2024年交通安全工作总结参考模板（二篇）

第5页共5页2024年交通安全工作总结参考模板一、交通安全管理；（一）标准化住区与城市界面交通安全环境；1、从住区居民人、车出行安全考虑，应尽量避免在大流量城市干道上开口，如果受周边环境限制，必要的时候应该根据高峰时段周边城市道路的车流量，运用交通工程学的计算方法算出出入口所允许的最大允许流量。如果这一流量值不能在高峰时段把住区所需要进出的车辆疏散的话，就应该尽量避免在这条道路上开口。或者增加其他出入口分散车流，但注意的是同时需要增加相应的建设和管理成本。2、为了保证居民生活环境的完整性、私密性，减轻住区公共资源被占用和受破坏程度。设计时应尽量避免因公共活动空间社会化对住区居民的影响。建议对住区交通实行全封闭式管理。对住区级道路规划时要注意避免吸引外部车辆及行人的进入和穿行，与城市路网相连的住区级道路两端需设岗进行管制。3、小区主要出入口与城市干道交接处，应考虑缓冲地带（如：设置辅道），减轻城市道路压力，避免引起交通堵塞。4、在住区与城市道路界面的景观布局上，尽量不要设计垂直绿化布局和设置建筑物，尽量保持视野开阔，避免产生视觉障碍。5、在设计住区级道路与城市支路接驳处时，应充分虑到城市道路与市政设施拓展之需，应设计预留足够横穿住区道路的地下线管或线槽，以防因市政道路拓宽或改造破坏路面，影响居民出行。6、在出口车辆汇流路段，道路应该适当加宽，宽度考虑车辆的通行量。7、建议将公交车站设置在小区边缘的市政路上，若是终点站，建议市政规划时考虑配置停车场。其目的是减少噪音和废气对业主的侵害，也便于对外来人员的管理。（二）住区道路安全管理；1、如需将公共交通引入住区，建议在选择公交线路时应避免迂回曲折，尽量短而直。考虑公交车方便和步行者安全，规划住区级道路时应设计非机动车道、绿化隔离带和人行道。另：住区级道路设计要考虑承受负载能力。2、住区内公交站点的设计应与小区（组团）出入口保持一段安全距离，该段道路路灯照明亮度应与市政道路路灯照度一致，加大该路段的电子监控设施投入，并应增加该路段路拱数量，防止车辆超速行驶，保障居民行走安全。3、考虑到住区人行密度大，人员在穿行的突发性和无规律性因素较大，在住区级道路的弯道及坡道的环境界面的景观布局上，应尽量避免产生视觉障碍。4、部分车辆通道离住户门口太近，对行人出入经常构成威胁（如花城樱花苑）。建议车辆通道（以道牙为界）与住户苑门间保持2-3m的距离，苑门附近不宜栽种过多植物，以保持有相对开阔的视野。5、为了防止汽车在坡道上打滑坡道面层应有防滑措施。柱子栏杆等必要时应有防撞措施，避免影响行车安全和结构安全。6、住区出入口坡度尽量减小，地下停车场的上下坡度应做好防滑处理。有坡度的停车位，建议安装警示标识。7、住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应在尽端设不小于12m×12m的回车场地。8、住区级道路主要位置建议设置坡度平滑的混凝土减速路拱，以减低噪声污染。路拱与路面采用整体浇注成型，将路拱的具体参数：高度10-12cm、宽度为90-100cm，路拱中段应留有40cm豁口以便于自行车、儿童踏板车的通行及路面排水。9、小区级道路建议采用单向行驶的环道设计，各停车场（库）间应以车行道相连，以减轻干道上车辆通行压力。10、住区出入口机动车道及人行道不宜采用釉面大理石或其它光滑材料铺设。11、为了防止汽车在坡道上打滑坡道面层应有防滑措施。柱子栏杆等必要时应有防撞措施，避免影响行车安全和结构安全。12、为保证车辆入库安全，车库入口应安装限高杆，限高杆上应粘贴反光膜或刷反光漆。13、消防通道尽量与小区级道路并用以尽量减少占地。如需延伸进入组团内部，建议采用活动路桩与其它车道分隔，以做到“隔而不断”。二、车辆安全管理；（一）住区主出入通管制设施：1、住区外围出入口岗亭设置；（1）标准化住区因受容积率影响，平面交通布局交通压力较大，居民居住较为分散，考虑到居民出行的安全、控制管理成本、消防及高峰期车辆疏导的需求，建议住区开设两处主出入口（并预留____个备用出入口），并在以上出入口设置岗亭对车辆进出实行管制，采用人车混流的通行方式。（2）住区的主出入口岗亭设计应与小区整体风格相协调，有明显的领域感。因住区规模较大，为保证员工岗位工作的连续性，从人性化角度出发，建议在住区岗亭内设置供护卫员使用的小型卫生间。（3）主出入口岗亭建议采用永久性建筑。岗亭的设计应考虑视野开阔（如半弧形玻璃），同时还应考虑车主停车刷卡或缴费时的遮阳和避雨/雪设施，同时应该考虑安全员在发卡、收费时可能存在的安全隐患（即意外时有躲避车辆撞人的空间）。（4）组团（区、苑）出入口建议采用人车分流的交通疏导方式，以确保路人及车辆行驶安全。2、出入口道闸设置；（1）出入口道闸属配套设施和配套工程，建议规划设计初期将停车场出入口的刷卡器及刷卡器防雨棚位置、样式统一考虑，施工预埋管线。避免因后期施工造成成品破坏。（2）住区或停车场应设置道闸控制，并配置图像对比识别和录像系统；（3）设置多个出入口的，各出入口及服务中心应联网操作，以利于信息可实现共享及实时监控；（4）为避免因停电造成经济损失及道闸管理系统功能丧失，建议道闸管理系统配置双回路电源；（5）车辆出入口尽量避免设计在坡道上，坡道上的车辆停靠起动易出现交通事故。改写后的结果：2024年交通安全工作总结参考模板（二）为了全面提升依法依规安全生产的水平，我局采取了一系列措施。一、加大宣传力度，营造浓厚氛围我局积极加大“打非治违”活动的宣传力度，强化教育引导，通过“安全生产月”活动，进一步畅通社会监督渠道。多次召开专题会议，组织相关站室及企业负责人，深入强调“打非治违”工作的必要性和重要性，并作出详细的工作部署。同时，我们积极引导广大企业职工和人民群众主动参与，积极举报非法违规行为，切实增强安全自律意识。我们将“打非治违”专项行动与各项安全生产活动相结合，全面加强安全生产工作，强化法规制度落实，严把“准入关”，及时研究有效措施，解决安全生产中的薄弱环节和突出问题。二、细化工作方案，集中开展整治根据职责权限和工作实际，我局从道路运输、项目建设及水上交通三个方面细化了工作方案，明确了工作重点，并落实了具体任务。（一）道路运输方面针对道路运输领域，我们主要查处和整治了以下方面问题：无经营许可证件、证照不全或过期、超许可范围非法从事道路运输的；营运车辆超载、非法改装等违法行为；营运车辆、从业人员资格证书弄虚作假；未落实定期维修、检测、保养制度；存在违章操作等其他违法行为；受病害或自然灾害威胁路段未落实防范措施；危险路段、事故多发段急需治理；公路桥隧标志、标识与实际不符，安全防护措施受损；应急救援队伍、装备不健全等问题。通过排查、采集，我们建立了相关企业的基础信息档案，为专项整治行动提供了重要支持。同时，对多条县乡公路进行了综合整治，提高了农村公路的安全系数和路容路貌。（二）项目建设方面在项目建设方面，我们主要整治了以下方面问题：无经营许可证件、证照不全或过期、超许可范围非法从事交通运输施工建设的；不履行建设管理程序，非法从事建设项目活动的；施工单位超越资质范围承包、非法分包、转包工程等违法行为；施工现场安全防护设施、管理措施不到位，安全生产投入未落实等问题。我们对多个重点项目的施工企业进行了全面排查，并提出了相应的整改意见及期限。（三）水上交通方面在水上交通方面，我们主要查处了以下方面问题：未持有合格证书的运输船舶；超限超载、不适航的运输船舶；不按要求配备船员或船员不适任的；水上旅游景区救生人员、设施配备不到位等问题。我们对相关企业和项目进行了检查，并针对发现的问题进行了全面整改。通过我局的齐心努力，“