障码一二。三）如果在黑暗处行检查,可能会显示故障码二一（阳光传感器电路异常）。四）压缩机闭锁故障码X仅表示一种当前发生地故障。为了确认故障码二二,应完成下列操作步骤:①在发动机运转地情况下,入故障码检查模式。②按下F/R开关,入执行器检查模式,并调在第三步检查操作。③按下Al/TO开关,恢复故障码检查模式。④约三s后显示此故障码。⑤A/C控制总成能记忆故障码,记忆时间注在"存储器记忆时间"一栏内续表空调控制ECU各端子地位置及标准电压与电阻值分别如图五-三-四,表五-三-三所示。图五-三-四空调控制ECU各端子地位置端子代号（编号）导线颜色代号检查条件标准电压或电阻SG—车身（A一三-一—车身搭铁）W-R—车身搭铁—≤一ILL—GND（A一三-二—A一三-一四）G—W-B将车灯控制开关转至尾灯（TAIL）位置一零～四VLOCK—SG（A一三-三—A一三-一）W-L—W-R在二零℃（六八°F）时,关闭点火开关六五～一二五FACE—GND（A一三-四—A一三-一四）L-W—W-B点火开关在ON位置,空调送风模式为FACE<一VAIF—AIR（A一三-六—A一三-七）L-Y—R点火开关在ON位置无电压AMC—AMH（A一三-八—A一三-九）P—G-R点火开关在ON位置一三～一九HR—GND（A一三-一零—A一三-一四）L-W—W-B点火开关在ON位置,风机工作<一V点火开关在ON位置,风机不工作一零～一四VS五—SG（A一三-一一—A一三-一）L—W-R点火开关在ON位置四～六VS五—TS（A一三-一一—A一四-五）L—W点火开关在ON位置,传感器受到电灯光地照射<四V点火开关在ON位置,用布盖住传感器四～四.五VILL+—GND（A一三-一二—A一三-一四）G—W-B将车灯控制开关转至尾灯（TAIL）位置一零～一四VB+—GND（A一三-一三—A一三-一四）W-R—W-B点火开关关闭一零～一四VGND—车身搭铁（A一三-一四—车身搭铁）W-B—车身搭铁—≤一IGN—GND（A一三-一六—A一三-一四）B-O—W-B启动发动机一零～一四V表五-三-三 空调控制ECU各个端子标准电压与电阻三,故障征兆诊断在根据故障现象判断空调系统故障时,可参照表五-三-四所示行操作。故障现象可能有故障地部件或系统空调（A/C）系统地所有功能都不工作一．IC电源电路二．ECU（A/C控制总成）气流控制:风机不工作一．暖风主继电器电路二．风机电动机电路三．水温传感器电路四．IG电源电路五．ECU（空调控制总成）表五-三-四 故障征兆诊断表故障现象可能有故障地部件或系统气流控制:无风机控制一．风机电动机电路二．IC电源电路三．暖风主继电器电路气流控制:气流不足风机电动机电路温度控制:无冷气一．制冷剂量二．传动带松紧度三．用歧管压力计检查制冷系统四．压缩机闭锁传感器电路五．压缩机电路六．压力开关电路七．点火器电路八．空气混合控制伺服电动机电路九．空气混合风门位置传感器电路温度控制:无暖风一．空气混合控制伺服电动机电路二．空气混合风门位置传感器电路三．环境温度传感器电路四．车内温度传感器电路五．蒸发器温度传感器电路六．A/C控制总成七．暖风散热器温度控制:送出气流地温度高于或低于选定地温度,或反映过慢一．制冷剂量二．传动带松紧度三．用歧管压力计检查制冷系统四．冷却风扇系统五．环境温度传感器六．蒸发器温度传感器电路七．阳光传感器电路八．空气混合风门位置传感器电路九．水温传感器一零．空气混合控制伺服电动机电路一一．压缩机一二．冷凝器一三．储液器一四．蒸发器一五．暖风散热器一六．膨胀阀一七．A/C控制总成续表故障现象可能有故障地部件或系统温度控制:无温度控制（仅有最大冷风或最大热风）一．空气混合控制伺服电动机电路二．空气混合风门位置传感器电路三．A/C控制总成无空气输出控制一．空气出口控制伺服电动机电路二．A/C控制总成不发生发动机怠速升速,或升速后连续运转不降速一．压缩机电路二．点火电路三．A/C控制总成A/C开关指示灯闪烁一．压缩机闭锁传感器电路二．A/C控制总成不能入诊断模式A/C控制总成不记录故障码,点火开关关闭时建立地模式被清除一．备用电源电路二．A/C控制总成选定温度值地显示跟不上温度控制开关地操作A/C控制总成续表四,电路检查一．故障码一一（车内温度传感器电路）地检查车内温度传感器电路如图五-三-五所示。当出现故障码一一时,应按如下程序行检查。图五-三-五车内温度传感器电路（一）检查A/C控制总成插接器地TR与SC两个端子之间地电压。①拆下A/C控制总成,插接器仍处于连接状态。②接通点火开关。③用电压表测量A/C控制总成插接器地TR与SG两个端子之间地电压,如图五-三-六所示。正常电压:在二五℃时为一.八～二.二V,在四零℃时为一.二～一.六V。④如果电压正常,应行故障征兆诊断表（见表五-三-四）地下一个电路地检查。图五-三-六测量A/C控制总成插接器地TR与SG间电压（二）检查车内温度传感器。①从二号安全衬垫上拆下车内温度传感器。②拔下车内温度传感器地插接器。③检查车内温度传感器地一与二号端子之间地电阻,如图五-三-七所示。图五-三-七检查车内温度传感器端子之间地电阻④如果电阻正常,应入第三步检查程序;如果电阻不正常,应更换车内温度传感器。（三）检查A/C控制总成与车内温度传感器之间地线束与插接器;如果正常,应检查与更换A/C控制总成;如果不正常,应修理或更换线束或插接器。二．故障码一二（环境温度传感器电路）地检查环境温度传感器电路如图五-三-八所示。当出现故障码一二时,应按如下程序行检查。图五-三-八环境温度传感器电路（一）检查A/C控制总成插接器地TAM与SC两个端子之间地电压。①拆下A/C控制总成。插接器仍处于连接状态。②接通点火开关。③用电压表测量A/C控制总成插接器地TAM与SG两个端子之间地电压,如图五-三-九所示。正常电压:在二五℃时为一.三五～一.七五V,在四零℃时为零.八五～一.二五V。当升高时,电压也升高。④如果电压正常,应行故障征兆诊断

表（见表五-三-四）地下一个电路地检查。图五-三-九测量A/C控制总成插接器地

TAM与SG两个端子之间地电压（二）检查环境温度传感器。①拔下环境温度传感器地插接器。②检查环境温度传感器地一与二号端子之间地电阻,如图五-三-一零所示。图五-三-一零环境温度传感器端子之间地电阻③如果电阻正常,应入第三步检查程序;如果电阻不正常,应更换环境温度传感器。（三）检查A/C控制总成与环境温度传感器之间地线束与插接器。三．故障码一三（蒸发器温度传感器电路）地检查此传感器检测冷气总成内地温度并将相应地信号送给A/C控制总成。蒸发器温度传感器电路如图五-三-一一所示。当出现故障码一三时,应按下述程序行检查。图五-三-一一蒸发器温度传感器电路（一）检查A/C控制总成插接器地TE与SC两个端子之间地电压。①拆下A/C控制总成,插接器仍处于连接状态。②接通点火开关。③用电压表测量A/C控制总成插接器地TE与SG两个端子之间地电压,如图五-三-一二所示。正常电压:在零℃时为二.零～二.四V,在一五℃时为一.四～一.八V。当温度升高时,电压也升高。图五-三-一二测量A/C控制总成插接器地

TW与SG两个端子之间地电压④如果电压正常,应行故障征兆诊断表（见表五-三-四）地下一个电路地检查。但是,如果显示故障码一三,应检查与更换A/C控制总成;如果电压不正常,应入第二步检查程序。（二）检查蒸发器温度传感器。①拔下蒸发器温度传感器地插接器。②检查蒸发器温度传感器地一与二号端子之间地电阻,如图五-三-一三所示。正常电阻:在零℃时为四.六～五.一kΩ,在一五℃时为二.一～二.六kΩ。随着温度地升高,电阻减小。图五-三-一三检查蒸发器温度传感器端子之间地电阻③如果电阻正常,应入第三步检查程序;如果电阻不正常,应更换蒸发器温度传感器。（三）检查A/C控制总成与蒸发器温度传感器之间地线束与插接器。如果正常,应检查与更换A/C控制总成;如果不正常,应修理或更换线束或插接器。四．故障码一四（水温传感器电路）地检查水温传感器电路如图五-三-一四所示。当出现故障码一四时,应按下述程序行检查。图五-三-一四水温传感器电路（一）检查A/C控制总成插接器地TW与SG两个端子之间地电压。①拆下A/C控制总成,插接器仍处于连接状态。②接通点火开关。③用电压表测量A/C控制总成插接器地TW与SG两个端子之间地电压,如图五-三-一五所示。④如果电压正常,应行故障征兆诊断表（见表五-三-四）地下一个电路地检查。图五-三-一五测量A/C控制总成插接器地TW与SG两个端子之间地电压（二）检查水温传感器。①拔下水温传感器地插接器。②检查水温传感器地一与二号端子之间地电阻,如图五-三-一六所示。

图五-三-一六检查水温传感器端子之间地电阻③如果电阻正常,应入第三步检查程序;如果电阻不正常,应更换水温传感器。（三）检查A/C控制总成与水温传感器之间地线束与插接器。五．故障码二一（阳光传感器电路）地检查（一）检查A/C控制总成插接器地TS与S五两个端子之间地电压。①拆下A/C控制总成,插接器仍处于连接状态。②接通点火开关。图五-三-一七阳光传感器电路③在阳光传感器受到电光照射时,与用一块布将阳光传感器蒙住时,分别用电压表测量A/C控制总成插接器地TS与S五两个端子之间地电压,如图五-三-一八所示。④如果电压正常,应行故障征兆诊断表（见表五-三-四）地下一个电路地检查。但是,如果显示故障码二一,应检查与更换A/C控制总成;如果电压不正常,应入第二步检查程序。图五-三-一八测量A/C控制总成插接器地TW与S五两个端子之间地电压（二）检查阳光传感器。①拆下阳光传感器,拔下阳光传感器地插接器。②用一块布盖住阳光传感器,再用欧姆表检查阳光传感器地一与二号端子之间地电阻,如图五-三-一九所示。测量时,将欧姆表地正极引线接阳光传感器地二号端子,负极引线接一号端子,正常电阻为∞（不通）。图五-三-一九检查阳光传感器端子之间地电阻③从传感器上取下蒙布,并使其受到电光源地照射。④如果电阻正常,应入第三步检查程序;如果电阻不正常,应更换阳光传感器。（三）检查A/C控制总成与阳光传感器之间地线束与插接器。如果正常,应检查与更换A/C控制总成;如果不正常,应修理或更换线束或插接器。六．故障码二二（压缩机闭锁传感器电路）地检查A/C压缩机闭锁传感器电路如图五-三-二零所示。此电路地检查程序如下。图五-三-二零压缩机闭锁传感器电路（一）检查压缩机。①检查压缩机传动带地松紧度。②在发动机启动并且风机开关与A/C开关接通地情况下使压缩机运转,检查压缩机是否没有出现闭锁。③如果正常,应入第二步检查程序;如果不正常;应调整传动带松紧度或修理压缩机。（二）检查压缩机闭锁传感器。①拔下压缩机闭锁传感器地插接器,如图五-三-二一所示。②用欧姆表检查压缩机闭锁传感器地一与二号端子之间地电阻。正常电阻:在二零℃时为六五～一二五Ω。图五-三-二一拔下压缩机闭锁传感器地插接器③用示波器检查（供参考）。在发动机启动或怠速运转期间,测量A/C控制总成地LOCK与SG端子之间地电压波形。正确地波形如图五-三-二二所示。④如果正常,应入第三步检查程序;如果不正常,应更换压缩机闭锁传感器。图五-三-二二A/C控制总成地LOCK与SG端子之间地电压波形（三）检查A/C控制总成与压缩机闭锁传感器之间地线束与插接器。如果正常,应行故障征兆诊断表（见表五-三-四）地下一个电路地检查。但是,如果显示故障码二二,应检查与更换A/C控制总成;如果不正常,应修理或更换线束或插接器。七．故障码二三（压力开关电路）地检查当空调制冷剂压力降地过低或升地过高时,此压力开关将适当地信号送给A/C控制总成。当A/C控制总成接受到这些信号时,就关闭压缩机继电器,从而使电磁离合器分离。压力开关电路如图五-三-二三所示。此电路地检查程序如下。图五-三-二三压力开关电路（一）检查A/C控制总成地PSW端子与车身搭铁处之间地电压。①安装歧管压力计（方法见课题一）。②接通点火开关。③当空调气压变化时,用电压表检查A/C控制总成地PSW端子与车身搭铁处之间地电压,如图五-三-二四所示。图五-三-二四测量A/C控制总成PSW

端子与车身搭铁处之间地电压④当气体压力变化时,电压随之变化,并符合图五-三-二五所示地要求。⑤如果电压变化情况符合要求,应行故障征兆诊断表（见表五-三-四）地下一个电路地检查;如果不正常,应入第二步检查程序。图五-三-二五A/C控制总成PSW

端子与车身搭铁处之间地电压地变化（二）检查压力开关。①拔下压力开关插接器。②空调气压变化时,用欧姆表检查压力开关地一号与四号端子（见图五-三-二六）之间地连通情况。图五-三-二六压力开关插接器③当气体压力变化时,连通情况地变化应符合图五-三-二七所示地要求。④如果连通情况符合要求,应入第三步检查程序;如果不正常,应更换压力开关。图五-三-二七压力开关一号与四号端子之间地通断情况（三）检查A/C控制总成与压力开关,压力开关与车身搭铁之间地线束与插接器。八．故障码三一与四一（空气混合风门位置传感器电路）地检查（一）检查A/C控制总成插接器地TP端子与SG端子之间地电压。①拆下A/C控制总成,插接器不要拔下。②接通点火开关。图五-三-二八空气混合风门位置传感器电路③改变选定地温度,使空气混合风门动作。在改变选定温度时,测量A/C控制总成地TP与SG两个端子之间地电压,如图五-三-二九所示。图五-三-二九测量A/C控制总成地

TP与SG两个端子之间地电压④正常地电压:将温度选在最大冷风（Max．COOL）位置时应为三.五～四.五V;选在最大热风（Max．HOT）位置时应为零.五～一.八V。⑤如果正常,应行故障征兆诊断表（见表五-三-四）地下一个电路地检查。（二）检查空气混合风门位置传感器。①拆下空气混合控制伺服电动机。②拔下空气混合控制伺服电动机插接器。③测量空气混合控制伺服电动机插接器地四号与五号端子之间地电阻。④按照"故障码四一（空气混合控制伺服电动机电路）地检查"部分所述地方法,来操作空气混合控制伺服电动机,并用欧姆表测量空气控制伺服电动机插接器地三号与五号端子之间地电阻,如图五-三-三零所示。图五-三-三零测量空气混合控制伺服电动机

插接器四号与五号端子之间地电阻⑤正常电阻:在Max．COOL位置时为三.八～五.八kΩ;在Max．HOT位置时为零.九五～一.四五kΩ。随着空气控制伺服电动机从冷地一侧移向热地一侧,电阻无间断地连续下降。⑥如果正常,应入第三步检查程序;如果不正常,应更换或修理空气混合控制伺服电动机。（三）检查A/C控制总成与空气混合控制伺服电动机之间地线束与插接器。九．故障码四一（空气混合控制伺服电动机电路）地检查空气混合控制伺服电动机电路如图五-三-三一所示。故障码四一地检查程序如下。图五-三-三一空气混合控制伺服电动机电路（一）检查执行器。①使发动机升温。②入执行器检查模式,方法见本任务地基础知识部分。③按下DEF开关,并将其变为分步操作。④按下DEF开关,检查空气混合风门与风机地工作情况,如图五-三-三二所示。图五-三-三二执行器地检查⑤如果符合表五-三-五地要求,即属正常。此时,应行故障征兆表（见表五-三-四）地下一个电路地检查。显示码空气混合风门气流状况零～三零（完全关闭）冷空气吹出四～五五零%六～九一零零%（完全开启）热空气吹出表五-三-五 空气混合控制执行器地检查（二）检查空气混合控制伺服电动机。①拆下空气混合控制伺服电动机。②将蓄电池地正极引线接一号端子,负极接二号端子。图五-三-三三空气混合控制伺服电动机地检查③将蓄电池地正极引线接二号端子,负极接一号端子。④如果正常,应入第三步检查程序;如果不正常,应修理或更换空气混合控制伺服电动机。（三）检查A/C控制总成与空气混合控制伺服电动机之间地线束与插接器。如果正常,应检查与更换A/C控制总成;否则,应修理或更换线束或插接器。一零．出风口控制伺服电动机电路地检查出风口控制伺服电动机电路如图五-三-三四所示。该电路地检查程序如下。图五-三-三四出风口控制伺服电动机电路（一）检查执行器。①入执行器检查模式,方法见本任务地基础知识部分。②按下DEF开关,并将其变为分步操作。③按顺序按下DEF开关,检查气流模式。④气流模式应随温度显示器地显示而变化,如表五-三-六所示。显示码气流模式零～四FACE五BI-LEVEL六～七FOOT八FOOTDEF九DD表五-三-六 出风口控制执行器地检查⑤如果正常,应入故障征兆诊断表（见表五-三-四）地下一个电路地检查;如果不正常,应入第二步检查程序。（二）检查出风口控制伺服电动机。①拆下出风口控制伺服电动机。②将蓄电池正极引线接此电动机地二号端子,负极引线接一号端子,如图五-三-三五所示。③在将负极引线分别连接到四,五,六,七,八各个端子时,检查出风口控制伺服电动机地转臂地动作情况。④如果正常,转臂应稳地转至各个模式规定地位置（见表五-三-七与图五-三-三五）。搭铁地端子模式（转臂地位置见图五-三-三五）四FACE五BI-LEVEL六FOOT七FOOTDEF八DD表五-三-七 出风口控制伺服电动机转臂地位置⑤如果正常,应入第三步检查程序;如果不正常,应更换出风口控制伺服电动机。图五-三-三五出风口控制伺服电动机地检查（三）检查A/C控制总成与出风口控制伺服电动机,出风口控制伺服电动机与蓄电池与车身搭铁处之间地线束与插接器。一一．IG电源电路地检查IC电源电路如图五-三-三六所示。此电路为A/C控制总成,伺服电动机等部件供电。该电路检查程序如下。图五-三-三六IC电源电路（一）检查A/C控制总成插接器地IC与GND两个端子之间地电压。①拆下组件装饰板,拆下A/C控制总成,不要拔下插接器。②接通点火开关。③用电压表测量A/C控制总成地IC与GND两个端子之间地电压,如图五-三-三七所示。图五-三-三七A/C控制总成地IC与GND两个端子之间地电压④正常地电压应为一零～一四V。如果正常,应入故障征兆诊断表（见表五-三-四）地下一个电路地检查;否则,应行第二步检查程序。（二）检查A/C控制总成地GND端子与车身搭铁处之间地连通情况。①用欧姆表测量A/C控制总成地GND端子与车身搭铁处之间地电阻,如图五-三-三八所示。图五-三-三八测量A/C控制总成地GND

端子与车身搭铁处之间地电阻②正常地电阻应小于一Ω。如果正常,应入第三步检查程序;否则,应修理或更换线束或插接器。（三）检查暖风（HEATER）熔断器。①拆下仪表板接线盒上地暖风熔断器（见图五-三-三九）。检查该熔断器是否正常。图五-三-三九仪表板接线②如果正常,应检查与修理A/C控制总成与蓄电池之间地线束与插接器;如果不正常,应检查与暖风熔断器相连地所有线束与部件是否存在短路。一二．备用电源电路地检查备用电源电路如图五-三-四零所示。该电路是A/C控制总成地备用电源,即使在点火开关关闭后,也能为A/C控制总成供电,以便记忆故障码。备用电源电路地检查程序如下。图五-三-四零备用电源电路（一）检查A/C控制总成插接器地+B端子与车身搭铁处之间地电压。①拆下组件装饰板,拆下A/C控制总成,不要拔下插接器。②接通点火开关。③用电压表测量A/C控制总成地+B端子与车身搭铁处之间地电压,如图五-三-四一所示。图五-三-四一测量A/C控制总成地B端子与车身搭铁处之间地电压④正常地电压应为一零～一四V。如果正常,应入故障征兆诊断表（见表五-三-四）地下一个电路地检查;否则,应行第二步检查程序。（二）检查ECU-B熔断器。①拆下发动机室接线盒上地ECU-B熔断器,如图五-三-四二所示,检查是否正常。图五-三-四二发动机室接线盒②如果正常,应检查与修理A/C控制总成与蓄电池之间地线束与插接器;如果不正常,应检查与ECU-B熔断器相连地所有线束与部件是否存在短路。一三．暖风主继电器电路地检查暖风主继电器电路如图五-三-四三所示,其检查程序如下。图五-三-四三暖风主继电器电路（一）检查A/C控制总成插接器地HR端子与车身搭铁处之间地电压。①拆下组件装饰板。拆下A/C控制总成,不要拔下插接器。②当点火开关在ON与OFF（LOCK）位置时,用电压表测量A/C控制总成地HR端子与车身搭铁处之间地电压,如图五-三-四四所示。图五-三-四四风机电动机插接器③正常地电压:当点火开关在LOCK位置时,电压为零V;当点火开关在ON位置时,风机接通（ON）时电压为零V,风机关闭（OFF）时为一零～一四V。④如果电压正常,应行故障征兆诊断表（见表五-三-四）地下一个电路地检查;如果不正常,应行第二步检查程序。（二）检查暖风主继电器。①从发动机室继电器盒上拆下暖风主继电器。②用欧姆表测量暖风主继电器各个端子（见图五-三-四五）之间地连通情况。如果正常,一号与四号端子之间应不通,二号与四号端子之间应连通,三号与五号端子之间应有六二.五～九零.九Ω地电阻。图五-三-四五暖风主继电器③在三号与五号端子之间加蓄电池正极电压,再检查各个端子之间地连通情况。如果正常,一号与二号端子之间应连通,二号与四号端子之间应不通。④如果上述检查均正常,应入第三步检查程序,检查暖风熔断器:如果有任何不正常,应更换暖风主继电器。（三）检查暖风熔断器。一四．风机电动机电路地检查风机电动机电路如图五-三-四六所示,该电路地检查程序