汽车发动机原理与构造作业指导书

汽车发动机原理与构造作业指导书TOC\o"1-2"\h\u15425第1章汽车发动机概述 3125611.1发动机的发展历程 3141021.2发动机的类型与特点 3283781.3发动机的总体构造及工作原理 417539第2章发动机工作原理 4320922.1四冲程理论 5213202.2燃烧过程 516132.3能量转换与效率 527733第3章汽缸体与曲柄连杆机构 693853.1汽缸体构造 6177483.1.1概述 6111493.1.2结构组成 6288373.1.3材料与制造 622423.2活塞与连杆 6241103.2.1活塞结构 6186403.2.2连杆结构 6152713.2.3材料与制造 7124423.3曲轴与飞轮 7307963.3.1曲轴结构 7165823.3.2飞轮结构 738663.3.3材料与制造 722915第4章配气机构 751274.1配气机构的作用与类型 7106074.2气门构造与气门传动机构 891664.3配气相位与气门间隙调整 810401第5章汽油机燃油供给系统 849335.1燃油供给系统的组成与作用 8105435.1.1燃油箱 8251875.1.2燃油泵 842555.1.3燃油滤清器 9226135.1.4燃油喷射器 9107885.1.5燃油压力调节器 964835.2燃油喷射器与燃油压力调节 9162885.2.1燃油喷射器 9194825.2.2燃油压力调节 9224555.3燃油泵与燃油滤清器 9215555.3.1燃油泵 9106175.3.2燃油滤清器 93948第6章柴油机燃油供给系统 967696.1柴油机燃油供给系统概述 9143896.2喷油泵与喷油器 105416.2.1喷油泵 10234836.2.2喷油器 1015536.3燃油喷射特性与高压油管 1025466.3.1燃油喷射特性 10154486.3.2高压油管 1022261第7章进排气系统与增压技术 11281237.1进排气系统的构造与作用 11164867.1.1进气系统构造 11247697.1.2排气系统构造 11242347.1.3进排气系统的作用 1149147.2排气净化装置 11187487.2.1催化转化器 11207147.2.2氧传感器 1136957.2.3废气再循环（EGR）系统 1188097.3增压技术原理与应用 11251647.3.1增压技术原理 12191617.3.2机械增压 1214087.3.3涡轮增压 12291437.3.4复合增压 12113637.3.5增压技术的应用 1216572第8章冷却与润滑系统 12122018.1冷却系统的组成与工作原理 12141218.1.1水箱：用于储存冷却液，为冷却系统提供足够的冷却能力。 12233628.1.2散热器：通过散热片将冷却液中的热量传递到外界，降低冷却液的温度。 12227448.1.3水泵：负责将冷却液在冷却系统中循环流动，保证冷却效果。 1254788.1.4节温器：根据发动机温度自动调节冷却液的流量，保持发动机在适宜的工作温度。 1299808.1.5冷却液：在冷却系统中循环流动，吸收发动机产生的热量，起到冷却作用。 1299618.2散热器与水泵 13106918.2.1散热器：散热器是冷却系统中的关键部件，其功能是降低冷却液的温度，保证发动机正常工作。散热器通常由铝或铜制成，具有良好的导热功能。 13305378.2.2水泵：水泵负责将冷却液在冷却系统中循环流动，保证冷却效果。水泵通常由发动机驱动，其转速与发动机转速成正比。 13129728.3润滑系统的构造与作用 13251098.3.1机油泵：机油泵负责将机油从油底壳吸入，并压送至发动机各润滑部位。 1317478.3.2机油滤清器：机油滤清器用于过滤机油中的杂质，保证机油清洁，降低发动机磨损。 13144928.3.3机油冷却器：机油冷却器用于降低机油温度，防止机油在高温下氧化，延长机油使用寿命。 13226308.3.4机油压力开关：监测机油压力，保证机油在发动机各润滑部位的压力稳定。 13230478.3.5机油：机油在润滑系统中循环流动，为发动机内部运动部件提供润滑，减少磨损。 1328886第9章发动机点火与启动系统 13238809.1点火系统的作用与类型 13147259.2传统点火系统与电子点火系统 14254799.2.1传统点火系统 14325159.2.2电子点火系统 1479259.3启动系统原理与构造 1427419第10章发动机控制与电子技术 151463310.1发动机控制系统的组成与功能 152155310.1.1控制系统的组成 152392310.1.2控制系统的功能 151351710.2电子控制单元（ECU） 15379110.2.1ECU的组成 152976710.2.2ECU的功能 162824810.3传感器与执行器 161277310.3.1传感器 163236710.3.2执行器 16357210.4故障诊断与排除方法 16第1章汽车发动机概述1.1发动机的发展历程汽车发动机的发展可追溯至19世纪末，历经百余年的演变，从最初的蒸汽机到现在的内燃机，发动机技术在不断地创新和完善。以下是汽车发动机发展历程的几个重要阶段：（1）蒸汽机时代：18世纪末至19世纪初，蒸汽机作为汽车的动力源，但由于其体积庞大、效率低下，未能大规模应用于汽车领域。（2）内燃机诞生：19世纪70年代，德国工程师尼古拉斯·奥托发明了四冲程内燃机，为汽车发动机的发展奠定了基础。（3）汽油机与柴油机：20世纪初，卡尔·本茨发明了现代意义上的汽油机，同时鲁道夫·迪塞尔发明了柴油机，这两种发动机至今仍是汽车的主流动力。（4）涡轮增压技术：20世纪60年代，涡轮增压技术开始应用于汽车发动机，提高了发动机的功率和扭矩输出。（5）电动化与混合动力：21世纪初，环保要求的提高，电动汽车和混合动力汽车逐渐兴起，发动机技术开始向电动化转型。1.2发动机的类型与特点根据燃料和燃烧方式的不同，汽车发动机可分为以下几种类型：（1）汽油机：以汽油为燃料，采用点燃式燃烧，具有转速高、功率大、重量轻等特点。（2）柴油机：以柴油为燃料，采用压燃式燃烧，具有燃油经济性好、扭矩大、寿命长等特点。（3）电动发动机：以电能转化为机械能，具有零排放、噪音低、能量利用率高等优点。（4）混合动力发动机：结合汽油机和电动机，具有燃油经济性好、动力响应快、排放低等优点。1.3发动机的总体构造及工作原理汽车发动机主要由以下几部分组成：（1）气缸体：气缸体的主要作用是容纳活塞运动，形成燃烧室。（2）活塞：活塞在气缸内往复运动，将燃料燃烧产生的能量转化为机械能。（3）气门：气门负责控制进出气缸的气体，以保证燃烧室内燃料的充分燃烧。（4）曲轴连杆机构：将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，输出动力。（5）燃油供给系统：负责将燃油输送到燃烧室，包括燃油泵、燃油喷射器等。（6）冷却系统：通过冷却液循环，保持发动机在合适的工作温度。（7）润滑系统：为发动机各运动部件提供润滑，减少磨损。（8）点火系统（汽油机）：在压缩行程末尾，点燃混合气体，引发燃烧。发动机的工作原理如下：（1）进气行程：活塞向下运动，气门打开，进气气体进入气缸。（2）压缩行程：活塞向上运动，气门关闭，气体被压缩。（3）燃烧行程（汽油机）：点火系统点燃混合气体，产生高温高压气体，推动活塞向下运动。（4）膨胀行程（柴油机）：柴油燃烧产生高温高压气体，推动活塞向下运动。（5）排气行程：活塞向上运动，排气门打开，废气排出气缸。（6）返回进气行程：活塞向下运动，进气门打开，开始下一个工作循环。第2章发动机工作原理2.1四冲程理论汽车发动机普遍采用四冲程循环工作原理。四冲程分别为进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。（1）进气冲程：此时，活塞下行，汽缸内形成负压，气门开启，混合气（汽油与空气的混合物）通过进气道进入汽缸。（2）压缩冲程：活塞上行，气门关闭，将混合气压缩，使其温度和压力升高。（3）做功冲程：在压缩冲程末尾，火花塞产生电火花，点燃混合气，产生高温高压气体，推动活塞下行，对外做功。（4）排气冲程：活塞上行，将燃烧后的废气排出汽缸，气门开启，废气通过排气系统排放到大气中。2.2燃烧过程燃烧过程是发动机工作原理中的关键环节。在压缩冲程末尾，火花塞产生电火花，点燃混合气。混合气燃烧产生高温高压气体，推动活塞下行，对外做功。燃烧过程的影响因素包括：（1）混合气的成分：混合气的成分直接影响燃烧速度和燃烧效率。混合气过富或过贫均会影响燃烧效果。（2）混合气的温度和压力：混合气的温度和压力会影响燃烧速度和燃烧效率。在一定范围内，温度和压力越高，燃烧效果越好。（3）点火时机：点火时机对燃烧过程具有重要影响。点火时机过早或过晚，均会影响燃烧效率和发动机功能。2.3能量转换与效率发动机工作原理的本质是能量转换过程。化学能（燃料）在燃烧过程中转化为热能，再转化为机械能，推动汽车运动。能量转换效率是评价发动机功能的重要指标。影响能量转换效率的因素包括：（1）燃烧效率：燃烧效率越高，能量损失越少，能量转换效率越高。（2）机械损失：发动机内部摩擦、泵气损失等机械损失会影响能量转换效率。（3）热损失：发动机散热、排气损失等热损失也会影响能量转换效率。提高能量转换效率，可以有效降低燃油消耗，减少环境污染，是发动机设计和制造的重要目标。第3章汽缸体与曲柄连杆机构3.1汽缸体构造3.1.1概述汽缸体是汽车发动机的核心部件之一，其主要功能是容纳活塞进行往复运动，并为燃烧提供空间。本节将详细介绍汽缸体的构造及其相关部件。3.1.2结构组成汽缸体主要由以下几部分组成：（1）汽缸套：位于汽缸体内，用于引导活塞运动，并承受高温高压气体作用。（2）水道：负责传递冷却液，以保证发动机工作温度的稳定。（3）气门室：位于汽缸体上部，用于安装气门和凸轮轴。（4）机油油道：为发动机内部运动部件提供润滑油，降低磨损。3.1.3材料与制造汽缸体通常采用铝合金、铸铁等材料制造，以减轻重量和提高散热功能。制造工艺主要有砂型铸造、压力铸造等。3.2活塞与连杆3.2.1活塞结构活塞是发动机内部往复运动的部件，其主要作用是将燃烧产生的气体压力转换为曲轴旋转力矩。活塞结构包括：（1）活塞头部：与燃烧室接触的部分，形状与燃烧室相匹配。（2）活塞裙部：与汽缸套内壁接触的部分，承受气体压力。（3）活塞销孔：用于安装活塞销，连接活塞与连杆。3.2.2连杆结构连杆是连接活塞与曲轴的关键部件，主要作用是承受并传递活塞产生的力矩。连杆结构包括：（1）小头：与活塞销连接。（2）大头：与曲轴销连接。（3）身体：承受往复运动产生的拉伸和压缩力。3.2.3材料与制造活塞和连杆通常采用铝合金、钢等材料制造，以兼顾强度和重量。制造工艺主要有铸造、锻造等。3.3曲轴与飞轮3.3.1曲轴结构曲轴是发动机的关键旋转部件，主要作用是将活塞的往复运动转换为旋转运动。曲轴结构包括：（1）曲轴轴颈：与连杆大头连接，传递力矩。（2）曲轴轴承：支撑曲轴，减小摩擦。（3）曲轴平衡重：平衡旋转时的惯性力。3.3.2飞轮结构飞轮是固定在曲轴一端的旋转质量，其主要作用是储存能量，平衡发动机的工作周期性波动。飞轮结构包括：（1）飞轮本体：储存能量，平衡惯性力。（2）飞轮离合器面：与离合器盘连接，传递发动机扭矩。3.3.3材料与制造曲轴和飞轮通常采用高强度钢等材料制造，以承受高温高压环境下的力矩和磨损。制造工艺主要有锻造、铸造等。第4章配气机构4.1配气机构的作用与类型配气机构是汽车发动机的重要组成部分，主要负责按照一定的时机和顺序，控制气缸进、排气门的开启与关闭，以保证燃烧室内燃料的充分燃烧和排出废气。其作用在于提高发动机的功率输出，降低燃油消耗，减少排放污染。配气机构的类型主要包括以下几种：a)OHV（顶置气门）：气门位于气缸盖上方，通过凸轮轴、挺柱和推杆等传动机构驱动气门运动。b)OHC（顶置凸轮轴）：凸轮轴位于气缸盖上方，直接驱动气门运动，结构紧凑，响应速度快。c)SOHC（单顶置凸轮轴）：一个凸轮轴，适用于中小排量发动机。d)DOHC（双顶置凸轮轴）：有两个凸轮轴，分别控制进气门和排气门，适用于高功能发动机。4.2气门构造与气门传动机构气门主要由气门头部、杆部和锥面等部分组成。气门头部与气缸盖之间形成燃烧室，气门杆部与气门导管相连，传递气门运动。气门传动机构主要包括：a)凸轮轴：凸轮轴上有若干个凸轮，用于驱动气门开启和关闭。b)挺柱：将凸轮轴上的凸轮运动传递给推杆或气门。c)推杆：将挺柱的运动传递给气门。d)气门弹簧：保证气门关闭紧密，防止气门回弹。4.3配气相位与气门间隙调整配气相位是指气门开启和关闭的相对时刻，它对发动机的功能有着重要影响。合理的配气相位可以提高发动机的充气效率，降低油耗和排放。气门间隙调整是为了保证气门的正常工作，防止因气门间隙过大或过小而影响发动机功能。气门间隙调整方法如下：a)使用专用的气门间隙调整工具，按照厂家规定的标准进行调整。b)调整时，先松开气门间隙调节螺丝，然后调整至规定值，最后紧固螺丝。c)定期检查气门间隙，根据实际情况进行调整，以保证发动机的稳定运行。第5章汽油机燃油供给系统5.1燃油供给系统的组成与作用汽油机的燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器、燃油压力调节器及相关管路等部件组成。其主要作用是为发动机提供适量的燃油，保证燃油在喷射器中能被精确雾化并按需喷射进入燃烧室，同时保持燃油压力稳定，以满足发动机在各种工况下的工作需求。5.1.1燃油箱燃油箱主要用于储存汽油，为发动机提供燃油。燃油箱内部通常设有燃油泵吸油口、浮子式燃油量传感器等部件。5.1.2燃油泵燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽出并输送至燃油滤清器。按照工作原理，燃油泵可分为机械式和电动式两种类型。5.1.3燃油滤清器燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质和水分，防止其进入燃油喷射器，保证燃油喷射系统的正常工作。5.1.4燃油喷射器燃油喷射器负责将燃油雾化后喷射进入燃烧室，与空气混合燃烧。按照喷射方式，燃油喷射器可分为单点喷射和多点喷射两种。5.1.5燃油压力调节器燃油压力调节器的主要作用是维持燃油喷射系统中的燃油压力稳定，保证燃油喷射量的准确性。5.2燃油喷射器与燃油压力调节5.2.1燃油喷射器燃油喷射器是燃油供给系统中的关键部件，其工作原理是通过电磁力驱动喷油嘴，使燃油在高压下雾化后喷射进入燃烧室。燃油喷射器的喷油量由发动机控制单元（ECU）根据发动机工况进行精确控制。5.2.2燃油压力调节燃油压力调节器通过调节燃油压力，使燃油喷射器的喷油量与发动机的负荷相匹配。当发动机负荷增大时，燃油压力调节器会提高燃油压力；反之，当发动机负荷减小时，燃油压力调节器会降低燃油压力。5.3燃油泵与燃油滤清器5.3.1燃油泵燃油泵的主要作用是将燃油从燃油箱中抽出并输送至燃油滤清器。燃油泵的工作功能直接影响燃油喷射系统的燃油供应能力。5.3.2燃油滤清器燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质和水分，防止其进入燃油喷射器，保证燃油喷射系统的正常工作。燃油滤清器的过滤效果直接影响到发动机的功能和寿命。第6章柴油机燃油供给系统6.1柴油机燃油供给系统概述柴油机燃油供给系统是柴油机的重要组成部分，其作用是按照柴油机的工作要求，将燃油雾化并喷射进入燃烧室，以保证燃烧过程的顺利进行。本章主要介绍柴油机燃油供给系统的组成、工作原理及其特点。6.2喷油泵与喷油器6.2.1喷油泵喷油泵是燃油供给系统中的关键部件，主要负责将燃油从油箱中吸取，并将燃油压力提高到一定值后输送到喷油器。根据结构和工作原理的不同，喷油泵可分为柱塞式、分配式和共轨式喷油泵。（1）柱塞式喷油泵：通过柱塞在泵体内往复运动，使燃油产生高压，并按一定的顺序分配给各缸喷油器。（2）分配式喷油泵：通过分配泵的旋转，将燃油压力提高到一定值，并分配给各缸喷油器。（3）共轨式喷油泵：采用共轨技术，将高压燃油输送到喷油器，喷油压力和喷油量由电磁阀控制。6.2.2喷油器喷油器是燃油供给系统中的执行部件，负责将高压燃油雾化喷入燃烧室。根据喷油嘴的结构和工作原理，喷油器可分为孔式喷油器和轴针式喷油器。（1）孔式喷油器：通过喷油嘴上的小孔将高压燃油雾化喷出。（2）轴针式喷油器：通过轴针上下运动改变喷油嘴的喷油通道面积，从而实现燃油的喷射。6.3燃油喷射特性与高压油管6.3.1燃油喷射特性燃油喷射特性是指喷油器在喷油过程中，燃油压力、喷油量、喷油速率等参数的变化规律。燃油喷射特性的好坏直接影响到柴油机的燃烧质量、排放功能和燃油经济性。6.3.2高压油管高压油管是连接喷油泵和喷油器的管道，负责将高压燃油输送至喷油器。高压油管的功能要求包括：（1）足够的强度和耐压功能，以保证在高压燃油作用下不发生泄漏和破裂。（2）良好的密封功能，以防止燃油泄漏。（3）适当的内径，以保证燃油流动阻力小，燃油喷射顺畅。本章主要介绍了柴油机燃油供给系统、喷油泵与喷油器、燃油喷射特性与高压油管等方面的内容，旨在使读者对柴油机燃油供给系统有更深入的了解。第7章进排气系统与增压技术7.1进排气系统的构造与作用7.1.1进气系统构造进气系统主要包括空气滤清器、进气歧管、节气门、可变进气系统等组成部分。其功能是为发动机提供清洁、充足的空气，以支持燃烧过程。7.1.2排气系统构造排气系统主要包括排气歧管、催化转化器、消声器、尾管等部件。其主要作用是排出燃烧后的废气，同时降低排放污染物，并减小发动机的噪音。7.1.3进排气系统的作用进排气系统的作用如下：（1）保证发动机正常燃烧，提供动力输出；（2）降低排放污染物，满足环保要求；（3）减小发动机噪音，提高乘坐舒适性；（4）提高发动机的充气效率，提升动力功能。7.2排气净化装置7.2.1催化转化器催化转化器是排气系统中的关键部件，其主要功能是将排气中的有害物质（如HC、CO、NOx）转化为无害物质（如CO2、H2O、N2），从而降低排放污染。7.2.2氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，向发动机控制单元提供反馈信号，以保证催化转化器的正常工作，同时使发动机维持在最佳空燃比状态。7.2.3废气再循环（EGR）系统废气再循环系统将部分排气重新引入燃烧室内，降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的。7.3增压技术原理与应用7.3.1增压技术原理增压技术通过提高进气密度，增加进气量，从而提高发动机的动力功能。常见的增压方式有机械增压、涡轮增压和复合增压。7.3.2机械增压机械增压通过机械式驱动，将空气压缩后送入发动机燃烧室内。其优点是响应速度快，无涡轮迟滞现象。7.3.3涡轮增压涡轮增压利用排气驱动力，驱动涡轮旋转，进而驱动压缩机压缩空气。其优点是热效率高，动力提升明显。7.3.4复合增压复合增压结合了机械增压和涡轮增压的优点，通过两种增压方式共同作用，实现更高的动力输出。7.3.5增压技术的应用增压技术广泛应用于高功能汽车、柴油发动机、小型航空发动机等领域，以提升动力功能、降低油耗和减少排放污染。在汽车发动机领域，增压技术已成为提高燃油经济性和满足环保法规的重要手段。第8章冷却与润滑系统8.1冷却系统的组成与工作原理冷却系统是汽车发动机的重要组成部分，主要功能是保持发动机在适宜的工作温度范围内运行，防止过热或过冷。冷却系统主要由以下几部分组成：8.1.1水箱：用于储存冷却液，为冷却系统提供足够的冷却能力。8.1.2散热器：通过散热片将冷却液中的热量传递到外界，降低冷却液的温度。8.1.3水泵：负责将冷却液在冷却系统中循环流动，保证冷却效果。8.1.4节温器：根据发动机温度自动调节冷却液的流量，保持发动机在适宜的工作温度。8.1.5冷却液：在冷却系统中循环流动，吸收发动机产生的热量，起到冷却作用。工作原理：当发动机运行时，冷却液在水泵的作用下循环流动，吸收发动机产生的热量，通过散热器将热量传递到外界，冷却液冷却后再次进入发动机，如此循环，以保持发动机在适宜的工作温度。8.2散热器与水泵8.2.1散热器：散热器是冷却系统中的关键部件，其功能是降低冷却液的温度，保证发动机正常工作。散热器通常由铝或铜制成，具有良好的导热功能。8.2.2水泵：水泵负责将冷却液在冷却系统中循环流动，保证冷却效果。水泵通常由发动机驱动，其转速与发动机转速成正比。8.3润滑系统的构造与作用润滑系统的主要作用是减少发动机内部运动部件之间的摩擦，降低磨损，延长发动机寿命。润滑系统主要由以下几部分组成：8.3.1机油泵：机油泵负责将机油从油底壳吸入，并压送至发动机各润滑部位。8.3.2机油滤清器：机油滤清器用于过滤机油中的杂质，保证机油清洁，降低发动机磨损。8.3.3机油冷却器：机油冷却器用于降低机油温度，防止机油在高温下氧化，延长机油使用寿命。8.3.4机油压力开关：监测机油压力，保证机油在发动机各润滑部位的压力稳定。8.3.5机油：机油在润滑系统中循环流动，为发动机内部运动部件提供润滑，减少磨损。润滑系统通过机油泵将机油压送至发动机各润滑部位，形成油膜，减少运动部件之间的直接接触，降低磨损。同时机油还起到冷却、清洁、防锈等作用，保障发动机正常运行。第9章发动机点火与启动系统9.1点火系统的作用与类型点火系统是汽车发动机运行过程中的关键组成部分，其主要作用是在压缩行程结束时，通过产生高压电流，使混合气在气缸内瞬间点燃，从而驱动活塞做功。点火系统的功能直接影响到发动机的动力性、经济性和排放功能。点火系统主要分为以下几种类型：（1）传统点火系统：采用机械式断电器和点火线圈，通过点火控制器控制点火时机。（2）电子点火系统：采用电子点火控制器、点火线圈和火花塞，通过电子控制单元（ECU）控制点火时机和点火能量。（3）直接点火系统（DIS）：取消了点火线圈和分电器，点火控制器直接控制每个火花塞的点火。9.2传统点火系统与电子点火系统9.2.1传统点火系统传统点火系统主要由以下部件组成：（1）断电器：机械式断电器根据发动机转速和负荷，控制点火时机。（2）点火线圈：将低电压（12V）转换为高电压（2030kV），使火花塞产生电火花。（3）火花塞：将高压电流引入气缸，点燃混合气。（4）点火控制器：根据发动机工况，调整点火提前角。9.2.2电子点火系统电子点火系统主要由以下部件组成：（1）电子点火控制器：接收发动机ECU的点火指令，控制点火时机。（2）点火线圈：将低电压（12V）转换为高电压（2030kV），使火花塞产生电火花。（3）火花塞：将高压电流引入气缸，点燃混合气。（4）爆震传感器：检测发动机爆震情况，反馈给ECU调整点火提前角。9.3启动系统原理与构造启动系统的作用是在发动机冷启动或热启动时，提供足够的扭矩使发动机顺利启动。启动系统主要由以下部件组成：（1）启动机：将蓄电池的电能转换为机械能，驱动发动机旋转。（2）蓄电池：储存电能，为启动机提供电源。（3）启动开关：控制启动机的工作。（4）传动装置：将启动机的扭矩传递给发动机。（5）电磁开关：控制启动机与发动机的连接与断开。启动系统的工作原理如下：当驾驶员按下启动开关时，电磁开关接通，蓄电池为启动机提供电能。启动机内部的电磁线圈产生磁场，吸引转子旋转。转子与发动机的飞轮齿轮啮合，驱动发动机旋转。当发动机转速达到一定值时，启动机自动断电，完成启动过程。第10章发动机控制与电子技术10.1发动机控制系统的组成与功能发动机控制系统是现代汽车的核心技术之一，其主要由传感器、电子控制单元（ECU）、执行器等部件组成。本节将详细介绍发动机控制系统的组成与功能。10.1.1控制系统的组成发动机控制系统主要包括以下几部分：（1）传感器：用于检测发动机运行过程中的各种物理量，如进气量、发动机转速、节气门开度等。（2）电子控制单元（