企业管理案例中远集团各子公司事故案例分析与对策

{企业管理案例}中远集团各子公司事故案例分析与对策事故案例分析与对物体打击一般指失控物体的惯性力造成人身伤害事故,如落物、碰撞、人撞固定等而引起的物体打击。物体打击事故的特点是分布范围广泛。机械设备运转、立体交叉作业等均会发生物体打击伤人事故；突发性强，事故前没有预兆，突然发生，不易防护；伤害严12、管理混乱作业环境差，生产中用的材料、工具、成品、废料、设备等乱堆3、高空或上层作业中操作方法错误，如用抛掷办法取送材料（废料44操作方法不 自已伤害自企业名称 广州船事故发生时间:1996324船体车间合同工（工种：装配工）潘××在东码头工场气割舱口围废料时，由于自己站位错误，被切离的材料倒下，致使其左小腿挫裂伤和腓骨骨折。124对于事故预防人们通常采取“三E对策“，即事故预防具有三大预防技术和方法：企业名称 广州船电工车间工人钟××等人在车间拆卸“榕江”轮发电机联轴器上的一块约Φ2mm当事人钟××经验不足，未预见铁板可能下脱，因此没有采取保护措施，是事故的直接原因和主要原因。2伤亡情况：死亡1人“翠华山”浮坞尾右侧4滑倒，支架跟着倒下并砸着沈的头部和身体，在场的工人迅速抬离支架，由值班医生等人护送至附近的中山医科大学黄埔医院急救，经抢救无效身亡。24250KG3A四，架子表面包括焊缝处没有采取油漆等防止锈蚀的措施，并且用了一年多也没有123、加强对员工的安全教育,提高员工的安全意识.76钳一组可以抽尾轴了。在抽尾轴的过程中，张××见速度很快，担心套在尾轴上的铜环会掉下坞底摔坏，便急忙用手去拿铜环。因经验不足，估计不准。铜环当时跟着尾轴一起快速移向白钢套，张××因坐在尾轴管上方未能即时松手，右手被铜环带着撞向白钢套，造成右手三个手指被压伤。1 ××经验不足，未能预见可能的危险，因此没有采取防护措施3123安全通道不畅 搬运重物被绊（右手扶着“威信”轮油舱道门的一只约7公斤的转盘，1、船体车间在“泛源”轮使用的电焊线架设高出甲板30厘米，影响安全通道；空（2.0）或内贴着甲板平置，并加强相关考核。2“安全首先从4S开始”4S是安全之母”，说明了现场的整理、整顿、清扫、清思想麻痹留隐 违章操作人被企业名称：南通船务9145：0048200mm×340mm×14mm，400kg)，沙某与陈某切割废钢，因白班已将要装配的两块球扁钢纵搁在框架接拿撬棒准备一起撬时,球扁钢突然滑落，击中尤某后脑并将其压在钢板下。经在场人员救出后，急送市第一人民医院抢救，尤某终因严重颅脑外伤，抢救无效死亡。2341 严格执行安全操作规程，制定完善的施工工艺234传递过程失 滑轮落下伤200272213：00×带领九名工人到“城市大学”轮二舱右清理废铁，六人到舱内将能搬得动的废铁搬到工艺孔下方，另三人（在甲板上用绳子把废铁拉上甲板。工作一段时间后，甲板上的三人觉得直接用绳子将废铁往上拉太吃力，于是向南通市某船舶工程有限公司现场主管施××但未得到同意。于是三人打开滑轮活动板，并取下了钢丝绳。在甲板上的三人由于分别爬上滑车支杆的上位和中位，胡×拆下滑轮后传给廉××，廉××接着传给站在甲板上的王×（准备往上装廉××递下来的滑轮，在传递过程中失手，滑轮掉到甲板上，弹入工艺孔，碰到上层等人在该舱内安装纵壁的纵骨，两人都在第四层（从上往下数55号肋位，孔××在6在确定自己这一边安装到位后，跟上一层的金×打了一下招呼，示意停一下气割，551502×随后倒.5的头部碰撞到了下方的××金×等人当时还听到甲头部受伤。1、海明队的胡×、廉××、王×4212从该起事故的发生，我们看到在生产管理人员工程安排的时候，隐患就已经出现，如何消除这种管理上造成的隐患是我们企业和所有管理人员应该认真考虑的。高处工具坠 伤害下方人企业名称；广州船务NO.212、对工人进行安全教育，强调“三不伤害”和自我保护意识，提高施工人员危险预知的能力。企业名称：广州船务海明队工人芦××、陈××等人应船体车间主管的要求，在“固原海”轮艉尖舱内清理垃圾，90，当他们从右侧工艺孔用吊绳下放油漆桶（空的时脱钩（二根焊条弯制而成的，油漆桶砸到星兴队正在该舱内作业的李×安全帽前舌，经医院检查，未造成伤害。284—1131122（2）才算高处坠落。2

关规定；各种梯子材料必须坚固，梯距以30CM为宜，不得缺档使用，使用人字梯和工艺员谢××一起在广“涵江”1（船头除（工程要求换新5035围上，右脚踩着上桅房的梯子。突然首块舱盖滑跌在工作轨道上向船头滑动，莫抓8（右胫骨开放粉碎性骨皙；右眼脸挫裂伤；下唇内侧挫裂伤。1、同工段工人在解除传动链之前未将仓盖固定（莫是工段长，未作交代345211米处坠落。抢救无效死亡。扶梯修理无警 行人踩空伤筋2、3、4141、远达公司工人在割除上述扶梯（第2、3、4阶踏板）后没有按规定用围绳阶踏板被割除了，但还是从这里下来并且精神不集中32企业名称：大连船务1.5事故原因分析12、人的不安全行为：A、施工人员私自拆除脚手架固定点并使其移动B、拆架12脚手架的搭设是按操作规程进行的，不是任何人都可以搭设的，搭设人员必须对违章的行为应及时予以纠正。通州市某公司在“卡斯瑞拉”轮1舱中至2舱中横舱壁换板工程中,5：452舱中前舱工艺孔上来到甲板上向船头方向跑了两步11舱中后舱底。经医院抢救无效死亡。事故原因分析生产环境中，可能存在有害因素，例如劳动组织或劳动制度不合理，劳动强度过大；脑力劳动过度紧张或个别器官过度紧张；长时间处于某种不良体位或使用不我们管理者在努力控制人的不安全行为的同时，应严格控制物的不安全状态，避免两者交叉发生事故。我们在进行生产策划时应进行安全策划，减少生产过程中的有害因素。事故发生时间：199925事故原因分析121 工程施工前应熟悉技术要求，进行安全交底，落实安全措施2141 张某鞋带未系上船未按规定穿戴劳保护具2 爬梯前未进行危险预知检查劳保护具3123事故发生时间：200156南通工程技术公司焊工阮××根据组长瞿××的安排，到“威信”轮NO.3舱左前壁板1、广州海明船舶维修服务有限公司搭设的用于高处作业的“门”字脚手架不合要求（叉杆是用销子安装锁紧的，但实际有的地方用铁丝绑扎）是事故的直接原因和主要原因。123通州市某劳动服务公司在5区码头2档船“莱姆雅”轮51.8一起拆除下一层吊板，由上一层的陈某将捆绑好的木质吊板运到甲板上，18时20123措施未落 冒险作业人坠8178,10,带涂装作业设备和工具,码头五区二档希腊籍“创新“轮甲板上，做压水舱三舱左喷涂前准备工作，喷漆共分两组，枪手于某与力工方某一组；枪手陈某与力工张某一组，枪手喷漆，100“创新”轮安全员刘某签喷涂作业申请单找电工，联系压水舱三舱通风的事。因前一天下大雨线路发生故障暂时不能接电，胡某回到“创新”1020机不转，检查风机电路，发现配电箱有问题就用手势通知胡某不能送电后，回总值班室向班长田某汇报。田某说：天下雨不能干，等雨停了再干。舱第四层作业面，当时压水舱最底层（双层底）1.3机两条有风的风带通在第三层，就在于某、方某作业面上面，北面的风机没有风的（171438475506m刚开始时互相能看到，舱内喷涂作业的气味也较少，过了一会儿就看不到了，气味也越来越大。大约工作了一小时左右，方某听到下面有喊声，就告诉于某：下面的枪手叫喊。于某领着方某一起上到甲板，告诉甲板上作业人员，于是大家一起下舱34枪和风帽等用具，没有找到其二人，后发现下舱找人的张某晕倒在第四层，将他救上甲板，随大家一同下舱找人的孟某一直没有上甲板。后消防队员来到事故现场下舱救助，并排空压舱水，在舱最底层距竖梯第二个舱格中发现陈某、张某孟某三人并先后救出，送医院抢救无效均死亡。进入危险区域（如上边柜、下边柜、双层底、管弄、油舱、油柜等密闭舱室）前应进行可燃气体和有毒有害气体检测，待检查合格后，方可进入。通常在对油舱等有限空间进行清洗、置换和通风时，只能去除油舱内表面的有毒有害物，随着工作时间的延长，因舱室内压力、温度和湿度等到环境和条件的变化，有毒有害物会逐渐散发出来。所以要定时对舱室内进行检测，当浓度超标时，要再次清洗置换，检测合格后才能再次入舱作业。施工中采取有效的安全防护措施如：强制通风、有进入人员必须实行双人监护制和进入密闭舱室挂牌制度，严禁一人单独进入，在道门洞口安排监护人员进行监护，经常和里面的人员进行联系，一旦发生事故，应迅速启动事故应急预案，及时向上级部门汇报，由安全部门的专业人员采取切实有效救人者却下一个倒一个的悲剧，从而导致事故伤亡人员的增加和事故的人为扩大。造成群死群伤事故。20018223事故原因分析预防措施12、作业中应做好危险预知站好姿势防止滑倒。南通某公司一队在“兰博”轮5舱至7舱左上边柜斜板工程。上午8：00装配带7坠落至大舱底（13，经抢救无效死亡。121行为安全、环境安全和技术安全是安全管理的三个重要组成部分，我们往往忽视技术安全，施工前没有制定施工工艺和方案。施工工艺和方案不应仅停留在纸面方可上岗作业。作业人员在施工中如何按技术规范要求施工是值得我们深思的。200262131事故原因分析23劳保护具不齐 慌乱当中往下闪时从里侧防护栏下坠落到第三层脚手架上（6，幸无伤害。121违反工艺要 违章作业丧200292802：05××在“由之星”565周都已被割开，但是背面三分之一高处的一块加强筋尚未割除，在船体结构内应力作用下，加强筋以上的部份突然弹出，马××未扣安全带，于是从第四层脚手架坠落72155割，仅在三分之一高处一块横向加强筋尚未切割，在没有其它生根的地方，也没有发现有其它辅助措施。而领班在当天夜班前布置本次夜班只是切割旧板，而不吊运钢板，按照常规被切割的钢板应当留根，第二天用起重吊离。当晚还有其他工人进显然马××（死者）在作业过程中把舱壁板的四周全部割离而没有留足够数量的根而形成了不安全状态。（二）11003、改进安全防护措施，在“门”字型脚手架外侧加强杆下方增设围绳。严格限制在夜间拆装较大型的钢结构。发生事故的原因很多，但从事故分析看，9%是由于操作人员违章和误操作引起的，通过对这起事故案例的分析表明，违章者存在以下心理状态：习以为常、麻痹侥幸心理，把自己的工作习惯当作经验，并不感到有什么危险，不重视规章和规范；技术不熟、盲目心理，由于缺乏安全知识，技术不熟、经验不足而轻率地作出错误的判断。特别是只看到作业条件好的一方面，忽视了客观条件的复杂、多变、“益兆”轮NO.5孔的护栏拆除了，由于工艺孔封板被垃圾斗压住了，于是二人找来工具，正在撬起垃圾斗取封板时，安泰德队工人李××因通道受阻从此处走过，不慎踩到工艺孔上，下半身坠入上边柜内，幸好用两手撑住，没有坠落到斜底板，由在旁看砂的埔劳队工人将其拉起。1、津通队工人杨××、杨××拆除工艺孔护栏后没有采取其它防护措施，也没有专人看护，是事故的直接原因和主要原因。312、重申“有洞必有盖、有边必有栏”的规定，如果因工作关系不能设置“盖或栏事故是一系列的事件和行为所导致的不希望出现的后果的最终产物，伤亡，是系统失效的后果。此起事故尽管没有造成严重的后果，但集中反映了我们在安全教“有洞必有盖、有边必有栏”是很容易记住的，但也是鲜血换来的，所以不但要牢记，还要看到“洞”和“边”时想到要加“盖”和“栏”。打手机到处 踩碎天窗坠355，船队引水陈某在其办公室接到南京航校原班主任老师打来的电话，一边接听手机电话，一边走出了办公室。从后门走到轮机车间工作厂房最后，因该屋顶天窗玻璃被踩碎，陈某从轮机车间厂房房顶上西北角采光天窗坠落到轮机车间内化清处理装置的顶部，然后掉落到地面，经送医院抢救无效死亡。12根据调查，船队办公楼三楼本来没有后门通轮机厂房顶，1985时船队领导为了维修空调和高频对讲天线等方便，在没有办理任何手续、也未经任何部门的同意，就决定将办公楼三楼北面一个小房间内的窗子改建成门，以直通轮1488202、各部门应严格遵守劳动安全卫生设施“三同时”规定，所有改、扩建工程必须报有关部门批准。屋顶平台；未对平台上的天窗采取防护措施；多年来各级管理部门都未发现有这样违章场所；船队的列任领导安全意识淡薄，在身边的安全隐患未被发现。安全工作确保一方平安。钢丝绳兜挂脚手脚手架被拉塌陷32622时左右舟山7#2队在使用卷扬机拉一块6000*15002事故原因分析23 上板作业指挥人员违章指挥352003413“雷德斯托”4事故原因分析123通州市某公司门机驾驶员王某上中班，21：3032事故原因分析1212一起事故的发生究其原因：一是人的不安全行为；二是物的不安全因素。该起事故是王某违章拆卸门机观察窗玻璃和栅栏而引发的。从物的方面来分析，门机驾驶室观察窗玻璃和栅栏未进行固定，留下了事故隐患，也是这起事故发生的一个原因。所以我们在安全管理工作中，在加强对人员的安全教育的同时，对于设备设施2003年4月25日上午9时坞修车间鸿升队蒋某和翟某到“纳瓦娜”轮锚链舱进行冲水作业，1140事故原因分析12预防措施2200381420816212NO.3起重伤害是指起重作业所引起的机械伤害事故.升降机及轻小型起重设备等在作业时引起的倾翻、提升设备过卷、脱钩砸人、吊索

2、起重机械和工、夹、吊索具要安全可靠,定期对钢丝绳进行检验和标识,机械的主要零部件、传动机械的电气设备、设施必须保证传动性能的控制性能准确可靠。3③司机应执行“十不吊”的规定（a.指挥信号不清或乱指挥、b.超载、c.物件捆绑不牢、d.吊物上有人、e.安全装置不灵、f.拔埋、g.看不清、h.斜拉、i.未垫棱角、.钢水包过满。4

门架倒 人悬半轮机车间钳工赖某等三人在“卡特琳娜”4号吊臂头安装滑车时，由于“门”字架1234 完善操作规程，进行此类作业时应将钢丝绳绑紧事故发生时间：1994512图省事擅自登坞 丧事故发生时间:199681410在“南通坞”与“南通坞”外档“天空”轮船艏夹档处的“28”砂船上的成品砂。某队副队长彭某安排带班付某指挥吊砂，因坞外档“天空”4#舱需供成品砂，于是付某为55台栏杆处指挥吊砂，当小砂船上的垃圾斗已装满成品砂，司机根据付某高频信号上升吊钩，并向坞后开动吊车，此时付某站在防风桩平台处被固定的风暴桩与平台栏杆挤压，在小砂船上的副队长彭某见状急呼停车，但为时已晚，经医院抢救，付某因伤势过重死亡。1、付某违反规定进入危险区域（52343劳动组织不合 违章作业出问事故发生时间：2001423舱左舱内进行纵向框架换板施工，倪某、邓1：30左右周斜搁在脚手管子上，待氧乙炔气来后用割枪割除脚手管。14：00左右倪某把钢丝绳122违章操 伤害手210t24舱开关试验，船体车间黄某负责厂方指挥，水手长朱某负责船方900NO.4舱舱口围左后侧踏板上，安排杨某、罗某检查确认舱盖修理状态，水手张某突然操作开舱，黄某右手扶在呈“A”型的两块舱盖下方的倾斜的导轨上，抽手不及而被压致小指掌骨骨折，并伴有肌肉损伤。12、黄某在舱盖试验准备阶段（各方面的人员已到位）3事故发生时间:20023113111:009“德鲁莎”轮清废砂.凌晨2:20分到3舱内清砂，船队1#门机指挥彭某站在3舱中纵舱壁顶平台上,指挥门232整改措施对于安全技术、安全规程、安全制度这些方面的知识以及安全生产防护措施和潜移默化地增强人们在劳动中的安全意识。对于必须记住的安全生产知识，要不断复习，不断强化，以保持行为安全化。3111930××接到坞修车间廖××通知，帮海明涂挂钩，工长韩×在船上指挥，吊运过程中30吨门吊处在西码头对应“爱奥娜”轮船头甲板中间位置，19：40时开始吊运第三码砂，经过西一档“爱奥娜”船头到西二档“福海”轮船头“幸福海”轮NO.1呈“A”字形状态的仓盖左边由辰腾队用角铁搭的架子上，架子被撞变形，架子上用角钢焊接的护拦断裂，并掉在甲板上，木板支撑处绑扎木板的绳子断掉，而此时辰腾队工人岳×דA度挫伤。2、海明队指挥人员韩×无证上岗，检查起重作业周围环境不细，未进行必要的警告，是另一个主要原因。3事故发生时间：200266事故原因分析12防范措施23A安全减灾的主要目标是人，因为一切事故的根源都可以追溯到人。机器设备都是按照人的意志运行的，一旦发生人为失误，就可能造成重大事故。人为失误是指人未发挥自己本身所具备的功能，而且可能人为地使系统故障或发生机能不良的事件的一种错误行为。从安全人机工程学角度，认为人的不安全行为是造成事故隐患GB641-6“企业职工伤亡事故分类”所述的不安全行.0“忽视安全、忽视警告”；7.1.1“未经许可开动、关停、移动机器”。施工人员如果不能认识到违章操作的后果，尝到的只能是苦果。2002101321：45，门吊司机潘××30t备放到“安利卡”NO.2舱内给东太队清沙，在下放过程中潘××用对讲机跟东太队现场NO.253123预防措施13、.4250毫米左右，石某的右脚进入吊车轨道11231250045安全生产的效果与安全管理的水平和方式密切相关，在安全生产实践中，有的“亡羊补牢”凭经验式的事后型管理我们应摒弃头痛医痛、脚痛医脚的方法，采取综合治理，进行科学的管理事故原因分析1预防措施船舶由于其独特的复杂结构，一旦发生火灾难以有效施救，船舶修理中导致火灾的原因可归纳为易燃易爆气体、易燃液体、易燃固体被引燃而导致火灾。易燃易爆气体爆炸极易演变成火灾，而这种火灾的后果往往是最严重的，导致群死群伤、后果是非常严重的。3易产生静电场所由于设备接地不良，干燥、摩擦等因素产生静电放电，引起燃烧。码头气体管线破损导致气体泄漏，引起燃烧或爆炸。56四、火灾、爆炸事故发生时间：199562199562日零时五十分，东成队使用的部分氧气、乙炔胶管从东码头导轨234500mm2.1%---82%，爆炸下限越低，爆炸7O％以内。事故发生时间：19973912、打砂工人违章堆放矿砂（压着焊机输出端3、焊机输出端无机械保护板（罩1误将油管当水 动明火引起火199129“拉亚河”到厂修理311（614河”轮大管轮、轮机主管冯某及轮机铜工工段长黄某一起去机舱察看需检修管路，在4431（6水管换新改管换阀，12根要求明火作业。空调海水管换新1”石某将《船舶动火10：005底层右后部4根管子，5人合用一把气割枪，10：40时石某站在“小管子”下方用气间两名工人失踪（石某和袁某，11：05时火被扑灭，经查发现石某已经死亡，袁64、加强对管理人员安全意识教育，在安排生产任务的同时进行安全交底。禁这起事故的教训是深刻的，我们常说安全工作是个系统工程，环环相扣，哪一个环节出现差错，事故就难以避免。而这条船的人员、管理、措施等方面都出现了重大的差错，其中的问题发人深省：为什么没有确认就把油管当水管；为什么有规：50左右，某施工队在靠泊在五区码头的“远兴”液化气轮第二货舱右附近的栈桥上切割需更换的栏杆。在此之前，因需要到第二货舱的隔离舱勘验工程而隔离舱的道门被提前打开了，根据以往的做法，没有安排对隔离舱进行测爆。隔离舱引燃了积聚在隔离舱底部的液化气而造成剧烈爆炸，不但使隔离舱变形，而且致使相临的第二右货舱的液化气储罐钢板变形（特殊低温钢板120.75---0.95之9：30外包工广州市辰腾技术服务有限公司施工负责人：冒某、周某小组1、广州市辰腾技术服务有限公司施工人员违反“三级动火”审批制度，在未确认得到审批之前擅自动火。2、广州市辰腾技术服务有限公司施工人员违反“十不割焊”规定，在不了解施工部位周围环境的情况下擅自实施热工切割。3、生产总管和船体车间主管在协调厂方和船方工程时出现了“盲区”，致使施工NO.5舱前壁板下凳内存在由船方打开的油舱道门。111210分左右沈某吃完饭进123或者将氧乙炔皮管从气包上断开；再就是氧乙炔皮管采取短接皮管控制；这样的事故就可以避免。我们应该从中吸取教训，切实从源头抓起。（一事故发生时间：2002241015“巴拿加”轮第二桅房主甲板下方热工切割纵骨的油漆皮、编织袋和网兜。桅房内尚有两台移动式空压机和一台电焊机。幸好扑救及时，未造成严重后果。1、该队工人尹某和王某违反“十不焊割”规定及“三级动火审批制度”，动火前未确认周围是否存在危险物质，未申请动火，是事故的直接原因。3、该队领班当天未主持召开班前会，未进行必要的“安全交底”也是事故的重要原因。42、各车间、施工队要组织职工重新学习“十不焊割”规定，和“（二17：35左右，沿丰队工人廖某在“国兴”轮船头物料间割换铁网前就已知道旁边500mm1在没有申报和没有采取任何安全措施的情况下动火，结果造成壹捆纸皮着火。幸发现和扑救及时，没有造成大的损失，但违章性质严重，影响极坏。1必须清除周围的易燃、可燃物质。2事故原因分析预防措施3施工现场的动力管线较为复杂，如不加以区分容易造成误操作，必须醒目的位有了气马某告诉了顾某，12：351：05，34预防措施1涂装作业气体超 工人违章酿惨“华山”51819：00完工。51822：20，艏尖舱经涂装安全审批合格，开始喷第一度油漆，于19日凌晨0130结束。190745，广州船务安质部安全主管赖某根据本公司坞修车间安全“华山”轮对艏尖舱进行第二次喷漆前的测爆80019%2%安全主管赖某汇同船体车间安全员周某、坞修车间安全员李某、东方劳务综合服务公司安全员邱某、坞修车间涂装主管张某根据《舱室油漆作业审批证书》中的审批细节对第二度喷漆许可条件进行了联合审查。确认艏楼甲板和右侧水密门门口各安装了一台轴流风机，这两台风机通过三条薄膜风管从道门引入为艏尖舱涂装场所送风，其中一条风管引到了底层，另外两条风管分别在第一、第三层，依靠揭开艏尖舱的透气管帽和道门间隙排气。坞修车间安全员李某在艏尖舱内检查并固定了两盏36伏的防爆灯，其中一盏挂在第三层平台左下方（Fr172——173之间；另一盏挂在第三层Fr174——175之间中间减轻孔的右侧的一条固有的管子上防爆灯的220/36V变压器放在艏楼内左侧,先行下舱的两个喷枪手的裤袋里的一把手电筒被李9：10开始喷第二度油191015，艏尖舱内突然发生爆燃并冒出黑烟。在场安全人员和其他员工立接着向某（涂装工）从艏楼左水密门跑出来，身上被烧伤，工人用应急吊笼把他吊下码头。救援人员向冒烟的艏楼内喷射消防水，并掩护安全主管赖某和东方队安全员邱某从左侧水密门进入艏楼物料间把邱某抬出。安全人员陈某等人带着空气呼吸器试图进入艏尖舱救出尚在舱内的两名喷漆工，但因舱内温度太高，冒出的烟气刺激性太强，并且尚未排除二次爆燃的可能性，因而无法进入。于是救援人员继续向1100黄埔消防中队队员开着一辆化学消防车赶到现场，厂方两名安全员和两名消防员带着空气呼吸器进入艏尖舱，试图救出两名喷漆工，但发现张某、李某已经死亡。（一）漆枪的喷嘴使用的是不锈钢材质，断裂板机材料为低碳钢材质，其中一只喷漆枪的2挂在第三层平台左下方（Fr172——173之间Fr174——175之间中间减轻孔的右侧的一条固有的管子上，而事发现场其中一个灯罩在第一层平台Fr173——174Fr176——177显地改变了，两盏防爆灯均被往上移动过，与自下而上的作业顺序一致，因此可能是舱内工人在移动其中一盏防爆灯时与艏尖舱金属结构发生碰撞，防爆灯突然破裂产生的火花引爆舱内可燃气体。从现场看第三、第四层的油漆已喷好，第二层的油漆只剩纵隔板前方左侧的少部分未喷上,由此推断张某当时在第二层前方左侧,发生爆燃后附入舱底左侧;第一层结构表面所喷好的第一度红色油漆清晰可见,而发生事故时已到交接时间,接班人员也已在现场,因此李某可能会有准备出舱的动作.3700m3/h6次/h的要求，但是送风量受人为的因素很大，随时“519”事故的直接原因是：“华山”轮艏尖舱涂装作业场所结构复杂，局部通风不良，喷漆过程中产生的可燃气体浓度达到爆炸极限值，涂装工人在喷漆作业中发生碰撞，产生火花引起可燃气体爆燃。（二）3管理现状的评价报告，比较全面地显示了广州市黄埔区东方劳务综合服务公司在职业安全卫生方面存在的问题。虽然广州船务对从事危险作业的外包队的资质进行了危险作业特别是密闭舱室涂装作业管理，安全教育培训，员工纪律以及现场表现中存在的问题。6710%18%-21%。420米半径内设置禁火区域，保证涂装“519所结构复杂，局部通风不良，喷漆过程中产生的可燃气体浓度达到爆炸极限值，涂“519“华山”轮艏尖舱涂装作业认识不足充分造成的，是一起安全管理不到位的责任事故，目前中远船务已经将涂装作业列为特殊工种，要求作业人员必须经过专业培训，掌握作业技能和安全要求方可进行涂装作业，对待涂装作业和油舱切割换板等涉及群死群伤的危险性大的作业需要管理者和作业人员的共同重视。车辆伤害是指企业的机动车辆在行驶、停车中，发生的挤、压、撞车事故升倾造成巨大经济损失，给事故受害者带来极大痛苦；发生事故还会破坏企业的正常工作秩序，造成停工停产完不成任务。车辆伤害事故的特点是后果严重，突发性强，而且重复性事故多。12345330km/h10km/h，倒5km/h78违章作 无证驾74“依康·10：3011#肋位位置拉撞针绳索，殷某站在最后面。10：351SP20周某在“依康·希兰哥特”轮里档进行船壳喷涂作业工程，喷砂结束后进行吹灰作业，2#肋位时，驾驶员孙某发现船上生活区甲板流水孔有挂水现象，孙将高架车爬杆伸高至船甲板栏杆处定位，孙某随即爬上船进行堵漏。苏某、周某二人继续用风管进行吹灰作业，高空作业车1#肋位时，呈弧形方向运动，坞修车间主管曹某、电焊工施某、何某三人在船尾坞头处看通州市某船修理公司钳工队陈某、张某、殷某拉撞针绳索舵艄螺帽，这时看到高空作业1721日死亡。3456134现场无安全管理人员，管理的混乱必然会导致事故的发生，因而营造良好的管理秩序，是安全生产的保障。271013：3010T12mm10吨门机处，后又送到“南通坞”。14：30左右，单某驾驶铲车沿着路左侧由南向北从“南通坞”返回到32责任心有关，对于驾驶人员应定期进行安全技能、职业道德的培训考试，对不符合安全要求的人员及时更换。1212驾驶高空作业 失误自己伤自旱坞停靠的”马哈特”1#高空作2米左右，翟某便把高空作业车停在旁边，从工作台中下来，从地面搭了块脚手板施工。施工结束时，翟某让张某把工具送到库房，翟某准备调整高空作业车用吊车吊到码头，张某走后，翟某登上高空作业车工作台调整车位时，由于没注意船舶艉部的凹形线形部位，在把高空作业车从船底向外旋转时，头部触碰船底，翟某顺势向前一趴，伏在工作平台上，由于旋转手柄没有及时回零位，高空作业车继续旋转1应先开车驶离危险区域后再旋转，另外，在发生危险时没有及时采取应急措施使高空作业车停止运动，如按下紧急停止按钮，使手柄回零位或松下脚踏开关等而导致高空作业车将其挤伤致死。2翟某入厂时间较短，20044162铲车作业无引 边看边走撞坏生产部生产车司机麦××0898干道自西向东行驶，行驶至电房西端时，电工车间周××从轮机车间北大门出来正沿致使其前额受外伤（轻伤。机精力分散。伤者边走路边看手里的文件，忽视了道路情况。23运输材料滑 击伤行走人2002年5月27日下午5：05分，铲车司机廖××驾驶铲车铲运“巴左”（325*5500）S1、铲运较长的“S223某队带班周某从四区码头骑着自行车欲到厂外的宿舍叫工人上夜班，当快骑至10车距马路边缘有两米左右的间距，周某便想从叉车边骑过去。此台叉车车后拖着平8米×5.8由于钢板超宽，因而转弯时占用非机动车道，平板车上的钢板已将整条马路堵住。此时周某正想从叉车边骑过，由于骑车速度较快，因而周某没有及时看到叉车后面的平板车和警示红旗。司机彭某发现对面有一个人快速骑着自行车过来，马上鸣笛示警并停车，这时周某也发现了马路被平板车上的钢板堵住了，马上刹车，同时两12

鸿浩队张某在钢材仓库与木工车间之间的通道上骑摩托车往厂门口方向走，当张某开车到通道与主干道的“T”形路口往右转弯时，由于刹车不及，将站在路口的机电车间钳工陈某撞到。124：40分左右，坞修潘丹供砂队队长王某驾驶拖拉机拖运上面放置两个重事故原因分析3机械伤害是指机械做出强大的功