(柴油机)公司电控系统说明手册

第1章一般电控系统概述

1.系统总览

电控柴油机一般由四局部组成：传感器，电子掌握单元［ECU）,电控燃油系

统（电控单体泵系统，高压共轨系统，集成式外挂电控单体泵），线束。

2.电控发动机传感器

2.1电控系统必需有以下传感器：

大气压力传感器：检测大气压力，用于高原油量修正，集成在电子掌握单元（ECU〕当中；

曲轴转速传感器：检测发动机的转速和活塞上止点位置；独立完成对发动机

进展转速掌握和上止点推断；

凸轮轴位置传感器：检测活塞处于燃烧上止点或排气上止点位置，与曲轴转速传感器一起

用于掌握挨次喷油；独立完成对发动机进展转速掌握和上止点推断；

油门踏板位置传感器：测量司机的主要操作意图，转换成电信号输送给电控单元；

进气压力温度传感器：测量经过中冷器后发动机进气的温度和压力值，修正空气进气量因

温度变化的影响，压力值作为推断发动机处于调速状态或瞬态状态的输入信号；

燃油温度传感器：测量发动机燃油的温度值，修正喷油量因温度变化的影响，从而到达准

确的喷油量；

水温传感器：测量发动机冷却液的温度值，当发动机处于低温时，给电控单元供给低温信

号，以便供给额外的油量，提高目标怠速转速，确保发动机快速起动或快速预热。

2.2电控发动机还有以下可选用传感器

机油压力传感器，

3.电子掌握单元ECU功能

3.1发动机功能

3.1.1起动

对于一台发动机，为确保起动的牢靠性和起动烟度排放要求，喷油定时和起动扭矩必需依

据以下方式设定：

•喷油定时=£（转速，喷油量，冷却液温度）

•起动扭矩=£（转速，冷却液温度，起动时间）

起动掌握功能始终处于激活状态直到发动机转速超过起动完毕转速,进入到怠速掌握,只有

到这个时候，驾驶员才能对发动机进展操作。起动停顿转速由冷却液温度和大气压力打算。

3.1.2低怠速

当发动机进入到怠速掌握阶段，怠速掌握器起作用，掌握发动机的运转。怠速掌握器是一

个纯PID（比例一积分一微分）掌握器，由该掌握器保持怠速转速为一个常数。

怠速转速与冷却液温度相关，例如：在发动机温度低时的怠速转速比温度高时的转速要高，

到达快速热车的效果。此外，假设油门踏板消灭故障，怠速转速将提高，以保持一个驾驶者可

将车辆开到修理站的最低转速。

3.1.3驾驶性掌握方式

•扭矩掌握

当承受扭矩掌握时，来自油门踏板的值被解释为：依据当时发动机的转速，驾驶者对车轮

输出扭矩的期望值。

期望扭矩=£（油门踏板位置值，发动机转速）

该掌握方式类似于两极式的机械调速器。

•速度掌握

当速度掌握起作用时，来自油门踏板的值被解释为：驾驶者对转速的期望值，并且运行于

某一设定的调速率下。

转速的期望值=f1油门踏板的值）

该掌握方式类似于全程式的机械调速器。

3.1.4扭矩限制

发动机发出的最大扭矩可用以下方式进展限制：

•烟度限制

最大扭矩的限制与吸入的空气压力和空气温度有关，这两个参数打算进气量。由最大进气量限

制最大扭矩，防止发动机冒黑烟。

•发动机保护

不管在什么状态下，一旦冷却液温度超出上限，最大扭矩必需作相应的减小，以防止发动机过

热。

•应急扭矩限制

当诊断出电控系统有严峻问题时，发动机将降低最大扭矩，迫使驾驶员去修理站修正错误。

以下的错误类型可能导致该功能发生：油门踏板传感器故障，转速信号故障，电磁阀驱动故障。

3.1.5喷油定时调整

喷油定时的调整是为了满足排放法规和燃油经济性的需要，同时还要兼顾到冷起动和低噪

声。喷油定时的调整与发动机性能和附加修正有关。

喷油定时=£（转速，喷油量，冷却温度，进气压力，大气压力）

3.1.6燃油温度补偿

随着温度的上升，发动机性能下降。缘由是：燃油密度下降和粘度的下降，喷油泵的泄漏

量增加。通过测量的燃油温度和相应的调整掌握补偿来平衡温度对喷油量的影响。

3.1.7各缸均匀性

由于喷油器的制造公差不同而引起的燃油喷射量不同，可能会造成发动机各缸工作部均匀，

BOSCH,威特和德尔福电控系统具有各缸均匀性补偿功能。

3.1.8冷起动关心掌握

为到达良好的冷起动效果，CA4DC2,道依茨等型号柴油机具有进气预热系统，该系统预热

时间长短由ECU依据当前冷却液温度而定。

3.2发动机保护功能

3.2.1性能降低处理

一旦检测到电控系统自身有问题时，发动机将启动性能降低功能。相应的性能下调量与超

出或低于设定值的偏差有关。以下的任何一种或几种状况都将导致性能降低功能启动：

•冷却液温度太高

•机油压力太低，假设机油压力太低最大允许转速将下调（可选项）

•滤清器堵塞

•油门故障

•传感器故障

•通过CAN发送了降低性能的指令

3.2.2发动机停车

在特别的条件下，假设操作者打算停机或在起动开头时（就诊断出有问题）系统阻挡起动，

发动机将被停机。以下几种条件下导致停机：

•按动熄火开关

•冷却液温度太高

•机油压力太低

•通过CAN发送了停机的指令

•通过CAN发送了阻挡起动指令

•通过发动机停机开关发送了停机的指令

3.3整车功能

3.3.1发动机排气制动

CA4DC2电控发动机排气制动不受ECU掌握，ECU只承受排气制动开关的信号，同时做出停油

掌握。

3.3.2最大车速限制

最大车速掌握功能设定最大的行车速度限制，防止驾驶者超速行驶。最大车速限制值由电

控系统预先编程设定。

3.3.3巡航功能（未使用）

车辆依据一个恒定的车速行驶，不需要驾驶者掌握油门踏板。驾驶者可以通过巡航掌握开关调

整车速。

*巡航操作：

>进入巡航：点动一下SET+开关，则以当前车速作为巡航设定车速进入巡航功能；

>加速、减速：连续按SET+或SET-,则巡航设定车速以一斜率增加或削减；点动SET+或SET-

则巡航设定车速以一步长增加或削减。

>退出巡航：踩刹车、离合，或者按动OFF（ON/OFF开关为自复位开关，常态ON）、排气

制动开关，都可以退出巡航。

>巡航恢复：退出巡航后，可以按SET+再次进入巡航（以当前车速作为巡航设定车速），假

设按动RESUME开关，则恢复退出巡航前的巡航设定车速。

>踩油门加速：在巡航功能激活状态下，司机踩油门则处于加速状态，并且巡航功能不退出，

当司机停顿踩油门后，马上恢复巡航状态，车辆减速，减到踩油门之前的巡航设定车速。

3.3.4空调怠速提升功能

关闭空调怠速提升开关，怠速将从710r/min提升到810r/min,以满足增加的空调扭矩需求。

3.3.5蓄电池电压监测

ECU掌握器会随时监测蓄电池的电压，在蓄电池电压缺乏的状况下会提高发动机怠速以准时对蓄

电池充电。

4.通讯接口

4.1ISO接口

ISO通讯接口承受IS09141（K线）标准串行数据通讯方式，可实现与电控单元之间的数据

交换。它包括有以下功能：

•诊断数据的交换（错误信息，去除出错列表）

•掌握系统的编程（读取和编程有关参数）

•实现发动机测试功能

•读出测量值和计算值

4.2CAN接口

CAN实行SAEJ1939标准，是一种高速串行通讯方式，该通讯方式主要用于不同的电控单元

之间。它包括有以下功能：

•数据的交换

•读出测量参数值和计算值

•喷射限制

•发动机制动操作

•降低性能操作

•输入默认值或性能特征量〔替代油门踏板等）

4.3发动机转速接口

发动机转速接口用于向转速表或变速箱掌握单元传送转速信号，这样可以不必再装一个转

速传感器。转速信号为数字式，并且信号脉冲个数可预先设置。

5.诊断功能

电控单元具有实时自诊断功能，一旦电控单元检测出故障，会将故障信息以及当前的环境

信息存储到电控单元中，同时在仪表盘上的故障指示灯闪亮，通知驾驶者需要去修理站进展修

理！

在修理站由修理人员使用特地的诊断工具连接到电控单元上，读出故障信息。觉察发动机

故障指示灯没有熄灭，说明发动机掌握系统有故障，可再按故障代码的方法检测和排解。

1）将点火开关由“ON”旋转到“OFF”的位置（关闭发动机）。

2）将诊断仪的接口线束同发动机的诊断插座连接（详见故障诊断仪的使用说明书）。

3）将点火开关由“OFF”旋转到“ON”的位置，不要起动发动机。

4）翻开诊断系统软件，选择发动机生产商。

5）在诊断仪显示的功能选择界面中，选择“故障诊断”。

6）在常规选择界面中，选择“读取故障代码”。

7）诊断仪显示：锁读的“故障代码”。如：

故障代码P0118显示内容冷却液温度传感器信号太高

8）依据故障代码用下面的相关零部件故障检测和排解方法对故障进展排解。

故障排解后，去除原故障代码后，用故障诊断仪对电控燃油寻常系统再进展一次故障诊断，确认

无故障后，再交付使用。

6.修理

一般来讲电控系统部件只能整体换件，不能修复，并且是特地供给。由于电控单元ECU的

编程数据与发动机个体有对应关系，所以必需了解以下信息：

•发动机编号

•完整的部件编号

请与当地的用户效劳站联系

7.ECU安装

7.1环境要求

1、ECU正常工作的允许温度范围是-40℃到+85℃；

2、ECU必需有良好的通风；

3、ECU的悬挂位置总是垂直于位于一边的插；

4、为了便于ECU接插件的自由安装，ECU布置空间要在插座侧预留出足够的活动空间（约

IxECU的宽）。

第2章CA4DC2高压共轨电控发动机

前言CA4DC2柴油机是一汽技术中心、DDE公司、BOSCH公司以及轻型车厂联

合开发，满足国IH号排放标准的高压共轨电控柴油机。CA4DC2是CA4D32国H

机的升级换代产品，目标车型为：CA4DC2机型为3吨和2吨级轻型载货车。承受

了BOSCH公司其次代电控共轨系统，最高轨压为1450bar。该系统是批量成熟产

品，广泛的用于轿车柴油机，价格优于卡车用的共轨系统。CA4DC2共轨系统包括:

高压油泵、蓄压器（油轨）、电控喷油器、ECU、电子油门踏板以及转速传感器、

凸轮轴相位传感器、水温传感器、进气温度和压力传感器等。燃油回油管总成，带

手动泵、电加热以及油水分别报警装置的燃油细滤器一同由BOSCH公

司供给，以保证整套系统的安全牢靠。

1.电控系统组成及工作过程

CA4DC2系列高压共轨电控柴油机的根本构造与机械CA4D32柴油机相像，所不

同的是他的燃油系统承受全套BOSCH电控共轨燃油系统，BOSCH电控共轨燃油系统

组成由以下图所示：

1燃油粗滤器5电控单元ECU9喷油器总成13进气温度压力传感器

2燃油油箱6共轨压力传感器10凸轮轴信号传感器14冷却液温度传感器

3燃油细滤器7油轨11曲轴转速传感器

4高压泵CP1H8ECU线束部件12油门踏板传感器

EDC16电控系统工作过程：高压泵〔集成低压油泵）将燃油从油箱抽出，经过燃油粗滤

器（1）、燃油细滤器［2）到达高压油泵［4）,高压油泵将燃油通过高压油管（红色管路）打入

共轨（7）通过共轨“蓄积”成为高压，等待ECU命令开启喷油器电磁阀进展喷油。共轨上有

一个压力传感器（6）,ECU可以通过它了解当前的轨压，然后实行措施进展调整掌握，使之平

衡在一个我们设定的压力环境下工作；同共轨压力传感器一样，发动机上全部的传感器都是ECU

猎取发动机信息的唯一渠道，这些传感器分别是：测量发动机转速的曲轴转速传感器11）;推

断发动机相位的凸轮轴位置传感器（10）;测量发动机环境温度的冷却液温度传感器［14）；进

气温度压力传感器（13）和油门踏板传感器（12）。通过这些传感器，ECU可以清楚地知道发动

机的工作状态，可以依据传感器的信息了解发动机工作的温度气压环境参数，并且针对环境的

不同做出相应的补偿〔冷启动补偿，高原补偿），这些补偿包括提前角，轨压，喷油量的补偿；

另外还可以对某些恶劣条件或发动机消灭故障时做出必要的保护和限制（如发动机过宠保护，

发动机烟度限制等）。传感器的准确与否直接影响发动机的性能。

CA4DC2电控发动机技术参数

发动机型号CA4DC2-10E3CA4DC2-12E3

缸径mm98

彳1?呈mm105

缸套形式干缸套

气门数/缸2

气缸数4

缸心距mm110

排量L3.168

排放水平国I11〔GB17691-1999中2023年标准〕

净功率kW/r/min76±5%/320088±5%/3200

最大扭矩/转速N.m/r/min245/1900~2100320/1900~2100

额定功率油耗g/kw.hW245±2%245±2%

外特性最低油耗g/kw.hW215±2%215±2%

噪声WdBA115115

牢靠性耐久性目标B10寿命30万公里

2.电子掌握单元(ECU)

发动机满A、

ECU针脚定义

针号定义针号定义

发动机端A

A013缸喷油器“电位高”A312缸喷油器“电位低”

A022缸喷油器“电位高”A32未使用

A03未使用A334缸喷油器“电位低”

A04未使用A34未使用

A05未使用A35未使用

A06未使用A36未使用

A07曲轴速度传感器，屏蔽A37未使用

A08轨压传感器“地”A38未使用

A09未使用A39未使用

A10未使用A40进气压力温度传感器压力“信

号“

A11凸轮轴传感器“信号止”A41冷却液温度传感器“地”

A12曲轴速度传感器”信号负,•A42未使用

A13进气压力传感器“止”A43物压传感器”信号”

A14未使用A44未使用

A15未使用A45未使用

A161缸喷油器“电位高”A463缸喷油器“电位低〃

A174缸喷油器“电位高”A471缸喷油器“电位低”

A18未使用A48未使用

A19汨量测量单兀，电出"ft••A49燃油流量测量单兀LS

A20凸轮轴位置传感器信号，屏敝A50凸轮轴位置传感器信号

A21未使用A51未使用

A22未使用A52未使用

A23进气压力传感器”地”A53进气压力温度传感器温度“信号

U

AZ4末使用A54末使用

A25末使用Abb末使用

A26末使用Abb末使用

A27曲轴速度传感器“信号正”A57末使用

A28轨压传感器"正"A58伶却液温度传感器"信号"

A29末使用A59末使用

A30末使用A60未使用

外号定义针号定文

整车端K

KOI电瓶止K48发动机转速输出信号

K02电瓶贝K49未使用

K03电瓶止K50未使用

K04电瓶负K51未使用

K05电瓶正K52末使用

K06电瓶贝K53末使用

K07末使用K54T调恳求开关“On/Ott”

K08油门踏板位置传感器2"负”K55末使用

K09湘口踏板位置传感器1"信号"K56巡航掌握器，”设置/加速"

K10末使用K57未使用

Kll末使用K58离台开关信号

K12末使用K59末使用

K13末使用K60末使用

K14末使用K61末使用

K15末使用K62末使用

K16未使用K63末使用

K17主刹车开关信号K64未使用

K18末使用K65末使用

K19末使用K66排气制动开关信号

K2O末使用K67末使用

K21未使用K68发动机后动准许输出1百号

K22未使用K69末使用

K23未使用K70丁碉继电器

K24末使用K71系统诊断力

K25通讯接口l(K-Line)K72王继电器

K26未使用K73末使用

K27未使用K74未使用

K28T15（升天到BAT+）K75车速传感器输入信号

K29末使用K76木使用

K3O油门踏板位置传感器1,,负“K77巡航掌握器，"OFF"

K31湖口踏板位置传感器2"信号"K78巡航掌握器，.,设置/加速”

K32未使用K79未使用

K33未使用K80关心刹车开关信号

K34未使用K81未使用

K35未使用K82未使用

K36未使用K83未使用

K37未使用K84未使用

K38巡航掌握器，“恢复“K85未使用

K39未使用K86未使用

K40油水分别器“水位信号”K87未使用

K41未使用K88未使用

K42发动机起动开关K89未使用

K43未使用K90未使用

K44未使用K91未使用

K45油门踏板位置传感器1”正”K92预热指示灯

K46油门踏板位置传感器2"正”K93预热继电器

K47未使用K94故障指示灯

3.传感器及针脚定义

3.1冷却液温度传感器［NTC）

向ECU供给发动机冷却液/燃油温度信号，敏感原件为负温度系数的热敏电阻式［NTC）。

Schaltbild

Cootant

temperatureWIRINGDIAGRAM

传感器引脚

针脚：A58（信号）,A41（地）；测量范围:-40℃~128℃；供电电压：5V

冷却液温度传感器的检测

1、点火开关打到“OFF”，拔下传感器接插件，将点火开关打到“0N”，测量传感器接插件1

脚与搭铁间电压是否在4.9V〜5.1V范围内。假设测量结果不正确，则应检查电瓶是否供电正常，或

消灭了ECU输出电压不正常的状况，或线束消灭断路或接触不良等状况。测量传感器电阻，并

记录；

2、测量传感器接插件2脚与搭铁之间是否导通，假设不导通则应检查线束是否断路或接触

不良；

3、点火开关打到“OFF“，插上传感器接插件，拔下ECU上的A端线束接插件，找到对应的

A58与A41,测量它们之间的传感器电阻，假设测得结果与步骤1测得结果偏差较大，则说明

线束消灭故障的可能性较大。依据当时的温度状况查找传感器电阻温度比照表，假设实测的电阻

值与理论值出入较大，则传感器出故障的可能性较大！

冷却水（燃油）温度传感器温度与阻挡的对应关系见下表:

温度t阻值R温度t阻值R温度t阻值R

(℃)(kQ)(℃)(kQ)(℃)(kQ)

-4040.49—50.14251.94-2.17900.24-0.25

-3023.58〜28.65301.62-1.801000.18〜0.19

-2014.10—16.83401.12-1.231100.14-0.15

-108.64〜10.15500.80-0.871200.11〜0.12

05.47-6.23600.57-0.621300.086-0.093

103.54-4.04700.42-0.451400.068-0.074

202.35-2.65800.31-0.33

3.2进气压力温度传感器（LDF6T）

进气压力温度传感器向ECU供给发动机中冷后的进气温度和进气压力信息。压力敏感原件为硅

膜片式，温度敏感元件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）

与ECU连接传感器引脚

针脚：A23（正）,A40（进气压力信号）,A23（负）,A53（进气温度信号）

测量范围（压力）:0.5bar~4bar；输出信号：0.5V-4.5V；测量范围［温度）：-40℃~128℃

进气压力温度传感器的检测

1、当疑心进气压力温传感器有问题时，首先检查传感器的电源（3脚），地（1脚）是否正常。

方法是：先点火开关打到“OFF”，拔下进气压力温度传感器接插件，再将点火开关打到“ON”，

测量线束接插件对应上图的3脚和1脚间的电压是否正常（大约4.5V左右），假设电压不正常，

则需将点火开关打到“OFF”，拔下ECU上A端接插件，检查从A端到进气压力温度传感器接

插件的对应导线是否正常导通。

2、对于进气压力温度传感器的检测可以分成对温度传感器和对压力传感器两局部。温度局

部传感器的主要组成局部是负温度系数电阻，可以先测量传感器1,2针脚间的电阻，然后查下

表得出温度值，假设与当时的实际温度值偏差较大，则温度传感器发生故障。

温度电阻Q温度电阻Q

t(℃)最小标称最大t(℃)最小标称最大

-40±142661481535422450±1792.27851.10913.45

-35±131810357634011855±1671.90720.65772.28

-30±123976268553001560±1571.72612.27655.16

-25±118258203762269565±1488.07521.91557.67

-20±114039156141733370±1417.98466.33476.24

-15±110895120781336575±1359.08382.89407.99

-10±l8529.59426.01039980±1309.41329.48350.61

-5±16733.57419.08161.485±1267.40284.06302.22

-0±l5358.15886.76457.890±1231.76246.15261.27

5±14295.94706.95149.895±1201.44213.68226.53

10±13469.23791.14137.3100±1175.52186.00196.95

15±12820.93074.93347.5105±1153.18162.35171.88

20±12308.82510.62726.8110±1134.04142.08150.43

25±11904.02062.92235.6115±1117.59124.66132.00

30±11586.11715.41853.1120±1103.42109.66116.12

35±11326.31431.81544.1125±191.1896.68102.39

40±11113.01199.61291.5130±180.5885.4590.51

45±1937.411008.61084.2

3、对于传感器压力局部的检测，由于传感器内部集成了整形补偿电路，所以不能用万用表

测量4脚与其它脚间的电阻值。由于用万用表测量电阻时，万用表本身会对被测电路施加一个

电压，有可能将传感器内部的整形补偿电路击穿，造成传感器损坏！

压力传感器实测压力与输出电压对应关系如以下图：

3,3曲轴转速传感器（DG6磁电式）

!ncremenlspeed

sensor(0G6)

LF,CQSPOS)A27

IJ-CRSNEG

GCCRS

JA07

与ECU连接传感器引脚

检查发动机转速传感器电阻：测量传感器连接器中1号触针与2号触针间的电阻，约860Q

针脚：A27（信号）,A12（信号负）,A07（屏蔽）；测量范围：50rpm~4000rpm

3.4凸轮位置传感器（PG3.8霍尔式）

Segmentspeed

sensor(PG38)

V_V_5VCAS

JA11

LF_CAS

)A50

G_R_CAS

“20

与ECU的连接传感器引脚

测量范围50~4000rpm线圈电阻约860c

针脚：为三针霍尔传感器，通过线束与ECU发动机端A11(5V+),A50(singnal),A20(-)

曲轴转速传感器和凸轮轴位置传感器的检测

1、凸轮轴位置传感器和曲轴转速传感器属于信号发生传感器，检测主要是看它们能否正确

的发出信号，还有它们发出的信号是否同步。为使传感器信号相位正确，必需保证传感器的机

械安装精度，以及传感器与信号盘的间隙在技术要求范围内。如条件允许可使用信号示波器看

两个信号是否同步。

2、凸轮轴位置传感器1(A11)脚，2(A50)脚，曲轴转速传感器1(A27)脚,2(A12)脚，测量1,

2脚间的阻值应在IkC左右，假设阻值过小，则传感器内部电磁线圈可能短路。这两个传感器

属于磁电式传感器内部有永久磁铁，假设取下存放时要避开在铁质货架上存放，可以在木质货架

上保存以避开消磁。另外，传感器还简洁吸附铁屑，要准时去除以免影响传感器的精度！

3、假设两个传感器同时消灭故障，则发动机无法点火。假设只是凸轮轴位置传感器失效，

则ECU会自动判别缸序，起动时可能会感觉发动机起动较慢并有稍微抖动，但起动之后发动机的

运转将恢复正常。对于CA4DC2电控发动机来说，假设只是曲轴转速传感器失效，由于凸轮轴

传感器只有1个齿，只具备确定一缸上止点功能，将无法启动发动机。

3.5共轨压力传感器

共轨压力传感器向ECU供给共轨中燃油压力信息。通过线束与ECU发动机端A28(5V+),

A43(singnal),A08(-)；测量范围：0~180Mpa；供电电压：5V；输出电压：0.5-4.6V

留意事项：共轨压力传感器安装在油轨上，在装配过程中有严格的装配工艺要求，严禁私自拆

卸。

共轨压力传感器的检测

1、检查传感器的电源电压。测量传感器连接器中触针3和1间的电压，应在4.75~5.25V„

2、检查是否存在开路。分别测量ECU针脚与连接器触针A28与3,A43与2,A08与1之间

的电阻，电阻应小于lOQo

3、检查传感器各导线是否短路接地。

3.6机油压力传感器（可选）

电源

输出

地

机油压力传感器向ECU供给发动机机油压力信息。压力敏感原件为压电式。

测量范围：0.0-10.Obar；供电电压：5V；针脚:A13（正）,A51（负）,A56（信号）

测量范围：Obar~lObar；输出信号：0.5V-4.5V

机油压力传感器的检测

过压保护ESD-保护

，电源Ub1脚(A13)

*输出2脚［A56)

3脚(A53)

J地

诊断EMV极性变换1

壳体

机油压力传感器实测压力与输出电压比照表

环境温度

压力(bar)-30℃~0℃0℃〜80℃和110℃〜125℃

电压u（v）

p<00.3〜0.60.3〜0.7

00.4〜0.60.3〜0.7

21.2—1.41.1—1.5

42.0-2.21.9〜2.3

62.8〜3.02.7—3.1

83.6〜3.83.5〜3.9

104.4〜4.64.3〜4.7

p>104.4〜4.74.3〜4.7

1、机油压力传感器压力与输出电压成线性关系，压力从0到10bar,输出电压从0.5到4.5

伏。判定故障方法：先点火开关打到“OFF”，拔下机油压力传感器线束插头，再将点火开关打

到“ON”，测定其插头的1脚（A13）与搭铁间电压是否为输入电压（大约为4.5V）,2脚（A51）与搭铁

间的电压是否为零，假设测量结果偏差较大，则说明线束状态有问题，或是ECU的输出电压有

问题。

2、由于传感器内部集成了信号处理电路，所以不能用万用表测量传感器电阻，以防万用表对电

路施加的电压将传感器信号处理电路击穿！

3.7油门踏板位置传感器

引脚：K09（信号1）,K45信号1正）,K30（信号1地）；K31（信号2）,K31（信号2地）,K08（信号正）;

输出信号：0.5V~4.5V

油门踏板位置传感器的检测

1、油门踏板传感器属于双电位器传感器，共有六个引脚，定义如下：

C

F

针号说明颜色针号说明颜色

A信号1“正”红D信号2"正"白

B信号1输出信号绿E信号2输出信号橙

C信号1“负”黑F信号2“负”灰

2、点火开关打到“OFF”，拔下与油门踏板对接的线束插件，分别检查k45（与A脚对应）和K46（与

D脚对应）与搭铁间的电压是否为4.5V左右,K30（与C脚对应）和K08（与F脚对应）与搭铁之间是

否导通；假设实测值有偏差，则应检查ECU输出电压，或线束是否正常连通。

油门位置与输出电压对应关系如以下图：

3、当油门踏板传感器失效时，ECU会自动执行“跛行功能”，怠速会稳定在1200rpm左

右,保证司机把车开到修理站。

3.8线束

在点火开关关闭（开关处于“OFF"），确保系统断电的状况下，拔下ECU上整车端插头，再

将点火开关打到“ON”，并测量K28脚与K02或K04或K06间的电压是否与电瓶电压一样！如

果不等，则需要依据线路图，检查线路是否正常导通！

4.ECU和喷油器电磁阀

1、发动机电控系统本身工作牢靠，一般不易发生故障，常见故障为机械故障，诊断过程中，制止

使用大功率仪器，避开对电控单元(ECU)产生无线电干扰；

2、检测ECU的电源线、搭铁线是否良好，连接插头是否正常；

3、拔下ECUA和K端连接插头，查看其内部是否有锈蚀、触针是否弯曲。假设上述检测一切

正常，可以更换一台的ECU来确定ECU是否有故障；

4、ECU属于周密电子元件，制止私拆ECU!

5、喷油器电磁阀的电磁线圈的电阻值或许为0.9。左右，假设小于0.4C,则电磁线圈可能短路。

5.故障诊断代码分析

序博世启明故障描述故障缘由分析故障处理方法故障发生时ECU实行的

号保护措施

1680P0647f芒调功率级与电源短1.空调继电器线束ECU端对电1.检查空调继电器线束空:调不能正常工作

路源短路2.更换空调继电器

2.空调继电器故障

2693P0646空调功率级与地短路1.空调继电器线束ECU端对比1.检查空调继电器线束空调不能正常工作

短路2.更换空调继电器

2.空调继电器故障

3694P0645空调功率级没有负载1.空调继电器没有连接1.检查空调继电器是否空调不能正常工作

2.空调继电器线束断路安装

3.空调继电器故障2.检查空调继电器线束

3.更换空调继电器

4697P0645空调功率级温度过高

516P060BADC参考电压的高信ECU内部数模监测模块故障更换ECU提高怠速，限制扭矩

号范围检测错误

617P060BADC参考电压的低信ECU内部数模监测模块故障更换ECU提高怠速，限制扭矩

号范围检测错误

720P060BADC监控测试脉冲错ECU内部数模监测模块故障更换ECU提高怠速，限制扭矩

误

824P060BADC队列错误ECU内部数模监测模块故障更换ECU提高怠速，限制扭矩

9235P0123油门踏板传感器1隹1.油门踏板线束故障，油门踏1.检查油门踏板线束1油门替代值为0%,怠速

压高于上限板信号1(K09)对电源短路2.更换油门踏板提升至lOOOrpm

2.油门踏板故障

10237P0122油门踏板传感器1电L油门踏板线束故障，油门踏1.检查油门踏板线束1油门替代值为0%,怠速

压低于下限板信号1(K09)断路或对地施2.更换油门踏板提升至lOOOrpm

路

2.油门踏板故障

11668P2135与油门踏板传感器21.油门踏板线束故障1.检查油门踏板线束油门替代值为0%,怠速

校验不正确2.油门踏板故障2.更换油门踏板提升至lOOOrpm

12250P0223油门踏板传感器2隹L油门踏板线束故障，油门踏1.检查油门踏板线束2油门替代值为0%,怠速

压高于上限板信号2（K31）对电源短路2.更换油门踏板提升至lOOOrpm

2.油门踏板故障

13251P0222油门踏板传感器2年L油门踏板线束故障，油门建1.检查油门踏板线束2油门替代值为0%,怠速

压低于下限板信号2〔K31）断路或对地先-2.更换油门踏板提升至lOOOrpm

路

2.油门踏板故障

1472P2135与油门踏板传感器11.油门踏板线束故障1.检查油门踏板线束油门替代值为0%,怠速

校验不正确2.油门踏板故障2.更换油门踏板提升至lOOOrpm

15319P2229大气压力传感器电压1CU故障更换ECU限制扭矩

高于上限

16322P2228大气压力传感器电压ECU故障更换ECU限制扭矩

低于下限

17355P2299油门踏板和制动之间1.刹车信号故障1.检查刹车开关（主刹车踩油门不起作用，怠速

真实性故障，油门踏2.油门不能回零位开关和关心刹车开关），是高到lOOOrpm

板信号可能不行信是否刹车开关位置不合

理?更换刹车开关。

2.检查油门踏板传感器

是否有卡死；更换油门踏

板传感器

18691P0402废气再循环恒定正调

整器偏差高于上限

19692P0401废气再循环恒定负调

整器偏差低于下限

201172P0069大气压力传感器可前ECU内大气压力传感器故障更换ECU限制扭矩

不行信

21538P0238增压压力传感器电压1.进气温度压力传感器中进1.检查整车线束中进气1.限制扭矩

高于上限气压力信号对电源短路压力信号线2.能够正常启动，但启

2.进气温度压力传感器故障2.更换进气压力温度传7力后，踩油门松开，发

感器动机会熄火.（替代

值:0.9~lbar）

22539P0237增压压力传感器电压1.进气温度压力传感器中进