DB11T 915-2012 穿越城市轨道交通设施检测评估及监测技术规范

穿越城市轨道交通设施检测评估及监测技术规范2012-12-12发布2013-07-01实施北京市质量技术监督局发布前言 1 IV 12规范性引用文件 13术语和符号 1 1 24基本规定 35工前检测评价 55.1一般规定 55.2检测评价程序 55.3资料调查 6 65.5评价等级确定 65.6工前检测方案编制 75.7仪器设备 75.8工前现场检测 75.9检测结果分析 75.10工前检测评价报告 76安全评估 86.1一般规定 86.2评估程序 8 96.4评估范围及对象 96.5评估模型建立及参数设定 6.6评估计算与分析 6.7监测对象及控制值 7专项设计技术要求 7.1初步专项设计 7.2施工图专项设计 8施工技术要求 9监测技术要求 9.2监测项目 9.3测点布置 9.4监测方法、频率和时间 9.5监测数据管理 9.6监测报告编制 10后评估 10.1一般规定 10.2评估程序 10.3资料调查 10.4现场外观初步调查 10.6评估范围及对象 10.7工后检测方案编制 10.8仪器设备 10.9工后现场检测 10.11模型建立及参数设定 10.13评估报告 附录A(规范性附录)工前检测评价检测项目表 21附录B(资料性附录)不同结构形式的城市轨道设施安全评估内容表 22附录C(资料性附录)安全评估报告格式 23附录D(资料性附录)城市轨道交通设施结构变形监测日报表 24附录E(资料性附录)城市轨道交通设施应变监测日报表 25附录F(资料性附录)城市轨道交通设施裂缝监测日报表 附录G(资料性附录)城市轨道交通设施轨道高低监测日报表 27附录H(资料性附录)城市轨道交通设施轨道水平监测日报表 28附录I(资料性附录)城市轨道交通设施轨距监测日报表 29附录J(规范性附录)偏离系数δ等级划分 附录K(规范性附录)后评估各评估等级评估项目表 附录L(资料性附录)后不同结构形式的城市轨道交通设施后评估内容表 附录M(资料性附录)后评估安全性检算方法 33附录N(资料性附录)后评估报告格式 123M——总弯矩值；DRl1/T915—2012施工图专项设计编制工程方案(含施工方案、应急预案、防护方案及监测方案等)是否否穿越完成是否变形稳定否且穿越完成大于一年是是否是否或穿越完成两年55.1一般规定6图2工前检测评价程序框图75.7仪器设备5.8现场检测5.9检测结果分析5.10工前检测评价报告86安全评估6.1一般规定通过否否是图3安全评估程序框图6.3基础资料安全评估所需的基础资料应包括穿越城轨工程的地勘资料、初步专项设计资料、工前检测评价报告、既有城市轨道交通设施的设计资料、大修或专项维修资料等。6.4评估范围及对象6.4.1安全评估的范围应由评估单位依据工前检测评价报告、初步专项设计方案等，结合穿越城轨工程对城市轨道交通设施的影响程度确定，并经城市轨道交通运营单位及产权单位确认。6.6评估计算与分析6.7监测对象及控制值6.8评估报告8施工技术要求9监测技术要求9.2监测项目监测项目高架结构变形高架结构变形缝高架结构裂缝高架结构应力自动扶梯等重要设备与结构连接状况监测项目路基及其附属构造物的变形表3城市轨道交通地下线路监测项目表监测项目隧道结构的竖向变形和水平变形隧道结构变形缝的变化隧道结构裂缝的变化9.4监测方法、频率和时间预警状态实测累计值达到累计量控制值Uo₁的70%率控制值Uo₂的70%且未达到80%时。发送预警快报，加密监速率控制值Uo2的80%且未达到100%时。发送预警快报，加密监化支护参数、完善工艺方法等措施。红色预警实测累计值达到累计量控制值Uo₁时；或日变化速率达到变化速率控制值Uo₂时；或日发送预警快报，加密监急预案，并立即采取必措施。9.6监测报告编制10.2评估程序图4后评估程序框图10.4现场外观初步调查10.5.1评估等级应在资料调查及现场外观初步调查的基础上，依据DB11/T718确定。10.5.2评估等级分为三级，一级为轻微病害，二级为一般病害，三级为较重病害。10.5.3偏离系数d等级划分按附录J进行。10.5.4评估等级划分标准如下：10.5.4.1达到下列条件之一，为三级：b)出现新的渗漏，或既有渗漏达到或超过DB11/T718的隧道、车站等项目相应的分项状态评定标准的三级。c)出现新的结构裂缝。d)既有裂缝达到或超过DB11/T718的隧道、桥梁等项目相应的分项状态评定标准的三级。e)道床与结构产生剥离。10.5.4.2同时达到下列条件，为二级：a)偏离系数d达到二级。b)既有渗漏达到DB11/T718的隧道、桥梁、车站等项目相应的分项状态评定标准的二级。c)既有裂缝达到DB11/T718的隧道、桥梁、车站等项目相应的分项状态评定标准的二级。10.5.4.3未达到二级和三级条件时，可定为一级。10.5.5可分别按照结构、轨道计算相应的偏离系数：10.6评估范围及对象10.6.1后评估范围应按施工主要影响区域，结合工前与工后检测评价、安全评估报告、监测报告确定，并经轨道交通运营单位确认。10.6.2后评估对象应包括评估范围内受穿越城轨工程影响较大的主体结构、附属结构及重要设施等。10.7工后检测方案编制10.7.1工后检测实施前应编制工后检测方案，应包括工程概况、检测范围、检测项目、检测依据、检测方法、检测仪器设备、检测人员、检测计划等。10.7.2工后检测具体项目应按附录K~L进行，应包含工前检测现场调查过的结构裂缝、变形缝等。10.7.3人防门、电梯、屏蔽门、消防管道等重要设施的检测，应按照相关标准进行。10.8仪器设备10.9工后现场检测10.10检测结果分析10.13.4应对以下内容提出建议10.13.5后评估报告形式可参考附录N。内容评价项目项目结构混凝土裂缝检测高架结构支座检测结构周边状况检测混凝土强度检测钢筋锈蚀检测混凝土保护层厚度检测钢筋位置检测限界★(含静态轨距、静态水平)1.根据既有城市轨道交通设施的具体情况，可对检测项目进行必要调整。2.二级、三级评价进行现状调查时，应使用仪器定量检测，必要时可钻芯取3.一级评价进行现状调查时，可根据实际情况进行定量、定性相结合检测。区间区间载力梁板柱★★墙★载力梁★板柱★★★墙★★1.同一结构形式的既有城市轨道交通，受修建时施工工艺、施工水平或某些突发事件影响，可能存在不同的受力重点部位或某些受力薄弱部位，必要时，可通过对既有城市轨道交通修建时的设计资料、施工资料的详细了解，找出这些特殊部位，并进行单独验算，如①盾构法施工的结构，管片拼装处为受力重点部位。②既有城市轨道交通修建时，若某部位发生过坍塌或过大变形并经过后期处理，则力薄弱部位。2.地上结构中的“柱”指车站或区间结构下部的墩(资料性附录)1项目概况2评估依据3评估范围及对象4评估内容及方法5评估模型及参数设定6评估计算与分析7评估结论8评估建议(资料性附录)监测单位：监测点号初始值(πm)前次累计量(mm)变形速率(mm/d)预警值(πm)控制值(mm)监测情况说明测点图(可附图)初始值(μe)变形速率(μc/d)预警值(μc)监测情况说明测点图(可附图)(资料性附录)城市轨道交通设施裂缝监测日报表初始值(mm)本次变化量(mm)预警值(mm)控制值(mm)监测情况说明测点图(可阳图)测量：计算：监测单位：监测点号初始值(mm)本次累计量(mm)变形速率(mm/d)控制值(mm)监测情况说明测点图(可附图)(资料性附录)城市轨道交通设施轨道水平监测日报表监测单位：报送单位：监测点号初始值(πm)本次累计量(mm)控制值(mm)监测情况说明测点图(可附图)监测单位：报送单位：初始值(mm)本次累计量(mm)变形速率(mm/d)控制值(mm)监测情况说明测点图(可附图)数值范围1一级结构安全性能损伤轻微2二级结构安全性能产生一定损伤3三级结构安全性能损伤严重或较大合管理办法(暂行)》(QB(G)/BDYJS005-2006)相关内容确定而成的。偏离系数计算公式如下：评估项目状检测结构渗漏量检测混凝土裂缝检测★高架结构支座检测★结构周边状况检测混凝土强度检测碳化深度钢筋锈蚀检测混凝土保护层厚度检测限界(含静态轨距、静态水平)★★★★线路平、纵断面调查★安全性阶段检算工中主要阶段，结构、轨道等总体检算1.根据既有城市轨道交通设施的具体情况，可对检测项目进行必要调整；2.二级、三级评估进行现状调查时，须使用仪器定量检测，必要时可钻芯取样；3.一级评估进行现状调查时，可根据实际情区间区间工后现状检测结构★限界★★★★★★★安全性评估横向承载力梁★板柱★★墙纵向承载力梁★板★★柱★★墙★★★★1.同一结构形式的轨道交通既有城市轨道交通设施，受修建时施工工艺、施工水平或某些突发事件影响，可能存在不同的受力重点部位或某些受力薄弱部位，必要时，可通过对既有城市轨道交通设施修建时的设计资料、施工资料的详细了解，寻找出这些特殊部位，并进行单独检算，如下：①盾构法施工的结构，管片拼装处为受力重点部位。②既有城市轨道交通修建时，若某部位发生过坍塌或过大变形并经过后期处理，2.地上结构中的“柱”指车站或区间结构下部的墩柱。(资料性附录)M1横向承载力检算1)按照既有结构修建时采用的设计及施工规范，根据既有结构实际材料、结构尺寸及配筋，对结2)按照既有结构修建时的设计外荷载、特殊荷载，算出结构内力M、N、T、V;③车站结构进行横向承载力检算时，需要对其横断面上的梁、板、柱、墙分别进行检算；④区间结构、附属结构进行横向承载力检算时，由于其横断面结构简单，故对整个横截面进M2纵向承载力检算1)车站结构纵向承载力检算计算步骤同横向承载力检算。2)区间结构、附属结构纵向承载力检算时，可将结构简化为弹性地基梁，并把穿越施工产生的变M3