《城市轨道交通客运组织（智媒体活页式）》 课件 项目三城市轨道交通客流调查分析

项目三城市轨道交通客流调查分析任课教师：任务一客流调查任课教师：标题标题看到这三张图片，讨论分析一下有什么不同？认识客流目录客流概念01客流分类02客流概念指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。

客流三要素流动方向单位时间流动人数客流概念乘客人数单位时间流动方向1小时、1天、1个月、1季、1年…，根据需求，确定单位时间理解三要素指人次数乘客在车站流动有方向吗？列车运行有方向吗？目录客流概念01客流分类02客流三要素不同客流其他特点不同

流向不同单位时间不同流量不同客流分类方法

发生的空间位置不同来源不同运用的客流组织方法不同客流分类乘客在车站流动方向不同

进站客流出站客流换乘客流从流向不同客流分类从站外往站内流动，即从出入口经由站厅到达站台的客流；从站内向站外流动，即从站台经由站厅、出入口到达站外；在车站内部流动，即从一条线路的站台经由换乘路径到达另一条线路的站台。乘客在车站流动方向不同乘客在线路上流动的方向不同

进站客流出站客流换乘客流从流向不同

上行客流下行客流客流分类一般情况下：南北走向的线路往北为上行、往南为下行；东西走向的线路往东为上行、往西为下行；环行的线路外环为上行、内环为下行。01全日客流根据单位时间不同02全日分时客流03季客流04年客流05高峰小时客流客流分类01正常客流客流分类从三要素不同来分类：根据车站客流量大小02大客流：（1）一级大客流（2）二级大客流客流分类考虑客流发生有空间位置不同车站客流指客流所处的位置在车站内，即在车站上车（进站）、下车（出站）和换乘的客流。断面客流指客流所处的位置在线路断面上，即指某条线路各区间（列车上）的客流。客流分类考虑客流组织的方法不同指车站基于正常情况下的客运设备设施能力、人员服务能力，运用日常客流组织方法能效引导组织并保证车站乘客安全有序流动时的客流。日常客流包括大客流及突发事件客流，指客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流，或者是发生特殊事件时，为了保证乘客的人身安全必须执行应急预案来进行疏散组织的客流。特殊客流根据客流的来源不同客流分类

基本客流

转移客流

诱增客流认识客流客流影响因素任课教师：目录外部因素01内部分类02城市布局发展城市人口规模与出行率城市交通政策私人交通工具拥有量城市客运交通换乘衔接轨道交通沿线土地利用外部因素城市布局指城市建成区的平面形状，以及内部功能结构，和道路系统的结构、形态。城市布局形式在历史发展过程中形成的为自然发展的结果为有规划的建设结果外部因素-城市布局发展模式外部因素-城市布局发展模式城市布局会影响城市居民出行特点，从而影响客流流动方向及规模变化。“摊大饼”的城市发展布局中心城+卫星城的布局

轨道交通沿线土地利用情况与客流的关系是“源”与“流”的关系。

沿线土地利用对轨道交通客流规模存在着举足轻重的影响，如果轨道交通线路行经的区域能将城市的主要居住区和商务区覆盖，那么其客流就有了基本的保障。外部因素-轨道交通沿线土地利用城市居民出行量与人口规模、出行率存在密切的关系。常住人口暂住人口流动人口年龄职业出行目的居住区域根据调查资料显示，不同人群的出行率存在一定的差异，一般规律是：常住人口中，中青年人群的出行率高于幼年与老年人群的出行率；上班、上学人群的出行率高于退休人群的出行率等。分析外部因素-城市人口规模与出行率在私人交通工具拥有量增长的初期阶段，轨道交通线路上的客流会有一定的降低；但在增长到一定水平时，则造成城市内道路资源不够用，城市道路会发生交通拥堵，大部分使用私人交通工具出行的客流则会转移到轨道交通上来，从而会使轨道交通线路的客流大幅度增长。外部因素-私人交通工具的拥有量我国大城市基本确立以公共交通为主、私人交通为辅的交通运输政策，实行优先发展公共交通、大力发展轨道交通、控制私人汽车的发展政策，这些都对引导市民出行利用公共交通与城市轨道交通具有重要的作用。外部因素-城市交通政策城市轨道交通与其他交通方式之间，应该形成以城市轨道交通为骨干、各种方式合理分工、相互补充的协作关系，建立与完善以城市轨道交通车站为中心，各种交通方式换乘方便的综合交通体系，这可以为城市轨道交通积聚和疏散大量客流，增加城市轨道交通的间接客流量。外部因素-城市客运交通换乘衔接目录外部因素01内部分类0201城市轨道交通线网规划及布局，即线路建设规模及线路走向、站点设置等方面02城市轨道交通票价及其乘车规则，如票价的高低及乘车时相关限制03城市轨道交通安全性、准时性及便利性等服务水平内部因素对实现城市中心区域45min交通网、增大轨道交通对出行者的吸引力、提高轨道交通在公共交通中的运量分担比例有着重要的作用。多层次的轨道交通线网合理的线路布局及走向功能完善的换乘枢纽内部因素-城市轨道交通网的规模与布局票价与市民的消费能力与收入水平直接相关，轨道交通的客源主要来自于中、低收入人群，而中、低收入人群对票价变动比较敏感，低收入、高票价的组合对客流的吸引最为不利。内部因素-票价及乘车规则城市轨道交通运营服务的安全性、舒适性、经济性及便利性等多项指标也逐渐成为市民选择出行方式时要考虑的因素。内部因素-其他服务水平客流调查种类及方法任课教师：目录客流调查种类及内容01客流调查方法步骤02全面客流调查断面客流调查突发性客流调查节假日客流调查其他专题调查乘客情况调查客流调查种类全面客流调查是指对全线客流的综合调查，通常也包括乘客情况调查及客流量调查。这种客流调查时间长、工作量大，需要较多的调查人员。但通过调查及对调查资料进行整理、统计和分析，能对客流现状及出行规律有一个全面的了解。客流调查种类及内容-全面客流调查乘客构成情况调查内容包括：年龄、性别、职业及出行的目的等。该项调查一般选在客流比较正常的运营时段进行。乘客乘车情况调查内容包括：日均乘车次数、到达车站的方式和所需的时间、下车后到达目的地的方式和所需的时间、乘坐轨道交通出行后节约的时间及对票价的认同度等。乘客情况调查客流调查种类及内容-乘客情况调查断面客流调查是一种经常性的客流调查，根据运营组织的需要，可选择一个或几个断面进行调查。一般情况会对客流较大的几个断面进行调查，确定高峰小时最大断面客流量，以此确定列车开行计划。客流调查种类及内容-断面客流调查突发性客流调查主要针对影剧院、体育场馆等举行大型活动的客流快速集散站点进行的一种专题性调查。专题性客流调查调查的主要内容影剧院和体育场馆等建筑物的规模活动举行的时间及持续时间附近轨道交通车站的规模客流组织能力客流调查种类及内容-突发性客流调查重点是对春节、元旦、国庆节和若干民间节日期间的客流进行调查。专题性客流调查调查的内容机关、学校、企业等单位的休假安排城市旅游业、娱乐业的发展程度市民生活方式的变化客流调查种类及内容-节假日客流调查目录客流调查种类及内容01客流调查方法步骤02根据调查的地点不同根据调查的方式不同站点（也称车站）调查列车（也称跟车）调查问卷调查目测直接观察调查实地考察访问交流调查客流调查方法及步骤-客流调查方法站点调查指在车站进出站检票机处对全天运营时间内的所有车站的进、出站乘客进行调查。跟车调查指在车门处对全天运营时间内的所有运行列车的上、下乘客进行调查。客流调查方法及步骤-客流调查方法问卷调查指通过制定详细周密的问卷，要求被调查者据此进行回答以收集资料的方法。目测调查在车站或列车上用计数器来直接观察统计车站或列车上的客流量。实地考察根据需要实地走访车站周围居民区或商业区进行客流调查的方法。访问调查根据需要对一些较为严谨的专题调查采取访问专家或现场工作人员或乘客的调查方法。客流调查方法及步骤-客流调查方法全面客流调查断面客流调查乘客情况调查专题性客流调查调查地点：车站和列车调查方式：问卷、目测调查地点：列车调查方式：目测调查地点：车站和列车调查方式：问卷、实地考察及访问突发性、节假日及其他专题性客流调查根据需要选择不同的调查地点和方式客流调查方法及步骤-客流调查方法调查准备实施调查调查结束根据需求确定客流调查的种类；根据客流调查的种类确定客流调查的地点（范围、区段）和时间；根据调查的内容选定调查的方式；根据调查的方式确定调查工具或设计调查表格（问卷、记录统计表）。根据调查的原始数据进行数据的统计和分析；根据统计和分析的结果绘制客流动态变化图；获得客流变化的规律，并计算相应指标；撰写调查报告。在选定的调查地点，运用相应的调查工具，采取相应的调查方法进行调查。客流调查方法及步骤-客流调查步骤任务二客流分析任课教师：目录客流调查数据统计01客流调查指标计算02客流调查结束后，应根据调查的需求制定不同的统计表，然后对客流调查的原始资料认真汇总，整理到统计表中或形成相应的图表，便于计算各项指标、便于与历年的调查数据进行比较、便于分析数据变化的原因客流调查数据统计分析主要统计分析。主要对以下原始数据进行统计：跟车调查站点调查乘客情况调查客流调查数据统计跟车调查法一般是一个车门安排一人，调查员通过目测的方式对列车到达每个车站时的上下人数进行计数。跟车调查所得的资料，经汇总统计后能反映客流量在线路上各个断面的分布动态。1.跟车调查法数据统计客流调查数据统计站点调查是在车站各个进出闸机处，如是换乘站还需要在不同的换乘通道，设置若干调查员进行目测来调查进出闸及换乘通道通行的人数，再按特定的表格的要求进行记录，此表格为原始记录表。获得原始数据后，再分别按车站进站人数、出站人数、换乘人数按不同的时间点进行统计汇总。2.站点调查数据统计反映客流量车站的分布情况客流调查数据统计问卷调查是根据调查需求设计问卷、选择调查样本，调查人员请乘客填写问卷，填写过的问卷为原始调查数据，应妥善保管。问卷收回后，要剔除无效问卷，然后按问卷上的调查指标分类按人数进行汇总统计。3.问卷调查数据统计反映轨道交通系统内乘客构成及乘车的情况客流调查数据统计目录客流调查数据统计01客流调查指标计算0201线路与车站客流量指标02断面客流量指标03乘客构成情况指标04乘客乘车情况指标05列车满载率指标客流调查需计算的指标线路及车站乘客人数乘客人数指标包括：各站全日分时上、下车人数；换乘站全日分时换乘人数；各站高峰小时乘客人数、各线全日分时乘客人数、线路日均客流量、网络日均客流量等。断面客流量断面客流量计算指标包括：分时与全日各断面客流量，分时与全日最大断面客流量，高峰小时最大断面客流量等。客流调查需计算的指标乘客构成情况乘客构成情况指标包括：按年龄、性别、职业、出行目的等统计的乘客人数及所占百分比。乘客乘车情况乘车情况指标包括：到达轨道交通车站不同交通方式的统计及所占百分比；离开轨道交通后到达目的地所乘不同交通方式的统计及所占百分比；乘坐轨道交通所节省的时间等。客流调查需计算的指标列车满载率指某区段单向客流断面的列车载客能力利用情况。列车满载率反映列车运能的利用情况及列车内的拥挤程度，也反映了运输能力与客流量的匹配程度。列车满载率=断面客流量/运能客流调查需计算的指标换乘比例换乘比例是直观体现两条线路间客流交互程度的值，从换乘比例值可知换乘站的主导换乘方向。换乘比例的大小将体现了换乘客流量对本线或线网的影响程度。线路换乘比例=其他线路换入本线客流量/本线客流量网络换乘比例=网络换乘客流量/网络客流量客流调查需计算的指标客运强度客运强度是体现乘客运输能力的指标。客运强度是为日均客流量与运营长度之比，反映城市轨道交通线路单位长度上每日的载客量，在一定程度上体现运营效率。线路客运强度线路客运强度=线路日均客运量/线路运营长度(单位:万人次/千米﹡日)网络客运强度网络客运强度=网络日均客运量/网络运营长度(单位:万人次/千米﹡日)客流调查需计算的指标车站客流时间特征分析任课教师：目录全日分时客流特征分析01高峰小时客流分布特征02一年内月（季）客流分布特征04一周内日客流分布特征03城市轨道交通的运能、线路走向所处交通走廊的特点以及车站所处区位的用地性质，是影响城市轨道交通车站客流在全天不同时间上分布的主要因素。纵观城市轨道交通的不同类型车站，对车站的全日分时客流统计分析，可归纳出5种车站客流全日客流的分布曲线类型，即单向峰型、双向峰型、全峰型、突峰型、无峰型。全日分时客流特征分析单向峰型是由于城市轨道交通线路所处的交通走廊具有明显的潮汐特征或车站周边地区功能性质单一时，车站客流分布集中，有早晚错开的一个上车高峰和一个下车高峰。下车上车全日分时客流特征分析-单向峰型车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其它交通方式的客流分布一致，有两个配对的早晚上下车高峰。下车上车全日分时客流特征分析-双向峰型城市轨道交通线路用于已高度开发的交通走廊或车站位于公共建筑和公用设施高度集中的CBD地区时，客流分布无明显的低谷，双向上下客流全天都很大。下车上车全日分时客流特征分析-全峰型车站位于体育场、影剧院的大型公用设施附近，演出节目或比赛结束时，有一个持续时间突变的上车高峰。一段时间后，其他部分车站可能有一个突变的下车高峰。下车上车全日分时客流特征分析-突峰型当城市轨道交通本身运能比较小或车站位于用地还没有完全开发的地区时，客流无明显的一个上下车高峰，双向上下车客流全天都较小。下车上车全日分时客流特征分析-无峰型目录全日分时客流特征分析01高峰小时客流分布特征02一年内月（季）客流分布特征04一周内日客流分布特征03高峰小时确定车站设备容量或能力的基本依据。通常用以描述一天中客流量最大的某一小时。车站高峰小时客流高峰小时客流分布特征确定进站或出站高峰小时的分布时间分析进站或出站客流量的大小分析客流的发展趋势车站高峰小时客流特征分析高峰小时客流分布特征高峰小时时段分布高峰小时系数取值范围超高峰系数高峰小时客流分布特征高峰小时时段分布车站高峰小时时段分布与车站地理位置、性质及周边用地有关。各个车站客流进站或出站高峰小时出现的时段不相同；工作日进站或出站客流高峰小时时段分布也不同。高峰小时系数车站客流高峰小时系数是高峰小时进站或出站客流总量与全日进站或出站客流总量的比值，是衡量一天内交通量的高峰特征。高峰小时客流分布特征超高峰系数衡量车站超高峰期客流量的指标。超高峰期取高峰小时内客流量最大的15min。超高峰系数是超高峰期进站或出站客流总量与高峰小时进站或出站客流总量的比值。高峰小时客流分布特征目录全日分时客流特征分析01高峰小时客流分布特征02一年内月（季）客流分布特征04一周内日客流分布特征03在以通勤、通学客流为主的车站，客流量有所减少；在连接商业网点、旅游景点的车站，客流量有所增加。全日客流量在一周之内呈有规律性的变化。一周内日客流分布特征一年内各月（季）客流分布特征一年内客流量还存在季节性变化，由于气候的不同（如梅雨季节）和学生复习迎考等原因，六月份的客流通常是全年的低谷。另外在旅游旺季，城市中流动人口的增加又会给轨道交通系统带来较大的运输压力。小结全日分时客流特征分析01高峰小时客流分布特征02一年内月（季）客流分布特征04一周内日客流分布特征03车站客流空间特征分析任课教师：指在一定时间内，某车站的客流量在空间位置或空间方向上的变化特征。空间分布特征车站在线路上所处的空间位置造成的客流分布不同车站客流在空间方向上分布不同车站客流在车站各区域分布不同目录沿线各个站客流分布01车站乘降客流分布02车站不同区域客流分布03城市轨道交通的建设规模、线路布设形式和走向以及各个车站所处的地理位置，是影响沿线各个车站客流分布不同的主要因素。纵观不同类型城市轨道交通线路，可归纳如下4种沿线各站的客流分布特征：沿线各个站客流分布均等型两端萎缩型逐渐缩小型中间突增型当城市轨道交通线路成环线布置或沿线用地已高度开发成熟时，各车站的客流接近相等，沿线客流基本一致，不存在某个车站客流明显突增的情况。沿线各个站客流分布均等型当城市轨道交通线路的两端伸入还没有完全开发的城市边缘或郊区时，线路两端路段的车站客流小于中间路段车站的客流。沿线各个站客流分布两端萎缩型当城市轨道交通线路途经大型的对外交通枢纽、高密度开发地区或者车站利用常规公交线路辐射吸引范围广阔时，位于该区位上的车站上下车客流明显偏大，线路客流存在某个站或某几个站客流突增的情况。沿线各个站客流分布中间突增型城市轨道交通线路首（末）车站位于大型对外交通枢纽附近或城市中心CBD地区时，随着线路向外延伸，线路上各站的客流逐渐缩小。沿线各个站客流分布逐渐缩小型目录沿线各个站客流分布01车站乘降客流分布02车站不同区域客流分布03轨道交通车站内的乘降人数不均衡，甚至相差悬殊的情况并不少见，即车站的上车人数（进站人数）和下车人数（出站人数）不均衡。新的居民区形成，新的轨道交通线路建成通车，既有轨道交通线路延伸，使一些车站由中间站变为换乘站或由终点站变成中间站，以及列车共线运营等都会使车站的乘降量发生较大的变化从而加剧不均衡，或者带来新的不均衡。车站乘降客流分布目录沿线各个站客流分布01车站乘降客流分布02车站不同区域客流分布03站厅两端不同出入口站台两端出入口的进出客流不均衡出入口所处地理位置出入