毕业答辩轿车后围板加强横梁拉延模设计

毕业答辩-轿车后围板加强横梁拉延模设计提纲课题来源，目的及意义图a产品图本课题来源于先锋模具股份有限公司，零件为海马汽车后围板加强横梁，材料牌号为BLC，板厚为0.8mm，产品图如图a所示。本次毕业设计的目的是设计一套该产品的拉延模，如图b所示。拉延模是一种典型的汽车覆盖件模具，因此对该课题进行设计研究是必要的。图b拉延模课题内容摘要毛坯展开使用基于UG平台的毛坯展开向导BlankEstimationWizard(简称BEW)获得板料展开线，进而初步设计板料的大体轮廓。流程导入模型导入模型图BEW软件实现了与UGNX的无缝衔接，首先需要在UGNX中进行三维造型，如图所示，就是由UGNX4.0导入的模型。选择要展开的参考区域，应以整个零件作为参考区域。网格剖分图a网格设置图对零件进行网格剖分，网格越多，分析越准确，但是计算机工作量大，根据零件的形状结构，划分单元网格尺寸为10mm。网格设置如图a所示，网格剖分结果如图b所示。图b网格剖分图定义材料+提交计算图a定义材料图材料牌号为BLC，材料板厚为0.8mm，定义材料，如图a所示。采用反置法对零件进行毛坯展开运算，如图b所示。图b提交计算图后处理+结果分析板料展开结果图得到板料展开线后，便可开始设计板料大体轮廓。根据经验，可先对板料展开线向外偏置10mm，再用一个长方形板料完全包容它作为板料大体轮廓。当然这只是最初的设计，还需要对其进行成形分析，不断修改尺寸，使材料达到最好的成形工艺性。得到的板料展开结果如下图所示。成形性分析使用同样基于UG平台的成形有限元模拟系统FormingAnalysisWizard（简称FAW）对设计好的板料进行虚拟试模，做成形性分析。流程初始数模工艺数模图该零件的初始数模如图所示，该零件的主要成形工序为拉延。冲压方向设置冲压方向示意图零件的冲压方向为Z向，设置冲压方向如图所示。定义板料图b板料网格剖分图进行板料网格剖分时，零件最小圆角半径大约为6mm，网格加密级别为3，板料轮廓线选择如图a所示，网格剖分显示如图b所示。板料网格单元数为7942，节点数为8190。图a定义板料轮廓线示意图定义工序图a定义凹模该零件采用拉延工艺，压机类型为单动，无工艺切口，拉延成形过程中凹模、冲头、压边圈部分摩擦系数均为0.125，工具定义如图所示。图b定义冲头图c定义压边圈定义工序图b单动拉延工序装配图定义完工具后，压边圈类型设置为刚性压边，压边力为300000N，压边圈的工艺参数设置如图a所示。定义完所有工具以及工艺控制参数后，进行自动装配后，各工具及板料的相对位置如图b所示。图a压边圈工艺参数设置凹模板料压边圈凸模后处理+结果分析图c成形极限图点击计算按钮，计算完成后自动弹出后处理界面，初始显示的是绝对厚度，如图a所示。查看FLD显示图，如图b所示。查看成形极限图，如图c所示。由图b和图c可以很直观地发现，该方案没有破裂危险，零件边沿处局部突起附近出现轻微起皱，对最终零件只有较小的影响。该方案的模拟结果与实际情况相吻合并符合实际生产要求。图a绝对厚度图图bFLD显示图UG建模流程建立空的装配文件将工艺及压机参数装配进去凸模设计压边圈设计上模设计端头导向装配文件所表示的含义如右图下模设计细节处理工艺数模压力机下模上模压边圈DL图即DieLayout图，反映了模具的工序内容，是模具设计的重要依据。在设计拉延模具之前要读懂DL图内容。DL图毛坯轮廓线分模线导向设计上模座和压边圈采用导板外导向凸模和压边圈采用导板内导向凸模造型凸模型面、轮廓凸模轮廓空刀及底面减轻布置导板安装法兰及底面上的筋等大体结构完成后与压边圈协调处理凸模凸模造型拉伸的凸模镶块镶块修剪安装法兰及底面的筋安装导板底面减轻压边圈造型压边圈型面、轮廓空刀压边圈沿形筋及上下法兰顶杆垫块凸台平衡垫块的布置垫块相对位置加筋导滑面的设计凸模法兰的干涉让空垫块的安装材料导正架的安装压边圈压边圈造型压边圈型面及轮廓空刀压边圈沿形筋及上下法兰导滑面的设计压边圈筋的处理垫块凸台的安装凸模法兰干涉让空下模造型下模底板的设计模具闭模高度的调整主筋沿形设计下模座下模造型下模铸件面、底面、主筋沿形设计底面立筋、减重孔的布置U型槽设计细节处理上模造型上模型面及主筋的设计铸件面、底面立筋的设计压板槽法兰面的设计平衡垫块凸台的设计材料导正架的让空上模座上模造型上模型面及主筋的设计平衡块凸台的设计总装配图总装配图本文对海马汽车后围板加强横梁的拉延模进行了设计，结论如下：(1)使用基于UG平台的毛坯展开向导BE