交通港站与枢纽设计01-交通港枢(第1章概述)

交通港站与枢纽设计TransportationTerminals

教材与参考书目《交通枢纽规划与设计》周爱莲，人民交通，2013.《交通港站与枢纽设计》胡永举，人民交通，2012.《交通枢纽与港站》胡列格，人民交通，2003.《运输枢纽与场站设计》宋年秀，机械工业，2006.《运输港站与枢纽》张远，东南大学，2008.TransportationTerminals（ch1)1-2课程内容与安排

理论授课28学时课程设计一周TransportationTerminals（ch1)1-31.绪论

6.城市轨道交通车站设计2.总体规划与布局7.港口规划设计3.交通流线分析与设计8.机场规划设计4.公路站场设计9.停车场设计5.铁路站场设计10.交通港枢设计方案评价重点考核方式理论教学平时考勤（10%）课堂表现（15%）课后作业（15%）期末考试（60%）TransportationTerminals（ch1)1-4课程设计团队贡献（15%）设计方案（70%）课设小结（15%）第1章绪论IntroductionofTransportationTerminals

第一章绪论IntroductionofTransportationTerminals

TransportationTerminals（ch1)Ch1Contents1.1交通港枢的概念及作用1.2交通港枢的分类1.3我国交通港枢的发展TransportationTerminals（ch1)1-71.交通枢纽交通枢纽是指在两条或两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务等六大功能的综合性设施。作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输效率的关键环节。1.1交通港枢的概念及作用长沙大河西综合交通枢纽效果图长沙大河西综合交通枢纽区位图

长沙大河西综合交通枢纽在目前长沙汽车西站的基础上进行改造建设，项目总投资18亿元，2015年建成使用，集交通换乘中心、创新创业中心、商业购物中心、文化娱乐中心、信息处理中心、智能交通示范中心于一体。枢纽案例

集地铁（MRT）、城轨、快速公交（BRT）和长途客运、城市公交（含清洁动力公交）等交通方式。换乘时间缩短至5分钟，换乘距离至60米以内，实现了“零换乘”。到2021年，日均综合换乘量将超过25万人,客运发送量达到8万人。是市内多条公交线路首末站的集运中心、地铁2号线的枢纽车站和市内其他交通方式的接驳点，城市可持续出行方式重要的中转港。长沙大河西综合交通枢纽2、交通港站是交通枢纽的主体，各交通港站的功能的系统组合构成交通枢纽，交通港站具体指港口、车站、航空港、物流中心等。长沙汽车南站

长沙最大的汽车客运中心，占地面积近10万平方米，一级汽车客运站，日发班次900多条，设计日发送旅客近4万人。2011年完成改造后站内外流向组织情况得到较好改善。交通枢纽港站的作用及重要性1、推动区域的开发（经济、交通等）；2、加快腹地区域城市化进程；3、促进城镇化体系布局的调整；4、是交通发展的必要保证；5、推进现代物流业的发展；6、带动现代客运业的发展。TransportationTerminals（ch1)1-12港站与枢纽的重要性交通港站与枢纽在运输网络中的地位

——参与运输的基层生产单位，主要作业环节发生地决定运输工作质量的关键

——运输方案、运输效率、运输成本（装卸、搬运、流通加工、仓储、配送、中转、过境）协调运输网络能力建设投资成本高、固定资产比重大经济意义（社会生活）&政治意义TransportationTerminals（ch1)1-131.2.1枢纽网络线路划分1）公路2）城市道路3）内河航道4）铁路5）民航1.2交通港枢的分类1.2.2交通枢纽分类1）公路

高速公路——流量25000辆以上、专供汽车出入、全封闭、80~120km/h（我国）；一级公路——流量10000~25000，根据需要控制出入口、80~100km/h；二级公路——流量2000~7000（中型载重汽车），一般无中央分隔带，60~80km/h；三级公路——流量200~2000（中型载重汽车）、一般二车道，40~60km/h；四级公路——小于200、一般一车道、小于40km/h；等外公路——1980年以后不再统计，一般不作为公路里程统计。国道（G）——一般国道编号为3位数，即G107（首都放射）、G207（南北向）、G315（东西向）；国道主干线G4（京港澳）、横纵线G60（沪昆）、绕城线和联络线G0410（长沙绕城）；省道（S）——目前各地一般遵照国道模式定义；县道（X）乡道（Y）村道（C）2）城市道路——中央分隔带、四车道以上、控制出入口、（立交）、80-100km/h（福州三环路）；——连接城市各分区的干路，以交通功能为主，40-60km/h（闽江大道、杨桥路）；——承担主干道与各分区之间的交通集散作用，兼有服务功能，一般为40km/h（洪塘路、西洪路）；——次干道与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主，20-30km/h快速路主干道次干道支路2）城市道路快速路、主干道、次干道、支路3）内河航道4）铁路5）民航1.2.2交通枢纽分类（1）按服务的交通方式数量：单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，如铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。综合交通枢纽：

服务于两种或两种以上交通方式的枢纽。1.2.2交通枢纽分类（2）根据枢纽服务的主要对象，可分为客运枢纽、货运枢纽等（3）根据布置形式，可以分为立体枢纽、平面枢纽立体枢纽，枢纽内的交通设施呈立体化布局，地铁、公交、铁路车站分层布置在同一建筑物的不同楼层上。TransportationTerminalsch1-23TransportationTerminalsch1-241.2.2交通枢纽分类（4）根据连接的交通方式，可以分为对外交通枢纽、市内交通枢纽城市对外客运交通枢纽是城市内部客运交通与对外客运交通相互衔接、换乘的设施，特别是大城市和特大城市的主要对外交通设施(如铁路客站)，对外交通枢纽是以“铁路车站”、“高速铁路站”、城际铁路站或长途客运站为中心的枢纽。对内交通枢纽是以轨道交通站为中心或有多条公交线路车站的城市内部枢纽。1.2.2交通枢纽分类1.3我国交通港枢的发展1.3.1各种运输方式的技术经济特征1.3.2我国交通港枢的发展状况1.3.3我国交通港枢的发展趋势TransportationTerminals（ch1)1-27TransportationTerminals（ch1)1-28

公路

——送达快、机动性好、实现‘门到门’

——汽车技术经济水平提高（动力、燃料）

——货损货差小，安全性、舒适性不断提高

——原始投资少，资金周转快，回收期短

——单位运输成本较高，污染环境1.3.1各运输方式技术经济特征TransportationTerminals（ch1)1-29

铁路

——适应性强

——运输能力大

——安全性好

——列车运行速度较高

——节能、环保

——运输成本较低

——投资大、建设周期长1）各种运输方式技术经济特征TransportationTerminals（ch1)1-30

水运

——运输能力大

——运输成本低

——投资省

——劳动生产率高

——能耗少

——航速低，环节多，受自然条件影响大，机动灵活性差1.3.1各运输方式技术经济特征TransportationTerminals（ch1)1-31

航空运输

——高科技性

——速度快

——机动灵活

——安全、舒适据统计分析，飞机的事故率（在万分之零点零二以下）已经降至汽车的1/20，火车的1/10——建设周期短、投资少、回收快

——运输成本高；受气候条件限制，影响正点率;无短途优势。1.3.1各运输方式技术经济特征四种运输方式技术经济特征汇总TransportationTerminals（ch1)1-32运输方式运输能力长途送达速度短途送达速度运输稳定性机动灵活性运输成本运输能耗基础设施投资铁路32213331内河25344225海运14455114公路43121442民航51532553大快快高高低低大TransportationTerminals（ch1)1-33

管道运输Pipeline

——运量大

——占用土地少

——投资少、自动化水平高、运营费用低、运输效率高

——运输对象受限1.3.1各运输方式技术经济特征TransportationTerminals（ch1)1-341.3.2我国交通港枢的发展状况1）交通运输线网发展状况；2）交通枢纽站场发展状况；1、公路a）“五纵七横”（1992年）2007年完全建成通车360万公里高速5.3万公里建国初期8万公里高速0

1）

交通网络发展状况五纵七横国道主干线网络图“7918”工程（7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线）8.5万公里“71118”工程（7条首都放射线、11条南北纵线和18条东西横线）11.8万公里国家高速公路网络规划图b）《国家高速公路网络规划》c）由国家发改委、交通运输部、同济大学编制，2013年5月底发布），是我国第一个集高速公路与普通公路于一体的国家中长期公路网布局规划。其中：公路网络总里程规划580万公里，国家公路网40.1万公里；普通国道由12调放射线、47条南北线、60条东西线、81条联络线组成，总计26.5万公里；国家高速公路网由7条放射线、12条南北线、18条东西线等组成，总计13.6万公里（其中包括展望线1.8万公里）。《国家公路网规划》（2013-2030）国家公路网络规划图2013-2030——国道国家公路网络规划图2013-2030——国家高速公路《国家公路网规划》（2013-2030）方案——放射线《国家公路网规划》（2013-2030）方案——纵线《国家公路网规划》（2013-2030）方案——纵线《国家公路网规划》（2013-2030）方案——纵线《国家公路网规划》（2013-2030）方案——横线《国家公路网规划》（2013-2030）方案——横线《国家公路网规划》（2013-2030）方案——横线《国家公路网规划》（2013-2030）方案——横线全国公路发展状况表年份总里程（万km）高速（万km）一级（万km）二级（万km）农村公路（万km）公路网密度（km/百km2）干线道路率（%）公路基建投资（亿元）2005334.524.103.8424.64147.5734.859.744880.652006345.704.534.5326.27302.6136.0110.226231.052007358.375.395.0127.64313.4437.3310.616489.912008373.026.035.4228.52324.4438.8610.726880.642009386.086.515.9530.07336.9140.2211.029668.752010398.47.426.2535.4234541.5012.321.21万亿2011405.548.527.3840.1536442.2413.821.49万亿2012423.759.68.2145.3638344.1414.911.5万亿以上2013431.0210.468.4551.38约39044.8915.122万亿以上2017年末全国公路总里程477.35万公里，比上年增加7.82万公里。公路密度49.72公里/百平方公里，增加0.81公里/百平方公里。全国公路发展状况表全国公路里程分技术等级构成（2017年末）2012年底全国各地区高速公路通车里程一览表（km）排名省份里程（km）排名省份里程（km）1河南580017广西31972广东550418云南28513河北506919贵州26304山西501020甘肃24735山东497521吉林23036江苏434222新疆22507四川433423重庆20488黑龙江430024内蒙古16349江西426025青海146510陕西408326宁夏132711湖北406227天津110312湖南396928北京92313辽宁391729海南91214浙江356630上海80515福建350031西藏3816安徽3210合计里程95860km2013年底全国主要地区高速公路通车里程（km）排名省份2012年底2013年底增加里程排名变化1河南5800587373--2广东55045724220--3河北50695587518--

4山东49755239264↑15山西50105190180↓16湖南396950841115↑6

7四川43345044710--8江苏43424500158↓2

9黑龙江4300437878↓110陕西40834363280--11江西4260433575↓2

12湖北40624238176↓113福建35004070570↑214内蒙古163440002366↑10

15辽宁3917400083↓12017年末全国各地区高速公路通车里程一览表（km）上升1位122、铁路

《中长期铁路网规划》（2004-2020）；在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上，推进“八纵八横”主通道建设。当前规划的与建设的重点为高铁、城际快速铁路、地铁等；2017年末全国铁路营业里程达到12.7万公里，比上年增长2.4%，其中高铁营业里程2.5万公里。全国铁路路网密度132.2公里/万平方公里，增加3.0公里/万平方公里。铁路营业里程中，复线里程7.2万公里，比上年增长5.4%；电气化里程8.7万公里，增长7.8%。2、铁路运输服务方面：——覆盖范围更为广泛。全国铁路网基本覆盖城区常住人口20万以上城市，高速铁路网覆盖80%以上的大城市。——旅客出行更为便捷。动车组列车承担旅客运量比重达到65%。实现北京至大部分省会城市之间2～8小时通达，相邻大中城市1～4小时快速联系，主要城市群内0.5～2小时便捷通勤。——货物运输更为高效。货运能力基本满足跨区域能源、资源等物资运输需要，重载、快捷及集装箱等专业化运输水平显著提高，“门到门”、快速送达的全程物流服务体系初步形成。铁水、铁公、铁空等多式联运比重大幅提升。TransportationTerminals（ch1)1-56TransportationTerminals（ch1)1-573、水运“两纵三横”国家水运主通道网络，长1.5万km，“两纵”（京杭大运河、淮河流域），“三横”（松花江流域、长江流域、西江流域）；2017年末全国内河航道通航里程12.70万公里，等级航道6.62万公里，占总里程52.1%。其中三级及以上航道1.25万公里，占总里程9.8%，高等级航道比例偏低；《全国内河航道与港口布局规划》（2006-2020），提出全国三级以上航道里程要达到14300km，占总里程比重约为15%；远洋运输依托沿海港口，随着远洋物流业的快速发展，远洋运输体现的作用也越来越大。2017年末全国港口2366个，沿海港口1948个，内河港口418个。TransportationTerminals（ch1)1-59沿海五大港口群体环渤海地区-7长江三角洲地区-9东南沿海地区-2珠江三角洲地区-4西南沿海地区-325个港口4、民航发展经历四个阶段：第一阶段：1949～1978，基本上归空军管，运量少；第二阶段：1979～1987，中国民航正式成立，飞机性能差，运力小；第三阶段：1988～2002，民航改革，市场经济，分局成立，公司制；第四阶段：2003～，深化改革。4、民航年份定期航线（条）定期航线里程（公里）机场(个)

飞机(架)

总计国内国际港澳台总计国内国际港澳台19505230

19904373854485067623294931663501091994503199579769485181128961750794348175299921398522000116510321334215028879944825084055575913998220051257102423343199850111425698559326105613513862010188015783028527651471694980107016712143717524052011229018474439134905711996184149438713510317831912012245719054579549488062771331197952219795218333682017年末共有颁证民用航空机场229个，比上年增加11个。4、民航《全国民用机场布局规划》（2008）重点培育国际枢纽、区域中心和门户机场，完善干线机场功能，适度增加支线机场布点，构筑规模适当、结构合理、功能完善的北方（华北、东北）、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。到2020年，全国民用运输机场总数达到260个以上《全国民用运输机场布局规划》（2017）完善华北、东北、华东、中南、西南、西北六大机场群，到2025年，在现有（含在建）机场基础上，新增布局机场136个，全国民用运输机场规划布局370个（规划建成约320个）。TransportationTerminals（ch1)1-63北方机场群54/24华东机场群49/12中南机场群39/14西南机场群52/21西北机场群50/262020年TransportationTerminalsch1-642025年东北机场群50华北机场群48华东机场群61中南机场群60西南机场群78西北机场群73六大机场群4、民航2017年末民航在册飞机达到3261架，其中客机3118架、货机143架。（2012年民航在册飞机1941架）

中国航空工业集团公司日前在北京发布《2017—2036年民用飞机中国市场预测年报》。报告认为，未来20年，中国需要补充民用客机6103架；预计到2036年末，中国民航客机机队规模将达到7079架。5、管道1958年冬修建了中国第1条现代输油干线管道:新疆克拉玛依到乌苏独山子的原油管道，全长147公里。1961年四川省建成中国第1条输气管道，即綦江县至重庆市的巴渝输气管道。2017年末国内油气管道里程仅为12万公里，占世界总量不足3%。未来行业发展的空间仍然巨大。专家预计，到“十三五”末，仅中国长输油气管道的总里程将超过16万公里，油气管网制造将迎来产业爆发。主要运输对象为原油、天然气、成品油、海底管道、城市管道等。2）交通枢纽站场发展状况1、公路1992年，在公路、水路交通“三主一支持”长远发展规划的指导下，交通部组织编制了《全国公路主枢纽布局规划》，确定了全国45个公路主枢纽的布局方案。福建2个，福州和厦门；2004年12月，国务院审议通过了《国家高速公路网规划》。2007年，在《全国公路主枢纽布局规划》的基础上，制定《国家公路运输枢纽枢纽布局规划》。

国家公路运输枢纽总数为179个，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。

福建7个，福州、厦门（组合枢纽）、漳州、泉州、龙岩、三明、南平；枢纽建设以城市结合部大型综合交通枢纽为主；TransportationTerminals（ch1)1-68公路注：①从2006年开始有五级站（以前只有四级）；②现阶段还存在大量的简易及招呼站（主要为农村客运、城乡客运、城镇小客运体系服务），数目近20万个。我国公路汽车客运站结构情况我国公路汽车货运站结构情况图区域数目（个）所占比例（%）东部沿海经济区9312.33南部沿海经济区8411.14北部沿海经济区12816.98西南经济区9813.00东北经济区567.43黄河中游经济区9312.33长江中游经济区13918.44西北经济区638.36合计754100我国物流园区分布表（2012年）我国现有物流园区排名情况TransportationTerminalsch1-711210家我国物流园区数量变化（2006-2015年）TransportationTerminalsch1-72我国物流园区分布表（2015年）1.3.3我国交通枢纽港站发展趋势

交通枢纽建设布局的大型化、综合化、专业化、智能化；向城市结合点推进（综合考虑城市与区域需求的结合）；服务功能一体化、系统化。

综合交通枢纽1）概念

是多种运输方式（至少两种以上）交通干线的交汇与衔接处，共同为办理旅客或货物的发送、中转、到达所需的多种运输设施及辅助服务功能的有机服务体。是国家或区域综合运输