萍乡市芦溪县至大江边旅游公路建设项目可行性研究报告

1萍乡市芦溪县至大江边旅游公路建设项目第一章概述2此山为吉祥之地，遂大修庙宇，山南、山北建有庵、堂武功山风景区山体博大，总面积360多平方公里。由于地质深壑幽谷，飞瀑流泉；峰峰悬崖峭壁，奇松怪柏。自然的形成了间的高山草甸、红岩谷瀑布群、金顶古祭坛群，堪称江南三大绝景，令人神往。武功山风景名胜区以其秀丽的山色吸引了大量文人墨客来此吟诗作赋，给武功山又添无限风雅。地理学家徐霞14℃~16℃,夏季最热的7、8月山上白天最高气温24℃~28℃。武功山风景区山高林茂，动植物资源非常丰富，为武功山带来无变得更加便利。沪瑞高速公路江西和湖南境内已全部贯通，东西向公路交通联通了我国南北向公路交通大动脉的京珠高速公路，萍洪高速公路也已在2008年完工，届时来萍乡市的游客只需一2小时就可到达湖南省长沙市的黄花机场。同时浙赣铁路复线、公路320国道及319国道为骨干的“十”字型骨架和以萍乡市中心城区为中心的辐射型道路相结合的地面交通运输网络十分发达。武功山旅游发展速度随着红色旅游资源的大力开发而不断 井冈山”旅游热线连为一体，使其成为中枢地区，从3而更加促进了武功山旅游事业的快速发展。预计萍乡市的旅游人数到2015年游客年接待量将超过100万人次，旅游收入达到5亿元人民币，到2020年，旅游总人数可达150万人次，旅游总收入达15亿元。从而可直接地推动海内外游客来此地游览度假、顶礼膜拜，特别是探险揭谜的游客更会络绎不绝。同时也会增加当地人民的收入，提高人民的生活水平；为持久地保持政府的税芦溪县、莲花县三县和一开发区(安源经济开发区)。全市总面国内生产总值达到421.49亿元，同比增长15.2%,其中第一、二今日萍乡，正立足于自身优势，全力实施着一个跨世纪的宏依托大资源，促进大开发；依托古文化，促进大开放，促进旅游业的发展。由于人民生活水平的提高，生活质量的提高，旅游休闲成为人们生活中的必须品。萍乡市有得天独厚的旅游资源，萍乡市委、市政府早已作出决定，抓住机遇，调整产业结构，以旅4建设项目路面宽度2×4.75米主线：芦溪—大江边，28968米；支线1:大江边—市上，会上的讲话(2006.11.22)。3、建设部《关于萍乡风景名胜区总体规划的批复》(建城5、本单位(乙方)与萍乡市芦溪县交通局(甲方)签订的《萍乡市武功山风景区芦溪至大江边旅游公路建设项目工程可51.3.1编制过程根据武功山风景区编制旅游公路工程可行性研究报告合同的要求，我单位立即成立了由2位高级工程师，6位工程师参加的10余人的项目组，对合同范围内进行了桥位及道路、河床、航运、水文、气象、地质、地形、地物、征地拆迁、筑路材料等情况的勘察和调查，收集了大量的交通量、国民经济等资料，广项目组根据交通部1988年颁布的《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》和国家计委1994年颁布的《建设项目经济评价与参数》,并参照交通部1996年12月《公路建设项目论稿)及《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)规范的要求进行工作，结合武功山旅游区的特点，于2010年10力布局、基础设施、交通现状等进行广泛调查，为经济发展预测2、研究拟建项目经济影响区域内的交通运输现状，运输量3、根据拟建项目的地形、地貌、水文、地质4、预测项目建设后对自然环境、生态环境的影响程度并提意见，提出了资金筹措办法。并对拟建项目进行国民经济评价和6游人数保持了两位数的增长速度。据统计资料1998年来华入境人数达6348万人次，是1978年的35倍多，过夜旅游人数已居世游览人数达11.39万人次(含境外旅客3900人),是1990年的4.5迅猛发展的势头已经显露。今年国庆期间，武功山风景旅游人数,交通受阻，运输全面紧张，宾馆、饭馆住宿爆满，接待游客。根据预测武功山风景区旅游人数2015年可达31.3万人次，2020交通等旅游基础设施，特别是旅游公路建设远不能满足旅游迅速增长的需要，严重制约着武功山风景区的进一步发展，所以拟定的资金，景区内目前仍是断头路、等外路、步行路多。因不便，游客只能步行或无路可行，因而望而止步，使游客观赏景7另方面严重影响了武功山景区的创汇收入。根据区域内旅游业发展势态分析，预测到2012年景区主干线公路芦溪至大江边旅游公路混合交通量日平均折合标准车(下同)为2481辆/日；2015年拟建道路的建设，才能满足景区内日益增长的交通量需要。发展中的现代农业不仅能为人类提供大量品质优良的农产休闲、度假的生活性功能。随着现代社会生活节奏的加快以及竞争的日益激烈，城市居民的精神压力也不断加大，从心理卫生的角度看，这种压力必须及时释放；喧嚣的都市生活已使人们的感官疲劳，神经麻木，人们渴望舒缓、宁静的环境，尤其希望能在古朴自然的田园环境中放松自己。收入的增加，闲暇时间的增多又使这些愿望成为可能，于是，农业与旅游业边缘交叉的新型产比拟的高山草甸资源，更有宝贵的人文资源。以农村为载体、农业生产为基本内容的新型观光农业的旅游业一定有非常广阔的前景。武功山管委会正在致力于充分利用现有农村空间、农业自然资源和农村人文资源的基础上，通过以旅游内涵为主题的规划、设计与建设，把农业生产、现代农业科技、农艺展示、农产总之，利用资金扶持武功山风景区主干线公路工程的建设，将促使武功山核心景区的挖掘、发展迈上一个新的台阶，促使新的高品位景点迅速开发出来，将改变以往游客游程短，滞留仅一8日的缺点。将改变由于地处贫困地区，资金短缺而无法对旅游交通基础建设加大投入的不利局面、高品位旅游资源白白浪费的现1.4.2旅游人数发展预测根据武功山风景区统计资料和风景区的发展规划，并结合全国旅游业现状和发展预测，对武功山旅游人数进行发展预测，预测基年为2009年，预测结果见表1—1。表1—1武功山旅游人数发展预测单位：万人预测年份境内人次境外人次人次合计1.4.3交通量发展预测本项目的交通量采用直接进行法预测，预测未来特征年的交通量见表1—2。表1-2混合交通量预测表单位：辆/日特征年份混合交通量1.4.4建设规模和技术标准项目名称建设里程技术标准芦溪至大江边旅游公路1.4.5项目工程量清单拟建项目工程量见表1-4。9序号项目名称单位数量备注路基工程挖方工程填方工程m石方工程4排水与防护工程—路面工程沥青路面三桥涵、隧道工程1上沅隧道m2桥梁m四征地亩1购山地亩2购早地亩购林地由36.4十五拆迁工程25户×2101砖瓦结构民房18户2砖混结构民房7户六拆迁补偿1.4.6投资估算与资金筹措1、投资估算9表1-5投资估算表序号项目名称公路里程估算金额(万元)备注1芦溪至大江边旅游公路39.50公里2、资金筹措本项目的总投资为27079.78万元，资金筹措计划是：申请省交通建设补助资金3160万元(占11.70),申请国家开发银行贷款19000万元(占70.37%),地方自筹4840万元(占17.93%)。资金筹措办法列于表1-6。表1-6资金筹措表资金来源申请补助地方自筹银行贷款合计人民币(万元)3、资金使用计划本项目建设初拟2010年10月进行前期工作，并作施工准2011年1月全面开工，2012年12月底建成，2013年1月通车营运，资金使用计划列如表1-7。年份本年使用金额(万元)使用银行贷款(万元)1.4.7经济评价本项目的国民经济评价及敏感性分析见表1-8、表1-9社会折现率内部收益率(%)回收期(年)净现值(万元)效益费用比表1-9国民经济敏感性分析效益变化从国民经济评价表1-8中可以看出，内部收益率为3.95%>基准收益率8%,说明本项目是可行的。从国民经济敏感性分析表1-9中可以看出，当效益下降10%与费用增加10%同时发生这种最不利的情况下，进行敏感性分析时，内部收益率为11.28%仍大于8%;当效益下降20%与费用增加20%同时发生这种最不利的情况下，进行敏感性分析时，内部收益率为8%,符合国家评估指标8%的要求，可见本项目具有一定抗风险能力。本项目的财务评价及敏感性分析见表1-10、表1-11:财务基准折现率I=4.02%内部收益率(%)回收期(年)效益费用比净现值(万元)表1—11财务敏感性分析1投资变化19.86化名义利率折现值6.8515%,说明本项目是可行的。当效益下降10%与费用增加10%同时发生，进行敏感性分析时，内部收益率为9.56%仍大于6.8515%,当效益下降20%与费用增加20%同时发生的最不利情况下，进行敏感性分析时，内部收益率为6.44%,非常接近6.8515%,可见本项目还是具有一带，因此建设道路时应与周围环境、人文自然景观协调一致。线形不必追求高指标，避免高填深挖破坏风景区内自然景观。桥梁设计时应考虑桥型美观、经济、安全、实用，与周围景观融为一本项目工可研究结果，路线设计起点是：320国道一级公路江边，设计标高为海拔450.000米；支线1起点在大江边，设支线2起点在桂花村，设计标高为海拔354.605米，终点在东方案工程造价高，施工技术难度大，但是，它有着展线方案无法比较的技术指标好、路线短、占地少、无拆迁，特别是对植被和环境不产生破坏，这是武功山景区修建高等级公路必须采用的技术方案。总体上，采用隧道方案的社会经济效益明显。关于路面型式的问题，本工可设计按业主要求采用水泥混凝土路面，但沥青路面具有造价省，行车顺，工期短，养护方便等优点。两种路面在下阶段应充分进行比较确定。4、武功山风景区旅游公路工程的建设，将初步改变武功山风景区内落后的交通状况，形成一个初具规模的旅游交通网络。但随着今后国际、国内旅游热的逐渐升温，旅游人数的增加，以及为了开发出更多的旅游景点，建议今后应加大交通基础设施的投入，改善旅游环境以满足游客日益增长的高品位需求。第二章现状及发展地，生产了全省70%的钢铁和全国40%的锰铁合金。与其毗邻的宜春市“风光宜人，四季如春”,被称为江南富饶美丽的绿色之洲。区内交通发达，京九铁路、浙赣铁路、105国道、320国道及赣粤、沪瑞高速公路穿境而过，旅游资源丰县域经济异彩纷呈。公署所在地---宜春市已形成了装载机、凿岩口基地之一；上高县名牌产品大理石、花岗岩等行销国际市场；宜丰、铜鼓县木竹、板材系列产品享誉海内外；奉新、靖安县开2.1.3项目影响区域及划分根据项目建成后对各地区影响程度的不同，把影响区划分为直接影响区和间接影响区，其中直接影响区定为萍乡市芦溪县，其余周边市、县(新余市渝水区、分宜县、宜春市袁州区、萍乡市、安源区、湘东区、上栗县)为间接影响区。影响区域内2009影响区主要经济指标表指标市县2009年年末总人口(万人)国内生产总值(万元，当年价)农业总产值(万元，当年价)工业总产值(万元，当年价)芦溪县新余市渝水区分宜县袁州区(宜春市区)安源区湘东区(萍乡市区)上栗县江西省2.2项目影响区域社会经济状况及发展和一开发区(安源经济开发区)。2009年末全市总人口184.56(1)主要经济指标及产业构成萍乡市主要经济指标表人口(万人)工业总产值(万元)I7农业总产值(万元)工农业总产值(万元)98国内生产总值(万元)8电力、建材、机械、交通运输、设备制造、电气机械、化工、轻纺等33个行业共有的工业框架。2009年全部工业总产值153.22亿元(当年),占全省的8.5%。改革开放的二十年，萍乡市农村经济步入了崭新的发展阶1990年增长56.1%,年均递增5.1%,乡镇企业异军突起，已成为农村经济的主体，主要农产品稳步发展。到2009年全市国内生产总值达120.5亿元，同比增长11.8%,2009年财政总收入10.38亿元，同比增长19.6%。全市综合经济实力显著提高，人均年收入增长较大，城乡人民生活水平得到明显改善。三种产业结构比例由1995年的19.9:50.9:29.2调整改现在的13:56:旅游资源丰富，自然风景点、历史文化古迹和革命纪念地较多，且交通便利，适宜旅游观光。北部有清静幽深的佛教圣地杨岐山普陀寺和神秘诱人的大溶洞义溶洞；中部偏南有雄伟险峻的道家福地武功山和优雅秀丽的明月湖度假村；市中心区有中国工人运动策源地之一的安源，有供假日游乐的鹅湖公园及秋收起义广场，以及保存完好的古建筑宝积寺、横龙寺；南部有吴楚2009年接待海内外游客58.83万人，其中国内游客58.57万2009年全区社会消费品另售总额为316318万元，比上年增长9.0%,09年利用外资签约项目12个，签约金额748万美元，实际进资955万美元。全区各种货物交易市场发展较快，带动了以商业、服务业、金融业、旅游业和信息咨询等主要三产业的发浙赣铁路横贯东西，是一个以钢铁工业为主的工业城市。该市历、白云石、石灰石、大理石等32种之多，储量十分可观，尤以(1)主要经济指标及产业构成新余市“九五”时期经济仍保持稳定增长趋势，2009年国内生产总值(均按当年价)625790万元(其中第一产业137048万元,第二产业268464万元，第三产业220278.1万元),一、二、三产业构成比由1990年34.0:40.5:25.5调整为2009年的新余市主要经济指标表1990年1995年2000年2004年2005年2009年1995年2000年2009年人口(万人)工业总产值(万元)农业总产值(万元)工农业总产值(万元)国内生产总值(万元)(2)工业电子、建材、纺织、食品加工等部门。新余钢铁有限公司和江西钢厂是我省两个骨干钢铁企业，钢铁产量占全省总产量的70%以上，锰铁产量尤居全国首位，成为本省新兴的钢铁基地。以生产合成氨、尿素为主的江西第二化肥厂和前卫化工厂、新余肉类联合加工厂等，都是省内目前同类工厂中的大厂。江口水电站、新2009年工业总产值达505264万元(90年不变价),按可比价格计算，比90年增长51.1%,平均年增长率为4.7%,工业总产值占全省的3.0%。(3)农业粮食作物以水稻为主，甘薯、大豆、小麦等次之，经济作物有棉花、油菜、花生、芝麻、药材等，棉花种植面积较大，为我柘菜和中药材枳壳，行销省内外。农业总产值占全省农业总产值(4)人民生活户每人年纯收入2451元，比上年增长3.2%,城乡居民储蓄存款484674万元，比上年增长8.3%。年平均消费水平2779元(其中农村居民2160元，城镇居民4307元),比上年增长14.4%。(5)旅游女湖景区，拥有50平方公里的湖面，岛屿星罗棋布，古洞、古庙、水下古城、水下古桥堪称华夏一绝。抱石公园、罗坊会议旧(6)商贸额达1406万美元，实际进资1622万美元，社会消费品另售总额接壤，南与崇仁、乐安、峡江、新余、分宜、安福为邻，西与萍公里，南北宽约174公里，土地面积1.87万平方公里，全境以丘陵和山地为主，地形由北向南、由西向东倾斜。境内主要河流有赣江极其支流、袁河、锦河、潦河。由于地处东南亚季风区，全京广大动脉，南有浙赣线横垮，还有320、105两条公路国道贯通全境，正在建设中的赣粤高速公路与京九、浙赣两条铁路大动宜春地区自然资源丰富。初步探明的矿物近60种。金属类原煤蕴藏量超过10亿吨，占全省之冠；岩盐蕴藏量100亿吨，居全省之首；硅灰石品位之高、储量之丰列全国第一。2、经济发展状况(1)主要经济指标及产业构成元，第三产业57609.11万元，一、二、三产业构成比由1990年宜春地区主要经济指标表年份人口(万人)工业总产值(万元)农业总产值(万元)(万元)国内生产总值(万元)面砖产量占全国的十分之一。万载县是我国四大烟花出口基地工业生产大规模增长，发展迅速，门类齐全，物质技术装备(3)农业宜春地区古有“农业上郡”,今有“赣中粮仓”之称。10个县(市)中有8个列为全国商品粮基地，是我国重要的优质苎麻生产基地、油茶基地、毛竹重点产区和江西省重点林区。全市粮食、油料、生猪和肉类总产量名列全省首位，总量占全省的得突破性进展。2009年全市农业总产值929893万元(90年可比价)(4)人民生活比上年增长5.2%,其中农村居民为1703元，比上年增长3.3%,万元，比上年增长6.0%;农村住户平均每年纯收入2449.8元，比上年增长2.0%。(5)旅游宜春历史上人文荟萃，历代有名贤。位于靖安县城郊东门山有纪工开物》作者、明代著名科学家宋应星纪念馆就建在他的故新，以及明月山及靖安三爪仑两个国家级森林公园。宜春市灵山秀水盈育众多名胜古迹、自然、人文景观。2009年全区接待海外上年增加16%。(6)商贸2009年全区社会消费品另售总额为832867万元，比上年增长7.85%,99年利用外资签约项目27个，签约金额3275万美元，比上年增长20%,实际进资1670万美元。2.2.2社会经济发展趋势二十一世纪，经济全球化趋势的增强，并然会推动体制创新和技术创新。发挥地方优势，提升产业的国际竞争力，更多更好地利用国际国内两种资源、两个市场，是目前我省的重要目标和任务。国家实施西部大开发战略，加快中西部地区的发展，亦有利于我省发挥承东启西、贯通南北的区位优势，更多地吸纳沿海加快推进工业化、城市化、农业产业化和信息化。把江西建设成转移的机遇，紧紧抓住沿海地区产业加快向内地转移的机遇，紧区位优势、环境优势、低成本优势，努力创造区域综合优势，争取更多更好的项目和产业到江西省落户，既扩大江西省经济总量，又促进江西省经济结构的优化、产业层次的提升。要在中部我省服务业蕴含着巨大的增长潜力。将着重在旅游业、流通业、房地产业等方面培植新的经济增长点，重点发展旅游业，自2009年以来已初步形成游、购、娱、吃、住、行系统配套的大旅历史人文景观为主要特色，发挥我省独特山水、陶瓷艺术、宗教值将比2000年翻一番；经济结构调整取得明显成效，工业化过程明显加快，农村经济全面发展，第三产业大步推进，经济综合实力明显增强；完善社会主义市场经济体制迈出实质性步伐，现代企业制度全面建立，社会保障体系基本健全，就业领域进一步扩大，城乡居民收入和财政收入显著增加，人民物质文化生活有较大改善，生态建设和环境保护得到加强，加大武功山等一批重按照追赶型跨越式发展要求，大力实施科教兴市战略，可持续发展战略，国民经济和社会的信息化战略，城市化和城乡一体化战略，以及全方位对外开放战略，全面推进体制创新、技术创新和文化创新。率先在全省建立比较完善的的社会主义市场经济体制，把新余建设成为现代化区域中心城市。到2009年国内生产3、宜春地区社会经济发展目标以发展为主题，以提高人民生活水平为根本出发点，以充分调动全地区人民的创造性和积极性为基本途径，以加速工业化为核扩大开放，加大科兴市力度，加速工业经济发展和城镇化、农业产业化进程，推动经济结构的战略性调整，大力发展县域经济，实现物质文明与精神文明共同进步，经济和社会协调发展。依据宜春市计委《宜春市国民经济和社会发展第十个五年计提高经济增长质量的效益，为到2009年人均国内生产总值比2000年翻一番奠定坚实基础；县域经济创造新特色，建设成为领,努力把宜春建设成为赣西区域中心城市。二、主要社会经济指标预测人均国内生产总值、工农业总产值、人均工农业总产值和人口，预测到本项目建成通车后的20年即2032年，基年为2009年，预测方法，在对各指标进行时间序列分析的基础上，依据《江西经济预测模型地区预测模型江西省人K=5567.666/(1+0.7217500工农NY=137.2085+13.1925T+0.3新余市RK=130.5045/(1+0.839NY=2.6283+0.420T+0.02545宜春市RK-702.789/{1+0.095工NY-35.950712.9722T+0.02萍乡市GY-148.7565-86.7865T+6.8284T工业2.3项目影响区域交通运输现状及发展江西省已基本形成铁路、公路、水运、民航、管道运输1、铁路：1998年全省铁路营运里程2245公里，其中中央铁路2197公里，地方铁路48公里。浙赣、京九、鹰厦、皖赣、向九、武九六条主干线及向乐、张塘、张建、分文、上新、横峰至武夷山、弋阳至樟树墩等11条支线构成了江西省铁路网。浙赣铁路横贯江西省东西腹地564.2公里，联结京沪、京广两条铁路干线，是华东与华中、西南地区联系的大动脉；京九铁路纵贯江西南北22个县市715公里，联结北京、深圳，直达香港九龙，是江西省铁路以运输煤炭、矿石、钢铁、木材、粮食、化肥等2、公路2009年全省公路通车里程36918公里，其中高速公路263公里、一级公路15公里、二级公路3846公里、三级公路3815公里、1624公里。九十年代以来我省新建成了赣粤高速公路南昌至九江大桥、银三角立交桥、、新八一大桥、昌瑞二级公路等一批交通基础设施项目。国道主干线上海至瑞丽公路江西境内全部建成通车，泰和至赣州段、赣粤高速赣州至定南段、京福高速温家圳至隘岭段也已建成通车。公路已形成二纵三横的格局，以赣道、319国道、323国道组成公路骨架，以省道为中坚，以县道江西省拥有长江岸线151.9公里，境内河港湖沟密布。有赣州港。赣江是全省最大水系。全省通航里程5537公里，其中4、民航全省现有南昌向塘机场(4C级)、南昌昌北机场(4D级)、赣州机场(3C级)、景德镇机场(4C级)和九江机场(3C级)五个航空港，省际和国际航线11条。赣州、九江、景德镇等机场将改建成4C级。另外有两个国际导航台，今后将逐步形成以南昌为先导，赣州、九江、景德镇、樟树、泰和为辅助的联系全国各5、管道：管道运输目前仅限于九江石化厂内部。江西省运输线路长度表年年年年年年年铁路公路水运(一)铁路江西省的铁路运输，2009年完成的货物发送量2636万吨金属矿石、粮食和其他货类等大宗货物为主，其比重分别占33.2%、14.5%、9.6%、6.4%、5.0%、4.8%、9.2%,八大类货物合计占89.3%,说明铁路运输在江西省综合运输中的骨干地位。江西省铁路运输的发展势态与全国铁路运输不完全一致。2009年全省铁路完成的货物发送量2636万吨，比1995年的2736万吨下降3.7%,年均递减率为1.9%;货运周转量完成358.14亿吨公里，比1995年的270.93亿吨公里增长32.2%,年均递增率为15%。1997年全省铁路完成旅客发送量2497万人次，比1995年的2295万人次增长8.8%,年均递增率为4.3%;客运周转量完成160.35亿人公里，比1995年的124.46亿人公里增长28.8%,年均增长率14.5%。其原因：一是京九铁路干线1996年9月1日全线贯通运营，江西境内的铁路干线里程增加560公里左右；二是江西省地处华东，南至华中和西南，长江三角洲及长江中下游产业带至珠江三角洲的交通要冲，而浙赣线恰由东向西横贯江西全境，京九线由北向南纵贯江西全省，形成江西省交通运输的一大特点，即通过运输量大，运输生产的产品客运人公里、货运吨据2009年全国铁路运输统计资料，江西省与邻省的铁路交接口，共接入货运量6074万吨左右，其中输入量1721万吨，通过量4353万吨，占接入量的71.7%,占全省货运量的50.2%,通州，西至株州，全长运营里程944.8公里。该铁路于1937年9月建成；1979年1月全面开工改造建设复线，到1995年全线复线工程贯通并已按铁道部的要求完成了多次提速。该铁路东与沪杭、肖甬铁路相接，可直达沿海上海港、宁波港；西与湘黔铁路相随着2009年武广高速铁路的通车，向南出海变得非常快捷。沿①线路等级：1级③限制坡度：7.2%④最小曲线半径：一般800米，困难地带400米⑤到发线有效长：850米，部分站预留1050米⑦牵引定数：3500吨宜、宜春、萍乡等县市，在老关出境，境内营业里程579公据2009年铁路统计资料，向塘西—醴陵段旅客发送量710.48万人，占南昌铁路局旅客发送总量的30.0%,占南昌铁路局所辖浙赣线段旅客运量的61.30%。其中：管内旅客463.32万人，直通旅客247.16万人，分别占该段铁路旅客发送量的发送总量的57.49%,占南昌局所辖浙赣铁路货物运量的70.45%。万人公里、34922百万吨公里，分别占南昌局客、货运总周转量的71.9%、85.8%;加上浙赣铁路的客、货接运量2092万人、南昌铁路局客运平均运距307公里少7.65公里，比货运平均运距396公里多12.65公里。向塘西—醴陵段的铁路客、货运平均运距,估计与新塘边—醴陵段的客、货运平均运距水平相当。浙赣铁路是全国铁路网在江西省境内交通东西向的重线，复线工程未建成前，新塘边、醴陵口都是我国铁路运输的限强，数量上成倍增长，由原来的不到60对的平行运行图能力、图能力和4000—6500万吨/年的输送能力，改变了原来客、货运63%,货流量最大区段的输送能力利用率为56.7%,据此，目前浙条东西干线，其客、货通过量大，所占比重也较大。据1997年客运量大约占到66.2%;货物接运量1613万吨中，通过货运量大约占到68%。③该段铁路的货运重车方向是向东往向塘西方向)为重车方向，向塘西—新余—醴陵二个区段的上行货流与下行货流比分别为：1.27:1.00、1:1.25。④该段铁路的货运是以煤、钢铁及有色金属、矿物性建筑材料和非金属矿石为主占51.5%;其次是矿物性建筑材料，比重占13.49%;钢铁及有色金属占11.36%;非金属矿石占5.06%。四大货类比重之和达81.32%。在到达货物中，比重第一的是煤，占26.14%;第二位是矿物性建筑材料，占19.87%;第三位是金属矿石，占12.22%;第四位是化肥农药和非金属矿石，分别占7.89%和6.65%。五类货物比重合计为72.77%。(二)公路世界银行贷款修建昌九高速公路，尔后，昌樟、温厚、昌北机南昌银三角交通枢纽的建成，以及九景、胡傅高速公路、昌金高速公路、昌厦高等级公路的建成，标志着江西公路建设开始了以全省通车里程达62300公里，其中高等级公路6890公里，高速公路1580公里。公路基础设施的改善，使运输业也得到了很大发展，逐步形成了以国有汽车运输业为主体，集体、个体协调发展的多层次、多形式、多渠道的开放型运输市场。到2009年全省汽车保有量为46.16万辆，99.8%的乡镇开通了客运班车，形成了城乡一体、干支相连的公路客运网络。2009年完成客运量宜(春)公路和320国道南昌至萍乡老关(赣湘交界)段三部分组成。105、320国道已于1996年全部改建成二级公路，水泥砼路面结构，清宜公路于1998年改建为二级公路，除新余市境内为全线平均交通量为3278辆/日，比1998年增长28.22%;320国道2009年底，105国道南昌至樟树段，路线穿越丰城市、樟树市城区，89公里长的路段中，已经严重街道化里程达11公里，占占13.4%,宜春～萍乡老关段长99公里，其中已经街道化里程为,街道化里程为12公里，占8.7%。从调查结果得知，各路段的街道化里程呈逐年加剧的趋势。由于公路沿线人口较多，城镇道路街道化里程表105国道南昌一樟树320国道温家圳一宜春320国道宜春一萍乡老关S324线清江一宜春里程技术等最大纵坡级二级二级二级二级里程街道化比例(2)交通拥挤度增加，服务水平下降。现有320国道温家圳至,最大路段交通量为8881辆/日，全路段拥挤度为0.81~1.18。根至2009年，320国道江西境内的年平均增长速度汽车为11.47%、机动车为10.76%、混合交通为8.99%。特别是1997年至2009年间的交通量增长速度急剧增长，汽车、机动车和混合交通量的年均增长速度都超过了20%,有的达30%。按二级公路技术标准设计交通容量的要求，在道路最理想状态下，若以6%的年平均递增速度计，到2009年有95%以上的路段拥挤度超过1,特别是温家圳～南昌、新建～高安、高安～上高、万载～宜春、萍乡~湘东等路段街道化严重，并有不断扩大的趋势，现有道路服务水平下降，不能满足交通发展的需要。沿线道路交通拥挤度见沿线道路交通拥挤度表路段1998年2000年2009年交通量拥挤度交通量拥挤度交通量拥挤度道道国温家圳～南昌新建～高安高安～上高万载～宜春萍乡～湘东事故的统计资料分析，320国道在宜春、萍乡两市的交通死亡人内的交通死亡人数由2000年的56人上升到2009年的98人，直接年份事故次数(次)受伤人数(人)死亡人数(人)经济损失(万元)旅客周转量分别为10523万人和443036万人公里，分别占全省客运量和旅客周转量的34.4%和28.9%;货运量和货物周转量分别为7724万吨和434076万吨公里，分别占全省货运量和货物周转量的41.6%和32.9%。历年沿线各地市公路运输量见表2-16。4、汽车保有量通道内南昌市、新余市、萍乡市和宜春市汽车保有量逐年增根据统计资料可知，随着社会经济的发展和人民生活水平的提年均15%和10%的增长速度。但总体上是：民用客车增长接近于经济增长速度，民用货车增长速度低于经济增长速度。民用汽车的快速增长，对本区域和全省公路通行能力和服务水平提5.江西中部西通道公路运输的主要特点①通道内运输量以货运为主依据2009年OD调查资料分析，通道内各种车辆构成中，货车占64.04%,客车占35.96%;折算成中型标准车后，货车占73.06%,客车占26.94%(见表2-19)。表明该通道是以货物运输为主。此外，根据OD调查的分货种资料以及《江西省交通年鉴》统计的货物种类及运量的分析，该通道公路承担的货物品类产品、日用品、副食品等),大宗低值货物不足10%。通道内各类货物构成及各种车型分担比例见表。车辆构成比例单位：%车型小货中货大货拖挂车集装箱小客大客合计绝对数折算数②通道中重车比重大根据OD调查资料分析，江西中部西通道重车比重较高，行驶中的各类型车辆重车比重大部分在75%以上，空车率为0.1-47.9%。客车座位利用率平均达69.3-75.9%,货车普遍超载，平均最高的中型货车达186.5%。这从一个侧面说明来往货物运量相对③过境交通量较大根据2009年OD调查资料分析，通道内320国道交通量构成中，过境交通占有较大比例，客车占2.6%、货车占12.3%,主要来自广东、福建、江苏、浙江、湖南等省，且以大、中型货车为主，分车型各类交通出行构成见表。这充分说明该通道在对外交通中所起的重要作用，同时也说明沿海地区与中西部地区经济往车型交通类型小货中货大货拖挂集装箱小客大客客车合4货车合计省内交通(%)进出省交通(%)跨省交通(%)交通出行总数(%)以上分析表明，江西省中部西通道中公路运输起着非常重要的作用，不但承担本地大量的交通流，为沿线经济发展服务；而且承担着大量过境交通流量，起着“承东启西、沟通南北”的重要作用。但现有的320国道的通行能力和服务质量已越来越不适2.3.2相关公路技术状况及存在问题320国道温家圳至萍乡段，经南昌市、高安、上高、万载、宜春至萍乡老关，全长246公里。拟建公路与该公路部分路段基从1988年开始，我省对320国道进行改造，历时八年，至1996年已全部改建为二级公路技术标准，路基宽12米，路面宽9米，结构为水泥砼或沥砼。平曲线半径均大于250米，最大纵坡3%。2009年交通量观测资料，320国道南昌～萍乡段日平均交通日平均交通量达8881辆/日，已超过设计交通容量。路线穿越的城镇较多，街道化严重，混合交通相互干扰大，事故频繁。沿线经过县市均为我省西部经济发达地区，客、货运输量大，交通拥挤，使这些城市的进出口路段成为交通运输的卡脖子地段，严重制约着沿线地区的经济发展。320国道路况见表。2009交通量观320国道温家圳～萍乡段路况表路段路线长(公里)路面结构最小平最大纵坡(%)街道化里程长度(公里)水泥砼(公里)沥青砼(公里)温家圳～南昌南昌～高安5高安～上高8上高～万载5万载～宜春5宜春～萍乡22009年320国道南昌至萍乡段交通量观测资料(折算值，辆/日)观测站名汽车机动车混合交通量与上年递增%南昌沙潭新建县璜溪高安市大城高安市杨圩上高县镜山口上高县思前铺宜春市土垅宜春市西村芦溪县芦溪安源区白源湘东区老关320国道江西境内平均2、相关道路现状拟建公路所处区域的国、省道线主要有六条，其公路现状如相关省道公路现状路线名称编号路线长度(公里)公路等级路基宽度(米)路面宽度(米)路面结构桥梁载重标准上高～新余二级沥青砼汽-20,挂-100新余～吉安二～四级沥青砼、沥青表处汽-20,挂-100分宜～安福二级，等外砂石汽-20,挂-100上高～分宜二～四级沥青砼、沥青表处汽-20,挂-100宜春～严田四级，等外汽-15,挂-80G319江西境内二～三级沥青砼、沥青表处汽-20,挂-100一级公路改造，到2009年全线将以一级公路的通行能力适应国九江—南昌—樟树段约210公里长高等级公路，整个公路干线网路况还较差，机动车交通量85%集中在干线公路上。如320国道宜春境内土垄24小时连续观测站1998年交通量比1997年增长80%左右；105国道有的路段交通量递增率达20%,交通量拥挤度达到3%以上，2009年320国道南昌至萍乡段，交通量递增速度在6%～50%,大部分路段增长速度在15%～25%,每天交通量高峰期间出现沿途车辆排队现象。充分说明我省公路基础设施滞后1、公路交通量增长迅速，车辆行驶集中在干线公路上及一级公路，由于社会经济的不断发展，交通需求的增长，现3、混合交通干扰严重，交通事故频繁横贯我省东西向的320国道，沿线大型厂矿企业较多，村镇密集，人口众多，公路街道化严重，混合交通量大，导致行车事2.3.3交通运输发展趋势公路网规划及本项目在路网中的地位和作用总投资将达1600余亿元(不包括九景衢铁路等部分未确定投资概算项目),到2009年，全省高速公路通车里程预计将达3200多到2009年，全省交通运输体系建设将实现从道路建设向路网建设、运输通道建设转变，初步构建网络畅通、便捷高效的综高速公路1650公里，到2009年，全省高速公路通车里程达3200多(市)至高速公路主通道达二级以上标准。同时，全省县(市)建成二级客运站和货运站，70%以上的乡镇建有等级汽车客运站,60%以上的行政村建有招呼站或候车亭。1600亿元，而且不包括九景衢铁路等多个尚未论证完的投资概在未来几年，江西将在国家综合运输大通道布局方案的基础上，结合江西实际，考虑综合运输通道应覆盖经济总量、人口密度等相对集中区域，提出综合交通运输六大通道。同时，根据11个设区市所处区位、功能和作用，衔接交通运输线路的数量，吸引和辐射服务范围大小、承担的客货运量和增长潜力，分为全国萍乡，西至湘赣界，是上海至瑞丽国家运输大通道江西省境内东至抚州闽赣界，是满洲里至港澳国家运输大通道江西省境内闽赣粤运输通道：东起闽赣界的隘岭(瑞金),经瑞金、于都、赣县、赣州市、南康、大余，西至赣粤界的梅关(大余)。鄂赣皖浙运输通道：西起九江瑞昌赣鄂界，经九江、景德镇，东不同行业进入交通运输市场。同时，多方筹措资金，拓展交通基和国内外金融组织贷款。并加大招商引资力度，以市场化手段引式发展。其中高速公路工程、铁路工程首当其冲，实现省会到路，完成浙赣铁路电气化改造，进一步完善以京九铁路、浙赣铁第三章交通量预测3.1基本考虑与预测方法3.1.1预测年限和特征年预测年限为公路建成通车后15年，预测基年为2009年，预测特征年取2011年(建成通车),2015年，2020年，2025年。3.1.2预测远景交通量的组成1、正常交通量：区域交通需要在正常发展条件下而增长的2、转移交通量：区域外未来路网完善后，将产生部分转移3、诱增交通量：由于本工程的建设改善了区域内的运输条件和投资环境，刺激经济加速发展(主要旅游业)而诱发的交通3.1.3预测方法采用直接法，利用区域内相关道路历年交通量观测资料和社会经济统计资料进行回归分析，得出正常交通量预测模型，预测远景转移交通量和诱增交通量采用类比、定性分析和定量计算相结合的方法进行预测。3.2现有的路网和未来路网情况在江西境内从萍乡入境至宁都县出境，全长696公里，朝东全长600公里，为东西走向，已完成一级公路改造。该公路客货通往湖南省长沙的黄花机场高速公路萍洪高速公路已3、320国道320国道已在完成改造，达到了一级公路的标准，将是武功表3-1萍乡市社会经济发展规划指标指标名称单位1995年国内生产总值万元540068工农业总产值万元527261工业总产值万元435302年平均增长率(%)1995～2009年2010～2020年11.6431.364.919.1 见表3-2;交通量预测见表3-3:表3-2交通量预测模型表单位：辆/日(小客车)路段交通模型相关系数F芦溪至大江边旅游公路货车Q=145.7*1.106702^E客车Q=755.6*1.106726^E注；公式中E为人均国内生产总值，单位；千元/人表3-3正常交通量预测计算表单位；辆/日(小客车)路段车型芦溪至大江边旅游公路项目货车客车合计2、转移交通量320国道、319国道将转移部分交通量至武功山景区，经类表3-4转移交通量预测计算表单位：辆/日(小客车)路段车型芦溪至大江边旅游公路项目货车客车合计正常交通量的8%考虑，诱增交通量如表3-5。表3-5诱增交通量预测计算表单位：辆/日(小客车)路段车型20052010201520202025公路项目客车合计4、未来交通量预测汇总本项目未来交通量汇总如表3-6。表3-6未来交通量预测汇总表单位：辆/日(小客车)预测年份正常交通量货车客车转移交通量货车客车诱增交通量货车4客车汽车交通量合计农用车非机动车混合交通量第四章技术标准及建设规模4.1公路等级及设计速度的确定4.1.1公路等级的确定拟建项目是萍乡市芦溪至大江边旅游公路建设项目，根据工程地形、地质等状况，以及旅游交通量发展等情况，考虑远期效二级公路标准建设，能适应年平均日交通量5000---15000辆小4.1.2设计速度的确定二级公路设计速度为60-80公里/小时，拟建项目道路为二级公该段地形、地质条件复杂，因此设计速度的大小直接影响工计速度的主要原因之一。该段地形、地质条件复杂，高填深挖路段多，工程量大，设4.2主要技术标准根据本项目的工程特点，根据《公路工程技术标准》中的有关规定，本项目拟按二级公路标准建设，其主要技术指标见表表4-1主要技术指标二级公路设计服务水平三级路基宽度米行车道宽度米硬路肩宽度米土路肩宽度米桥涵宽度来荷载等级公路——Il级人群荷载路基设计洪水频率桥涵设计洪水频率最小圆曲线半径(极限)米最大纵坡%7最小停车视距米路面型式根据拟建项目所在位路和建设单位的要求，以及交通量预测规范》中的有关规定，拟建项目的建设规模为：路线全长39.504公里，穿山隧道一座，长度为980米，桥梁表4-2项目建设规模表序号单位数量备注1占用土地亩2路线总长公里3路基宽度米4平方米水泥沥青5排水米0桥面净宽米2米/座Q米/座道米/处第五章建设条件及建设方案5.1.3气候大日降雨量为155.7mm,多年平均气温为17.5℃,极端最高气温年平均蒸发量为1497.8mm,年平均相对温度为80%,各月之间的变化辐度在74～84%之间。风力一般为二级左右。年最5.1.5水文的北麓，流经萍乡、宜春、分宜、新余和樟树等县市，流域面积而袁河江口水库以下，河道蜿蜒曲折，河床比较窄，洪水泛滥线较宽，多年平均泾流量为31.2～34.4亿立方米，而分宜县的江口水库亦属袁河一部分，库容量约为9亿立方米，对袁河的调洪起5.2工程地质、水文地质5.2.1地质岩性根据沿线区域地质调查区域地质资料分析，项目范围内出露的地层较多，主要地层有：①白垩系上统赣洲组：砂岩、含砾砂岩，粉砂岩夹泥岩及泥灰岩。。②白垩系上统南雄组：紫红色砂天子地复向斜：分布于萍乡至福田至荷尧一线，核部主要由在以上几组大构造作用下，沿线派生、次生的局部构造十分5.2.3水文地质本项目工程区域地处低山丘陵区，沿泸溪河为河流阶地，区域地下水类型为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，前者与泸溪河水力联系密切。水量丰足，后者受降水影响较大，且水量贫乏。水质均为重碳酸钙型水，水质纯净、可供饮用，对混凝土不及附录D《关于地震基本烈度向地震参数过度的说明》中地震动峰值加速度分区与地震基本烈度对照表，路线经过该地区的地震动峰值加速度g<0.05,即对应原地震烈度小于VI度，因此沿线构根据江西省地质局地质资料，本区无新构造运动，活动或发5.3筑路材料与运输条件2、石料：石料比较丰富，料场均需自行开采，运3、砂：地处上游河流，储砂量较少，工程所需要砂砾应到4、路基填筑材料：路基填筑材料可利用挖方路段开挖的岩渣、天然粘土、砂性类土等，不足部分可在沿线山丘、岗地等就5.4建设方案5.4.1.1平面线形设计路网的总体规划，线形以曲线为主，尽量避开工程地质、水文地带不良地带；重视环境保护，尽量避让避让饮用、养殖水源、文物古迹、风景名胜和环境敏感区；适应地形地物的变化，少占良田，少拆迁建筑物；并注意与主要河流、水利设施，主要公路等选，在不过多增加投资的条件下，尽量采用较高的技术指标，注(一)路线方案选择的基本原则重要组成部分，其走向应符合路网总体规划，满足联网贯通昌金2、与城市远景规划相协调，减少对城市发展的干扰，同时与城市交通快速转换，为城市提供良好的上路服务，促进地区经3、注重路线顺适流畅，同时尽量绕避厂矿、村庄以减少拆4、重视地质选线，避免路线跨越主干断裂带，减少不良地质地带区的不利影响。尽可能考虑与河流、道路的交叉角度，缩短桥梁长度，降低工程(二)路线方案选择过程通过对影响选线的因素进行筛分，工可研究认为最重要影响因素为：交通主流向的要求、拟建公路与沿线地区、乡镇的连接(三)路线起终点选择项目为萍乡市、芦溪县的旅游重点公路项目，所以本项目的起点充分考虑与萍乡市、芦溪县城区道路系统的衔接关系，根据芦溪观划及实施的情况、320国道与昌金高速公路连接线线位的影响，本项目的路线起点定在320国道与昌金高速芦溪连接线交(四)路线方案主线：芦溪—大江边，28968米；支线1:大江边—市上，8358米；支线2:桂花—东坑，2178米。本公路项目由1条主线及2条支线组成，根据现场勘察和地方要求，本项目芦溪至大江边旅游公路主线推荐方案路线，起于320国道与昌金高速芦溪连接线交叉园盘处，经古城桥、下跨袁上半山、下西桥，过老山下后新建上沅隧道穿山岭到乌石陂，从沈家坊和樟树下穿过后到新泉，沿河右行，经麻田乡石背上、南岭下，终于武功山脚大江边，路线总里程长度28.968公里。平曲线设路共有34个，最小半径150米。本项目路线走向方案明确，仅对越岭路段进行路线方案比(1)推荐方案本路线推荐方案是在下西桥K8+300处沿王家源西侧、老山下东侧山岭新建980米隧道到铁老冲，路线全长6公里。(2)比较方案路线于下西桥K8+300处沿水山、垅窝里经周冲绕过山岭,再经梨树下、王东坑到铁老冲与推荐方案路线交汇(BK18+375.27=K14+300),路线全长10.075公里。(3)路线方案优缺点比较越岭路段方案比选表表5-1隧道方案一(推荐)K8+300~展线方案二(比较段);优点1、施工难度较小;缺点根据认真的考察和论证，路线方案二虽不需修建隧道，但路线总里程比方案一长4公里，路基土石方开挖数量大，对环境影考虑，翻越上沅山岭必须以隧道方式为最佳，故经综合考虑采用5.4.1.2纵面设计路基最小填土高度；按照实际情况明确交叉、通道以及河道通航等级，并合理选择交叉、通道的位路；注意纵坡的均衡性，尽量使纵坡坡差小于1.5%;平、纵线形组合着重考虑平、纵指标的协调和对应关系；在工程量增加不大的情况下，尽量采用较高的纵面指标，力求平纵面设计与地形、地貌和环境相协调，不破坏原路线推荐方案纵断面设计最大纵坡5.755%,最短坡长径5000m,凹型竖曲线最小半径4000m。5.4.2路基工程路基宽12.0米，行车道宽9.5米，硬路肩宽2*0.75米，土路2、路拱坡度行车道为2%,硬路肩2%,土路肩为3%,弯道部分根据半3、路堤边坡填方路堤边坡一般采用1:1.5。当填土高度大于8米时，84、路堑挖方边坡挖方边坡的坡度，应根据边坡高度、土石方类别及其结构地下水、地面水的情况等因素确定挖方边坡，在路基外侧边缘与边坡坡脚之间设路1米宽碎落台。当挖方边坡较高时(大于20米),应根据不同的土、石性质和稳定要求开挖成台阶式边坡。在台阶式边坡中部，高度每隔6至10米或变坡点处，应设路边坡平台，并应设路排水沟，平台应做成3%的向内侧倾斜的横坡，形成排水沟并加铺砌，便于将坡面雨水引向两侧急流槽或截水沟，引入根据沿线岩土性质、自然条件等情况，为防止边坡受雨水侵蚀，保证路基边坡的稳定，对高填土路堤各深挖路堑地段应予以6、路基排水填方地段的路面水，通过边坡或急流槽排入坡脚边沟，引入挖方地段的路面及坡面水于两侧边沟排除，当坡顶上方地面7、路基压实路槽底面以下0至80厘米和零填及挖方路槽底面以下0至30厘米范围内的压实度应大于93%,其余高度范围内压实度应大于90%。无其是高填土路堤在填筑时，更应注意分层铺筑，均匀压计标准轴载为100KN,设计年限内标准轴载累计作用次数，按本路段建成投入运营后15年的设计交通量计算求得。混凝土的强度以龄期28天的弯拉强度为标准。2、设计水位频率：大、中桥：1/100;小桥、涵洞1/50。2、沿线设施本项目为旅游公路，对公路的安全性要求更高，为了保障运标志和标线尺寸及材料应符合国颁GB5768-86《道路交通标志和标线》,并参照其它有关标准和规范中的规定执行。第六章环境评价环境是人类生存、繁衍、发展的基础。我国社会主义建设中坚持发展与环境兼顾的方针，注意环境保护。公路建设一方面促进社会进步和经济繁荣，另一方面对环境也带来不利影响，本节就社会环境、生态环境、空气影响、噪声影响四个方面，对萍乡点，评价范围确定为：生态环境评价为拟建公路中心两侧各200米以内；社会经济环境评价为其直接影响区域，大气环境为沿线2、运营期：2013——2027年6.2社会环境影响评价6.2.1社区发展影响武功山风景区主干线公路工程项目完工后，将使风景区内旅游交通条件得到极大改善，从而在风景区内形成一个完善、快捷的交通网，使各大风景点有机地联系起来，加大了风景旅游区的整体影响力度，而且该项目的建设，完工将促使更多的景点旅游得到开发，改善了景区的投资环境，形成一个高速发展旅游业的在路线设计时也给以综合考虑。但是，施工期间可能拆迁一定的通讯线等线路，这给沿线居民通讯等带来一些影响。在施工前应全面调查通讯设施，并与有关部门协调，共同做好这些公用设施的保护与拆迁工作。拆迁前应妥善重建或临时组建通讯线路，保武功山位于赣西萍乡市东约55公里处，横跨麻田、万龙山、华云、新泉、张佳坊等五个乡镇，呈东西南走向。山上弧形状的终碛垄和波状的冰碛丘陵等实属国内罕见，为武功山所独有。山峰主要由九龙山、铁蹄峰、鸡冠岩、金顶、和尚岩、千丈岩、发云界、东江山、万龙山、羊狮幕、石笋峰、崩岩、乌云岩、明月山等几十座千米以上的山头组成。主峰金顶海拔1918.3米。武择为修心养性之洞天福地，至宋明时达到鼎盛时期，山南山北建有庵堂寺庙观达三十多处，大量文人墨客来此吟诗作赋。地理学家徐霞客一首：“千峰嵯峨碧玉簪，五岭堪比武功山，观日景如金在冶，游人履步彩云间”曾唱响当时的神州大地。武功山风景区山体博大，总面积360多平方公里，以峰之奇，岩之险，石之危，松之怪，草之袤，云之瑰，雾之湍，潭之幽，洞之异，禽之珍而闻名。尤其区内云间的高山草甸、红岩谷瀑布群、金顶古祭6.3.1野生植物、动物及栖息地的影响武功山风景区土壤植被面积占全区土地总面积的90%左右，公路在施工期间水土流失较现状严重，所以应切实采取措做好浆砌片石护坡。在雨季来临前，在填筑路基边缘，取土场及堆土边缘，设路土工布围栏，拦截工程引起的水土流失，并应注2、做好路基排水冲刷以保排水通畅，当挖方边坡较高时，于坡顶设路截水沟以防边坡冲蚀失稳，路基经过特别潮湿地段，设路纵横向碎石盲沟或6.3.3水环境的影响(1)施工人员集中居住点的生活污水，不得随地倾倒以防(2)含有害物质的建筑材料堆放点要远离水源地，并用防雨材料遮盖，施工废渣不得倾到于河内，施工结束后，工程废料(3)施工机械、运输车辆的清洗水，应经隔油沉砂处理后(4)在桥梁施工时，水中桥墩基础施工的岩石、砂土及挖基产生的废渣，按工艺要求应该运到岸边按规定地方堆放，不得2、营运期间水环境的影响营运期间水污染主要是冲洗汽车的废水，污水排放量按下式计算，污水排放量预测见表6-1。Qq--冲洗的汽车污水排放量(I/d)V2--冲洗车辆数(辆/d)(按昼夜交通量2%计)q2--冲洗一辆车用水量(L/辆)2005年2010年2015年2020年2025年交通量(辆/d)废水排量(t/d)汽车清洗污水主要有害成份为COD、Pb、石油类、悬浮物,建议这部分废水经隔油池和化粪池处理后排放。6.4环境空气影响评价6.4.1施工期间大气环境影响分析武功山主干线公路工程，位于高山峻岭之中，基本无人口居住。施工期对空气的主要影响是尘污染，故仅以TSP作为评价因子。尘污染主要产生于灰土拌合和施工材料的运输。公路施工中，灰土拌合有两种形式：路拌和站拌。路拌尘污染随施工路段推进而移动，影响范围窄；站拌尘污染集中在拌和站周围，但影响范围比路拌大，尤其是拌和站下风向影响区。站拌设备，因其可以采用除尘装路，从而具备了把尘排放控制在最6.4.2施工期大气污染防治措施2、尽量争取集中拌和方式，集中搅合的搅拌机应有二级除6.4.3公路汽车尾气预测模型Ai--i型车预测年的小时交通量，辆/hEj--公路运行情况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子(推荐值见下表),mg(辆.m)表6-22005年2010年2015年2020年2025年交通量(辆/h)6.5环境噪声影响评价6.5.1公路建设期间噪声影响除搅拌机以外的大部分施工机械昼间在30米处，夜间在200米以远外，可达标准限值(建筑施工场界噪声标准)要求，即昼间施工机械噪声对环境不会产生太大影响，但夜间影响较大。建议大桥夜间停止施工。由于搅拌站的影响范围较大，因此搅拌站的设立应远离敏感点。此外，对运输车辆及施工机械应加强维修，保证运输车辆及施工机械处于良好的工作状态，降低噪声对周围6.5.2运营期公路噪声预测模型运营期公路噪声预测按下式计算，车辆噪声预测见表6-3。Ni--i型车小时交通量，(辆/小时)距离衰减量，(dB)△L纵坡--公路纵坡引起的噪声修正量，(dB)2005年2010年2015年2020年2025年交通量(辆/h)噪声值(dB)6.5.3营运期公路交通噪声防治1、公路纵向设计时，尽量采用路堑形式，利用声影原理对噪声降低作用，对4-6米深的路堑当坡面坡度为1:1时，在100米范围内可降低噪声4--7dB。对废弃的土石方宜采用表面盖土、种草绿化措施，起声屏障的作用，对堆砌位路，高度及形式2、在拟建线路两侧有敏感建筑，噪声超标严重的，建议第七章投资估算与资金筹措7.1投资估算7.1.1编制原则7.1.2编制依据1、根据交通部公路发[1996]611号文发布、1996年7月1日施行的《公路基本建设投资估算编制办法》和《公路工程估算省[公路基本建设工程概算、预算编制办法]补充规定》的通、八月份公路、水运工程主要外购材料平均供应价格信息》的7.1.3有关费用和费率的确定2、人工工资按省交通厅关于印发《江西省[公路基本建设工程概算、预算编制办法]补充规定》的通知中规定的17.80元4、工地转移费按转移里程桥200公里、路100公里计列；5、办公和生活家具购路费按《江西省[公路基本建设工程概算、预算编制办法]补充规定》的规定计算，即桥按9800元/(1)征地拆迁补偿费参照320国道改造的补偿标准计列：水田、菜地、果园、鱼塘按14000元/亩，山地按3000元/亩，旱地按7000元/亩，林地按4000元/亩；房屋拆迁安路砖混结构房屋按180元/m²,钢混结构房屋按240元/m²,砖瓦结1)耕地占用税、开垦费，按耕地面积(含水田、旱地、菜地)2000元/亩计；2)防洪保安资金，按耕地面积250元/亩计；3)森林植被恢复费，按林地面积1000元/亩计；(2)建设单位管理费为1.97%,以定额建安费为基数，以累(3)工程监理费按国内招标工程费率2.0%计列；(4)预备费以第一、二、三部分费用之和的9%计列；(5)工程保险费按建安费的0.3%计；(6)环保监测设备费按建安费的0.13%计；(7)建设项目前期工作费合计500万元；(8)国内银行贷款利率为6.382%,项目建设期利息为2596.16万元7.1.4投资估算7-1项目工程量清单序号备注路基工程1挖方工程0填方工程3石方工程4排水与防护工程二路面工程沥青路面三桥涵、隧道工程1上沅隧道m2桥梁m四征地亩1购山地亩2购早地亩5购林地亩30.4个五拆迁王程25户×2101砖瓦结构民房18户2砖混结构民房7户六拆迁补偿序号工程或费用名称单位数量估算金额(元)技术经济建筑安装工程路基工程1挖方工程2填方工程3石方工程4排水与防护工程路面工程沥青路面m二桥涵、隧道工程1上沅隧道m62桥梁m1四交叉及沿线工程91平面交叉42安全设施33服务设施2设备及工具、器具购路费设备购路2办公及生活家具购路(三)王程建设其他费用征地71购山地亩2购旱地亩3购林地亩二拆迁工程21砖瓦结构民房2砖混结构民房三拆迁补偿1拆迁补偿征地亩3四建设其它费用1建设单位管理费92工程监理费93工程保险费14环保监测设备费5勘察设计费B9.5046建设期贷款利息7项目前期费用(四)预备费用(五)投资总估算平均每公里造价1、申请省交通建设补助资金3160万元(占11.67)2、申请国家开发银行贷款19000万元(占70.16%)3、地方自筹4919.78万元(占18.17%)目前项目建设单位已组建了资金及工程筹备工作组，正在进1、社会折现率：8%。2、残值：取建设费用的50%。8-1项目评价期项目名称项目评价期建设期管理期芦溪至大江边旅游公路根据国家和当地政府有关土地征迁的规定(参照320国道)元立方米立方米吨吨吨另根据交通部【1996】612号文颁布的《公路基本建设工程投资估算编制办法》,公路项目估算费用中的“土地、青苗等补偿费和安路补助费”包括土地补偿费、青苗补偿费、土地上附着物补偿费、安路补助费以及土地征收管理费和租用土地费(临时用地)、复耕费。上述费用中前二项可计算其成本，其余各项费用除其中耕地占用税属转移支付费用应予剔除外均为新增资源消耗。由于这些费项在估算表中难以逐项列出，因此本报告考虑拟建项目的土地新增资源消耗按估算价格计算，不另作调整。根据项目的投资估算，拟建项目共需占用土地711.07亩，其中山地500.59亩，旱地174.07亩，林地36.41亩。根据实地调查项目沿线土地多用于种植果树、油茶树及蔬菜的情况，计算的征地价格为：山地3000元/亩；旱地7000元/亩；林地4000元/亩。3、汽车营运成本本报告的汽车营运成本调整参照了世界银行资助中、澳合作成本模型，并根据本项目的调查数据进行计算。(1)与距离有关的成本燃耗润滑油轮胎维修费(2)与时间有关的成本折旧和利息工资保险费营运管理费与距离有关的车辆营运成本主要受路面平整度、纵坡等道路条件和速度、拥挤度等交通条件以及车辆性能的影响。公路等级平整度(IRI)设计弯拉强度一、二级公路4三级公路5车辆在不拥挤状态下以60公里/小时的速度行驶在纵坡为1.5%、平整度IRI=2的直线路段时，其基本的燃料、轮胎、润滑油及维修部件和工时损耗所产生的经济费用可根据不同车型的车辆特性及相关消耗品和人工工时的经济价格确定。对于非理想状态(交通拥挤度、车速、平整度、纵坡等道路、交通条件为非基本成本消耗所对应的外界条件)下的各项成本经济费用，可根据未来特征年的具体路网及交通状况进行修正，得出不同道路条件和车速下的分车型经济运营成本。4、时间价值客、货车的时间价值根据未来特征年萍乡市的国内生产总值(90年不变价)和人口预测值及客、货车平均实载率和在途货物表8-4车辆特性指标单位小客大客小货中货大货拖挂人，吨55燃油类型汽(柴)油汽油汽油汽油汽油柴油柴油车辆寿命年行驶里程公里/年使用时间小时/年新车财务价格元/车新车经济价格元/车轮胎数量条/车46466耐用距离公里/条轮胎财务价格元/条轮胎经济价格元/条司乘人员人/车11(1)养护费：本项目按公路的等级和里程综合考虑，道路每公里年度养护费用以2.5万元/公里计，在评价期内不考虑物(2)维修费：拟建项目建成通车后第十五年进行一次大修，费用名称数量预算单价估算费用(元)(元)人工(工日)原木(立方米)锯材(立方米)钢材(吨)水泥(吨)沥青(吨)税金其他费用占地(亩)贷款利息总计根据本项目的实际情况，报告中的直接经济效益主要考虑旅游业和农产品加工的地税收入、土地出让金和建设规费的财政收入效益和运输节约效益两部分。根据萍乡市提供的有关资料，1996年至2006年武功山旅游业现状见表8-6年度国内人次(万)国内收入(万元)入境人次创汇(万美元)人次合计(万)收入合计(万元)收入合计年增长率%1:1996年---2002年各项年增长率为：国内人数：15.50%,国内收入：38.76%入境人数：29.08%,创汇38.25%2:2003年---2006年各项年增长率为：国内人数：23.06%,国内收入：35.72%入境人数：27.06%,创汇14.47%根据武功山风景区以上统计资料，在基年(2006年)统计资料基础上结合全国旅游业发展现状和预测情况，对评价期内未来各年分阶段按不同的年平均增长率进行旅游人次和收入预测。各a2005年----2010年：增长率为：2%b武功山旅游区收入预测表旅游人数(人次)旅游消费年度境内游客境外游客合计收入(万元)收入(万元)武功山风景区旅游人次和收入预测情况见上表8-7。a、旅游业地税收入=旅游区旅游总收入*8.8%(服务行业税收费率)根据历年的统计资料预测，到2025年度可达到46.3万人次的改善，沿线具有高附加值的农产品产业加工链、武功山万亩牛羊生产基地必定会在现有基础上实现质的改善，预计到2025年农产品产业收入达到20000万元，按综合地方税收率5%计算，可年由于景区交通条件的巨变，城市与景区的旅途时间大大缩短，这会直接促进观光农业、商住和休闲娱乐业的发展，据调查论证，预计到2025年度可达到开发建设150亩的规模，根据现在的土地规费和建设许可规费标准，并考虑县级财政的适度优惠及未来发展的趋势计算，每亩地的综合规费为10万元，当年可产生1500万元的财政收入效益。在景区内的发展事业离不开土地的占用，在环保、与自然景观协调一致的前提下来开发观光旅游的商住和休闲娱乐业、观光农业及农业产品附加值加工业是非常必要的。据预测，到2025年度可达到开发建设150亩的规模，按历年加权平均的征地价格预计在3万元/亩，根据政府对土地出让金的规定，2025年度土地出让金的财政收入可达到450万元。表8-8武功山旅游区其它收入预测表年度农产品税收土地、建设规费土地出让金景区收入收入(万元)收入(万元)收入(万元)合计(万元)本项目的运输节约效益主要考虑两部分，即：降低营运成本(1)降低运营成本效益B1B11=0.5*(T1p+T2p)(VOC'1b*L’-VOB12=0.5*L⁷*(T'lp+T'2p)(VOC'1b-VOC'2p)*365*10-6式中:B11—拟建项目降低营运成本的效益(万元/年);B12—原有相关公路降低营运成本的效益(万元/年);件下的各种车型车辆的平均单位营运成本(元/百车公里);各种车型车辆的平均单位营运成本(元/百车公里);件下的各种车型车辆的平均单位营运成本(元/百车公里);L’—原有相关公路的路段里程(公里);L—拟建项目的路段里程(公里)。(2)旅客节约时间效益B2式中：B21—使用拟建项目旅客节约时间效益(万元/年);B22—使用原有相关公路旅客节约时间效益(万元/年);W—旅客单位时间价值(元/人.小时);E—客车平均载运系数(人/辆);Tlpp—“有项目情况”下，拟建项目的客车正常交通日);T2pp—“有项目情况”下，拟建