汽车底盘及车身电控技术教案

湖南生物机电职业技术学院学期授课安排教研室主任签字系主任签字2011年上期老师熊少华课程汽车底盘及车身电控技术专业班级汽修313依次授课章节的内容摘要时数目的与要求教法§1汽车电控技术概述挂图实物熟识汽车电控系统的结构组成，驾驭其工作原理与故障检测解除方法。1§1—1汽车电控技术的发展2讲授§1—2汽车电控技术在汽车上的应用§2汽车自动变速器2§2-1自动变速器概述2讲授3§2-2液力传动装置2§2-3行星齿轮变速器3§2-4液压限制系统3讲授7实习一自动变速器结构拆装2实训8§2-5电子限制系统29实习二自动变速器的检测与修理2实训§3汽车防抱死制动系统§3-1概述2§3-2防抱死制动系统的元件及工作原理2讲授§3-3典型的限制系统2实习三防抱死制动系统的结构与检修2实训§3-4汽车驱动防滑转电子限制系统的结构及工作原理2§3-5驱动防滑转电子限制系统的检修2§4悬架限制系统讲授§4-1概述2§4-2悬架限制系统结构及工作原理§4-3悬架综合限制系统2讲授§5汽车转向限制系统§5-1电控动力转向系统2讲授§5-2电控动力转向系统的检修2§6汽车空调系统§6—1汽车空调系统的组成与分类2§6-2空调制冷系统的工作原理2讲授§6-3汽车空调系统的主要限制部件2实习四空调系统各部件的拆装与检修2实训§6-4汽车自动空调系统2§6—5汽车空调系统的检修2实习五空调系统的检修2实训§7汽车电动座椅与电动后视镜§7—1汽车电动座椅与自动座椅2讲授注：以2节课为单位撰写授课安排教研室主任签字系主任签字2011年上期314班、315班、316班依次授课章节的内容摘要时数教具目的与要求教法§7—2汽车电动后视镜2挂图实物实习六汽车电动座椅与电动后视镜的检修2实训§8电动车窗、天窗和雨刮系统§8-1汽车电动车窗2讲授§8-2汽车电动天窗2§8-3风窗雨刮及洗涤转置实习七电动车窗、天窗和雨刮系统的检修2实训§9汽车中控门锁与防盗系统§9-1中控门锁与门锁遥控系统2讲授§9-2汽车防盗系统实习八汽车中控门锁与防盗系统的检修2实训§10汽车行驶平安系统§10-1电控平安带系统2§10-2平安气囊系统2§10-3汽车电子防撞系统§11汽车灯光限制系统§11-1汽车灯光照明系统及检修2讲授§11-2汽车灯光信号系统及检修§12汽车巡航与导航限制§12-1汽车巡航限制系统2讲授§12-2汽车导航限制系统2§13车载网络系统§13-1车载网络系统的原理2§13-1车载网络系统的检修2实习九车载网络系统的检修2实训复习2机动2课时安排其中总课时讲授实习机动4注：以2节课为单位撰写授课安排系(部)主任一份湖南生物机电职业技术学院学期授课安排课程名称汽车底盘及车身电控技术班级汽修313班、314班、315班、316班任课教师熊少华计划制定熊少华教研室主任系主任教学院长页教学大纲汽车底盘及车身电控技术制订人熊少华运用教材汽车底盘电控技术汽车车身电控技术编写人赵良红张俊参考用书汽车电控技术汽车车身电子限制系统修理技术各学期课时安排第一学期总课时备注 2010—2011学年度第二汽车底盘与车身电控技术教案第一章自动变速器第一节液力变矩器(一)液力变矩器的结构一般液力变矩器的结构如图9所示，由涡轮2、泵轮3和导轮4组成。涡轮与泵轮均为圆盆状，导轮为扇叶压成形。冲压成形的叶轮内壁上的叶片采纳铆接(可拆式)或焊接(焊接式)工艺制成。三元件液力变矩器与液力偶合器的主要区分在(二)液力变矩器工作原理液力变矩器是以自动变速器油液(以下简称传动液)为工作介质来传递发动机扭矩的。(三)液力变矩器增扭原理(二)综合式液力变矩器工作原理1)当泵轮与涡轮的转速差很大时，如图9-6a)所示，由于泵轮叶片外缘与涡轮叶片外缘的压力差很大，因此沿涡轮叶片内缘流出的液流速度A很高。速度A在涡轮速度(即传动液圆周运动速度)B的影响下，其方向发生偏移，使传动液按合成速度C方向流向导轮并冲击导轮叶片前面(靠旋转方向一面)。假如导轮不动，则导轮叶片就会使液流变更方向冲击泵轮叶片背面，促使泵轮旋转，从2)当泵轮与涡轮的转速差小时，如图9-6b)所示，一方面是涡轮旋转速度B增大，另一方面由于泵轮叶片外缘与涡轮叶片外缘的压力差减小，因此沿涡轮叶片内缘流出的液流速度A减小，传动液将按合成速度C方向流向导轮并冲击导轮叶片前端的背面。假如导轮不动，则传动液将产生涡流，阻碍传动液顺当流淌，从而造成不必要的能量损失，降低变矩器的传动效率。假如此时导轮能够自由旋转，传动液便能顺当回流到泵轮，能量就不会损失。由此可见，将导轮通过单向离合器固定在变速器壳体上，是提高液力变矩器的传动效率的方法之一。第二节行星齿轮机构在齿轮机构中，至少有一个轴线可以绕共同的固定轴线转动的齿轮机构称为行星齿轮机构。最简洁的行星齿轮机构由太阳轮1、内齿圈2、行星架3、行星轮4和行星轮轴5组成.二、行星齿轮机构的运动规律众所周知，平行轴式齿轮变主动轮转速/从动轮转速=从动轮齿数/主动轮齿数可见，将太阳轮、内齿圈和行星架三者中的随意元件与主动轴相连作为输入主动件，第二元件与被动轴相连作为输出从动件，再将第三元件强制固定(称为制动)使其转速为零或约束其运动使其转速为某肯定值，则整个轮系就能特点：1前后排共用一个太阳轮2前排齿圈与后排行星架固定(二)拉维娜式2前后排共用一个齿圈2后齿圈与前排行星架相连2、工作状况2、工作状况第一节液压传动装置(1)泵油并调整油路压力，(2)向换档执行元件供应压力油以限制档位变更，(3)限制液力变矩器的锁止及其油的冷却，(4)限制各摩擦表面的润滑。二.组成：油泵、阀板总成、散热器、限制管路、油滤清将节气门开度信号、车速信号、换档限制手柄的1.油泵：齿轮式叶片式转子式油路图第二节阀体总成发动机怠速，前进档位时：=4-10²,产生与节气门开度相对应的油压，即节气门油压，这是变速器限制换档的基本信号之一，由加速踏板通过拉线限制该阀的驱动凸轮，使阀移动工作。(调整油压随节气门开度增大而提高)倒档时，油压调至最大。速控阀(调速器):产生与车辆行驶速度相对应的油压，即速控油(调整油压随车速提高而降低)限制通往换档执行元件和其它换档阀的液压一般有1-2档换档阀、2-3档换档阀和3-4档换档阀三个。每个换档阀的两端同时受与两个液压的作用，当向上的力大于向下的力时，由低档升为高档，如1-2档换档阀。3.变矩器限制类1)、缓冲阀3)、蓄压器(储能减振器):减缓换档执行元件油压上升各型自动变速器电子限制系统都是由传感器(包括限制开关)、电子限制器()和执行器三部分组成。不同型号或不同年头生产的自动变速器，其电子限制系统采纳的传感器或限制开关不尽相同，常用的传感器与限制开关有节气门位置传感器、车速传感器、水温(冷却液温度)传感器、换档规律选择开关(驱动模式选择开关)、超速开关、空档启动开关、制动灯开关等等。执行器有.1电磁阀、.2电磁阀和.3电磁阀。电控自动变速器电子限制系统的主要功能有自(1)自动限制换档功能，是指电子限制系统依据汽车车速和发动机负荷变换，自动限制变速器换档时机和液力变矩(2)失效爱护功能，是指电子限制系统的部分重要部件(如电磁阀、车速传感器)或其线路失效时，限制系统能接着(3)故障自诊断功能，是指车速传感器和电磁阀等限制部件或其线路发生故障时，限制系统能将故障部位编成代码存储在存储器中，以便修理时参考；与此同时，还将限制超速切断指示灯(“”)闪耀输出故障代码。节气门位置传感器节气门位置传感器0/D解除信号锁止方式锁止的时间备用系统执行机构N.2电磁阀行星齿轮装置)N.3电磁阀闭锁信号阀号闭锁离合器(一)节气门位置传感器在选装电控自动变速器的电控系统中，节气门位置传感器的功用是将发动机负荷(对应于节气门开启角度)转换为电压信号输入，作为确定变速器换档时机(换档点)和变矩器锁止时机的主要信号之一。(二)车速传感器在自动变速限制系统中，车速传感器的功用是产生频率与车速成正比的信号电压，并输入作为确定变速器换档时机和变矩器锁止时机的主要信号之一。车速传感器一般都采纳磁感应式和舌簧开关式。(三)换档规律(驱动模式)选择开关在装备自动变速器的汽车上，发动机节气门开度与车速(或变速器输出辆转速)之间的关系，称为换档规律或驱动模式。在丰田()、本田()和日产()等电控自动变速器汽车上设有一个开关，又称为超速开关或总开关，其功用是限制自动变速器能否升到超速档()档。(五)空档启动开关空档启动开关()是一个由选档操纵手柄限制的多位多功(六)制动灯开关制动灯开关安装在制动踏板下面的支架上。当驾驶员踩下制动踏板时，制动灯开关接通，制动灯发亮，并从制动灯开关信号输入端子(或)向输入一个高电平(电源电压)信号。从(或)端接收到高电平信叼时，便知已经运用制动，马上发出解除液力变矩器锁止指令，使锁止离合器分别。其目的是在车轮抱死制动时，防止发动机突(七)驻车制动灯开关驻车制动灯开关又称为停车制动灯开关，受驻车制动手柄限制。当驻车制动手柄放松时，停车制动开关断开，制动报警灯熄灭，电源电压经制动报警灯从驻车制动灯开关信号输入端子向输入一个高电平(12V)信号。接收到这一信号后，在起步和换档时，将限制削减车尾的下坐量。当驾驶员拉紧驻车制动手柄制动时，停车制动开关接通，制动报警灯发亮，的端将接收到一个低电平()信号，执行器的功用是依据的限制指令，完成自动换档动作和动力传递任务。电子限制自动变速系统的执行器包变速齿轮机构、锁止信号阀、锁止继动阀、锁上离合器等等。就电子限制系统而言，其执行器是电磁阀。在电子限(1)硬件结构与发动机大同小异(2)独立安装或与其它组合安装机组合成一体，称为发动机和变速器或主(通常简称),一、换档规律换档规律又称为驱动模式，电控自动变速系统常用的换档规律有一般型(),动力型()和经济型()三(一)一般型换档规律(二)动力型换档规律(三)经济型换档规律(1):备用电源端子。(2):电源端子。(3)(或):制动信号输入端子。(4):换档规律(驱动模式)选择开关信号输入端子。(5):节气门位置传感器怠速触点闭合信号输入端子。(9):搭铁端子。(10)(或)故障自诊断测试触发端子。(11):驻车制动信号输入端子。(12)1、2:.1、.2车速传感器信号输入端子。(13)1、2:.1、.2车速传感器信号输出端子。和液力变矩器自动锁止只有在汽车前进时才能实现，在“R”、“P”和“N”时，变速器为纯机械限制而非电子限(一)液力变矩器锁止时机的限制(二)液力变矩器解除锁止状态的限制超速开关接通(即按钮置于位置0、且选档操纵手柄置于D七、失效爱护限制(2)启动发动机怠速运转。(3)踩下制动踏板，将档位从“P”位拨到“L”位，使传动液油温达到正常工作温度(70-80℃),然后拨回到“P”留意：量油尺上有“(冷)”、“(热)”两个刻度范围。“”刻度范围才是标准范围；油位降低应当添加规定品牌的传动液，加油切勿过量，油位不得超出“”范围的最高焦味(烧焦的气味)或发黑，则应更换新品(一)利用诊断插座跨接式读取故障代码2.读取故障代码(1)接通点火开关(点火钥匙转到位置),但不启动发动指示灯才能向驾驶员发出报警信号和显示故障代码);(3)用跨接线将诊断插座(参见发动机限制技术部分图7-6所示)上的诊断触发端子“1”与“E1”(或“”与“E1”)(4)依据仪表盘上指示灯的闪耀规律读取故障代码。进行此项检查的目的是检查发动机负荷信号是否当选档操纵手柄从“N”位换入其他位置时，检查变速器能否平稳而精确的换入相应的档位，同时查看档位指示灯能否正确指示选择位置。假如选档操纵手柄在“P”或“N”位以外的位置时，发动机仍能启动，则就必需检修第二节自动变速系统限制部件的检修各型汽车自动变速系统限制部件的检修标准不尽相同，但检修方法基本相同。下面以丰田汽车电控自动变速系统限制部件的检修为例说明其检修方法。鉴于篇幅所限，机械部件的检修本书不再介绍。检修电控系统限制部件时，必需运用阻抗大于10kΩ的万用表，最好运用数字式万用表，以免损坏电子元件。(一).2车速传感器的检修(1)检测断路和短路故障传感器信号线圈有无断路或短路故障，可以检测其电阻值进行推断。(2)检测搭铁故障检测传感器线圈有无搭铁故障时，将万用表的一只表笔连接传感器插座上随意一个端子，另一只表笔连接传感器壳体，正常阻值应为无穷大。(3)检查传感器功能检查传感器功能时，将万用表档位转换开关拨到沟通电压档，两只表笔分别连接传感器插座。转动传感器，产生1V左右信号电压。(二).1车速传感器的检修(一).1、.2电磁阀的检修(1)检测.1、.2电磁阀断路和短路故障(2)检查.1、.2电磁阀的功能(3)检查.1、.2电磁阀的密封性能(二).3、.4电磁阀的检修(1)检测.3、.4电磁阀断路和短路故障(2)检查.3、.4电磁阀的功能故障诊断表又称为故障片兆表，利用故障诊断表能够比较运用故障诊断表时，依据表中所列故障现象和产生故障的丰田公司将故障诊断表分成三部分，第一部分为电控系统分解检修)内容，如表12-7所示。运用时留意以下几点：(1)表中带“*”号的电路可用故障诊断测试仪进(3)检查解除故障时，首行检查第一部分，如第一部分列出的限制部件及其线路全部正常，则进行第二或第三部分检查。如第一部分至第三部分列出的部件及其线路都正常，但故障依旧存在，则需检查或更换；(4)检修完毕应进行道路试验或其他试验，确认系统工作第三节自动变速器的测试(一)失速试验(2)拉紧驻车制动器；(5)将选档手柄拨到“D”位，右脚快速将加速踏板踩究竟，此时读取失速(涡轮转速为0时的发动机转速(失速(二)延时试验(3)将选档手柄从“N”位拨到“D”位，与此同时，用秒当少于1s。(三)油压试验(四)道路试验要限制信号。(一)检查节气门位置信号(二)检查制动信号(三)检查换档档位信号第二章防抱死制动系统第一节防抱死制动的基本理论(一)制动器制动力F制动器制动力F,是在车轮周缘为了克服制动器摩擦力矩所(二)附着力F。轮胎-道路附着力简称附着力Fo,是地面阻挡车轮滑动所(三)地面制动力地面制动力是轮胎与地面之间的摩擦力，是使车轮制动而(一)车轮滑移率及影响因素当汽车匀速行驶时，实际车速V(即车轮中心的纵向速度)与车轮速度(即车轮滚动的圆周速度)相等，车轮在路面上的运动为纯滚动运动。然而，当驾驶员踩下制动实际车速与车轮速度之间就会产生一个速度差，轮胎与地(二)车轮滑移率S与附着系数φ的关系汽车纵向、侧向附着系数对滑移率又很大影响。试验证明，在地面附着条件差(例如在冰雪路面上制动)的状况下，由于道路—附着力很小使可以得到的最大地面制动力减小，因此在制动踏板力(或制动分泵压力)很小时，地面制动力就会达到最大附着力，车轮就会抱死滑移。第二节防抱死制动系统的组成与类型防抱死制动系统是一种主动平安装置，其英文名称是(防锁死制动系统)或(防滑移制动系统),缩写为。电子限制防抱死制动系统在汽车原有制动系统的基础上，增设了一套电子限制装置，其功用是：在汽车制动过程中，自动调整车轮的制动力，防止车轮抱死，从而获得最佳制动性能(提高方向稳定性，增加转向限制实力，缩短制动距离),削减交通事故。防抱死制动系统()是依据车轮转动状况，随时调整制动压力来防止车轮抱死滑移。尽管各型的结构各不相同，但是在常规制动装置的基础上，增设传感器，电子限制器()和执行器组成，如图13-1所示。防抱死制动系统的优点缩短制动距离；保持汽车制动时的方向稳定性；保持汽车制动时的转向限制实力；削减汽车制动时轮胎的磨损；削减驾驶员的疲惫程度。防抱死制动系统的类型(一)按结构形式分类(二)按车轮限制方式分类电子限制防抱死制动系统限制车轮的方式分为(四)按限制车轮数量分类作用：其功能是检测车轮转速，并转换为电信号输入，用类型：轮速传感器有磁感应式和差动霍尔效应式两种。目为静止部件，安装在车轮旁边的静止部件(如转向节、半轴套管、悬架构件等等)上，不随车轮转动。传感器由永久磁铁、信号线圈(感应线圈)、磁头等组成。信号转子的部件(如轮。半轴)上。a)元件位置b)透光时c)遮光时a)整体结构b)减速度小时c)减速度大时三。电子限制器简称或的限制中心(一)输入电路轮速传感器输入电路由低通滤电路和整形放大电处理，并将模拟信号转变为数字信号输入中心处理单元。(二)计算电路计算电路是的核心，主要由微处理器构成。(三)输出放大电路输出放大电路的主要功用是将输出的数字信号(如限制力上升、保持、降低信号)转换成模拟信号，通过功率放大器驱动执行器工作，向执行器(各电磁阀)供应大小不同的限制电流(丰田与博世三位三通电磁阀分别为0A、2A、5A),实现制动压力“上升”、“保持”或“降低”的调(四)平安爱护电路平安爱护电路由电源监控、故障失忆、继电器驱动和指示灯驱动电路等组成。其主要功用是接收蓄电池(或发电机)或14V电源电压转换为工作须要的5V电压。是的执行器，由电磁阀、储液器和回液泵电动机组成。制动压力调整器设在制动总泵与车轮制动分泵之间，主要功(一)制动压力调整器的类型依据动力来源分为液压式和气压式两种。依据总体结构分为整体式和分别式两种。依据调压方式分为流通式和变容式两种。(二)三位三通电磁阀三位三通电磁阀的结构作便可限制制动压力“上升”“保持”“降低”。三位三通电磁阀工作状况三位三通电磁阀的工作状态由通过限制电磁线圈(三)两位两通电磁阀两位两通电磁阀的结构两位两通电磁阀工作状况铁心带动顶杆和限位杆下移复位，直到限位杆与缓冲垫圈相抵为止。顶杆下移时，球阀随之下移，使电磁阀阀门处压缩复位弹簧并带动顶杆一起上移，顶杆将球阀压在阀座上，电磁阀阀门处于关闭状态，进液口与出液口之间的制动液通道关闭。(五)制动压力调整器工作状况1、常规制动(不工作)时制动压力调整器工作状况汽车正常行驶或常规制动时，制动压力调整器工作三位三通电磁阀在回位弹簧作用下，进液阀打开，回液阀关闭。进液阀打开将制动总泵与制动分泵之间的油液管路构成通路；回液阀关闭将制动分泵与储液器之间的油液管2、紧急制动(工作)时制动压力调整器工作状况趋于抱死时，制动压力调整器就会依据的限制指令，通过调整该车轮制动分泵的制动液压力“降压”、“保压”或“升压”来达到防抱死制动的目的。降压时制动压力调整器工作状况保压时制动压力调整器工作状况升压时制动压力调整器工作状况五.储液器与电动回液泵储液器与电动回液泵的结构低压储液器内设一个活塞和弹簧。电动回液泵又称为电动储液器与电动回液泵工作原理在工作过程中，当须要制动压力降低时，制动压力调整器的回液阀打开，具有肯定压力的制动液就会从制动分泵经第四节防抱死制动系统限制过程电子限制防抱死制动系统都是依据车轮减速度和滑移率是否达到某一设定值来判定车轮式工作在附着系数一滑移率曲线的稳定区域还是工作在非稳定区域，并通过调整制动分泵的制动液压力，充分利用轮胎-道路附着力将车轮滑移率限制在1030%的稳定区域范围内，从而获得最佳制动性在汽车行驶之前，每次接通点火开关时就会自动进入自检状态，并持续到汽车行驶过程中。在自检过程中，仪表盘上的指示灯发亮约2s后自动熄灭，同时可以听到继电器触点断开与闭合的响声以及回液(油)泵启动时的响声，在限制踏板上也能感觉到稍微的振动。当发生故障后，在汽车行驶过程中限制系统将自动关闭，同时限制仪表盘上的指示灯发亮，此时常规制动系统将接着保持正常工作状态。当限制系统的电源电压低于允许的最低电压值(10.5V)时，将自动关闭，此时指示灯将发亮指示。一旦电源电压复原正常值时，限制系统将再次启动，指示灯自动自灭。工作时，首先依据减速度信号判定路面状况，减速度大于压”,“保压”或“升压”状态来变更车轮制动分泵的压第五节防抱死制动系统故障诊断与检修各型汽车与发动机燃油喷射系统一样都具有故障监测与自进入故障自诊断状态，指示灯发亮。假如指示灯持续发亮制动液有无渗漏、制动液液面是否符合规定高度；熔断器、继电器是否完好、连接器插接是否坚固；限制部件(轮速传感器、电磁阀、电动回液泵、压力指示开关和压力限制开关等)连接插头与插座连接是否良好；电源(蓄电池和沟通发电机)电压是否符合规定；读取故障代码并依据代码指示状况进行检修。(一)利用诊断测试仪进行自诊断测试将专用诊断测试仪与诊断插座(通讯接口)相连，依据肯定的操作规程，就能与进行双向通讯，并通过监测(二)跨接自诊断触发端子进行自诊断测试限制线路中设有故障自诊断插座，可按规定方法跨接诊断触发端子(有的还要进行操作动作),然后依据仪表盘上的指示灯或跨接线路中的发光二极管()或上的闪耀状况读出故障代码，再参照修理手册上的故障代码表，查阅故(一)轮速传感器的检修检测轮速传感器的电阻值检测轮速传感器的信号电压(二)制动压力调整器的检修检测液压调整器回液泵电机的供电电压与电阻检测液压调整器电磁阀的供电电压与电阻(三)检测的供电电压(四)检查制动灯开关的功能(五)检查指示灯一、电子限制悬架系统的功用：(1)车高调整功能；(2)衰减力调整功能；(3)限制悬架系统减振力和弹性元件的弹性或刚性系数。二、电子限制悬架系统的类型：2电子限制悬架系统的结构与工作原理2.1电控悬架系统的组成与工作原理组成：传感器、电子限制单元()、执行机构等。工作原理：传感器将汽车行驶的路面状况(汽车的振动)和子限制单元，电子限制单元将传感器送入的电信号进行综合处理，输出对悬架的刚度和阻尼及车身高度进行调整的限制信号。2.2传感器的结构与工作原理1.车身高度传感器2.转向盘转角传感器3.车速传感器4.节气门开度传感器5.车门传感器6.高度限制开关7.模式选择开关8.制动灯开关光电式车身高度传感器安装位置和工作原理2.3电子限制单元电子限制单元()是电控悬架系统的限制中枢。它由数字电400电子调整空气悬架(1).汽车高度限制高度限制阀、2号高度限制阀、1号高度限制继电器、2号高度限制继电器、前后左右4个气压缸、4个车身高度传感器及悬架6-2号高度限制阀；7、8-气压缸1号和2号高度限制阀限制电路2-悬架3-1号高度限制继电器4-悬架5-悬架6-1号高度限制阀(2).弹簧刚度和减振器阻尼力限制悬架系统弹簧刚度和减振器阻尼力限制执行器安装在气压6-减振器5-悬架2.系统操作：电控空气悬架系统有3个操作选择开关：平顺性开关、高度限制该开关处于位置时，系统不执行车身高度限制。身高度。当高度限制开关处于(高)位置时，系统对车身高度进行“高值自动限制”;当高度限制开关处于“”(常规)时，车平顺性开关：用于选择限制悬架的刚度、阻尼力参数。当平顺性开关处于“”(运动)位置时，系统进入“高速行驶自动限制”;当平顺性开关处于“”位置时，系统对悬架刚度、阻尼力3电子限制悬架系统的运用与检修1.修理过程中，当点火开关在打开状态下，不要随意4.假如汽车生产厂的修理手册没有指明，就不要将系统5.假如汽车装有平安气囊系统，在修理电子限制悬架提到的检测工具，否则可能损坏限制系统的零部件。3.2功能检查与调整：(1)检查轮胎气压是否正常(前轮230,后轮250);(2)测量车身高度；(3)启动发动机，将高度限制开关从转换到位置，高度的变更量应为10~30,从操作高度开关到压缩机启动的时间应为2s,从压缩机启动到高度调整完成的时间为20~40s;(4)使车辆处于高状态，启动发动机，将高度调整开关从位置转换到，车辆高度变更应为10~30,从操作高度开关到起先排气的时间为2s,从起先排气到高度调整结束时间应为20~40s。2.溢流阀的检查：(1)将点火开关，连接高度限制连接器的端子1与7,迫(3)将点火开关转到，清除故障代码(迫使压缩机工作时，中将记录一个故障代码)。3.3自诊断系统指示灯应亮2s左右，如图所示。2s后，各指示灯的亮灭则取决(1)接通点火开关；(2)用跨接线将或检查连接器的端子与E1连接；(1)关闭点火开关，拆下2号接线盒中的熔丝10s以上，即可(2)关闭点火开关，用跨接线将端子9与端子8连接，同时使检查连接器的端子和E1连接。保持在这一状态10s以上，然后第四章电子限制动力转向系统本章主要内容■电子限制动力转向系统的作用■电子限制动力转向系统的组成与分类■电子限制动力转向系统的结构与原理■电子限制动力转向系统的检测与故障诊断1.1电子限制动力转向系统的作用动力转向系统是在驾驶员的限制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向，所以动力转向系统也称动力转向系统由于使转向操纵敏捷、轻巧，在设计汽车时对转向器结构形式的选择敏捷性增大，能汲取路面对前轮产生的冲击等优点，因此动力转向系统在中型载货汽车，尤其在重型载货汽车上得到广泛运用。但是，传统的动力转向系统所设定的固定放大倍率不行能同时满足汽车在不同行驶工况下都有最佳转向手感，提高高速行驶的操纵稳定性。发动机前置及前轮驱动式轿车其前轴负荷的增加使得转向1.2电子限制动力转向系统的组成与分类电子限制动力转向系统：机械转向机构、转向助力系统和转向动力源不同可分为：液压式电子限制动力转向系统电动式电子限制动力转向系统液压式是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了限制机构上，使之得到一个与工况相适应的转向作用力。电动式依据其转向助力机构结构与位置的不同，又可分为2电子限制动力转向系统的结构与原理2.1液压式电子限制动力转向系统的原理1.流量限制式以丰田凌志汽车上采纳的流量限制式电控动力转向系统(图系统主要由车速传感器、电磁阀、整体式动力转向限制阀、通过电磁阀线圈的平均电流很小，电磁阀阀芯开启程度也很小，量增大，从而使液压助力作用减小，以增加转向盘的路感。2.反作用力限制式反作用力限制式动力转向系统主要由转向限制阀、分流阀、限制单元等组成，其工作原理如图17-2所示。转向限制阀是在传统的整体转阀式动力转向限制阀的基础分流阀的作用是将来自转向液压泵的油液向限制阀一侧和电磁用是把供应转向限制阀的一部分流量安排到油压反作用力室一油液流回储油箱。工作时，依据车速的凹凸线性限制电磁阀的当车辆在中高速区域转向时，使电磁阀线圈的通电电流减要较大的转向力才能使阀体与阀杆之间作相对转动而实现转向3.阀灵敏度限制式阀灵敏度限制式一例如图17-3所示。回路。该系统的阀部等效液压回路如图17-4所示。工作过程则高灵敏度低速专用小孔1R及2R在较小的转向力矩作用下即可关闭，转向油泵的高压油液经1L流向转向动力缸右腔室，其左腔室的油液经3L、2L流回储油箱。所以此时具有轻巧的转向特性。而且施加在转向盘上的转向力矩越大，可变小孔1L、2L的开口面积越大，节流作用越小，获得的转向助力也越大。随着车辆行驶速度的提高，在输出的限制信号使电磁阀的lL、3R旁通电磁阀流回储油箱。此时，转向动力缸右腔室的转向助力油压就取决于旁通电磁阀和灵敏度低的高速专用可变孔3R的开度。车速高时，电磁阀的开度大，旁路流量大，转向助高速专用小孔3R的开度越大，转向助力作用也越小，当转向力增大时，3R的开度渐渐减小，获得的转向助力也随之增大。2.2电动式电子限制动力转向系统的原理转向助力限制系统。电动式一例如图17-5所示。电动式利用电动机作为助力源，依据车速、转向力及转向2.电动式的特点①能耗低：电动式只有转向时系统才工作，消耗较少的能量。因而与液压式动力转向系统相比，在各种行驶工况下均可节能②轻量化显著:电动式无液压式必需具有的液压缸、油泵、转③优化助力限制特性：液压助力的增减有肯定的滞后性，反应④系统平安牢靠：当电动式出现故障时，可马上切断电动机与助力齿轮机构的动力传送，快速转入人工-机械转向状态。17.2.2电动式电子限制动力转向系统的原理3.电动式的类型1.转向力矩传感器其原理如图17-8所示。向杆上的转矩为0时，定子与转子的相对转角为0,这时转子的均相等，因而由线圈组成的电桥处于平衡状态，在V、w两端的电位差为0。转向时，由于扭力杆与输出轴极靴之间发生相对的扭转变形，定子与转子之间产生角位移q。这时，极靴A、D间使电桥失去平衡。于是，在V、W之间就出现电位差。这个电位差与扭力杆的扭转角护和输入电压成正比(,k为比例系数)。由的另一种转向盘转向力矩传感器如图17-9所示。它将负载力矩所引起的扭力杆扭转角位移转换为电位计电2.直流电动机式电动机。电动机的输出转矩限制是通过限制其输入电流来实现，而电动机的正转和反转则是由输出的正反转触发脉冲限制。图17-10是一种比较简洁适用的限制电路。通常采纳干式单片式电磁离合器，其原理如图17-11所示。4.减速机构组合方式(图17-12)。殊齿形，有的采纳树脂材料制成。2.4电动式电子限制动力转向系统实例三菱微型汽车上运用的电动式其电子限制系统组成如图17-13所示。该系统在其设定车速以上时，变为常规转向机构(不起助力作用);当系统发生故障时，系统将切断电动机电流，变为常规沟通发电机其L端子电压信号输送给，用于推断发动机是否起先转动。直流电机最大的通过电流为30A,在发动机不工作时，2.限制系统工作原理路组成。图17-14为该限制系统的电路原理图。①点火开关接通时，即与蓄电池接通，电动转向限制系统起先②在发动机起动后，沟通发电机L端子电压输送给，感知发动③汽车在行驶过程中，依据车速和转向力矩传感器信号，经过对比运算后，向电动机和电磁离合器发出限制指令(电信号),使小齿轮，使小齿轮产生转向助力。电动机电流的大小分为6种状况(图17-15)。当车速在30/h以上时，电控装置将切断离合器和电动机转向工作模式；当车速在27/h以下时，限制装置使离合器通限制装置插接器的端子排列如图17-16所示。表17-3所示。第五章平安气囊系统()第一节平安气囊系统的组成与原理平安气囊系统()是座椅平安带的协助装置，只有在运用平统计，平安带对驾驶员与乘员的爱护程度占70%,平安气囊的爱(1)按传感器的类型分类①机械式平安气囊系统②电子式平安气囊系统(2)按碰撞类型分类①正面防撞平安气囊②侧面防撞平安气囊③顶部防撞平安气囊3、平安气囊系统的组成组件、平安气囊系统指示灯和四部分组成。平安气囊系统的基本构成如图9-1所示。图9-1平安气囊系统的构成4、平安气囊系统的基本工作原理的工作原理完全相同，如图9-2所示。SRS气囊SRS气囊点火器电源电源充气剂SRS指示灯SRS指示灯图9-2平安气囊系统工作原理b)aC))图9-3平安气囊系统的动作过程a)尚未引爆b)气囊充溢c)能量汲取d)气体溢出(1)汽车遭遇侧面碰撞超过斜前方±30°角时；(2)汽车遭遇横向碰撞时；(3)汽车遭遇后方碰撞时；(4)汽车发生绕纵向轴线侧翻时；(5)纵向减速度未达设定值时；(6)汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的道路条件下图9-4正面碰撞时平安气囊的有效范围第二节平安气囊系统部件的结构与原理1、碰撞传感器(1)机械型碰撞传感器①偏心锤型碰撞传感器②滚球型碰撞传感器③滚轴型碰撞传感器(2)汞开关型碰撞传感器汞开关型碰撞传感器是利用汞导电良好的特性来限制气囊点火器电路接通或切断，一般用作防护传感器。结构如图9-8所“触点接通”汞图9-8汞开关型碰撞传感器(3)半导体型碰撞传感器半导体型碰撞传感器由电阻应变片和集成电路组成。2、电子限制单元()是平安气囊系统的核心部件，其内部结构如图9-9所示，主要由专用中心处理单元、备用电源电路、稳压电路、信号处理电路、爱护电路、点火电路和监测电路等组成。图9-9的内部结构1-能量储存装置(电容器)2-碰撞防护传感器总成3-传感器触点4-传感器滚轴5-四端子连接器6-专用7连接器3、备用电源有两个电源，一个是汽车电源(蓄电池和沟通发电机);另一个是备用电源()。按安装位置分为驾驶席、前排乘员席(副驾驶席)、后排乘员席员席气囊组件一般都用同一个限制，其组成部件和工作原理基气体发生器的结构如图9-10所示，由上盖1、下盖3、充气剂4和金属滤网6组成，其功用是在点火器引爆点火时，产生气图9-10气体发生器1-上盖2-充气孔3-下盖4-充气剂5-点火器药筒6-金属滤网7-电热丝8-引爆炸药②点火器结构如图9-11所示，主要由引爆炸药1、药筒2、引药3、电热丝4、电极10和引出导线7等组成。图9-11点火器结构1-引爆炸药2-药筒3-引药4-电热丝5-陶瓷片6-永久磁铁7-引出导线8-绝缘套管9-绝缘垫片10-电极11-电热头12-药托③气囊气囊是用聚酰胺织物(如尼龙)制成，内部涂有聚氯丁二烯，6、线束与保险机构(1)防止误爆机构平安气囊采纳的各种特殊连接器如图9-12所示，从至气囊点火器之间的连接器2、5、8均采纳了防止误爆机构。88539图9-12平安气囊采纳的各种特殊连接器1、2、3连接器4电源连接器5-中间线束连接器6-螺旋线束7-右碰撞传感器连接器8-平安气囊组件连接器9-左碰撞传感器连接器10-点火器(2)电路连接诊断机构电路连接诊断机构用于检测连接器插头与插座是否牢靠连接。前碰撞传感器连接器及其与连接的连接器采纳了电路连接诊断机构，其结构如图9-14所示。a田e)b)图9-14电路连接诊断机构结构原理(3)连接器双重锁定机构开。连接器双重锁定机构如图9-15所示。图9-15连接器双重锁定机构a)主锁打开，副所被拦住b)主锁锁定，副锁可以锁定c)双重锁定(4)接线端子双重锁定机构(5)螺旋线束图9-16端子双重锁定机构旋弹簧与螺旋线束的结构图9-17螺a)插头b)插座接器2-螺旋弹簧4-弹簧壳体5-搭铁连接器第三节装备平安带收紧器的平安气囊系统1、基本组成平安带限制系统的组成与平安气囊相像，由碰撞防护传感平安带限制系统和平安气囊限制系统组成的协助防护系统限制电路如图9-18所示。前左、右碰撞传感器与设置在内部的中心传感器相互并联，驾驶室气囊(点火器)与乘员席气囊(点火器)并联，左、右平安带收紧器(点火器)并联。在中，设有两只相互并联的防护传感器，其中一只限制收紧器点火器电点火开关ECU-B防护传感器防护传感器中心传感器点火引爆电路左前右前第四节平安气囊的运用与处置(1)平安气囊必需和平安带协作运用(2)留意日常检查(3)刚好解除平安气囊的故障(4)避开高温(5)避开意外磕碰和振动(6)不要擅自变更平安气囊系统及其周边布置(7)严格按规范保管平安气囊系统元器件2、平安气囊系统的处置在报废整车或报废组件时应在报废之前先将平安气囊引爆。(1)拆下蓄电池负极电缆；(2)拔下组件与螺旋线束之间的连接器；(3)剪断组件线束，使连接器与线束分别；(4)连接引爆器接线夹与组件引线；(5)现将引爆器放置距组件10m以外的地方，然后再将电(6)查看引爆器上的红灯指示灯是否发亮，当红色指示灯(7)按下引爆开关引爆。待绿色指示灯发亮之后，将引爆图9-19平安气囊的车下引爆1-固定车轮的绳子2-未拆轮辋的轮胎3-拆掉轮辋的轮胎4、8-蓄电池5-平安气囊组件6-引爆器7-引爆开关第五节平安气囊系统的故障诊断1、读取平安气囊系统故障代码(1)读取故障码故障代码均为两位数字，故障代码的含义如表9-1所示。故障代码代码含义故障部位指示灯状态正常平安气囊系统正常一平安气囊系统电源电压过低1、蓄电池1、气囊点火器线路搭铁2、前碰撞传感器线路搭铁1、气囊组件2、螺旋线束3、前碰撞传感器1、气囊点火器引线与电源线搭接2、前碰撞传感器引线与电源线搭接3、前碰撞传感器引1、气囊组件2、螺旋线束3、传感器线路线断路4、螺旋线束与电源线搭接气囊点火器线路短路1、气囊点火器2、螺旋线束气囊点火器线路断路1、气囊点火器2、螺旋线束前碰撞传感器线路断路1、前碰撞传感器3、气囊系统线束指示灯线路断路1、指示灯3、气囊系统线束1、备用电源失效2、故障曾记忆过故障代码(2)留意事项示代码又正常，说明蓄电池电源电压过低或的备用电源电压过低，设计时未将此故障编写成代码存入存储器。当电源电压复原正常后约10s,指示灯将熄灭。②当指示灯线路断路时，便将故障变成代码22并存入存储③当发生故障时，就会将故障编写成11至31之间的代码存入存储器中。假如指示灯显示出11至31以外的代码，说明有④当解除故障代码11至31表示的故障并清除故障代码之后，将把代码41存入储存器中，指示灯将始终发亮，直到代码41清除为止。(1)清除代码41以外的故障代码②拔下熔断器盒内的—B熔断器(15A)或拆下蓄电池负极电缆端子10s或更长时间后，代码41以外的故障代码即可被清(2)清除代码41以外故障代码的留意事项②上述方法只能清除代码41以外的故障代码，不能清除代码41。(3)清除代码41丰田车系的代码41必需依据图9-20所示时间间隔和操作方子和端子跨接线，如图9-20所示；③首先将端子跨接线搭铁1.0±0.5s(图9-20中①所示),将端子跨接线搭铁1.0±0.5s(图9-20中②所示)④在将端子离开搭铁部位之前0.2s内，将端子第二次搭铁1.0±0.5s(图9-20中③所示);⑤在将端子第二次离开搭铁部位之前0.2s内，将端子第二次搭铁1.0±0.5s(图9-20中④所示);⑥在将端子第二次离开搭铁部位之前0.2s内，将端子第三次搭铁(图9-20中⑤所示);诊断线未搭铁搭铁未搭铁搭铁指示灯以发亮64、熄灭64的闪耀周期闪耀时，代码41诊断线未搭铁搭铁未搭铁搭铁三三图9-20故障代码41的清除程序第六章汽车空调系统1概述“汽车空气调整”简称汽车空调1.1汽车空调技术的发展1.2汽车空调的特点2汽车空调的基础学问2.1汽车空调系统的功能及组成0.25,冬季的舒适风速一般为0.20。2.2制冷剂与冷冻机油(1)压缩机的类型；(2)蒸发压力和蒸发温度；(3)冷凝温度和冷凝压力；(1)R12:由于含有氯原子，分别出氯离子导致2.冷冻机油(1)凝点低，具有良好的低温流淌性；(2)粘度受温度的影响要小；(3)与制冷剂的溶解性能要好；(4)要有较高的热稳定性；(5)化学性质要稳定。依据上述原则，适用于R134a的润滑油只有两大类：聚烃基乙二醇()和聚酯油()。其性能指标见表2.2所示。2.3制冷原理汽车空调所采纳的蒸气压缩式制冷就是利用液态制冷剂汽如图所示，低温低压液态制冷剂进入用来冷却车内空气的蒸3汽车空调制冷系统的结构原理3.2汽车空调制冷系统的工作原理3.3汽车空调制冷系统的结构部件3.1汽车空调制冷系统的分类储液器-阀组合系统：通过节流方法削减排气量限制离合器恒温膨胀阀系统：通过压力开关或热敏开关限制1.恒温膨胀阀-吸气节流阀系统吸气节流阀在蒸发器出口和压缩机进口之间，以便将蒸发当该压力大到克服弹簧压力时，将阀的活塞打开，蒸发压力活塞不停地开和关，直到蒸发压力和弹簧压力平衡为止。这2.储液器-阀组合系统4.离合器节流管系统工作原理：汽车车速增加时，压缩机转速随之增加，蒸发3.2汽车空调制冷系统的工作原理1.压缩过程2.放热过程高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器(散热器)与大气进行热3.节流过程高压高温制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压，以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。该过程的作用是使制冷剂降温降压，由高4.吸热过程制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体在蒸发器内蒸不变，即在定压过程中进行这一状态的变更。3.3汽车空调制冷系统的结构部件蒸发器、风机及制冷管道等组成。(1)斜板式压缩机为中心布置，活塞运动方向与压缩机的主轴平三缸斜板式，为三活塞等间隔120°分布，五缸斜板式为五活塞等间隔72°分布。为了使机器受力合理，结构紧凑，通常将活塞制成双头活塞，如是轴向6缸，3缸在压缩机前部，另外3缸在压缩机后部；如是轴向10缸，5缸在压缩机前部，另外5缸在压缩机后部。双头活塞的两活塞各自由相对的气缸(一前一后)中，活塞一头在前缸中压缩制冷剂蒸气时，活塞的另一头就缩机，缸体截面上匀称分布3个气缸和3个双头活塞，当主轴旋转一周，相当于6个气缸的作用。(2)旋叶式压缩机圆形缸叶片有2-4片，椭圆形缸叶片有4-5片。旋叶式压缩机其剂的任务。对于圆形气缸而言，2叶片将空间分成2个空间，主轴旋转一周，即有2次排气过程；4叶片则有4次。叶片越多，压缩机的排气脉冲越小。对于椭圆形气缸，4叶片将气缸分成42.冷凝器汽车空调制冷系统中的冷凝器是热交换设备，其作用是使(1)管片式(2)管带式左右),但工艺困难，焊接难度大，且材料要求高。(3)鳍片式蒸发器有管片式、管带式和层叠式三种结构，如图6.13,6.14,6.15所。管片式结构简洁、加工便利，但换热效率较差。它用于以膨胀阀为节流装置的系统中，安装在冷凝器和膨胀的制冷剂分别。液态制冷剂通过膨胀阀进入蒸发箱(吸热箱),式储液器而言，安装时，肯定要垂直，倾斜度不得超过15°。在安装新的储液干燥器之前，不得过早将其进出管口的包装打开，以免湿空气侵入储液器和系统内部，使之失去除湿的作液器内的制冷剂温度和压力将会异样上升。当压力达到3左右中去，从而可避开系统的其它部件因压力过高而被胀坏。5.膨胀阀膨胀阀也称节流阀，它是一种感压和感温阀，是汽车空调阀、外平衡热力膨胀阀、H型膨胀阀、膨胀节流管(孔管)四种(1)内平衡热力膨胀阀内平衡热力膨胀阀对来自储液干燥器的高压液态制冷剂节流降压，即将液态高压制冷剂从其孔口6中喷出，急剧膨胀，变发器出口管接触，蒸发器出口温度降低时，感温包1、毛细管2和薄膜3腔内的液体体积收缩，压力降低，阀口将闭合，限制制随着针阀开启，较多的制冷剂进入蒸发器，蒸发器内压力严，感应的温度是大气温度。所以，要用一种特殊的空调胶带，(2)外平衡热力膨胀阀(3)H型膨胀阀H型膨胀阀因其内部通道形同H形而得名。它取消了外平冷剂气流中。H型膨胀阀具有结构紧凑、运用牢靠、修理简洁等(4)膨胀节流管(孔管)膨胀节流管是用于很多轿车制冷系统的一种固定孔口的节限制方法有：循环离合器膨胀节流管系统()、可变容积膨胀节流管系统()、固定膨胀节流管离合器系统等。6.集液器是一种特殊形式的储液干燥器，其结构如图6.21所示。制冷剂和冷冻油进入集液器，集液器允许制冷剂蒸气进入压缩机，而留下液态制冷剂和冷冻油。在集液器出口处有一毛细孔，定时间随制冷剂蒸气返回压缩机，它也允许少量制冷剂进入。7.风机汽车空调制冷系统采纳的风机按气体流向与风机主轴的相(1)离心式风机离心式风机的空气流向与风机主轴成直角，它的特点是风压离心式风机主要由电机、风机轴(与电机同轴)、风机叶片等形态，随叶轮叶片形态不同，所产生的风量和风压也不同。(2)轴流式风机轴流式风机的空气流向与风机主轴平行，它的特点是风图所示。叶片固定在骨架上，叶片常做成3、4、5片不等，叶片4汽车空调取暖与通风系统4.1汽车空调取暖系统(2)冬季或者初春，室内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起3.水暖式暖风系统水暖式暖风系统一般由限制开关、鼓风机、暖风水箱、循环水限制开关及相应的管路组成，如图6.24所示。须要暖风时，暖风水箱后变成暖风通过出风口吹向车内。这种暖4.2汽车空调通风系统车室内配气，有各种用途的吹出口，如前席、后席、侧面、汽车空调典型配气方式有空气混合式和全热式，如图所示。外气+内气→进入风机1→进入蒸发器2冷却→由风门调整进入加热芯3加热→进入各吹出口4、5、6。风门顺时针旋转：进蒸发器3(冷空气)后再进加热芯2的气吹出口4吹冷风。反之，风门逆时针旋转，吹出的热风多，处理后的空气进入除霜吹出口6或热风吹出口5。2.全热式外气+内气→进入风机1→进入蒸发器2冷却→全部进入加热芯3→由风门调整风量后进入5、6、7、8、9各吹风口。从图中可看出，全热式与空气混合式温度调整的最大区分是：由蒸发器1出来的冷空气全部干脆进入加热芯2,两者之间不设风门进行冷热空气的混合和风量的调整。按进入车室内空气状态要求对空气进行冷却和升温处理。3.配气系统举例(可同时制出冷气和暖风)。其配气系统如图所示。5汽车空调系统的限制为了使汽车空调系统能正常工作，车内能维持所需的舒适性象可按参数划分，如：温度、压力和转速等；也可按部件划分，如蒸发器、压缩机离合器、风门以及风机、电机等。限制汽车空调制冷温度的方法有两种：一种是限制蒸发器表作，从而达到限制蒸发器温度的目的。特点是压缩机间断运这种系统称作循环离合器系统(系统，:)。依据所用部件不同，这种系统又分有循环离合器膨胀阀系统(:)和循环离合器孔管系统(:)。另一种限制制冷温度的方法是限制蒸发器压力，这置()、超车停转继电器等。对于压缩般是通过电磁离合器的限制来实现的。风门的限制依靠电气系4.1汽车空调限制系统的限制元件温度限制组件、压力限制组件、电磁离合器、车速调整装1.温度限制组件温度限制组件，又称恒温器、温度开关，它是汽车空调系统中温度限制部件，感受的温度有蒸发器表面温度、车内温度、而防止蒸发器表面结霜，也调整了车厢内的温度。恒温器有三种形式，即：水纹管式、双金属片式和热敏电(1)水纹管式恒温器缩短，并将此位移信号通过顶端作用点A传递出去。在弹簧力的触点断开时的温度范围，此范围通常是4～6℃,这样为蒸发器触点开闭机构主要由固定和活动触点、弹簧、杠杆等组成。通过触点的开闭，限制着压缩机上电磁离合器电路的通断。水纹管式恒温器的特点是工作牢靠，价格低廉，安装便利。(2)双金属片式恒温器(3)热敏电阻式恒温器热敏电阻是一种阻值随温度变更而变更的电阻元件。热敏电温度开关、除霜开关等等。过热开关(过热爱护装置),有两种，一种是装在压缩机缸盖过热开关是一种温度-压力感应开关。在正常状况下，此开线绕电阻器(加热器)组成。2.压力限制组件1)高压压力开关统中，高压开关的压力限制范围为：2.82～3.10时断开，1.03~1.73时接通。(2)低压压力开关低压低于某一规定值时，接通高压旁通阀(电磁阀),让部分高压110时断开；230～290时接通。(3)高、低压复合开关(三位压力开关)器上，起到爱护作用。如上海桑塔纳2000轿车、南京依维柯客低压爱护——当制冷剂压力低于低限值(196),由于弹簧的压力大于制冷剂压力，因此触点7和触点1断开，电流中断，压缩方向移动，触点1接通，压缩机正常工作。点7,电路断开，压缩机停止工作。(4)泄压阀切诺基吉普车空调系统的贮液干燥器及长春奥迪100轿车的压3.电磁离合器在非独立式汽车空调系统中，压缩机的停、转都是靠电磁离压力开关、怠速调整装置、电源开关等元件的限制。(1)电磁离合器的组成组成，整个组件靠花键与压缩机主轴连接。(2)电磁离合器的工作原理4.车速调整装置对于非独立式空调系统，由于发动机的功率肯定，这样，空(1)发动机怠速调整装置发动机在怠速运转时往往影响到空调系统的正常工作。一方荷的低速稳定运转的目的。这类装置称为怠速提升装置。①怠速继电器是一种集成电路，感应来自点火线圈的脉冲信号，所需限制一般带有怠速继电器的限制电路都与测温电路继电器串接。图5.21是一种测速与调温限制电路原理图。当发动机转速低于规定转速时，三极管1导通，使三极管3截止，继电器1触点分度降至规定值，热敏电阻阻值上升到使三极管2导通，三极管3截止，继电器1触点分开，压缩机停转。②怠速提升装置近年来进口轿车上的空调系统大多采纳怠速提升装置，以保常见的简洁结构。如图5.22所示：该装置主要由真空促动器和(2)加速断开装置发动机功率来供汽车加速所需。常用的加速断开装置(也称超速限制器)是由超速开关及延迟继电器组成。超速开关一般装在加停止工作，使发动机的输出功率全部用于加速，而6s后电路又5.真空限制组件多数轿车空调系统采纳真空装置作为限制元件，限制某些风(1)真空马达真空马达由真空盒、膜片、弹簧和传动杆组成。真空盒被膜(2)真空限制水阀在汽车空调系统中也经常用真空膜盒干脆作为阀门的限制动力，图5.24就描述了一个典型的用真空限制阀限制水加热器流量阀的工作过程。图5.24a表示无真空时，图5.24b表示部分真空时，图5.24c表示完全真空时的工作状况。5.2汽车空调限制系统的限制电路限制，温度限制(压缩机限制),通风系统限制，爱护电路等即可1.鼓风机的限制依据限制方法的不同可分为以下三种形式。(1)由鼓风机开关和调速电阻联合限制(2)电控模块通过大功率晶体管限制(3)晶体管与调速电阻器组合型(1)由鼓风机开关和调速电阻联合限制参见图5.26,通过变更风机开关与调速电阻的接通方式可令风机以不同转速工作。风机开关处于I位置时，至电动机的电流须调速电阻一般装在空调蒸发器组件上，利用气流进行冷却。(2)电控模块通过大功率晶体管限制电控模块通过大功率晶体管限制，限制原理见图5.27。(3)晶体管与调速电阻器组合型图所示，当鼓风机转速限制开关设定在“’挡时，鼓风机的转2.冷凝器散热风扇的限制对于一般小客车和大中型客车，由于车辆底盘结构跟轿车有(1)A/C开关干脆限制型(2)A/C开关和水温开关联合限制型有些汽车的发动机冷却系统和空调冷凝器共用一个风扇进图中可看出，起关键限制作用的是A/C开关和水温开关。当空个电阻，风扇低速运转。当冷却系统水温达到89～92C时，水箱风扇也是低速运转；一旦发动机水温升至97—101℃时，水箱风3)制冷剂压力开关与水温开关限制组合型目前很多轿车采纳制冷剂压力开关和水温开关组合的方式对冷却风扇系统进行限制。图5.31为丰田400冷却风扇系统电从而限制两个并排的风扇不运转、低速运转或高速运转。①空调不工作时在不开空调的状况下，风扇的工作取决于发动机水温。发动机冷却水温低于93℃。这时，由于水温较低，水温开关处于闭合状态，3号冷却风扇继电器和2号冷却风扇继电器工作。其中，3号冷却风扇继电器4与5接通。2号冷却风扇继电器常态，1号冷却风扇继电器通电工作，使常闭触头打开，这时两个冷却风扇均不工作，使发动机尽快暖机。b.发动机水温高于93℃。这时，水温开关打开，2号和3号继电器回到原始状态，即不工作。虽然这时高压开关使1号继电器常闭触点打开，但并不影响