轨道工程检测技术 课件 第5、6章 道岔检测、轨道工程实验检测

《轨道工程检测技术》教学课件

第五章道岔检测

§5.1道岔结构道岔定义以及功能道岔类型单开道岔结构组成3一、道岔定义以及功能1.道岔是线路与线路间连接与交叉设备的总称。2.作用：实现机车，车辆的转线与跨越道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分，也是轨道薄弱环节之一。它具有限制列车速度、行车安全性低等，构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大等特点4二、道岔分类1、道岔按钢轨轨型分为43、50、60、75kg/m钢轨道岔。2、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。目前我国城市轨道交通工程中正线应用较多的单开道岔类型主要有50kg/m钢轨9号单开道岔、60kg/m钢轨9号单开道岔和60kg/m钢轨12号单开道岔三种，而这三种道岔类型中，60kg/m钢轨9号单开道岔应用最为普遍。3、按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。其中“提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。5二、道岔分类4、岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔等5种标准类型6二、道岔分类普通单开道岔（单开道岔）：其主线为直线，侧线由主线向左侧（左开道岔）或右侧（右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以上。7二、单开道岔结构组成单开道岔由转辙器、中间连接部分（导曲线部分）、辙叉及护轨三部分组成。8转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、间隔铁、各种垫板、拉连杆、轨撑、顶铁、岔枕及其他联接零件。辙叉及护轨：由叉心、翼轨和联结零件、护轨组成9连接部分是转辙器和辙叉之间的链接线路，包括直股连接线和曲股连接线（亦称导曲线）。连接部分一般配置8跟钢轨，直股连接线4根，曲股连接线4根§5.2单开道岔检测检测内容检测设备和方法检测标准11一、单开道岔检测内容1道岔的几何形位（轨距、水平、高低以及轨向和各种槽宽尺寸）2道岔的几何尺寸3道岔结构检测（钢轨、轨枕、联结零件、防爬设备、道床、路基以及附属结构物）4各部密贴与间隔

检测的顺序一般要按照：道岔先高低后水平与轨距最后是各部密贴与间隔调整。单开道岔的主要几何尺寸道岔中心：辙叉跟端侧股中心线（中心线为曲线时，为切线）与道岔始端轨道中心线的交点。道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心。道岔理论长度：尖轨理论尖端至辙叉心轨理论尖端在道岔基线的投影长度检测指标单开道岔各部分轨距在单开道岔上，需要考虑对轨距加宽的部分有：基本轨前接头处轨距S1;尖轨尖端轨距；尖轨跟端直股及测股轨距；导曲线中部轨距；导曲线终点轨距。单开道岔各部分轨距单开道岔各部分轨距尖轨的最小轮缘槽宽tmin对于曲线尖轨来说，tmin发生在其最突出的轮缘槽，较其他任何一点的轮缘槽都小，称为曲线尖轨的最小轮缘槽宽tmin，根据经验tmin可减少至65mm。对于直线尖轨来说，tmin发生在尖轨跟端t0位置，尖轨跟端轮缘槽t0应不小74mm。尖轨动程d0（D拉）尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为142mm。尖轨动程是指在第一连接杆(拉杆)处，尖轨与基本轨间的摆动宽度。尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离，规定在距尖轨端380mm的转辙杆中心处量取导曲线支距导曲线部分需要确定的几何尺寸，主要是导曲线外轨工作边上各点以直向基本轨作用边为横坐标轴的垂直距离，也称导曲线支距。各部分间隔和槽宽内容：辙叉咽喉轮缘槽宽t1、查照间隔D1及D2、护轨轮缘槽tg、翼轨轮缘槽tw和有害空间lh。从辙叉咽喉至实际尖端之间的距离称为辙叉的有害空间。一般规定9号，12号及18号道岔的有害空间分别为702、936及1404mm。辙叉咽喉：翼轨工作边相距最近处称为辙叉咽喉叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点称辙叉理论中心（理论尖端）辙叉角α愈小，道岔号数N愈大辙叉角的余切值表示辙叉号数辙叉咽喉轮缘槽t1为保证车轮顺利通过辙叉咽喉，应保证在最不利的情况下，即最小轮对一侧车轮轮缘紧贴基本轨时，另一侧车轮轮缘不撞击翼轨时对对应的值为t1不小于68mm。护轨轮缘槽宽tg1α护轨槽宽主要是指护轨平直段的槽宽。该槽宽x的范围，是由辙叉咽喉至辙叉心轨顶面宽50mm处相对应的一段长度。《铁路线路修理规则》规定：护轨槽宽为42mm，如侧向轨距为1441mm时，则侧向轮缘槽的标准宽为48mm。翼轨轮缘槽宽tw翼轨槽宽主要是指翼轨中部与心轨平行部分的槽宽，其范围是由辙叉理论尖端至心轨宽50mm处的一段对应长度。《铁路线路修理规则》规定为46mm。查照间隔D1和护背距离D2查照间隔D1是辙叉心轨工作边至护轨头部外侧的距离，D1≥1

391mm；护背距离D2是翼轨工作边至护轨头部外侧的距离，D2≤1

348mm其中D1只能有正误差，允许范围为1391mm～1394mm；D2只能有负误差，允许范围为1346mm～1348mm。2、检查尖轨：（1）尖轨密贴：用塞尺检查，大于2mm记录；（2）尖轨爬行：会用弦线检查，也会用方尺检查；3、尖轨爬行：（1）会用钢板尺、钢卷尺、石笔检查并记录，注意强调记录中容易出现的问题（2）用弦线、石笔检查，此种检查是在没有方尺等检查工具情况下的粗略检查4、检查轨缝：5、检查滑床板：用塞尺或木折尺检查，尖轨与滑床板缝隙大于2mm的记录；6、检查各部螺栓：用道钉锤检查（缺少、失效、松动的记录）；7、检查铁垫板、胶垫、扣件：缺少、失效、离缝的记录；8、检查轨枕失效、歪斜、吊板处所：（1）轨枕失效按《修规》标准，见《修规》第3.3.8条；（2）轨枕歪斜超过20mm记录，测量轨枕边缘处中心距；（3）吊板检查：用捣镐轻敲轨枕听声音；9、检查道岔加强设备：防爬器、轨距杆、轨撑数量缺少或状态不合要求记录，其数量按标准图计；10、检查道床：污染、外观不合要求记录，观看为主，可用皮尺检查断面尺寸，对有怀疑的个别脏污处所可挖开表面观看；11、检查标志、标记：缺少或状态不合要求记录，其数量按标准图计。调整方法和调整顺序(1)道岔测量定位及精调：测设CPIII平面控制网为无碴道岔铺设基桩控制网。(2)钢轨左右位置、轨距、支距调整：扣件系统具有-8-+4mm的轨距调整量，通过调整轨距块可以实现-2-+4mm的轨距调整，附以缓冲调距块的掉边可以实现-8-+4mm的轨距调整。(3)高低和水平调整：混凝土浇筑前调整竖向支撑螺杆来实现钢轨的竖向位置的调整，使得钢轨高低和道岔水平符合要求；混凝土浇筑后，通过更换不同厚度的调高垫板来实现钢轨上下位置的调整，使得钢轨高低和道岔水平符合要求。(4)轨向调整：以调换轨距块和调整缓冲调距块来实现。全站仪设站采用岔区前后至少8个CPⅢ点，然后利用轨检小车逐根检查道岔几何形位，一边测量一边调整道岔的水平、轨距、方向、高低等。每个测站距离为5m～65m，两次测量重叠区不少于5根轨枕，按照由远到近的方式进行测量。道岔精调道岔平面几何形位基本调整到位后，首先进行竖向调节装置的安装，竖向装置每两根岔枕安装一对，并调整道岔的高程误差（－15，＋0）mm。（1）竖向调节装置的安装（2）横向调节装置安装桥梁地段路基地段《轨道工程检测技术》教学课件

第六章轨道工程试验检测技术

§6.1轨道工程试验检测技术概述检测目的和意义检测的任务检测的内容32一、检测的目的和意义1.用定量的方法，对各种原材料、成品或半成品，科学地鉴定其质量是否符合国家质量标准和设计文件的要求，做出接收或拒收的决定，保证工程所用材料都是合格产品，是控制施工质量的主要手段。2.对施工全过程，进行质量控制和检测试验，保证施工过程中的每个部位、每道工序的工程质量，均满足有关标准和设计文件的要求，是提高工程质量、创优质工程的重要保证。3.通过各种试验试配，经济合理地选用原材料，为企业取得良好的经济效益打下坚实的基础。4.对于新材料、新工艺、新技术，通过试验检测和研究，鉴定其是否符合国家标准和设计要求，为完善设计理论和施工工艺积累实践资料，为推广和发展新材料、新工艺、新技术做贡献。33一、检测的目的和意义5.试验检测是评价工程质量缺陷、鉴定和预防工程质量事故的手段。通过试验检测，为质量缺陷或质量事故判定提供实测数据，以便准确判定其性质、范围和程度，合理评价事故损失，明确责任，从中总结经验教训。6.分部、分项等工程完成后，均要对其进行适当的抽检，以便进行质量等级的评定。7.为竣工验收提供完整的试验检测证据，保证向业主交付合格工程。8.试验检测工作集试验检测基本理论、测试操作技能和工程相关学科的基础知识于一体，是工程涉及参数、施工质量控制、工程验收评定、养护管理决策的主要依据。34二、检测内容1.混凝土试验（普通的以及自密实混凝土）2.砂、石、水泥、粉煤灰检测3.钢筋原材、钢筋焊接检测4.硫磺锚固配合比设计以及螺旋道钉锚固抗拔力检测5.CA砂浆检测6.底砟、道砟压实度检测7.钢轨焊接试验检测8.轨枕结构强度检测9.扣件扣压力和疲劳试验检测§6.2轨道工程试验检测检测内容检测设备和方法检测标准36一、自密实混凝土检测

定义：自密实混凝土(SelfCompactingConcrete或Self-ConsolidatingConcrete简称SCC)是指在自身重力作用下，能够流动、密实，即使存在致密钢筋也能完全填充模板，同时获得很好均质性，并且不需要附加振动的混凝土。自密实混凝土检测常用的方法主要是坍落扩展度和L型箱法自密实混凝土自密实过程一、自密实混凝土检测二、砂浆检测水泥乳化沥青砂浆作用：1作为轨道板和底座之间的调整层，为轨道结构提供适当的刚度和弹韧性。2其性能直接影响到轨道结构的平顺性、列车运行的舒适性与安全性、轨道结构耐久性和运营维护成本，3板式无砟轨道的关键工程材料之一。乳化沥青砂浆垫层的主要功能是：施工调整（充填空隙）传递荷载约束轨道板

水泥沥青砂浆的质量检验分：型式检验原材料进场检查日常检验型式检验应委托具有相应资质的检验单位进行二、砂浆检测碎石道砟按材料指标可分为特级道砟、一级道砟和二级道砟。高速铁路道床应采用特级碎石道砟。I、II级铁路的碎石道床材料应采用一级道砟。道砟位置：位于轨枕以下、路基面以上