城市轨道交通客运组织 课件 项目1 城市轨道交通客运组织基础

主讲人：XXX城市轨道交通客运组织目录城市轨道交通客运组织基础1城市轨道交通车站导流设施与设备的运用2城市轨道交通车站客运设施与设备的运用3城市轨道交通车站日常运作4城市轨道交通客流组织5城市轨道交通客运组织方案编制6项目一城市轨道交通客运组织基础情景导入城市轨道交通客运组织工作起始于城市轨道交通车站，简称地铁站。它是供旅客乘降、换乘和候车的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的关键地点，与此同时车站还具有购物、集聚及作为城市景观等一系列功能。它可建于地下、半地下也可建于地面或高架。地面站造价低，但是大量占用稀有的土地资源，地铁运行过程中还会受到天气、其他交通方式的干扰，高架站拔地而起，造价也相对提高，在一定程度上与城市其他交通方式隔离，但是也会影响城市的景观，地下站既可以充分利用地下空间，又保障地铁的专属通行权，然而施工难度导致其造价也是最高的。无论是哪一种类型的地铁车站，作为车站的工作人员都必须全面的了解车站的类型及特点，系统的认识车站的布局，才能更好的开展客运组织工作，更好的为乘客服务，实现“地铁建设进万家，便利出行你我他”，因此，全面而系统的认识城市轨道交通客运组织基础是十分重要的。本项目介绍了车站的客运组织基础相关内容，重点围绕地铁车站的类型和特点对车站的平面布局展开研究，通过学习可以深入理解车站客运组织作业的环境，为开展客运组织服务工作奠定基础。课前准备1-1预习任务一城市轨道交通车站认知相关知识，完成项目一实训工单一车站类型的认知中资讯环节内容。城市轨道交通车站认知01任务描述通过本任务的学习可以使学员对城市轨道交通车站有一个系统的、全面的认识，初步熟悉站务员、票务员等岗位的工作场所和工作对象，能够为未来更好地从事客运组织与客运服务工作奠定基础。学习目标技能目标1.能够快速准确识别车站的类型；2.能够结合实际车站正确描述车站的特点；3.能够正确识别车站控制室中的设备设施。知识目标1.掌握城市轨道交通车站的类型；2.理解不同类型车站的特点；3.掌握城市轨道交通车站控制室的布局。素质目标1.提高分析问题，解决问题的能力；2.提高理论联系实际的能力。3.增强绿色设计理念，提高可持续发展意识一、城市轨道交通车站的分类车站分类01按修建位置分按照车站修建的空间位置不同可以分为高架车站、地下车站和地面车站。02按运营功能分车站按其担负的运营功能不同可以分为端点站、一般中间站、换乘站、中间折返站（区域站）。03按站台形式分车站按站台形式不同可分为岛式车站、侧式车站、岛侧混合式车站。04按车站规模分一般可分为三个等级：A级（大型或甲级）站、B级（中型或乙级）站、C级（小型或丙级）站。05按是否具有站控分城市轨道交通车站按是否具有站控功能可分为设备集中站和非集中站。理论知识二、城市轨道交通车站建筑设施的构成理论知识

车站主体作为列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设施设置的地方。车站主体根据使用功能可分为乘客使用空间和车站办公用房。(1)乘客使用空间

乘客使用空间是直接为乘客服务的场所，可分为非付费区和付费区，如图1-8所示。二、城市轨道交通车站建筑设施的构成理论知识1.车站主体(2)车站用房车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。①运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房，是直接或间接为列车运行和乘客服务的，如图1-9所示，主要包括车站控制室、票务室、站长室、会议室和公安保卫室（警务室）等。二、城市轨道交通车站建筑设施的构成理论知识1.车站主体车站控制室是车站运营与管理的中心。通常设在展厅层，室内主要设备有：IBP盘（综合后备盘）如图1-10所示、综合控制台（车站监控计算机）如图1-10所示、防灾报警设备如图1-11所示、各种通信联络电话如图1-12所示、车站广播设备如图1-13所示、事件报表打印机等。二、城市轨道交通车站建筑设施的构成理论知识1.车站主体车站票务室是车站票务工作的心脏，是现金、车票、票务物资的集散地。二、城市轨道交通车站建筑设施的构成理论知识1.车站主体②设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内良好环境条件和在事故灾害情况下保障乘客安全所需的设备用房。③辅助用房是为保证车站内部工作人员正常生活所设置的用房，是直接供站内工作人员使用的，主要包括卫生间、茶水间、更衣室、休息室等。二、城市轨道交通车站建筑设施的构成理论知识1.车站主体

城市轨道交通车站中的其他附属设施主要包括照明设施、通风空调系统设施和给水排水设施等。二、城市轨道交通车站建筑设施的构成理论知识2.出入口及通道

车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，车站出入口位置应设置在道路两边红线以外，轨道交通沿线主要街道的交叉路口或广场附近，应尽量扩大服务半径，需具有标志性和可识别性，最大程度方便乘客。3.通风道及风亭

通风道及风亭是为了满足地下车站通风要求而设置的。

风亭具有将地面的新鲜空气送入地铁内的作用。4.其他附属设施

图1-18为上海地铁11号线的线路图，结合地铁车站按运营功能不同的分类内容，对该线各个车站进行分类。一、车站类型识别实践技能1.识别车站的运营功能

上海地铁11号线中的端点站为嘉定北、花桥、迪士尼三个车站，换乘站为罗山路站、东方体育中心站、龙华站、徐家汇站、交通大学站、江苏路站、隆德路站和曹杨路站，其余各站均为一般中间站。

嘉定北站、花桥站和迪士尼站是端点站的同时也是折返站。一、车站类型识别实践技能1.识别车站的运营功能2.识别车站的站台形式一、车站类型识别实践技能2.识别车站的站台形式一、车站类型识别实践技能2.识别车站的站台形式一、车站类型识别实践技能二、车站控制室布局认知实践技能图1-24

某站车控室全景图二、车站控制室布局认知实践技能①办公用品（打印机）、②火灾监控设备、③文件柜、④FAS主机、⑤广播系统控制盒、⑥ATS工作站、⑦CCTV监控终端、⑧IBP盘、⑨专用电话分机、⑩综合监控系统监控终端、⑪备品柜。知识拓展“上天入地”攻克难关山城的地形，既是重庆独特的城市符号，也为轨道交通建设增加了难度。重庆轨道交通纵横交错、不断延伸，每天承载着数百万人次的来来往往，重庆轨道交通建设的背后更是承载着建设者们的智慧和艰辛。。。。。。。学习小结1.按照车站修建的空间位置不同可以分为高架车站、地下车站和地面车站。2.车站按其担负的运营功能不同可以分为端点站、一般中间站、换乘站、中间折返站（区域站）。3.车站按站台形式不同可分为岛式车站、侧式车站、岛侧混合式车站。4.城市轨道交通车站按是否具有站控功能可分为设备集中站和非集中站。5.车控室内各类设备设施的名称及功能。6.对城市轨道交通系统来说，各种车站一般都由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（仅地下车站）及其他附属设施四大部分组成。知识巩固P13一、填空题二、选择题三、简答题课后作业1-1完成任务工单一

车站类型的认知

二、计划与决策，三、实施过程，四、检查相关内容。谢谢聆听！课前准备1-2预习任务二城市轨道交通车站平面布局认知，完成项目一实训工单二绘制车站平面布局图中资讯环节内容。城市轨道交通车站平面布局认知02任务描述城市轨道交通车站的布局形式与设计形式对线路的运营有着十分重要的影响。车站的布局与设计是否合理，直接关系着车站的运营状况及客流组织情况。通过本任务的学习，要求学生掌握地铁车站的设计原则及各部分结构的设计要点，从而理解车站各类设施的布局形式，为日后从事客流组织工作奠定基础。学习目标技能目标1.能够正确分析车站出入口的特点。2.能够准确描述并识别车站站厅层、站台层的设备设施；3.能够明确车站平面布局的设计的几个方面。知识目标1.掌握车站出入口的平面布局；2.掌握车站站厅、站台层的平面布局；3.了解车站其他方面的平面布局。素质目标1.养成严谨认真的工作态度；2.养成吃苦耐劳的劳动精神；

3.提高团队协作能力及组织协调能力；一、车站出入口的设计理论知识车站的出入口的主要功能在于吸引和疏散客流，同时还要考虑美观、大方等艺术特点。因此出入口的位置最好选在在沿线主要街道的交叉路口或广场附近。出入数量要满足进出站客流量的通过能力要求，还要结合客流方向来确定。一、车站出入口的设计理论知识出入口的车站设备主要有楼梯、电扶梯、直梯、卷帘门、引导标志、集水井等，如图1-25所示。一、车站出入口的设计理论知识出入口是车站的门户，其设计不仅要满足地铁建筑的使用功能，外观设计也要美观大方，科学合理。一、车站出入口的设计理论知识车站地面出入口的建筑形式，应根据所处的具体位置和周边规划要求确定。地面出入口可为合建式，如图1-27所示，或者建成独立式，如图1-28所示，并宜采用与地面建筑或者风亭合建式。一、车站出入口的设计理论知识车站出入口的数量和位置分布设计一方面要满足地铁车站客流的疏散要求，还要考虑到地下通道的顺畅，同时又不能过长；另一方面也要考虑能够均匀地、尽量多的吸引地面客流。二、站厅层设计理论知识站厅是指车站内供乘客购票、检票、换乘的区域。要求能够迅速、安全、方便地引导乘客完成乘车出行过程。对乘客而言，站厅是乘客上、下车的过渡空间，站厅内需要设置售票、检票、问询等为乘客服务的各种设施以及起到组织和分配客流的运营设备和升降设备等。二、站厅层设计理论知识1.站厅层设施布局应遵循的原则站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，应满足各系统的工艺要求。二、站厅层设计理论知识2.站厅层的布置形式二、站厅层设计理论知识（1）站厅位于车站两端二、站厅层设计理论知识（2）站厅位于车站上层（3）站厅位于车站的一端。二、站厅层设计理论知识3.站厅层的设施布局

三、站台层设计理论知识站台层主要是供列车停靠、乘客候车及乘降车的区域。站台一般应布置在平直线段上。站台也分为公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。

1.站台长度

2.站台宽度3.站台高度车站站台的有效长度一般按远期车辆的编组长度加上允许的停车不准确的误差距离来决定。对于远期列车编组在6～8辆的轨道交通系统，站台长度一般在130～180m。站台宽度与站台形式及规模相关，岛式站台与侧式站台宽度计算办法不同。我国《地铁设计规范GB50157-2013》规定岛式站台最小宽度不小于8m。站台高度是指站台面至线路走行轨顶面的距离，与车厢地板面与钢轨面距离有关。站台按高度可分为低站台和高站台。三、站台层设计理论知识4.轨道中心与站台边缘距离

根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中心到站台边缘的距离，实际设计时还要考虑10mm左右的施工误差。若轻轨车体宽为2.6m，轨道中心与站台边缘距离可选1.4m。四、站台立柱、站台门或安全护栏的设计理论知识1.站台立柱

四、站台立柱、站台门或安全护栏的设计理论知识2.站台门设计

站台门都是为了保证乘客在站台上乘降安全需要而设置。针对轨道运输车站站台高的特点，为有效防止乘客乘降前后在站台边沿掉入轨道的事故发生，车站应设置护栏或屏蔽门。五、通道的设计理论知识1.通道设计的原则

①车站出入口与站厅相连的通道，长度不宜超过100米，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。②地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于90度。③设置必要的照明和通风设施，在通道内设置广告时，应注意内容简洁明快，以画面为主，避免过多文字内容导致乘客长时间驻足观看影响客流通行。④设置排水沟，处理雨水或墙体渗水等。五、通道的设计理论知识楼梯一般采取26°～34°倾角，其宽度单向通行不小于1.8m，双向通行不小于2.4m。当宽度大于3.6m时，应设置中间扶手，且每个梯段不宜超过18步。2.楼梯3.电梯电梯是垂直电梯、倾斜方向运行的自动扶梯、倾斜或水平方向运行的自动人行道的总称。五、通道的设计理论知识六、车站设备、管理用房设计理论知识车站设备、管理用房是为保证设备正常运行、改善站内环境、进行运营管理和为乘客服务而设置的，是车站的重要组成部分。七、风亭、风道及冷却塔设计理论知识1.风亭的设计七、风亭、风道及冷却塔设计理论知识2.通风道的设计七、风亭、风道及冷却塔设计理论知识3.冷却塔设计冷却塔的功能主要是为车站的环境控制系统散热，也是出地面的结构。冷却塔是利用水与空气流动接触后进行冷热交换产生蒸汽，蒸汽挥发带走热量达到蒸发散热作用的装置。八、安全设施设计理论知识1.紧急疏散设计2.人防设施设计3.消防设施设计4.防洪涝设施设计九、照明设计理论知识地铁车站的地下地域特征及地铁运营性质决定了地铁内照明种类的多样化，按属性分，有应急照明、节电照明、标志照明、出入口照明、一般照明、广告照明、事故照明等若干种。无障碍设计一、无障碍设计的认知实践技能无障碍设计一、无障碍设计的认知实践技能1.车站平面布置原则二、车站平面图的绘制实践技能2.车站出入口布局的绘制车站出入口布局的绘制首先要对车站所处的位置进行调研，明确车站周边的主干道路、公交线路、公交站的分布情况以及周边的物业形态构成情况。其次明确车站出入口的数量及分布方向，为车站内的出站导向提供依据。3.车站站厅平面布局图的绘制二、车站平面图的绘制实践技能站厅平面布局图的绘制主要按照如下步骤来完成。（1）绘制车站的轮廓线，明确分出车站的付费区和非付费区及出入口和通道的位置。（2）调研车站站厅层非付费区的设备设施情况，具体到每一种设备设施所处的相对位置和数量（TVM、安检、ATM、商铺等），并用图示标出。（2）调研付费区与非付费区