《城市轨道交通车辆构造》 课件 单元四 城市轨道交通车辆联接装置认知

车端连接装置认知主讲人：刘志龙思考车厢之间是如何实现连接的呢？车钩缓冲装置的作用及要求

作用：（1）传力（2）保持距离（3）缓和冲击主要由车钩和缓冲装置等零部件组成。车钩缓冲装置的作用及要求基本工作要求（1）应有足够的强度承受列车的牵引、制动及冲击力；（2）车辆连接及分解操作应简单、可靠，应考虑到操作人员的安全问题；（3）能缓解加、减速时列车内产生的冲击力，以保障乘客的安全及有良好的舒适性。车钩的分类根据两车钩连接面在垂直方向是否有相对位移，车钩可以分为非密接式车钩和密接式车钩非密接式车钩密接式车钩车钩的分类密接式车钩又称为刚性车钩，车钩间隙一般在3mm以下。密接式车钩不允许两个相连的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。非密接式车钩连接示意图（非刚性车钩）非密接式车钩车钩的分类非密接式车钩又称为非刚性车钩，车钩间隙远大于3mm。非密接式车钩允许两个相连的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。密接式车钩连接示意图（非刚性车钩）密接式车钩车钩的分类刚性车钩的优点（1）大大简化了制动空气主管、电气线路等自动连挂的条件，这对于列车实现编组完全自动化具有重大意义，并且也改善和减轻了工人的劳动条件；（2）减小了两个车钩连接表面之间的间隙，从而也降低了列车中的纵向力，提高了列车运行的平稳性；（3）由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上所作用的力也减小了，因此改善了自动车钩内机构的工作条件；（4）减小了车钩连接表面的磨耗；（5）减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音，这对于城市轨道车辆和客车尤为重要；（6）避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险。车钩缓冲装置的作用及要求非刚性车钩的优点（1）简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件（例如，不同类型的车辆，车轮及其它部件磨耗程度不同的车辆，以及空车和重车）；（2）不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置；（3）车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。车钩的分类刚性车钩与非刚性车钩的对比刚性车钩主要用于地下铁道车辆和城市轻轨车辆，以及高速列车；非刚性车钩普遍应用于一般铁路客车、货车。城市轨道交通列车启动和变速过程中纵向加（减）速度较大，对车辆舒适度要求较高，通常要求气路、电路能自动连接，而传统结构的非刚性车钩缓冲装置联挂间隙较大、自动化程度较低，不能满足其使用要求，因此必须采用密接式车钩缓冲装置。车钩缓冲装置分类城市轨道交通车辆车钩缓冲装置，根据连挂方式的不同，可分为自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆。自动车钩半永久车钩半自动车钩车钩缓冲装置分类自动车钩自动车钩位于列车端部，电路和气路等连接装置都组装在车钩上，可实现机械、电路和气路完全自动连挂和解钩。解钩后，车钩处于待挂状态，电气连接器通过盖板自动关闭，风管连接器也自动关闭。车钩缓冲装置分类半自动车钩半自动车钩一般设置在两编组单元之间，有时也设置在列车端部。半自动车钩的连挂方式与自动车钩相同，可实现机械、气路的完全自动连挂和解钩，但电路必须靠人工连挂和解钩，以方便检修作业。车钩缓冲装置分类半永久牵引杆半永久牵引杆又称半永久车钩，用于同一编组单元内车辆的连接，其机械、气路和电路的连挂和解钩都需要人工操作，通常只在架修以上的作业时才分解。采用半永久牵引杆连挂两车时，连接间隙小，纵向运动和转动也很小。谢谢观看！车钩连挂系统工作原理主讲人：刘志龙思考地铁车辆车辆车端连接装置进行是起连接作用，那大家有没有想过车钩连挂过程是是如何工作的呢？车钩的分类目前城轨车辆上使用的车钩缓冲装置通常采用模块化设计，通常由连挂系统、缓冲系统、压溃装置、过载保护装置（头车）和安装及吊挂系统组成，各部分之间采用卡环连接。不同类型和型号的自动/半自动车钩缓冲装置，其系统组成基本相同，结构有所差异。自动/半自动车钩缓冲装置相比，半永久车钩缓冲装置采用卡环连接，无连挂系统和过载保护装置。总体上可分为：头车半自动车钩缓冲装置、中间半自动车钩缓冲装置、凹锥半永久钩缓装置结构、凸锥半永久钩缓装置结构四种类型。车钩的分类头车半自动车钩缓冲装置车钩的分类中间半自动车钩缓冲装置车钩的分类凹锥半永久钩缓装置结构车钩的分类凸锥半永久钩缓装置结构车钩结构部件的作用车钩连挂系统车钩缓冲系统。包括压溃装置、缓冲器、过载保护装置等风管连接器吊挂系统车钩连挂系统的分类和原理目前我国主流城轨车辆采用的密接式车钩连挂系统主要包括拉杆式连接结构的330型、35型和采用半圆形钩舌的CG-5型。车钩连挂系统的分类和原理CG-5型连挂系统的车钩由凸锥、凹锥和半圆形钩舌、解钩手柄、销轴组成。包括三个状态：待挂状态、连挂状态、解钩状态。CG-5型连挂系统的车钩CG-5型连挂系统CG-5型连挂系统内部结构车钩连挂系统的分类和原理待挂状态：连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，解钩风缸活塞杆处于回缩状态，半圆形钩舌的连接面与水平面呈40°角。1—钩头；2—钩舌；3—解钩杆；4—活塞杆；5—弹簧；6—解钩风缸。车钩连挂系统的分类和原理连挂状态：两钩连挂时，凸锥插进对方车钩相应凹锥孔中。这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩气缸的弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋转40°。当两钩连接面相接触后，凸锥内侧面不再压迫对方的钩舌，此时，由于弹簧的作用，使钩舌恢复到原来的状态，即处于闭锁位置。车钩连挂系统的分类和原理解钩状态：司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入解钩气缸，经解钩风管连结器送入相连挂的解钩气缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解开。两钩分解后，解钩气缸的压缩空气迅速排出，解钩弹簧复原，带动钩舌顺时针转动40°恢复到原始状态，为下次连挂作好准备。如果采用手动解钩，只要用人力扳动解钩杆，也能使钩舌转动至开锁位置，实现两钩的分解。车钩连挂系统的分类和原理330型连挂系统330型连挂系统由钩舌、连挂杆、回复弹簧、解钩装置等构成。其中钩舌、连挂杆通过销轴实现转动，连挂前，靠弹簧力保持在解钩位。车钩连挂系统的分类和原理连挂时，通过两车钩的相互撞击，钩体内部的钩舌等机构发生顺时针旋转，在两钩相互连挂过程中，对方钩体的凸锥推动本钩钩舌等连挂机构旋转到最大角度，到达全开位，然后在回复弹簧的作用下迅速回复到锁定位，到达完全连挂后车钩连挂机构的位置状态。车钩连挂系统的分类和原理解钩时，向解钩气缸充风或者人工扳动解钩手柄，使钩体内部的钩舌及其它机构旋转到最大角度，到达全开位，此时两车钩可以正常分离，然后释放解钩手柄，在回复弹簧力的作用下，钩舌等其它内部机构回复到待连挂位。车钩连挂系统的分类和原理35型连挂系统35型连挂系统主要包括连挂面、钩舌、连杆、中心轴、定位杆、弹簧、解钩手柄等。壳体钩舌中心轴钩锁连杆钩锁弹簧钩舌定位杆定位杆顶块（凸锥体）车钩连挂系统的分类和原理待挂状态：连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，钩锁弹簧处于最大拉力状态，钩锁连接杆退至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方。车钩连挂系统的分类和原理连挂状态：相邻车钩的凸锥体伸入对方车钩的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块推动钩舌定位杆离开待挂位置。由于钩锁弹簧的回复力使钩舌作逆时针转动，带动钩锁连接杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，完成两钩的连接锁闭。此时，连挂两钩的钩锁连接杆和钩舌形成平行四边形。车钩连挂系统的分类和原理解钩状态：司机操纵按钮控制电磁阀，压缩空气进入解钩风缸，风缸活塞杆推动钩舌顺时针转动，使相邻车钩的钩锁连接杆脱开钩舌，同时使自身的钩锁连接杆克服钩锁弹簧拉力缩入钩头凸锥体内，脱离相邻车钩的钩舌，此时定位杆顶块控制钩舌定位杆使钩舌处于解钩状态，两钩即可解开。两钩分解后，解钩风缸的压缩空气迅速排出，定位杆顶块在弹簧作用下复原，钩舌定位杆回至待挂位，车钩又恢复到待挂状态。车钩连挂系统的分类和原理对比上述三种连挂系统，330型和35型钩头结构较复杂，但连挂范围较大。具有较小曲线的自动连挂，应优先选用330型和35型钩头。风管连接器头车连挂系统钩体上集成了自闭塞式的主风管连接器（图4-21），可以在列车连挂时由于列车上风压的作用打开柱塞后端，自动连通列车管路，在列车分解时，由于内部弹簧力的作用下后端封闭，自动关断管路。谢谢观看！车钩连挂系统工作原理主讲人：刘志龙车钩结构部件的作用车钩连挂系统车钩缓冲系统。包括压溃装置、缓冲器、过载保护装置等风管连接器吊挂系统车钩缓冲系统主要是用于能量吸收。用来缓和列车在运行中由于车辆牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动，吸收车辆之间冲击和振动的能量，从而减轻对车体结构的破坏作用。车钩缓冲装置上的能量吸收装置包括缓冲器、压溃装置、过载保护装置等。车钩连挂系统的分类和原理根据缓冲器的结构特点和工作原理，城市轨道车辆使用的缓冲装置主要有橡胶缓冲器、气液缓冲装置、弹性胶泥缓冲器等。1.橡胶缓冲器根据其作用原理不同，橡胶缓冲器分为平面拉压型缓冲装置和剪切型缓冲装置。

（一）缓冲器车钩连挂系统工作原理平面拉压型缓冲装置车钩连挂系统工作原理平面拉压型缓冲装置1—滑套；2—前从板；3—橡胶金属片；4—缓冲器体；5—后从板；6—缓冲器后盖；7—牵引杆。车钩连挂系统工作原理环型橡胶缓冲器车钩连挂系统工作原理2.弹性胶泥缓冲器1-缓冲器壳体2-活塞与活塞杆3-密封盖4-充料阀车钩连挂系统工作原理3.液压缓冲器1-活塞2-弹簧3-缸体4-空腔a-溢流孔车钩连挂系统工作原理4.液-气缓冲装置1-柱塞；2-气腔；3-缸体；4-浮动活塞；5-油腔2；6-单向锥阀；7-锥阀节流孔；8-节流阻尼环；9-油腔1；10-节流阻尼棒。车钩连挂系统工作原理压溃装置通常采用膨胀式压溃管，属于不可复原的能量吸收装置，用于吸收车辆发生意外冲击时产生的能量。压溃装置示意图（二）压溃装置压溃管触发前后对比图车钩连挂系统的分类和原理过载保护装置用于列车在超速连挂或者受到强烈冲击所受外力超过标定值时，使车钩脱离车体安装板向后回退，以使车体上的防爬器互相咬合。车钩过载保护装置从结构上分为鼓形套筒、螺栓内剪切、螺栓内拉断三种型式。（三）过载保护装置车钩连挂系统的分类和原理1.鼓形套筒式过载保护装置鼓形套筒式过载保护装置由鼓型套筒、安装轴承座、退出导轨组成鼓形套筒安装在车钩安装螺栓与车钩安装面之间，如图所示。车钩发生过载保护时通过鼓形套的压缩变形实现能量吸收。车钩连挂系统的分类和原理2.螺栓内剪切式过载保护装置螺栓内剪切式过载保护装置由8个内剪切螺栓、安装轴承座、缓冲器组成，过载内剪切螺栓将缓冲座与安装轴承座连接起来。车钩连挂系统的分类和原理3.螺栓内拉断式过载保护装置螺栓内拉断式过载保护装置由4个拉断螺栓、安装轴承座、缓冲器组成，缓冲器通过4个拉断螺栓组装在缓冲器壳体上。如图所示。谢谢观看！贯通道结构认知主讲人：刘志龙思考车厢之间是如何实现遮风避雨的呢？贯通道结构认知贯通道装置也称为风挡装置，是车辆上灵活可动的部分。由于它与乘客直接接触，其安全性、可靠性非常重要。贯通道装置（a）内部（b）外部贯通道的作用及分类作用：（1）连接相邻两车辆。（2）具有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能。（3）为相邻两节车厢的乘客提供站立、通过的空间。（4）作为整列车的可变形区域，为列车通过曲线时提供可恢复的变形能力。贯通道的作用及分类分类：贯通道分为整体式和分体式。分体式贯通道即贯通道的一半装在每辆车的端部，多用于车端间距较大的A型车，分体式贯通道重量大，在车端安装后需由车钩支撑。整体式贯通道多用于车端间距较小的B型车，因整体式贯通道重量轻，在车端安装后可实现自支撑。贯通道的作用及分类分体式贯通道整体式贯通道贯通道结构组成无论是整体式贯通道还是分体式贯通道，其结构组成基本相同。下面以整体式贯通道为例，对贯通道结构进行介绍。整体式贯通道主要由折棚、踏板、渡板、渡板连杆、顶护板、侧护板等组成。贯通道结构组成1折棚组成2车体安装框组成3顶护板组成4踏板支撑组成5渡板组成6、7顶板安装座组成（分左右）8、9上护板安装座组成（分左右）10、11下护板安装座