海船驾驶员重点知识-168

一、三副的职责：1：航行值班：时间为8-12点，20-24点；协助船长靠离泊。2：管理全船的救生及消防设备，并保证它们随时处于可用的状态。3：有针对性的对船员进行培训，并作记录。写在培训记录本，及航海日志中。4：协助大副监督装卸货，检查当班水手的工作情况Responsibilitiesofthethirdofficer:1:Navigationwatch:8-12o'clock,20-24o'clock;Assistthecaptaininalongsideandunberthing.2:Managethelife-savingandfire-fightingequipmentofthewholeship,andensurethattheyareavailableatalltimes.3:Targetedtrainingforthecrewandmakerecords.Writteninthetrainingnotebookandinthelogbook.4:AssisttheChiefOfficerinsupervisingtheloadingandunloadingofcargoandinspecttheworkofthesailorsonduty。二、全封闭救生艇施放步骤：降落装置是救生艇存放的位置。救生艇的降落装置常用的有设在船舶两舷的重力式吊艇架，近来，全封闭式救生艇采用装在船尾的斜面滑落架。下面我们来了解下全封闭救生艇施放步骤。全封闭救生艇放艇时，一般情况下，操纵放艇机及带首缆艇员也是在艇下水以后通过登乘梯登艇的。但在危急时可以在艇放至登乘甲板后，进入艇内并通过遥控放艇钢丝绳放艇。钢丝绳的一端与放艇操纵柄连接另一端通过顶盖上的拉索孔引入艇内。在艇内拉紧钢丝绳，使操纵柄一端重锤上抬艇下降。如松开钢丝绳刹车刹紧艇即停止下降。在放艇过程中应一直使钢丝受力至艇降至水面脱钩后松开遥控放艇钢丝绳。另外，救生艇应能在船舶纵倾达到10度，并向任何一舷横倾达到20度时，不依靠船舶动力只靠重力能安全降落。降落时救生艇装备齐全并且不论是满载全部乘员还是不载人员。救生艇降落设备的布置应能在发出弃船信号后，客船30分钟内、货船10分钟内载足全部乘员及属具降落水中。最后，裕祥安全网友情提醒，救生艇的布置应不妨碍其他救生设备的操作使用，所有救生艇在应急情况下即刻可用。救生艇的艇首标明所属船名和艇号，艇尾标明船籍港。救生艇平时设置在救生甲板的吊放设备上，以便于人员登艇和迅速放至水面。以上就是小编为您整理的全封闭救生艇施放步骤的知识，希望对您有所帮助。如果您还想要了解更多船舶救生设备种类及使用方法。三、 三副接班后尽快完成哪些工作1. 当船上人员发生变动时，重新编制船舶应急部署表和船员应急任务卡；2. 检查救生设备、消防设备的布置、存放、状态；3. 向大副和/或船长报告开航前的准备情况。按程序文件规定，填好开航前船长指令并签字。4. 各种航行设备的使用及备车程序；5. 救生艇筏、大型CO2消防设施或大型泡沫灭火器的状况、操作方法；6. 消防救生设备的配备、位置、数量及其有效期，在消防救生方面有无遗留缺陷或亟待解决的问题；7. 各种甲板设备的使用和注意事项：如绞缆机、锚机、开关仓、克令吊等的操作；8. 各种资料和证书副本，三副工作记录簿。1.Whenthereisachangeinthepersonnelonboard,re-compiletheship'semergencydeploymenttableandcrewemergencytaskcard;2.Checkthelayout,storageandstatusoflife-savingequipmentandfire-fightingequipment;3.ReporttotheChiefOfficerand/orCaptainonthepre-voyagepreparations.Accordingtotheprovisionsoftheproceduredocument,fillinthecaptainbeforesailingInstructionsandsigning.4.Theuseofvariousnavigationequipmentandpreparationprocedures;5.Theconditionandoperationmethodoflifeboatrafts,largeCO2fire-fightingfacilitiesorlarge-scalefoamfireextinguishers;6.Theequipment,location,quantityandvalidityperiodoffire-fightingandlife-savingequipment,andwhetherthereareanydefectsleftinfire-fightingandlife-savingproblemsthataretrappedorurgentlyneedtobesolved;7.Theuseandprecautionsofvariousdeckequipment:suchastheoperationofwinchmachine,windlass,switchwarehouse,craneandsoontoMake;8.Copiesofvariousmaterialsandcertificates,andthreepairsofworkrecordbooks.‌四、瞭望规则的定义和重要性‌‌瞭望规则是指船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计‌。瞭望的主要目的是对船舶周围的环境和情况，特别是对来往船只及其动态及海域的通航条件、水文气象条件等情况进行观察、了解和判断，以确保海上安全。瞭望规则的具体内容和适用范围‌瞭望的定义‌：每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。‌瞭望的重要性‌：保持正规瞭望是确保海上航行安全的首要因素，是决定安全航速、正确判断碰撞危险、采取避让行动的基础和前提条件。‌适用范围‌：瞭望条款适用于每一船舶，不论是在航船、锚泊船还是搁浅船，适用于任何时候，包括白天和夜晚、能见度良好和不良的情况。瞭望规则的实际应用和重要性在实际应用中，瞭望规则对于避免海上事故至关重要。例如，2020年4月16日，一艘渔船因值班驾驶员疏忽瞭望，未能及时发现并避让另一艘船只，导致碰撞事故发生，造成严重后果。这一案例表明，遵守瞭望规则对于保障海上安全至关重要。水龙带：五、SART:把它放在test位置，会有滴滴的响声！同时会在雷达上面显示12个等距离的同心圆。Epirb六、安全航速：‌‌安全航速是《‌国际海上避碰规则》规定的，船舶在任何时候的航行都应使用的速度。‌使用安全航速的目的在于能及时采取适当的避碰措施把船舶停住。安全航速并无固定的限制，而是根据船舶的种类、性能以及航行环境而定。一般认为，安全航速的确定适用半距规则，即所使用的航速能使船舶在当时的视觉范围的一半距离以内完全停下来，则可称为安全航速。‌12确定安全航速的依据‌船舶的状况和性能‌：包括船舶的惯性、备车时间、倒车功率、舵效和旋回性能等。‌环境和情况‌：‌能见度‌：影响船舶对周围情况的掌握和发现来船及障碍物的距离。‌通航密度‌：单位面积内航行船舶的数量，影响避让行动的余地。‌风、浪和水流‌：影响船位的偏移和船舶操纵性能。‌航路状况‌：包括航道的宽窄、设标情况、有无浅滩等。‌周围环境‌：其他船舶的动态、夜航中的灯光等。‌驾驶员的经验和判断‌：驾驶员应根据自己的航海经验，结合船舶的状况和当时的环境和情况，对安全航速作出定量分析。在不同情况下的应用‌雷达的使用‌：驾驶员应了解雷达的特性、效率和局限性，结合雷达探测结果和实际情况，确定安全航速。‌限制航速的区域‌：如港区、桥区、通航密集区等，船舶在此类水域航行时，除应采用安全航速外，还应遵守海事管理机构规定的最高或最低航速限制。A60代表该绝缘材料能在一侧60分钟的火烧下，另一侧温度不超过150度，并不散发有害烟。通常是钢壁上包岩棉。防火等级要看相邻的舱室是什么级别的处所而定，影响耐火等级选定的因素有：建筑物的重要性、使用性质和火灾危险性、建筑物的高度和面积、火灾荷载的大小等因素。扩展资料：二级耐火等级建筑内采用难燃性墙体的房间隔墙，其耐火极限不应低于0.75h；当房间的建筑面积不大于100m^2时，房间隔墙可采用耐火极限不低于0.50h的难燃性墙体或耐火极限不低于0.30h的不燃性墙体。二级耐火等级多层住宅建筑内采用预应力钢筋混凝土的楼板，其耐火极限不应低于0.75h。建筑中的非承重外墙、房间隔墙和屋面板，当确需采用金属夹芯板材时，其芯材应为不燃材料，且耐火极限应符合本规范有关规定。七、旋回圈的概念船舶旋回运动过程、旋回中的降速与横倾；旋回中的降速原因：1）舵阻力；2）船体的斜航阻力；3）主机特性主要由于船体斜航（存在漂角）时阻力增加，以及舵阻力增加和推进效率降低等原因，将会出现降速现象。一般从操舵开始到船首转过90度左右船舶进入定常旋回后，速度不再下降。减速的幅度与旋回初径DT与船长L的比值有密切的关系，DT/L值越小，旋回性越好，减速越显著。一般船舶旋回中的降速幅度大约为旋回操舵前船舶速度的25%～50%，而旋回性能很好的超大型油轮在旋回中的降速幅度最大可达到原航速的65%。旋回中船舶出现的横倾（list）初始内倾；最大外倾角一般为定常外倾角的1.2～1.5倍；θmax的大小与操舵时间有关，操舵时间越短，θmax越大。达到最大外倾角后，船舶经过1～2次摇摆，最后稳定于某一定常外倾角θ上。旋回圈、旋回圈要素的定义定速直航（一般为全速）时，操一定的舵角（一般为满舵）后，其重心G的运动轨迹叫做旋回圈。船舶旋回360度所需要的时间与排水量最密切船舶操一定舵角δ之后，其转头角速度r将开始上升快，后上升变缓，最终稳定于一定船舶在狭窄水道航行，对转向后能否保持在计划航线起决定性的因素是新航向距离旋回要素的定义：反移量、漂角、纵距、横距、旋回初径、旋回直径及转心表征旋回圈大小的几何要素：反移量、进距、横距、旋回初径、旋回直径、滞距。1.反移量（Kick）反移量亦称偏距是指船舶重心在旋回初始阶段向操舵相反一舷横移的最大距离。通常，该值较小，其最大量在满载旋回时仅为船长的1/2~1B左右。但操船中应注意的是，船尾的反移量却不容忽视，其最大量约为船长的1／10～1／5，约出现在操舵后船舶的转头角达一个罗经点左右的时刻。反移量的大小与船速、舵角、操舵速度、排水状态及船型等因素有关；船速、舵角越大，反移量越大。2.进距（Advance）进距也称纵距，是指从从转舵开始时刻船舶重心Ｇ点所在的位置，至船首转向90度时船舶纵中剖面的距离Ad。它约为3~4L，约为旋回初径DT的0.6～1.2倍其数值越大，表示船舶对操舵反映越迟钝，即应舵较慢。3.横距（Transfer）船舶从操舵开始转首90度时，重心Ｇ距原航线的距离，该值越小，则回转性就越好。并以Tr表示之，它大约为旋回初径DT的一半。4.旋回初径（Tacticaldiameter）从船舶原来航线至船首转向1800时，船纵中剖面所在位置之间的距离DT，其值越小，则回转性越好。对一般船舶DT约为3~6L，回转性较差者可达7~8L。5.旋回直径（Finaldiameter）定常旋回直径旋回直径是指船舶作定常旋回时重心轨迹圆的直径，亦称旋回终径，并以D表示之。它大约为旋回初径DT的0.9～1.2倍。6.滞距（Reach）亦称心距。从发令位置起，船舶重心至定常旋回曲率中心的纵向距离。正常旋回时，船舶旋回直径的中心O总较操舵时船舶重心位置更偏于前方。滞距是该中心O的纵距，并以Re代表之，大约为1～2L，它表示操舵后到船舶进入旋回的“滞后距离”，也是衡量船舶舵效的标准之一。7.漂角（Driftangle）船舶首尾线上某一点的线速度与船舶首尾面的交角叫做漂角。一般船舶重心漂角大约在3度～15度之间。漂角越大的船舶，其旋回性越好，旋回直径也越小。超大型船舶较一般货船的方形系数值较高，长宽比较低，有着较好的旋回性，它在定常旋回中的漂角也较大，最大可达到25度左右。8.转心（pivotingpoint）及其位置旋回中的船舶可视为一方面船舶以一定的速度前进，同时绕通过某一点的竖轴而旋转的运动的叠加，这一点就是转心，通常以P代表之。从几何学上讲，转心P的位置是旋回圈的曲率中心O作船舶首尾面的垂线的垂足。对于不同船舶而言，该点的位置大约在离船首柱后1/3～1/5船长处。船处于后退中，转心位置则在船尾附近。旋回性能越好、旋回中漂角β越大的船舶，其旋回时的转心越靠近船首。影响旋回圈的要素，包括舵角、操舵速度、方形系数、船体水下侧面积、舵面积比、船速、吃水、纵倾、横倾、浅水、污底及风流对旋回圈的影响影响旋回圈大小的因素旋回圈的大小与船型、舵面积、所操舵角、操舵时间、载态、水深、船速、船舶的纵倾和横倾、螺旋桨转速等密切相关。另外，受风、流的影响，旋回圈的大小也有很大变化。方形系数Cb（blockcoefficient）即船舶的方形系数越大，船舶的旋回性越好，旋回圈越小。船体水线下侧面积形状及分布就整体而言，船首部分分布面积较大如有球鼻首者，旋回性较好，旋回圈较小，但航向稳定性较差；而船尾部分分布面积较大者如船尾有钝材，旋回圈较大，但航向稳定性较好。舵角随着舵角的减小，旋回初径将会急剧增加，当然旋回时间也将增加。舵的高宽比小的船舶，其旋回初径的增加率较大。操舵时间操舵时间主要对船舶的进距影响较大，进距随操舵时间的增加而增加，而对横距和旋回初径的影响不大，旋回直径则不受其影响。舵面积比（rudderarearatio）舵面积比是指舵面积与船体浸水侧面积的比值（AR/LPP×d）。拖轮为1/20～1/25，渔船为1/30～1/40；高速货船为1/35～1/40；大型油轮一般仅为1/65～1/75；一般货船为1/45～1/60。船速一般说来，船速对船舶旋回所需时间的长短具有明显的影响，但对旋回初径大小的影响却呈现较为复杂的情况。当船速低至某一程度，船舶旋回初径将有逐渐增大的趋势；低速状态下舵力转船力矩明显减小、旋回性明显变差而造成的。吃水若纵倾状态相同，吃水增加时，旋回进距增大，横距和旋回初径也将有所增加。吃水差尾倾增大，旋向圈也将增大；对于Cb=0.8的船舶，若尾倾增大量为船长的1%，旋回初径将可增加10%左右；对于Cb=0.6的船舶，若尾倾增大量为船长的1%，旋回初径将可增加3%左右。横倾船体存在横倾时，左右浸水面积不同，两侧所受的水动压力也不相同，改变了左右舷各种作用力的对称性。低速时，推力－阻力转矩起主要作用，推首向低舷侧偏转。高速时，首波峰压力转矩起主要作用，推船首向高舷侧偏转。但总的来讲，横倾对旋回圈的影响并不大。浅水影响当水深吃水比小于2时，旋回圈有所增大（特别是对高速船而言）；当水深吃水比小于1.5时，旋回圈明显增大；当水深吃水比小于1.2时，旋回圈急剧增大螺旋桨的转动方向右旋固定螺距螺旋桨单车船而言，在其它条件相同的情况下，向左旋回时的旋回初径要比向右旋回时的旋回初径要小一些。但对于超大型船舶而言，这一差别很小。另外，船体的污底、风、流的作用都将对船舶旋回圈的大小产生影响。例如顶风、顶流使旋回圈进距减小，顺风、顺流使旋回圈进距增大等等。八、消防水带：消防水带日常检查及维护消防水带作为消防设备中的重要组成部分，对于保障人们的生命财产安全起着至关重要的作用。为了确保消防水带的正常工作，我们需要进行日常的检查和维护。本文将介绍消防水带的日常检查和维护方法，以帮助大家更好地使用和保养消防水带。①：日常检查1.外观检查：定期检查消防水带的外观是否完好无损，是否有明显的破损、老化或裂纹等情况。如发现有损坏的情况，应及时更换或修复。2.连接件检查：检查消防水带的连接件是否松动或破损，确保连接紧固可靠，不得有漏水现象。如发现松动或破损，应及时进行维修或更换。3.内部检查：通过检查消防水带的内部情况，确保水带内部没有异物或堵塞。可以使用专门的清洗工具进行内部清理，保持水带的通畅。4.压力检查：使用压力表对消防水带的压力进行检测，确保压力在正常范围内。如发现压力异常，应及时调整或修复。②：日常维护1.定期清洗：对消防水带进行定期清洗，以去除表面的灰尘、污垢等杂质。清洗时应注意使用中性洗涤剂，避免使用腐蚀性物质，以免损坏水带表面。2.定期润滑：对消防水带的连接件进行定期润滑，以保持其灵活性和可靠性。使用专用的润滑剂进行润滑，不得过量，以免造成污染。3.防晒防腐：消防水带在长时间暴露于阳光下易受到紫外线的照射和氧化，导致老化和损坏。因此，应将水带存放在阴凉干燥的地方，并定期使用防晒剂进行喷洒，延长水带的使用寿命。4.定期更换：消防水带的使用寿命有限，因此需要定期更换。一般情况下，消防水带的使用寿命为5-10年，具体根据使用情况和环境因素而定。超过使用寿