《铁道工程》期末考试复习试题及答案

-1-《铁道工程》期末考试复习题级答案3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。()4.轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关.()5.钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。())7.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。()10.护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D211.无缝路线结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。()轨不动，将外轨向曲线外侧挪移。()温差有关，而与钢轨长度无关。()17.轮轨间的磨擦越小，脱轨安全性越高.()19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定其中：，—-轨枕动静压力——速度系数-—偏载系数--横向水平力系数-2-28．我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数.()29．对同一等级的路线，采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大.()31．凡实际缩短量与总缩短量的差值小于所用缩短轨缩短量的半数时，就必须在该处布置一根缩短轨.()．我国常用缓和曲线方程中，是指计算点到原点即Hy点的曲线长。())37．无缝路线缓冲区标准钢轨伸缩量计算使以其处于极限状态(即固定区长度为零)为基础的。()三、填空题类型.4。轨道结构中的联接零件可分为和两类。6.我国铁路轨道接头联结形式普通采用标准形式.7.重型轨道结构采用的钢轨类型为。8。曲线轨道的道床厚度指的距离。0。普通情况下我国铁路轨道坡采用的标准是mm-3-25．我国铁路常用缓和曲线地段外轨超高为型顺坡，确定其长度的两个条件为静态计算.30．我国铁路轨道强度计算方法中，采用方法考虑列车路线的动力相互作用.道床和路基的弹性。量为。性的37．当用计算长钢轨中的温度应力时，其合用条件为。关系是.40．某无缝路线长轨端伸缩量为，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为。-4-中应考虑，和等附加力的作用。44．道岔的有害空间指的距离.48．第一次修正计划正矢的目的是，第二次修正计划正矢的目的是.铁路设备的修理分为，,和三类.责完成。1.我国直线轨道的轨底坡标准是()1.我国常用缓和曲线的方程是()D2.我国轨道爬行的主要原因是由于()A．钢轨接头的冲击B.轨道方向不良C。轨道波浪型挠曲D.列车制动3.我国正线铁路采用的道床边坡为()4.某无缝路线长轨端伸缩量为s，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为()5.我国道岔号码是指()6.轨距的测量部位是在轨顶下()处7.我国曲线轨距加宽最大值是()五、简答题1.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些?什么？-5-10.判断曲线圆顺性采用那三个指标？进行曲线方向整正时应满足那些条件?11.为什么要设置曲线外轨超高?超高与哪些因素有关？为什么要限制欠超高和最大外轨超高？12.准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几个系数？分别叙述其各自的定义。3.普通单开道岔导曲线与区间曲线在几何形位方面有何区别？有哪些?其中哪些因素有利？哪些因素不利？15.通常说轨道结构有三大薄弱环节，请问是哪几个部份？并结合提速分别提出改善措施。16.轨道结构静力计算可采用连续弹性基础梁理论,写出确定微分方程通解中待定常数的边界条件。17.工务日常养护维修中采用绳正法整正曲线方向，拨量计算中可能要对计划正矢进行两次修正,修正长钢轨固定区的温度应力式表达了哪三层含义？式,必要性，对轨道的影响，工务如何养护维修，工程施工的技术标准和管理方法等方面采取什么改革措施适应这一新形势)六、计算题速度为90千米/小时，货物列车的最低行车速度为50千米/小时.(1)计算该曲线应设置多大的外轨高度并检算欠超高和过超高(2)按现行规程,最大的欠超高允许为90毫米,该曲线允许最高行车速度为多少？观测桩间距为100。观测知实际爬行值为2.4MM(伸长)。原设计锁定轨温为23℃．试计算实际的锁定轨mhk为钢轨基础弹性系数EI为钢轨刚度P为车轮荷载试分析木枕路线更换为钢筋混凝土枕时，对钢轨最大应力及最大枕上反力的影响。写出第一缓和曲线中点、圆曲线中点及第二缓和曲线中点的内轨缩短量计算式。7．某段温度应力式无缝路线,其伸缩区、固定区以及缓冲区的轨道类型相同.已知最高轨温时长轨端的-6-伸长量为8mm，缓冲轨的长度(每根)为伸缩区长度的一半。为了保证最高轨温时长钢轨和缓冲轨之间的轨缝不顶严,铺轨时至少预留多大轨缝?8．证明常用缓和曲线上各点(不含起始点)的计划正矢与其距点(ZH或者HZ)的距离成正比.9．某路线钢轨基础弹性系数为k，轨枕间距，钢轨基础与钢轨的刚比系数为。按照连续弹性基础梁理论进行轨道受力的静力计算时，已经解得在单个集中荷载P作用下挠度如下式：(1)确定系数的边界条件是什么？一、名词解释水平不平顺.2.固定轴距:同一车架或者转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水平距离.。5.轨道爬行:由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的轨道纵向位大,变形也增大;当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或者温度稍有升高,轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道8.道岔号码:辙叉角的余切.D6~1348mm)。11．欠超高：当实际行车速度大于平均速度时,要彻底克服掉离心力,在实设超高的基础上还欠缺的那部份超高，叫欠超高.12．过超高:平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。15．横向水平力系数:钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。-7-18．挠曲附加力:因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力.二、判断正误三、填空题4.接头联结零件和中间联结零件6.相对悬空8.内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面9.绳正法11.钢轨磨耗和疲劳伤损12.道床厚度、道床顶宽和道床边坡坡度13.小14.0通过、楔接通过19.确保接头对齐20.超声波钢轨探伤仪21.将曲线轨道内轨向曲线中心方向挪移，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变.22.钢轨底边相对轨枕顶面23.安全性24.直线、行车安全性条件:缓和曲线长度要保证行车安全,使车轮不掉道和行车平稳性条件:缓和曲线长度要保证外轮的升高(或者降低)速度不超过限值，以满足旅客舒适度要求26.温度升高时,钢轨不顶严和温度降低时，轨缝不超过构造轨缝平力系数28.动弯应力和温度应力29.准静态30.钢轨基础弹性模量31.连续弹性基础梁理论和连续弹性点支承梁理论-8-32.不均匀系数)35.接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力36.长钢轨的温度伸缩变形受到彻底约束37.弹性原始弯曲和塑性原始弯曲38.无关39.2040.伸缩力,挠曲力和断轨力41.小45．具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或者滚入另一线和具有最小宽度的轮对通过时不被卡住46．基本轨底边与滑床板挡肩密贴、基本轨轨颚与外轨撑密贴和基本轨轨撑与滑床板挡肩密贴47．保证曲线终点拨量为零、保证某些控制点的拨量为零或者仅作少量拨动48．钢轨状态检测、轨枕状态检测和道床状态检测49．工务段四、选择题1。C2。A3。C4.B5.B6.C7.C8。C五、简答题1。答题要点：直线:轨距、水平、轨向、先后高低、轨底坡；曲线:除此之外，还有轨距加宽、外轨曲线。2。答题要点:保证轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力.各置的冲角等。点：采用绳正法。评价曲线圆顺性采用如下三个指标：缓和曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差。5.答题要点:加宽轨距,是将曲线轨道内轨向曲线中心方向挪移，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变；设置外轨超高,有外轨提高法和路线中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值一半.6.答题要点:计算原则是车辆以自由内接形式通过曲线；检算原则是机车以正常强制内接通过曲线.项目缓和曲线起点缓和曲线终点起点至终点间的变化纵坐标y0y0均连续变化00-9-外轨超高顺坡：直线型8。答题要点:动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度的增量.10。答题要点：评价曲线圆顺性采用如下三个指标：缓和曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差；保证曲线整正先后两端的切线方向不变，保证曲线整正先后始终点位置不变，保证曲线上某些控制点的拨量为零。11。答题要点：设置曲线外轨超高是为了使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高路线的稳定性和安全性。超高与各次列车的平均速度和曲线半径有关。欠超高引起内外轨不均匀磨耗并影响旅客的舒适度，此外，过大的未被平衡超高度还可能导致列车倾覆，因此必须限制欠超高;低速列车行驶于超高很大的轨道时,存在倾覆的危（wei）险性，故必须限制最大外轨超高。12.答题要点：1)速度系数：动载增量与静轮载之比;2)偏载系数:偏载增量与静轮载之比；3)横向水平力系数:钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值.不设置轨底坡、外轨超高、缓和曲线；而区间曲线要设置轨底坡、外轨超高、缓和曲线。14。答题要点:有利因素：道床横向阻力、轨道框架刚度；不利因素：温度压力、轨道原始弯曲。15.答题要点：钢轨接头、曲线轨道、道岔；针对钢轨接头,应采用无缝路线以消除钢轨接头；针对曲线轨道，应增大曲线半径；针对道岔，应采用增大导曲线半径,采用大号码道岔,采用对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各部份位置的冲角等措施.17.答题要点：第一次修正的目的是保证曲线终点拨量为零;第二次修正的目的是使某些控制点的拨量量地减小或者为零。18.答题要点:行驶于曲线轨道的机车车辆会浮现与直线运行显著不同的受力特征，如离心力、外轨超高不连续形成的冲击力。为使上述诸力不致蓦地产生和消失，以保证列车曲线运行的平稳性，故需在直线与圆曲线轨道之间设置一段曲率和外轨超高度均逐渐变化的缓和曲线。对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同；3)无缝路线钢轨伸长量与轨温变化幅度和轨长有关，与钢轨断面积无关。-10-六、计算题要求。(2)则(千米/小时)。解：无缝路线由于爬行不均匀而产生附加压力。如果在两爬行观测桩之间有相对伸长变形量，