（建筑工程管理）南工广专用线施工图总说明

新疆天山矿业公司施工图说明书二、设计范围及设计年度1三、初步设计《审查意见草稿》的主要内容及执行情况1工业广场铁路专用线。运营管理方式：由乌鲁木齐铁路局代管。线。专用线所有权人：徐矿集团新疆天山矿业有限责任公司。经营使用人：徐矿集团新疆天山矿业有限责任公司。本专用线位于新疆维吾尔自治区阿克苏地区库矿区。建）。接轨点线路里程：本专用线呈环线布置，出线路所经区域大地貌单元为南天山南麓中低山区山间洼地。本段河槽宽阔，地形平缓，地势北高南低，两本线位于山区属于大陆性暖温带干旱气候，气量不足，降水充沛，无霜期短；平原区热量丰富，霜期长，气候干燥。主要气象资料汇总表》。土。尔塔格晚古生代陆缘盆地。里木古陆核出现了大陆边缘环境的沉积，另一方面天山出形，普遍产生区域动力热液变质作用，并出现混合而在古陆的基础上扩大为原始古陆，为塔里木古陆的形成奠定基础。宁地块从塔里木古大陆分离，南天山地区成为古亚洲海塔里木北部的大陆架陆缘活动带，北侧为伊宁地块南部到古生代中晚期南天山海洋最终沿缝合线闭合，塔里木为一体，也就奠定了区域地质构造的基本格局。运动，使第三纪时期几乎已夷平的南天山再度出现大幅度构造地貌景观。地块与天山的相互挤压，天山急剧抬升，而塔里木盆地复活。天山内部的山间盆地，受挤压坳陷，在区域内新构造运动表现为差异性断块运动，在形成一系列的逆断裂与背斜体构成的断褶带。山前有向盆地方向越来越新的特点。大地构造的框架，稳定的古老地块以面状的升降运动为带则出现大幅度的抬升及差异性断块构造变动。区域断程度地再度活化。新构造运动的强弱体现在构造地貌的发育程构造地貌，诸如山体多级夷平面、河流因地壳抬升下等。表现出新构造运动具有时强时弱的阶段性运动特征。断层南盘侏罗系砂岩夹页岩层向北逆冲在晚轻微。貌、地质构造及水文气象等诸多因素控制。布拉克盆地南缘断裂裂隙水补给及大气降水蒸发、及侧向径流流出和人工开采。根据环境水、土对混凝土侵蚀性的判定标准，全线不良地质为风蚀。地表吹蚀槽痕现象较普遍。因此，路堤须采取防风蚀措施。特殊岩土为粉土软弱层。南向北渗流，在弱透水粉土层滞留形成粉土软弱层。目前）：基础可采用明挖基础或桩基，置于细圆砾土中，工程地质条件一般。段内地下水水位埋藏较深，可土，曾受污水浸泡影响，形成淤泥质粉土，灰色，表面有龟裂，厚0.5~措施，工程地质条件一般。路堑工程，地层为细圆砾土，路堑坡面需防护，工程地质条件一般。项目建设考虑集中设置取土场。可在线路附近集中取土，多设于河道内或两岸阶地，地层一般为细、需要。铁路工程的建设将不可避免地对沿线土地资源产动地表、破坏植被，致使土壤结构松散，工程开挖过程中产生的弃土、裸露的路基边坡等，若防护不当，提供丰富的物质来源，加剧土壤侵蚀。但由于本次工程占用土地呈窄条带状，均匀分布于铁路沿线地区，线路窄，虽然工程线路较长，但对各个局部区域来说，工限，因此工程用地对沿线土地利用结构影响轻微。铁路工程对沿线植被影响较大，因其占用的土地土地利用类型，改变了占用土地的生态环境，破坏的植被无法在原地恢复。铁路沿线的树木在涵养水源、防风固沙、维护当地生态生态意义较大。对于防风固沙、保持水土、维护生态平起着重要的作用。保护该地区灌木植被，对于保护铁路场、改善生态环境起着重要的作用，会对林业生复及异地补偿措施，可以将铁路对公益林区植被及动物的影响降到最低。的地表植被。沿线地处干旱地区，生态环境脆弱，且土的植被被集中破坏后，极易造成土地沙化，就地起沙，使生态环境进一步恶化。取土场对环境的影响主要是在地表层植被，临时占用一定面积的荒草地，减少生物量风蚀影响周围环境。由于施工区域自然条件较差，整个土场如果长期裸露极易产生风蚀扬尘影响周围环境。因及时进行平整、表土覆盖和恢复植被。本工程应设置集中取、弃土场。取弃土位置应刷问题，充分利用取土坑排泄地表径流，保护水土，坏。根据地形条件、施工条件等因素对路基土石方法、施工程序及运输方法。一、本线铁路主要技术标准保证列车平稳、匀速运行，筒仓前方不小于列车长库俄铁路工程设计时，对既有俄矿公路进行改道路相互影响，进而对原改移道路工程进行再次改移块煤装车线上装载机装车作业时，装载机械等车跨越库俄线往返块煤装车线，为此增设由煤碳工业广场天然级配砾石。高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈。桥梁铺设护轮轨时，采用新Ⅲ型有碴桥面预应力），改建桥梁，当为有碴桥面时，其护轨铺设应采用新Ⅲ型混凝土桥枕。道床面碴采用一级碎石道砟，底碴采用天然级配砂砾或石屑。新疆天山矿业公司俄霍布拉克煤矿南工业广路基工点类型主要有：风蚀路基工程及路堤坡面防护工程。加宽时，路基面仍保持三角形；不同填料的基床表层衔程较低处，渐变段的基床表层采用相邻填料中较好的填料填筑。缓和曲线内递减。宽。的干容量。台。三、个别设计工点设计内容本线所经过地区多为荒草地，全线采用集中取移道路等弃土，有条件时，考虑扩宽断面取土，减少远运和少占农田。地带，充分利用取土坑排泄地表径流。工方法、施工程序及运输方法。水沟，平坦地段在线路两侧天然护道外设置。外两侧设置天沟，当地面横坡明显时，仅在上方多雨地区，根据当地条件在天沟以上再增设截水沟。基本国策，坚持依法用地、科学用地、合理用地和节约用地的原则。新征铁路用地分征收用地和临时用地，占用计列用地。路基本体用地为征收用地，取土场用地一般为临时用地。临时用地计。附属构造物在路基用地界范围之内部分不再另征收用地。站场内路基用地设计原则同区间路基用地设具体情况进行征收用地。（1）列车活载:中-活载；公路荷载：按相应公路等级荷载标准设计。（3）建筑限界：跨越本线建筑限界按电气化铁路国家标准“建限-1”预留，跨越其他公、铁路立交净空按相应公、铁路规范行。车站内路基按站场专业提供的断面设计。其他未尽事宜参照库俄线执行。低，地表植被较发育，大陆性暖温带干旱气候特小流域形成，没有跨越较大河沟。米箱形桥。防护严格按照《铁路工务安全规则》进行办理。施工单路架空情况派专人监控，不间断观察，并在可能出现的应的应对设备和措施，确保铁路运输安全。每通过一次水平，方向检查一次，注意观察线路加固情况，发现问对应接长，专用线不再考虑接长处理。俄霍布拉克车站为库俄线上中间站，也是该线），轨。床面碴采用一级碎石道碴，底碴采用天然级配砂砾。根据《站规》第3.2.25条规定，自道岔岔枕后至警冲标范围内，以车站安全线、尽头线等均设置土堆式带电灯的车挡。间及扳道繁忙的道岔群范围内均用渗水性材料填平。本次设计中定量快速装车设备及装载机均未纳范围，请建设单位委托有资质的专业设计院进行设计根据实际需要和社会资源进行选定，自行购置。处。站场内路基填料标准及压实密度与路基专业的土方平台，其填料标准及压实密度，见房建专业设计文件。施工现场陡坎、深坑、带电设备附近应设置警示料、设备的堆放高度、层数等应符合相应产品的技防的要求。施工过程中，应严格按照《铁路工程施文件的各项要求办理，任何情况下不擅自变更设计内容或简化施工工序。未尽事宜严格按施工规范办理。本次专用线设计在俄霍布拉克车站设机务折返办公房屋一处，分别设机务调度运转室、待班机务折返点具体室内平面布置详见附图“俄霍布拉克卸检修所设备平面布置图(天俄煤专施（辆）02)”。做硬化地面。本线机车的整备、检修作业完全利用库设备来完成。本线设计不设救援设施，救援任务考虑由相邻有救援设备承担。全有影响的车辆故障，同时负责监督用车单位合理要设置列检值班室、间休室、办公室、机钳间、交室等附属房屋。装卸检修所具体室内平面布置详见折返所、车辆装卸检修所设备平面布置图(天俄煤专施（辆）02)”其他信息终端设备。专用线设计初期不设置行。满足站区新增用水需求，本次设计水源供水方式维持现状。俄霍布拉克站：站区新建房屋用水均自既有给本次设计站区新增排放污水主要为生活污水，经化粪池处理，与其他污水汇集后排入站区既有污水管网。机车检查坑少量废水经沉泥井处理后就近外排。维持现状。一、俄霍布拉克车站通信系统既有设备概况本线设计主要包括综合接入系统、电话系统、无线通信系统。），本线自动电话接入车站既有接入网系统。乘务员公寓内设机务派班电话。一、接轨站及相邻区间信号设备概况本专用线的接轨站为俄霍布拉克车站,相邻线为库俄线，俄霍布拉克施工中，俄霍布拉克接轨站及相邻区间信号设备类型为:型计算机联锁。与双机热备型计算机联锁的接口设备采用全电子执行单元。电码化发码电路。二、本次工程接轨站设计情况），本次设计由于俄霍布拉克装煤专用线的引入，及综合防雷系统在既有技术标准基础上进行扩容改造。三、俄霍布拉克站设计内容造。本线按自动站间闭塞设计，区间检查采用计轴况重新安装计轴磁头，计轴电缆根据计轴磁头的位置进行割接处理。根据站场变化情况，对俄霍布拉克站既有联锁进行扩容改造。根据环行装车线运行方向，本次只设计单向接接发车作业。监测子系统）。等影响，因此本环装线内的所有区段采用高压脉冲轨道电路。盘。进站、预告、进路、正线出站、牵出线、其余设矮柱。高柱信号机柱选用钢管机柱。为满足地下电缆接续方式，并埋设接续标。室外所有的信号电缆根据新站场全部重放敷设。根据站场变化情况，对俄霍布拉克站既有电源屏设备进行扩容改造。分利旧。根据站场变化情况，对俄霍布拉克站既有微造。本专用线接入新增的道岔、信号机、轨道等信单元，并充分利用既有防雷分线柜。四、俄霍布拉克站信号过渡方案的意见信号过渡的原则必须保证行车安全，并充分利少信号过渡工程及节省投资，减少对行车的将室外信号设备纳入联锁。力争信号设备一次投产使省过渡投资。系。采用钢管防护，未预留电缆槽道的站台、石质、土质缆、管道交叉处及其他受条件所限，必须减少电缆埋燃型复合材料电缆槽防护。本线桥、隧地段电缆槽均由桥运站站台电缆槽道由房建专业考虑。轴设备提供商结合而最终定位，相关安装工艺由设备提供商的要求而定。断路器，组合排报警采用多功能熔丝告警器。等设备电源线均采用铠装电力电缆。执行。专用地线。站内所有高柱信号机设置专用地线。术标准执行。请及时与建设方或设计方联系。如需设备提供商提备提供商联系。一、俄霍布拉克车站信息系统既有设备概况络信息系统接入条件。二、货运系统系统构成概述车信息、货运计量、货运制票货运保价等，纳入乌鲁木息所、专用线和车站的三级局域网互连构成。四、系统主要软硬件配置要求其他信息管理系统的应用软件系统。终端使用及接入条件，并具备远期铁路信息化扩容条件。新设的生产办公房屋内均设有铁路局域网网及机务段之间的信息通道，实现与路局车辆安全监测中心信息通道。行全方位实时监控。采集设备应使用数字化传输方式与计算机信息系统共网传输。于车站通信机房内。备等用电负荷。照明。荷。车站原灯塔回路接引。车间低压配电设计。路电源供电。生产用电要求。护环境，节约土地，积极采取节能措施，降低电能消耗。次迁改。荷提供低压电源同时作为机务运转调度室和车辆列检引，改造预留回路。引，拆除原正线红外线机房变台及低压电缆线路。号识别设备、通信设备等负荷供电。变台电源由铁路贯通线就近接引。,装高1.4m；综合车间施工时请注意该配电箱出线管的预埋。埋敷设。箱变、变台、灯塔、路灯均要求做接地，箱变、变次设计中，请施工综合车间房建时，请注意预留电缆保护管。管。交叉处电缆。密切配合。根据路局意见，专用线生产、生活房屋与库俄线房屋I类变更设计的房屋位置、面积统一考虑，目前库俄线房屋I类变更设计正在设计中，并按以上路局提出的原则统一规划本专用线的房屋设计，设计工作正在进行中。房屋建筑及相关配套部分（室内外的给水排水、在俄霍布拉克车站设机务车辆装卸综合用房、车制室、货运用房。设计）。生产房屋在满足工艺、功能要求的前提下类房屋设计以经济.实用.就地取材为原则,同类房屋要集中修建，以砖混结构为主。并根据工艺要求进行内装修；结合当地建筑风设计和外装修标准。充分考虑节能措施。不良地基及地关规定做相应处理。按国家有关规范、本地区有关部门要求及初设构类型、基础形式和特殊地基处理方式等根据房屋使用筑高度和工点地质资料等因素，具体确定。形式为砖混结构。温层，框架结构填充墙采用轻质陶粒混凝土砌块墙。屋面：均采用现浇钢筋混凝土板，找坡层采用层采用挤塑聚苯板保温，防水层采用三元乙丙丁基橡胶防水卷材。地面：房屋根据工艺设备要求的房屋分别采用地砖、水磨石、抗酸、碱或抗静电活动地板的楼地面。一般采用双层塑钢窗，根据生产作业或生活需要适当设置纱窗及防风网。别采用涂料及其他饰面。同一站区的房屋外墙装修标准应协调一致。线不良地质和特殊地质地段的房屋采取经济有效措施进行地基处理。集中供热采暖，布置分散且面积较小的房屋采用电暖器采暖。室外新设热网管道采用直埋敷设方式，枝状布置。对设备运行环境及舒适度要求较高的信号、分体式空调。新建房屋通风采用自然通风方式，当自然通条件或生产工艺要求时设置机械排风设施。新建和改建各站生产、办公房屋按建筑设计水系统及卫生设备。人员集中的生产、办公房屋区内新建人员集中生产、办公房屋的生活热水供电加热）。信号、电力电缆穿墙体、楼板处设置防火封堵。铁路投入运营后，铁路噪声、振动污染源主要等。本工程沿线全部为工业场区，不存在居民区等噪声敏感点，影响有限。针对施工期的噪声采取合理安排施工场地和安排作业安排施工机械的措施。施工期产生的含油生产废水和生活污水严禁随意施工废水，设置一定容量的沉沙池。运营期车站产生的水专业已设计将新增污水经化粪池处理后，排入既有管网，污水不外排。施工中采用先进设备，对易产生扬尘的施工场地专业已在设计中合理布设污染源位置，对较集中中供暖。针对煤炭在装车过程中可能产生的煤尘污染，本次设计采用全封闭、环保型快速煤炭装车系统。首先，煤炭存储采用球形罐散堆放改为集中仓储。使得储存煤炭的过程全部是在封行；此外，装车系统采用定量漏斗仓进行装车。由于煤炭的过程全部是在封闭状态下进行，相比较露天储造成堆煤表面煤尘在风力作用下产生的巨大煤尘污染。针对粉煤装车后运向外输过程中产生的粉尘污置固定式抑尘站进行抑尘的方式，即在运输过程中对闭措施。其原理为将铁路煤炭运输专用抑尘剂用水稀将稀释的水溶液采用动力喷洒设备均匀的喷洒在装煤湿润、粘接、凝结、吸湿、防尘的作用。最终可有效的路途中对道路两侧的环境造成的恶劣影响。本次设计已与铁路局众力公司结合，专用线在话等位置预留在与抑尘设备间铁路同侧的位置。本次上。施工期切实做好防护隔离，避免松散物质对周围垃圾根据当地环保部门的有关要求和规定，运理。边坡，应及时采取有效措施。就近弃于河床、水库、农田。结合，集中设置，尽量少占农田耕地。施工便道机耕道。一、保证施工和安全的技术措施意见理、落实施工安全责任、强化施工组织设计、规范量测、做好超前地质预报工作。调查沿线天然气管道、给排水管道、既有电缆及深、防护等，划出防护范围，防止施工中对其造成破坏。工程开工前(特别是既有线改造工程)，应与电务、工务、车务及水电部门签订必要的施工、安全、技术协议。行检查试验，并保持良好状态，不合格的不得使用。设备安装部门与土建、房建施工部门应密切配合，以保证设备安装的可靠性及质量要求。全带挂钩应挂在焊牢的架构上。现象。截断母线时，截口两侧应夹牢，以防导线弹起伤用的脚手架及防护栏等必须坚固可靠，踏板应钉牢；梯人字梯时，应设挂钩。同一垂直方向，不应同时上下作防止隔壁落物伤人。产品说明书的规定，大型特殊设备的运输、吊装应制定专门措施。并设安全监护人员。做边坡挡护工程。系、勾通，确保铁路施工安全及沿线居民生命、财产安全。以相关协议为基础和依据，积极与地方政府及相关产权调，