合肥市某码头项目可行性实施报告

3 3 3 3 4 5 5 5 6 6 8 8 11 16 16 21 24 26 26 27 27 28 29 29 29 30 30 32 33 34 35 36 39 39 41 44 45 45 46 47 47 47 47 48 48 48 49 49 49 50 51 52全国河航道与港口布局规划发展背景；市“工业立市”与科技创新城市的发展背景；市港口总体规划背景；它的意义在于改善工业品进出口条件，突破水路运输瓶颈；增强工业的核心竞争力；提升城市工业发二、港口产业将带动城市相关产业发展，直接和业机会。项目建成后，将形成一批年营业额超过亿的第三方物流企业入发展，形成具有实力型的物流专业公司。促进地区企业产品参予国际化三、项目的投入将为市工业经济出口改善的条件，促构调整。本项目在市场，选址方面做了充分的考虑；在港口功能布置上做了周到安排；重视消防、安全、卫生等环节的设置。对港口产业升级保障作用。项目投资兼顾了经济和社会效益的双重标准。因此，建议该集装箱、砂石、建材等港口货物组揽、装卸、仓储等业务的港口投资管伍。公司以科学发展观为指导，高度重视国外新技术、新工艺、新材料在港口工程建设中的运用。努力寻求企业经营机制的创新，保持经营收该企业股东与经理人已多年从事南淝河河散货的运营；具备了独立码头成熟的开发能力和市场运作模式。公司有一个团结、务实的领导班子。企业高层工作经验丰富，有着极强的投资市场开拓意识。公司按现淝河镇领导的关心和大力支持，是项目得以进展的关键条件。其对南淝河在淝河镇域的码头整合与城市规划相协调，是项目投资的基础条件。该项目的区位条件优越，地处滨湖核心区腹地与老城区距离近，市项目的建设是解决的工业发展中港口对外物流的短板，实现工业产业出口的成本降低，增强企业竞争力的重要举措。也是成为区域经济中 党的十六大提出了全面建设小康社会、加速社会主义现宏伟奋斗目标，根据目标要求，到2020年全国国生产总值（GDP新的历史发展阶段，我国无论是东部沿海发达地区还是中西部欠发达地珠江三角洲地区借助CEPA，加快与XX经济的举办2008年奥运会为引擎，加速京津冀“大略，支持中部地区发挥自身优势更好地发展，支持东部沿海地区加快发展并鼓励有条件的地方率先基本实现现代化，实现东中西互动，促进区我国宏观经济已经处于增长加速期。这次重重工业（如钢铁、石油化工、电力、能源、工程机械、汽车等行业）生 点。从市的区情和工业优势出发，工业发展依托大进大出的物流产业等家的制造业特别是重化工业正在不断地向资源丰富、劳动成本低廉、国市场广阔以与社会政局稳定的发展中国家转移，我国已成为国际产业转从国看，以钢铁、农副产品加工等为重点的工业制造业，也出现向沿海、沿江港口城市转移的趋势。这种产业区位的调整，依托港口建设少可供工业建设的用地，相比而言，沿江腹地的，工业基础条件优且处于我国的中西部结合区域，与长三角经济联系紧密，港口港区条件 大发展的战略结合点。一方面，长三角由于沿海、沿江优势和形成区域经济带使得处于该区域中心的城市享受了开发发展的政策和经济辐射了长三角港口群作用加快实现XX国际“十一五”期间，省将以七省二市合力打造黄金水道为契机，由“水运大省”向“水运强省”大踏步的迈进。订立这一宏伟目标。在“十五”新增港口吞吐能力760万吨，为“十一五”“水运强省”的发展战略得以成功实施奠定了坚实的基础；经济发展也将进一步密切与长三角和中金、建材、纺织、粮油食品、造船等二十多个行业，其外贸集装箱生成量占全省的一半左右，并仍在逐年增加，至今没上集装箱水运业务；一是原合裕线航道通航标准低，二是港没有集装箱多用途码头。目前合裕可通航500—1000吨级船舶，因此迫切需要建设综合码头，以适应腹地形成外贸并举，江河、水陆联运的多功能综合性港口，以适应与皖中地服务经济、促进物流，以装卸中转扩建、件杂货和集装箱为主，发展旅游客运与仓储业，使之成为省江淮之间功能齐全、配套完善、技术先进的水陆联运中心。因此，促进港口的发展，提高港口综合效益等具有十分重要的作用和意义。集装箱生成量的60%的集装箱明显，2008年上半年市经济运行情况整体构趋优的良好态势。生产总值为723.25亿元，已超过04年全年总量（721.94亿元）与上年同期相比增长18.1%，高于全国、全省7.7和3.9 进出口总额达到62.5亿美元，外贸依存度水平达到38%强企业和国大型企业不断的进入和加大对的投资，地区已形成一批具有很强实力机械、电子、轻工、化工等行业的高新技术产业群，进出口货因此，从提高企业经济效益和服务于经济发展、改善地区投资环境的需求出发，港口投资建设适应河条件的集装箱多用途码头，开辟集装箱运“打造省会经济圈，推进新跨越”作为省会城市的发展必须以区位为依托，连动把自己置于沿江城市圈，以中心城市带动作首位度、增强经济辐射带动力；实现与长三角对接与中部 样的港口，支持着环渤海经济圈的发展。因此，港口在国家的经济和区港口从历史演变的过程来看。港口首先是交通的枢纽，是各种交通行业，物流也发展起来了。现在已经发展到第四代港口，是全球资源配置的枢纽，因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球围的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的对于长三角形成港口集群，应加快港口的投资建设，带动省会经济圈的东向发展，而且可以有效地将皖江城市带与省会经济圈连为一体， “一横”：长江干线“一网”：长江三角洲高等级航道网：以长江干线和京杭运河为核心，三级航道为主体，四级航道为补充，由23条航道组成“两纵六横”港口集装箱码头建成后可以对外向型企业提供非常便利的水陆运输服务。吸引更多的资金来肥投资，辐射周边地区，对促进乃至周边地区经济、对外贸易和综合运输的进一步发展都有十分重要的作用，经济做大做强城市，发展城市，渠道有二种，一种是人口聚集的城市发展，一种是产业聚集的发展；结合城市区位、产业布局和在中国中东部铁路、城际高铁，规划飞机场等投入外，还应该加强对城市港口的大投发展临港工业，实现港口产业化，是当今世界大型城市发展的一个重要趋势。因此，港要实现对工业经济支持和新经济增长点的局面，要利用其独特的区位加快与长三角经济圈的合作，以产业优势支撑，积极发展河型枢纽港。随着、把港做为其沿江经济辐射的重要节点纳入其规划之可提高外贸进出口效率；是经济发展的新的增长点，是优化和提升工业港口集装箱运输体系。大型专业化的原油、铁矿石等码头建设布局基本状况具有较高的关联度，特别是与国家经贸发展状况密切相关。随着我品、高附加值产品在外贸货物运输中所占比例越来越大，高速增长态势，我国正迎来港口发展的黄金期。目前，世界经济格局和产业布局正处于调整期，我国已经抓住了世界产业转移的重大机遇，并因此催生了众多原材料和产成品的运输，直接推动了港口外贸吞吐量特别是集装箱业务的高速增长。另外，我国仍然是世界上增长最快的经济体之一。中国将在“十一五”建设环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠保障系统等项目的建设。其中，用于河航运的投资将超过200亿元。这施投资力度，沿海专业化码头和深水航道建设进一步提速，我国河水运现的重工业、加工业等产业的规模扩，以与沿海港口布局规划的实施，业发展的最大利好因素。在这一利好因素的推动下，我国将加速进入航取得了令人瞩目的历史成就，中国造船业的迅速崛起打破了日韩垄断争努力。海运占我国运输产业相当比重，我国外贸运输和重要的物资运输亿载重吨，位居世界前列，由此可见我国海运产业发展迅猛之势。预计头改造、顺安港改造等一大批港口码头新建与改建工程。全省新增码头建设目前采取的是多元化的投资体制，鼓励全社会、多渠道依法投资港口建设参与港口经营。根据省管理体制的现状，大中型港口建设投资主为依托，其他小港口为基础，形成层次分明、布局合理、大中小结合的全省港口体系。省河航运发展目标是：以航道与港口建设为重点，积极促进“五级以上航道网络化、港口作业机械化、支持保障高效化、货运箱、水泥等专业化运输系统，建立起比较完善的河航运体系和政府宏观调控下开放、有序的河航运市场，河航运业整体素质和服务水平适应区约化、专业化程度低。自市当涂路桥经闸入裕溪河，再经裕溪闸汇入长通道，也是省继长江、淮河之后的第三条重要航道。该航道纵横南北连担南淝河运量，服务工业组团外，派河和店埠河运量也将通过其外但该航线部分航道为四级，满足不了船舶大件运输需要。派河航道仅为控制。市交通局将牵头协调对合裕线航道、派河航道进行扩建疏浚，将于裕溪口复线船闸、复线船闸成为合裕线航道的瓶颈，这两个船闸也将改建。其中裕溪口复线船闸计划9月动工，复线船闸计划明年初开工建港区、派河港区、店埠河港区、丰乐河港区以与临湖港区。通航河流岸 储存、中转配送等物流功能；本项目地处于南淝河港区，拟建规模是市港口目前主要以货运矿建材料、化工原料、石油、粮食、钢铁等为主，由于河道和港口建设的滞后，近年来市生成的集装箱主要通过公路致，资金投入严重不足，总体上河水运发展较为缓慢，河航道、港口基础设施薄弱，能力不足，制约了河水运优势的发挥。河高等级航道少，干、支航道没有高标准贯通；河港口通用杂货泊位多，集装箱、液体散货等专业化泊位少；运输船舶吨位小，船型杂乱，标准化程度低，安全托长江航线的港之间还存在着很大差距，从数量上看，市共拥有各类港综合后，可以明确迫切需要加快城市港口建设的进度和规模，淘汰小而散的码头，积极培育大型水运物流企业和临港工业区的发展；同时应加大对港口区域的道路等基础建设。本项目的建设符合正符合了城位于省中部，地处长江、淮河之间的华东丘陵地区中部。江淮分科教、文化中心和交通枢纽。其区位独特的枢纽城，东西交汇、南北贯通，紧邻中国当前最具活力的长三角经济圈。目前正规划建设四E级的浙、赣、鄂等支流航线。将成为以沪宁为首的东部经济和以为首的西部亿元，占全省GDP增量的21.6%。其中，第一产业增加值80.02亿元，系发展，依托长江黄金水道、重要交通干线与毗邻苏浙地区，将建设以“一轴双核三带”为主体的产业集聚重点区域，更好地承接长三角的产业转移，强化南北与东西之间的沟通和联系。构筑“一轴”即临江产业冶金、建材、化工、印染等重化工业和高新技术产业，成为沿江城市群临江产业发展轴，重点建设马芜铜和两大产业集聚核。马芜铜是沿江乃至全省经济发展迅速、综合实力较强的城市带，是推动产业集聚、辐射的发展活力和产业集聚能力日趋显现，将逐步改变沿江城市群产业发展和合安三大产业发展带。充分发挥毗邻苏浙地区的区位优势，构筑由一早在2004年为贯彻实施省“861”行动计划的部署，全面实施“1346”行动计划，以提高基础产业和基础设施整体水平，增强经济发展后劲和综合竞争力，带动经济社会快速发展，该行动计划涉与加工制造业、高新技术产业、旅游文化教育、城郊示农业等四大基地建设项目和防洪保安、信息、生态、信用、人才、基础设施等六大工程，涵盖经济、社会、资源、环境等方面。其总体要求是：以科学发展观导，以工业化为核心，以规划为龙头，以项目为支撑，举全市之力，建设一批大项目、大企业、大工程，为推动产业结构升级、增强经济综合竞争力、促进经济社会协调发展、加快全面建设小康社会的进程奠定坚十一五规划中再次锁定工业，确立了“工业立市”和“县域突破”政府职能部门以促进招商和主动招商，以与主动推介的积极态度，使形成了发展工业的良好的政策环境。预测地区生产总值到2010年将达到2250亿元，年均增长16.5%。全部工业增加值达到1000亿元左右，年均增长25%左右。市港口规划到2020年，将形成5大港投资落户市，与该市的江淮汽车、安凯汽车、叉车、美菱电器等企业，共同促进了经济与对外贸易的快速发展。据统计，仅美菱、荣事达、轻 主要用于货物的暂时存放，提供仓储服务，是物流园（2）地质良好、地形平坦、高程适宜、岸线足够、有一定纵深的立高铁客运站和货运枢纽站；南淝河水道是工业腹地进出口直达和长江之滨，通过南淝河通江达海，具有承东启西、连接中原、贯通南北的重S施工所需水、电能满足需要，施工条件基本满足要求，在拟定施工方案时注意与场地周边地衔接，充分利用场地的空间，减少对周边（1）业主提供的“规划设计方案设计任务书”水同天港口码头区作为城市的一个功能区，是城市的重要组成部分，是在城市发展框架与城市其他功能区相互协同发展的。因此，港口港口作为一个区域性的对外交通枢纽之一，有一定的腹地围。而腹地的经济发展和贸易增加将直接影响该地区与外界的物质流通，从而对港口的发展具有较强的影响。港口码头区是依托港口发展物流产业的完善港口综合功能，进行合理分工，统筹考虑与周边地网络的协调与衔接；注意航道、港口、船舶、运输系统、支持保障等方港口码头区规划建设要统筹考虑河道自然条件和港口建设的可能从适度超前的发展需求出发，放眼未来城市和航运、港口运输业依据地形特征，规划将整个港口区域通过城市道路、公路、铁路等重要运输方式的配套、衔接和协调，承担着港口与其城市和腹地间的货物的集疏运功能，成为港口经济传输的动脉。本港口码头区对外的集疏运通道，主要依靠城市道路，由港口大道接城市环路与区域的公路、铁码头区作为城市一个重要组成部分，通过城市主次干道把其与周边城市主干道——连接港口区与市区，以与城市其他功能间的联系通道。港口码头区主干道——本区的主要交通性道路和景观道路，港口港口区依据南淝河自然状况比较适宜采取依自然地形的布置形式布置港口，泊位基本沿岸线布置，船舶靠离比较方便。码头前沿线的布置形式也应按照地形因地制宜进行布置，满足陆上集疏运和库场作业的要求。码头的前沿线与自然陆域岸线大致一致或呈较小的角度时的头水域、港航道。港口水域的合理布置将有利于水上作业系统的有效具有足够的水深，满足相应吨级船舶吃水的要求。港口河段两岸宽度达到III级航道标准，港口水域竖向尺度能够保证船舶在港岸式码头由于装卸作业的需要，存在有船舶在码头前并排停靠的可能性。因此，港口前水域宽度一般为并排停靠的设计船舶总宽度加上调头水域是供船舶在码头前调头用，一般河船舶由于操纵需要，都要顶流停靠码头，当船舶由上游抵港或离开码头向下游行驶时都要有一定的水域供调头。港口调头水域宽度和长度均可按照不小于设计船舶经验丰富。因此，根据泊位后方陆域纵深的实际情况，堆场区前方分别布置轮胎场桥作业的重箱与冷藏箱堆场，后方布置采用堆高机作业的空序号Q=61t,Lmax=65m,Lk=30mQ=40t,Lk=23.47m,H=18mQ=50t,Lk=23.47m,H=18m25215242桩的桩基结构方案可满足结构技术、安全、经济的要求。结构方案采用注桩和钢管桩嵌岩桩。引桥的上部结构采用预应力混凝土空心板结构方案。横梁采用现浇钢筋混凝土结构，引桥与桥后天然地基道路衔接处采空箱堆场：设计堆高4层，箱角荷载60kN/角。空箱堆高机满载道路荷载：所有道路：40′集装箱拖挂车重载行驶，接地压力跑道基础：轮胎式场桥跑道基础为集装箱堆场重要的基础之一，由于轮胎式场桥为堆场的主要流动机械，且轮压较大，对地基沉降变形预检场地、停车场与生产生活辅助区场地，设计选用混凝土大板结构方港区道路：港区道路承受流动机械荷载，路面使用频繁，平整度要求高。在对陆域形成吹填砂地基采用强夯加固后，强夯影响深度地基表面形成一层能承受较大荷载的硬壳层，并且流动机械荷载对深层沉降100300300300350200300100100250300200200钠灯；室照明则根据建筑物功能分别采用高压钠灯、节能型荧光灯等绿色节能光源。室外照明采用自动控制系统，实现高杆灯分时、分区、分集装箱码头信息管理系统的主要功能是实现对码头生产业务的全方位、全过程信息化与电子化管理，并通过现代化通信手段与外界相关业务单位进行大容量、准确快捷的数据通信，从而实现对船舶、集装箱工业电视系统用于对码头上机械设备的作业、港区□港区有线通信：根据本工程码头的建设需要，在港区将设置一持式无线终端设备，纳入高频无线电台系统中一并运行。港区可以通过港区的用水包括生产、生活、消防、环保与未预见用水等，最大港区给水管网采用生产、生活、消防合一的给水系统，整个港区管网成环状敷设，堆场上的给水管主要敷设在雨水沟侧壁上，码头前沿港区排水体制采用雨、污分流制。生产、生活辅建区的生活污水明沟收集后直接排入港区两侧的河渠中，同河渠中水经过水闸一同排放港区消防采用生产、生活、消防合一的低压制给水系统，由本期工程的给水调节站供水。堆场与后方陆域生活、生产辅建区按规沿道路a.根据工艺要求，机修车间的一些房间需要机械通风，均选用轴b.总降压站的主变压器室、高压电容器间采用机械通风、设置轴流通风机，外墙上安装。食堂的厨房设置排气扇并在灶口上方设抽排油综合楼和生活楼采用集中式空气调节方式，冷、热源考虑风冷热本工程新建锅炉房一座，供应生活用热。主要用于浴室、食堂供本工程建设加油站一座，为全港工艺设备供油，供应油品为柴油机修车间承担港各种装卸机械和车辆的保养和临时性修理，承担修箱车间检查、修理各类集装箱的金属结构、木质结构与具有箱衬的集装箱箱衬部分，换、修各类集装箱的各种附件，换、修各种冷藏专业集装箱码头的机械化、自动化程度较其它码头高，因此各种产过程中呈动态交叉作业方式，受作业人员技术水平与安全管理因素影响，使得集装箱码头作业时危险、危害因素客观存在。因此对装卸作业-机、人－货的彻底分离，加上设备配置、管理水平，人员素质等诸多根据集装箱装卸作业特点，最大的危险因素是伤亡事故。伤亡事故类别中以起重伤害、高处坠落、机械伤害、车辆伤害、物体打击等事机损、货损事故是集装箱码头存在的较为突出的事故类型。其发生的主要原因包括：设备、设施缺陷，司机违章作业，盲目操作、指挥本工程受噪声危害的人员为机修人员和各类机械司机，其中叉车司机受噪声危害最为严重，达Ⅰ级危害。长时间会造成听力损伤，此外集装箱装卸作业大部分在露天进行，地区的极端最低气温为-6.1℃,极端最高气温可达39.1℃。甲板指挥、拆加固人员、各类司机焊接作业人员和夏季露天作业人员还会受到一定程度的紫外线辐①合理划分各功能区，使生产作业各成体系，避免交叉、互相干扰以保证生产安全。根据建筑设计防火规的间距要求布置港区建、构筑②集装箱作业区周围设围墙与生产辅助建筑区分隔，避免无关车③特种箱的装卸、储运须严格执行国家、行业标准法规。危险品④变电所布置在冷藏箱区后方，与危险品箱区处于不同方位并留港道路作环形布置，运输车辆单行，尽量避免、减少车流的平面交叉。港区道路宽度能够满足大型运输机械、车辆行驶和转弯半径机械设备的选型与设计符合《生产设备安全卫生设计总则》的要求。在满足装卸能力要求的同时，注重选择可靠性高、噪声低、防护设大型起重机械配置可靠有效的超负荷限制器、联锁防护装置与声根据交通部“关于沿海港口与其大型港口机械配置防风抗台装置”集装箱堆场场地坚固，地基保证有足够的强度和承载力；地面平集装箱拆装箱库作业平台高度与集装箱运输车辆高度一致，便于①大型机械设备均设有风速风级报警装置、防风、防滑、防撞设施和避雷装置。设备上易发生人员坠落等危险的部位加装防护板、防护②集装箱装卸和拆装箱作业应严格执行《集装箱港口装卸作业安作业前对装卸机械、吊具须进行全面的安全检查；对超限箱考虑漏电保护。触电危险大的作业采用安全电压电源供电。变电所