【民航实务】高永志 冲刺串讲班教案 08-第八讲

第13章施工成本管理13.1民航机场工程施工成本计划编制补充：工程造价的构成我国现行工程造价的构成主要划分为设备及工、器具购置费用，建筑安装工程费用，工程建设其他费用等几项。工程总造价=【分部分项清单合价+措施项目清单合价+其他项目清单合价+规费】×（1+税金）【2017A3-4】计算工程量增减率和项目的总造价【2018A3-1】计算总造价和预付款起扣点13.2民航机场工程施工成本控制13.2.2施工成本控制措施1.挣值法（赢得值）评价指标计算公式备注费用偏差CVCV=BCWP-ACWP已完预算-已完实际当CV为负值时，即表示项目运行超出预算费用；当CV为正值时，表示项目运行节支，实际费用没有超出预算费用进度偏差SVSV=BCWP-BCWS已完预算-计划预算当SV为负值时，表示进度延误，即实际进度落后于计划进度；当SV为正值时，表示进度提前，即实际进度快于计划进度费用绩效指数CPICPI=BCWP/ACWP当CPI＜1时，表示超支，即实际费用高于预算费用；当CPI＞1时，表示节支，即实际费用低于预算费用进度绩效指数SPISPI=BCWP/BCWS当SPI＜1时，表示进度延误，即实际进度比计划进度拖后；当SPI＞1时，表示进度提前，即实际进度比计划进度快13.2.3工程预付款和进度款支付及竣工价款的结算【案例13.2-8】1.工程预付款抵扣从未完施工工程尚需的主要材料及构件的价值相当于工程预付款数额时起扣，从每次中间结算工程价款中，按材料及构件比重抵扣工程预付款，至竣工之前全部扣清。其基本计算公式如下：T=P-M/N其中：T为工程预付款起扣点；P为工程合同总额；M为工程预付款金额；N为主要材料及构件费比重【2018A3-1】计算预付款起扣点。2.动态调值公式【案例13.2—10】P=P0×（a0+a1×A/A0+a2×B/B0+a3×C/C0+……+an×N/N0）式中：P为调值后合同价款或工程实际结算款；P0为合同价款中工程预算进度款；a0为不调值费用比重；a1、a2、a3、…an为有关成本要素（如：人工费、材料费等）在合同总价中所占比重，a0+a1+a2+a3+..…+an=1；A0、B0、C0、D0…N0为基期价格指数或价格；A、B、C、D、N…为工程结算日期的价格指数或价格。第14章施工安全管理14.1民航机场工程施工安全保障体系14.1.1施工安全制度1.全员安全生产责任制《中华人民共和国安全生产法》规定，生产经营单位必须加强安全生产管理，建立健全全员安全生产责任制和安全生产规章制度；生产经营单位的全员安全生产责任制应当明确各岗位的责任人员、责任范围和考核标准等内容。《运输机场专业工程参建单位施工安全自查指南（试行）》（民航规（2020〕34号）规定，建设单位、监理单位施工单位均应当建立施工安全检查制度。专业工程的参建单位，应当具备法律、法规规章和标准规范规定的安全生产条件。任何单位和个人不得降低安全生产条件。补充：6.5施工单位应当确保项目安全生产条件满足要求，施工现场处于安全可控状态。工程项目开工前，施工单位应当对安全生产条件落实情况、施工现场安全生产准备情况进行自查，然后向监理、建设单位申报开工前检查。在施工过程中，当项目安全生产条件发生变化时，施工单位应当及时向监理单位、建设单位提出复核申请。复工前，施工单位应当组织对复工安全生产条件进行自查，然后向监理单位申报复工前检查。项目在开工后、竣工验收前，施工单位每天应当结合施工动态进行安全巡视检查，每月至少组织一次定期安全检查，参加建设单位、监理单位组织的各类安全检查。7整改及处理7.1整改及处理的程序一般包括：整改通知→隐患整改→整改回复→复查验证→建立台帐→统计分析→持续改进【7个环节】表1工程项目开工前安全生产条件核查表：18.不停航施工：不停航施工项目在开工前，机场管理机构会同建设单位、施工单位、空中交通管理部门及其他相关单位和部门共同编制施工组织管理方案。不停航施工项目经地区管理局或监管局批准许可，并由空中交通管理部门根据有关规定发布航行通告。施工区域的原有地下管线已经探明，并且制订了管线保护方案采取了保护措施不停航施工项目开工前，施工单位应当对现场作业人员进行安全交底，并组织现场作业人员接受机场管理机构组织的安全培训和考核。14.1.3施工安全事故调查及应急救援1.应急预案的分类与内容《民航应急预案管理办法》（民航规（2019〕38号）规定，民航应急预案按照制定主体分为民航管理部门应急预案与企事业单位应急预案两大类。民航管理部门应急预案主要包括总体应急预案与专项应急预案。民航企事业单位应急预案主要包括综合应急预案与专项应急预案，由各民航企事业单位制定，侧重明确应急响应责任人、风险隐患监测、信息报告、预警响应、应急处置的具体程序和措施、应急资源调用原则等，体现自救互救、信息报告和先期处置特点。各级民航管理部门总体应急预案内容主要包括：总则、组织指挥体系与职责、预防与预警、处置程序与措施、应急保障措施、善后工作、附则、附件等。【应急预案的内容】14.1.4危险性较大工程的安全管理2.专家论证超过一定规模的危大工程专项施工方案，在施工单位审查、总监理工程师审核后施工单位还应当组织召开专家论证会，经建设单位审批后方可实施。专家组成员应当符合专业要求且人数不得少于5名，具有高级专业技术职称且有丰富的设计、施工或管理经验。危大工程所属项目参建各方的人员不得以专家身份参加专家论证会。3.现场安全管理（1）施工单位应当在施工现场显著位置公告危大工程名称、施工时间和具体责任人员，并在危险区域设置安全警示标志和安全保护措施。（2）专项施工方案实施前，施工单位项目技术负责人应当向施工现场管理人员进行方案交底。施工现场管理人员应当向作业人员进行安全技术交底，并由双方和项目专职安全生产管理人员共同签字确认。【两级】（3）施工单位应当严格按照专项施工方案组织施工，不得擅自修改专项施工方案。因规划调整、设计变更等原因确需调整的，修改后的专项施工方案应当按照规定重新审核和论证（4）施工单位应当对危大工程当天施工作业人员进行登记，项目负责人或项目技术负责人应当在施工现场履职。项目专职安全生产管理人员应当对专项施工方案实施情况进行现场检查，对未按照专项施工方案施工的，应当立即整改，并及时报告项目负责人或项目技术负责人，项目负责人或项目技术负责人应当及时组织整改。施工单位应当按照规定对危大工程进行施工监测和安全巡视，发现危及人身安全的紧急情况，应当立即组织作业人员撤离危险区域。14.2民航机场工程不停航施工管理4.不停航施工的申请与批准（1）不停航施工由机场管理机构负责统一向机场所在地管理局申请。因不停航施工需要调整航空器起降架次、航班运行时刻、机场飞行程序和运行最低标准的，机场管理机构应当按照有关规定执行。5.不停航施工实施不停航施工申请经审查批准后，各有关单位应当严格按照批准的不停航施工组织管理方案实施。不停航施工项目中涉及运输机场专业工程的，未办理质量安全监督手续，不得施工。6.不停航施工的一般规定（1）在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行任何施工作业。（2）在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前半小时，施工单位应当完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑以及其他等效措施，将人员、机具、车辆全部离施工区域。（3）在通信、导航、监视、气象等设施附近进行施工的，应当事先评估施工活动的影响。施工期间，应当保护好导航设施保护区的场地。在跑道有飞行活动期间，任何人员、车辆及设备不得进入保护区。不得使用可能对通信导航监视设施或者航空器通信产生电磁干扰的电气设备。（4）跑道有飞行活动期间，在跑道端300m以外区域进行施工的，施工机具、车辆的高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透障碍物限制面。在跑道两侧升降带内进行施工的，施工机具车辆堆放物高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透内过渡面和复飞面，并尽可能缩小施工区域。（5）在滑行道、机坪道面边以外进行施工的，当有航空器通过时，滑行道中线或者机位滑行道中线至物体的最小安全距离范围内，不得存在影响航空器滑行安全的设备人员或者其他堆放物，且不得存在可能吸入发动机的松散物和其他可能危及航空器安全的物体。（6）因不停航施工需要临时关闭跑道、滑行道、机坪的，以及内移跑道入口的，应当按照《民用机场飞行区技术标准》MH5001-2021有关要求，对有关标志（物）或者灯光进行设置、调整。（7）施工区域与其他区域应当有明确而清晰的分隔，如设立施工临时围栏或者其他醒目隔离设施。隔离设施应当能够承受航空器吹袭，并设置不易脱落的警示标志，夜间应当予以照明或者设置红色警示灯等方式予以警示，必要时设置不适用地区灯（红色恒光灯，光强≥10cd）。（8）对于施工区域内的地下电缆和各种管线，应当设置醒目标识。施工作业不得对电缆和管线造成损坏。（9）在施工期间，应当定期实施检查，保持各种临时标志、标志物清晰有效，临时灯光工作正常。航空器活动区附近的临时标志物、标记牌和灯具应当易折，并尽可能接近地面。（10）邻近跑道端安全区、升降带平整区的开挖明沟和施工材料堆放处，应当用不易漂浮的红色或者橘黄色标志物予以警示。在低能见度天气和夜间，还应当加设不适用地区灯。（11）对于易飘浮的物体、堆放的材料，应当加以遮盖并固定，防止被风或者航空器尾流吹散。（12）在航班间隙或航班结束后进行施工的，在提供航空器使用之前必须对该施工区域进行全面清洁。施工车辆和人员进出路线穿越航空器开放使用区域的，应当对穿越区域进行不间断检查。发现道面污染时，应当及时清洁。（13）因施工使原有排水系统不能正常运行的，应当采取临时排水措施，防止因排水不畅造成飞行区被淹没。（14）因施工影响机场消防、应急救援通道和集结点正常使用的，应当采取临时措施。（15）参建单位进场人员，应当经过安全培训。人员和车辆进出飞行区出入口时应当接受检查；不停航施工临时设置的大门，应当符合安全保卫的有关规定。（16）车辆和人员应当严格按照不停航施工组织管理方案中规定的时间和路线进出施工区域。临时进出施工区域车辆的驾驶员未经过相应培训的，应当由持有场内车驾驶证的人员全程引领。（17）进场到达指定施工区域后，不停航施工安全检查员应当组织所有施工作业人员进行现场安全教育，明确当日施工作业安全要求及其他需注意事项等。（18）进入飞行区的车辆在顶端应当安装符合标准的灯光标示，并在工作期间始终开启。（19）施工车辆、机具的停放区域和堆料场的设置不得阻挡管制员对机动区和机坪的观察视线，也不得遮挡任何使用中的助航灯光、标记牌，且不得超过障碍物限制面。（20）建设单位、施工单位（或者工程总承包单位）与机场管理机构建立可靠的通讯联系；施工期间派不停航施工安全检查员现场值守和检查，并负责守听。安全检查员必须经过无线电通信培训，熟悉通信程序。依据《民航专业工程危险性较大的工程安全管理规定（试行）》（AP-165-CA-201905），不停航施工工程为超过一定规模的危险性较大的工程，需要遵守该规定。14.2.2不停航施工的保障措施对不停航施工整体而言，施工单位应采取的主要施工保障措施包括：（1）加强与机场管理机构、工程建设单位、空管、公安、气象以及其他施工项目部等部门的联系，成立联合指挥部，由指挥小组下达进、出场令，并派专人每天检查清扫道面，确保飞机正常起降。施工现场配置对讲机和移动电话，保证联络畅通。（2）在确认航班结束后，由联合指挥部下达进场令，方可进场施工。在航空器起飞、着陆前0.5h，施工单位应当完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域。（3）关键设备全部双套配置。保证拌合设备在施工过程中不因任何设备出现故障而影响施工，从而产生影响航班正常和安全的隐患。（4）精确计算每天的摊铺量和摊铺面积，摊铺中途，储料仓一直保证满料位，以便应急使用。储料仓中的混合料在每天摊铺结束前使用。（5）加强与气象部门联系，提前采取防范措施，将气象影响降至最低。（6）所有进入跑道施工的机械设备，每天必须进行维护保养，使之处于最佳状态。严禁带故障设备进入施工现场。在施工现场备用汽车式起重机和平板拖车，防止设备出现故障时，无法自行出场；并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。其中挖掘机、摊铺机退场全部考虑用平板车运出飞行区。（7）精确计算每天的施工量和施工面积，跑道边部施工计划必须反复试验后再动工，以防止每天撤场时留下沟槽。道面边缘形成地势高差区域，为了安全，全部用准备好的级配碎石按≤5%坡度回填并碾压密实，施工混凝土面层时再清除，不留安全隐患。（8）运输材料车辆必须按照指定线路行驶，严禁在道面区行驶，防止将泥土、石子等杂物带入道面，在道肩边行驶时应注意道面边灯不得损坏；每天施工结束后，派专人将施工区和道肩行车道路清扫干净，不得留有石子、混凝土块等威胁飞行安全的隐患。14.2.3不停航施工机场开放条件航空器起飞、着陆前0.5h，施工单位应当完成清理施工现场的工作。机场开航的条件是：（1）道面上没有粘结的碎粒和污物，清扫干净。（2）所有施工机械、设备、工具等退至安全地带。（3）临时标志符合技术标准。（4）施工现场符合《运输机场运行安全管理规定》（CCAR-140-R2）中关于不停航施工管理的一般规定。（5）若为“盖被子”工程，铺筑后的沥青层碾压密实，平整度好，临时接坡顺直表面3cm以下温度不大于50℃。经检查满足上述条件后，由飞行单位代表在通航安全检验单上签字，并通知机场通航。第15章绿色建造及施工现场环境管理15.1绿色施工的基本规定及管理体系3.环境保护（1）应系统分析潜在的环境风险，制定相应的大气、土壤、水环境等保护措施。（2）应采取措施控制施工场地扬尘污染及扩散，主要包括：①.应根据用途对场内施工道路进行适宜的硬化处理，并定期洒水、清扫；②.对裸露场地和集中堆放的土石方应采取覆盖、绿化或固化等措施；③.对易产生扬尘的材料和作业应采取遮挡、苫盖、洒水等降尘措施；④.对易产生扬尘的施工车辆应采取封闭措施，并在出口处设置车辆清洗设施；⑤.露天作业时，应根据天气预报及时调整作业计划；因天气原因易造成施工扬尘时应暂停施工作业；⑥.宜采取技术手段对工地扬尘进行监控。（3）应采取措施控制废气排放，主要包括：①.场内的施工车辆、机械设备、油机等应符合国家、行业的排放要求；②.场内不应焚烧各类废弃物；③.有限空间内进行焊接作业应严格控制有害气体浓度；④.不应使用释放量超标的阻燃剂和混凝土外加剂；⑤.室内装修应使用环保材料，并按规定检测室内有害气体或废气的浓度。（4）应采取措施防止水土污染，主要包括：①.防腐用油漆、稀释剂等化学品应集中存放，并采取防雨、防晒等措施；存放区地面应按相关要求进行防渗处理；②.使用后的化学品应集中回收处理，收集率应达到100%；③.清理出的残渣、废机油、油污污（废）水和生活垃圾等废弃物应集中回收处理。（5）应采取措施防止因地表径流引起的水土流失。（6）宜采取措施控制噪声污染，主要包括：①.合理安排施工时间；②.使用低噪声、低振动的机械设备；③.既有机场改（扩）建应进行噪声动态监测；④.对产生噪声污染的作业，应采取减噪、隔声、吸声等措施。（7）对焊接等易产生强光的施工作业以及夜间施工照明等，宜根据场地环境条件采取光污染防控措施。（8）场地范围内的树木移栽、砍伐应经相关部门批准后实施5.节能与能源利用（1）应制定施工能耗控制指标，并纳入施工组织设计；应进行施工能源计量管理并建立记录台账；对能耗高的施工工艺应制定专项节能措施；应优先使用清洁能源，合理利用可再生能源；施工照明应配置可控制、可调节的节能灯具。（2）施工车辆和机械设备的配置、管理应符合下列要求：选择功率与负载相匹配的机械设备；使用国家、行业鼓励的节能、高效、环保产品；制定合理的作业计划，配备合适的施工机械，提高机械设备的使用率，减少空转率。6.节水与水资源利用（1）应制定施工用水控制指标，并纳入施工组织设计；应进行施工用水计量管理并建立记录台账；应采用节水施工工艺和养护技术；应使用节水型器具，并在水源处设置醒目的节约用水标识。（2）应加强施工用水管理，实现循环利用，主要措施：有条件的施工场地应设置雨水收集设施；对大量用水的施工工艺，应制定水资源利用方案；对路面清洁、车辆清洗、绿化浇灌等用水，应优先采用非传统水源，对使用的非传统水源，应制定水质检测与卫生保障措施。7.节材与材料资源利用（1）应采购符合国家、行业环保要求的材料。（2）宜根据当地资源状况，提高本地材料使用的比例。（3）应及时掌握施工用料信息，根据施工进度安排、材料周转时间以及库存等情况制定合理的材料采购计划。（4）宜推行施工材料的标准化、工厂化，减少二次加工和材料损耗。（5）周转材料可重复利用率不宜低于70%。（6）应对材料进行分类管理，并采取相应的保护措施。（7）应选择适宜的运输工具和装卸方法，减少材料的损坏和遗撒。（8）应根据材料特性，采用适宜的施工工艺，充分发挥材料的使用性能。（9）应对施工过程中的建筑垃圾、余料和包装材料等进行回收、处理与再利用。15.2施工临时设施现场环境管理2.生产临时设施现场管理（1）生产临时设施场地宜设置在交通便利，供水、供电便捷且紧邻施工作业面的位置。（2）临时变（配）电设施宜设置在施工用电量大的场地附近，减少线路损耗。（3）场内水泥混凝土、沥青混凝土宜集中拌合，拌合站的设置与运行应满足国家行业相关规定，并符合下列要求：①.拌合站位置宜靠近主体工程施工区域，减少拌合料的运输距离。②.拌合设备能力应符合施工需要，满足施工高峰期拌合料不间断供给的要求。③.合理布局拌合站内的办公区、作业区、材料区及设备停放区，办公区与其他区域间应进行分隔，拌合站四周应设置一定高度的隔离设施。④.作业区宜采用不等高平面，由高往低分别设置砂石料场、拌合设备、蓄水池、沉淀池等。↓⑤.拌合楼、料场地面与场内道路应进行硬化处理。⑥.拌合设备和配料设备应设在封闭的拌合楼内，并配置除尘设备；卸料口应配备防喷溅设备，生产废渣或堆积物应及时清理，保持料口下方的清洁。⑦.拌合站内应设置混凝土泵车、罐车、运输车清洗专区和余料专区。⑧.应对沥青混合料拌合过程中产生的烟尘、粉尘进行净化处理。⑨.集料、结合料、水、添加剂等应采用电子秤自动计量；宜设置拌合数据传输系视频监控系统以及信息管理系统等。⑩.拌合站内车辆速度宜≤15km/h。（4）应采取措施控制扬尘污染，并符合下列要求：①.宜在料场车辆进出口和卸料区配置喷淋或负压等降尘设备；②.不宜在现场生产集料和筛分。（5）材料应集中、分类存放，设置醒目标识，采取保护措施，主要包括：①.露天材料堆放场地应平整坚实，并设置排水坡度；②.水泥、外加剂和其他细颗粒材料应入库存放在库外临时存放时应进行苫盖；③.金属材料应整齐码放并进行苫盖，防止生锈、腐蚀；④.非金属管道、衬里管道及部件的存放应限制堆码高度，并避免阳光直射和热源辐射。15.2.2生活临时设施现场管理临时办公与生活用房，应符合下列要求：采用经济、适用、美观、紧凑的标准化装配式结构；使用保温、阻燃、防雨、可循环利用的材料；生活区宜集中规划，统一设置厨房，集中供应生活用水。15.3民航机场工程绿色施工实务1.土石方工程（2）土石方工程应根据机场各功能区、各专业工程的挖填要求、场内填料性质以及机场发展规划，基于土石方填挖平衡和近远期平衡原则，充分利用场地地形地貌条件优化土石方调配方案，减少土石方转运、外弃、外购工程量。（3）对山区高填方机场，宜将主要施工道路布置在填挖零线附近，以减少道路的改线和工程量；对场内的原有建（构）筑物或临时设施的基础结构，当填土度较小时应予以清除，以满足后续工程建设和绿化要求；爆破作业应采用节水、高效、低噪的钻孔作业机具，并选择满足设计粒径、环境振动控制等要求的爆破方法。（4）采取措施减少土石方工程作业扬尘，主要包括：①.土石方作业粉尘易发区域应及时洒水降尘。②.土石方运输车辆应采取封闭措施。③在运行的飞行区、航站区等环境敏感区域附近进行土石方作业时，应采取洒水、覆盖等措施。（6）采取措施防止水土流失，主要包括：①.采取拦挡、削坡、护坡、截（排）水等保护措施。②.合理安排施工作业时间，雨天不宜进行土石方作业。③.在崩塌、滑坡危险区和泥石流易发区，禁止取土、挖砂和采石。④.施工达到设计高程后，土面区应适时绿化。⑤合理确定弃土区的位置，按设计要求进行弃土填筑，及时绿化，防止出现滑坡泥石流和水土流失。2.道面工程道面工程粗、细集料等大宗材料宜采用本地材料，钢筋等制作宜工厂化。道面结构层以下的工程和设施应有序作业。基础与道面工程施工应符合下列要求：（1）水泥混凝土振捣等设备应采取减噪措施。（2）水泥混凝土道面切缝刻槽等工序应采取节水措施。（3）水泥混凝土道面刻槽产生的灰浆应即时收集与处理，道面应及时进行清洗。（4）道面切缝清理应采取吸尘方式。（5）沥青混凝土道面施工应采取安全防护措施，防止施工人员烫伤或受有害气体侵害等。（6）基础和道面施工中的废料应回收、处理。混凝土养护应采用检测合格的非传统水源或养护液进行养护，并采取覆盖节水措施。3.助航灯光工程（1）目视助航设备基础制作、管线预埋、电缆人孔井制作等工作应先于基础及道面施工进行。（2）隔离变压器箱（设备）基础及电缆人孔井宜进行批量浇筑。（3）在半刚性基层或混凝土中进行剔凿作业时，不宜采用干式作业，同时应防止湿式作业形成的泥浆直接排入土面区（4）埋设电缆管应根据每段管路长度选择标准管长，适当调整电缆人孔井位置，使管路长度等于标准管长的倍数，减少废管量。（5）灯光一次电缆在隔离变压器之间宜交替连接，避免单根电缆段过长，不易寻找故障点；同一回路的两条单芯电缆宜穿在一根保护管内敷设。（6）合理制定电源系统调试方案，备用柴油发电机组与电源系统调试宜同步进行，柴油发电机组带载调试与灯光回路调试相结合，减少带载调试时间；避免调试完成前开亮全部灯光系统。（7）在高杆灯灯具安装固定前，应合理设置每个灯具的投射方向和角度；应减少调试次数，在调试完成前应减少开常亮灯。（8）电缆头制作产生的废料应及时回收；电缆保护管余料应及时回收和利用。15.3.3弱电系统工程绿色施工要求机场弱电系统工程主要包括航站区、飞行区、货运区及生产办公区等区域的弱电系统，主要工作内容包括弱电系统的集成与深化设计、标准化与规范化、效能优化、施工配合、成品保护以及施工过程中的环境保护等。在机场弱电系统施工中，应通过合理确定需求、优化技术方案、规范施工流程与工艺、采用标准化产品等，提高系统的整体性能和运行效率。2.应组织开展弱电系统的深化设计并符合下列要求（1）开展需求调研分析，明确业务处理流程、性能要求、安全要求及操作要求。（2）基于技术路线的合理性、可行性、稳定性、安全性、可扩展性原则，结合现有环境及其他限制性条件，提出深化设计方案。（3）应通过与土建、装修、机电等相关专业的协同，实现弱电系统接口、系统架构以及设备安装工艺等深化设计。（4）应以用户需求为基础，从业务用例、内部功能组件、数据对象模型、软硬件架构方案、应用场景等方面进行深化设计。3.机场弱电系统工程应实施标准化与规范化管理（1）应统一制定弱电设备的命名编号规则。（2）应对文件编写、软件开发、配置管理、数据交换、系统测试等实施标准化与规范化管理。（3）软件开发代码应具有可读性，注释量不宜低于30%。（4）应编制详细的设备安装清单，并采用电子标签或二维码进行标识。（5）应以《综合布线系统工程设计规范》GB50311-2016为基础，并参照《数据中心布线系统，设计与施工技术白皮书》和《商业建筑物电信基础结构管理标准》TIA/EIA-606-A，对线缆、桥架、面板、机架上的综合布线线缆进行标签标识。（6）在软硬件采购中，应基于市场成熟度、开放性、兼容性以及节能环保等要求采用标准化和模块化产品。（7）应编制完整的技术手册，主要包括：需求分析报告、详细（深化）设计文件配置文件、安装文件、测试文件及运行维护手册等。6.应做好弱电系统施工中的环境保护并符合下列要求（1）回收利用设备包装废弃物，并与设备厂家建立回收机制。（2）对于含有有毒物质成分或易对环境造成污染的破损设备（部件）和材料，应进行回收管理。15.3.4空管工程绿色施工要求1.一般规定（1）空管工程主要包括航管小区及塔台、场内通信工程与导航台站、场外导航台站等。（2）项目应制定合理的运输计划，台站建筑材料宜集中运输。（3）导航台站搬迁或改造时，宜充分利用既有建筑物、设施等（4）室外通信箱和电源箱宜就近设置，实现电井和基础的共用。（5）室外设备的接地系统应采用接地极，在条件允许的前提下，室外地网宜连成一体。（6）通往气象系统外部观测设备的步道，宜采用环保和防滑地坪。（7）场内工程（航管小区与塔台、场内台站）建设应与其他工程同步进行。（8）在台站设备安装前，应对周围电磁环境进行复核。（9）应制