汽车电器设备与维修教案

汽车电器设备与维修

模块一电源系

绪论

一.汽车电器设备的组成

1.蓄电池一一将化学能转变成电能的装置

2.发电机一一将机械能转变成电能的装置

3.起动机——起动发动机

4.点火系一一点燃进入发动机燃烧室的混合气

5.仪表，照明及信号

6.辅助装置

二.汽车电器设备的特点

1.低压电

2.直流电

3.单线，并联制

4.各设备前均装有保险装置

三.汽车电器设备的作用

1.保证可靠而准时点燃进入发动机汽缸的混合汽。

2.保证汽车在不同气候和地理条件下，可靠起动。

3.保证在各种气候条件和错综更杂的公路'交通运输中,

信号装置的正常工作及夜间行驶时的道路照明等。

工程一蓄电池结构认识

一.铅蓄电池的用途

1.起动时，向起动机提供电流。(200一—600)A

2.怠速时，向用电设备供电。

3.发电机超载时，协助发电机供电。

4.当发电机电压高于蓄电池电动势时，进行充电。

二.铅蓄电池的构造

1.极板与极板组

正极板一-二氧化船(PbO2),棕红色，(3--14)片

负极板-一纯铅(Pb),浅灰色，(4—15)片

解释极板片数的多少与容量的关系：Q=正极板片数X15

2.隔板

木隔板有槽面应对准正极板

隔板的要求：绝缘、疏通

3.电解液

电解质硫酸的水溶液(H2S04)一一将1.83的H2s04进行稀释至L26-1.28

4.壳体

要求：耐酸、耐震、密封性好。

介绍极板组的连接，单格电池的形成、电压、电动势、容量等根本参数.

三、铅蓄电池工作原理

工作原理：

Pb02+Pb+2H2S04=PbS04+PbS04+2H02

在整个充放电过程中，止极板反响是负极板反响的1.67倍。

在充电过程中，比重逐渐上升，水逐渐下降

在放电过程中，比重逐渐下降，水逐渐上升

极化现象一一在充放电过程中，极板外表进行的是电化学反响过程；在溶液中

进行的是离子传递过程；在这两个过程中有“缓慢性”(既最慢步骤)，影响

整个反响的速度，也影响到电极电位的变化，即产生了极化现象。

极化现象有：欧姆极化，浓差极化，电化学极化

工程二蓄电池技术状况的检测与使用

一、放电特性

(1)放电电流If一一长时间恒温小电流放电。

(2)比重丫---从(1.27-------1.11)直线下降。

(3)放电电压Uf——分三个阶段小断卜降。

终止电压——以20小时放电率连续放电到每单格电池电压为1.75VO

判断放电是否放完：

1.Uf下降到终止电压。

2.丫下降到最小允许值(1.11)

二、充电特性

(1)充电电流Ic——以恒定电流进行充电。

(2)比重Y——以直线上升从(1.11——1.27),且保持2小时不变。

(3)充电电压Uf一一开始时从(1.95一—2.1)V；然后缓慢上升到(2.3-

—2.4)V；并

产生,气泡接着急剧上升到2.7V

判断充足电否：

1.Uc上升到最大值(2.7V),且保持二小时不变。

2.丫上升到最大值(1.27),且保持二小时不变。

3.出现大量气泡。

三、容量

在放电允许的范围内，蓄电池输出的电量称为容量。

用Q表示。

Q=If*t(安培*小时)

1.额定容量Qe

新的充满电的蓄电池，在平均温度为30度，以20小时放电率连续放电到每单

格电池电压为1.75v时所输出的电量。

2.起动容量

(a)在平均温度为30度时，以5分钟放电率的放电电流连续放电到单格电池

电压为L5V时所输出的电量。

(b)在平均温度为T8度时，以5分钟放电率的放电电流连续放电到单格电池

电压为IV时所输出的电量。

四、使用条件对容量的影响因素

1.充电状况

充电电压，充电时机、充电电流的大小等。

2.放电电流If

Ift——QI

3.电解液温度T

Tt——QI

4.电解液比重

Y=1.23时，Q最大

工程三蓄电池充电设备的使用

一、蓄电池常见故障

1.极板硫化

——由于长期充电缺乏或放电后长时间未充电，极板上会逐渐生成一层白色的

粗晶粒的硫酸铅，在正常充甩时很难溶解，这种现象就称为“硫酸铅硬化”。

现象：(1)容量严重下降；

(2)充电时，电压迅速上升，比重上升也很快，但都达不到标准值，过量“沸

腾”，温度升高很快。

原因：(1)长期充电缺乏,

⑵电池内液面太低,

(3)比重过高。

2.自行放电

原因：(1)主要时材料不纯，

(2)蓄电池盖上留有电液，

(3)长期不使用，H2s04下沉。

3.极板短路

现象：(1)充电时，电压低，比重升而很快，充

电后期气泡很少，

(2)放电时，电压迅速下降到0V。

原因：(1)极板拱曲，

(2)隔板损坏，

(3)活性物质沉底。

4.极性反相

现象：电池中某单格电池极性自然反相，端电压

严重下降，充电时好象断路。

原因：(1)新的蓄电池，初充电时，接线接反,

(2)旧的蓄电池，因中间一格损坏。

二、蓄电池充电

(一)充电方法

1.定流充电

2.定压充电

(二)充电种类

1.初充电

步骤：（1J配制电解液，

（2）选择二阶段的充电电流（查表），

（3）接电源（充电机正极接蓄电池+极，充电机正极接蓄电池+极）

（4）进行充电。

初充电总的时间约为45—65小时。

2.补充充电

步骤：（1）选择二阶段的充电电流：

第一阶段的充电电流为额定容量的十分之一；

第二阶段的充电电流是第一阶段的一半。

（2）接电源（充电机正极接蓄电池+极，充电机正极接蓄电池+极）

（3）进行充电。

补充充电的时间约需10—20小时。

3.去硫化充电

4.脉冲快速充电

（三）充电设备

1.电动机-发电机组

2.变压器整流

3.可控硅整流

4.脉冲快速充电机

三、蓄电池的使用与维护

（一）使用

1.严格遵守各种充电方法和充电标准。

2.在充电过程中，要注意各个单格电池电压和比重的测量及判定其充电程度

和技术。

3.在充电过程中，要注意测量各个单格电池的温度。

4.初充电工作应连续进行，不可长时间间断。

5.配制和灌入电解液时，要严格遵守平安操作规那么和器皿的使用规那么。

6.充电时应经常备用冷水，10与苏打水或10%的氨水。

7.充电时，翻开电池的孔盖，使氢氧气体顺利逸出。

8.充电室要安装通风设备。

9.充电室要严禁用明火去暖。

10.充电时，应先接牢电池线，停止充电时，应先切断交流电源，导线的连接

务必牢靠。

（二）保养

1.妥善安装，保持清洁。

2.保持正常的液血高度。

3.及时进行补充充电。

4.检查放电程度。

5.防止蓄电池长时间大电流充放电和过充电。

6.冬季使用，保持在充足电的状况，电解液在百忙之中不结冰的前提下，可

采用低比重，加水只能在充电时进行。

工程四免维护蓄电池的结构认识

一、干荷电和湿荷电蓄电池

新的蓄电池，注入电解液后，静止的放置30分钟即可使用。

措施：在负极板上增加抗氧化剂

1.给负极板的铅膏中参加某种抗氧化剂

2.极板化成

3.水洗，浸渍

4.极板枯燥

二、无需维护铅蓄电池(MF)

1.结构和材料方面的特点

(1)内部设置了一个氧化铅的过滤器

使H2,02顺利通过，H2s04气体和水蒸气不能逸出。

(2)将极板上部的容积增大(33对

(3)栅架采用铅一一钙一一锡的合金

(4)采用袋式极板，串壁式连接

2.优点

(1)在整个使用过程中不需要补加蒸溜水

(2)自放电少——放置时间长

(3)耐过充电性能好一一起动性能好

(4)使用寿命长

3.缺点

不能深度放电

三、胶体电解质蓄电池

胶体电解质蓄电池即电解液采用硅酸钠溶液与硫酸水溶液混合，成胶体状。

特点：(1)电解液不会溅出来，对人体腐蚀较小，使用较平安

(2)保养简单，只需参加少量的蒸流水，不必调整比重

(3)使用寿命长(2的

缺点：内阻较大，起动容量较小，自放电较大。

四、碱性蓄电池

特点：(1)容量大

(2)使用寿命大

⑶故障少

(4)本钱高，仅小批量生产

Ni(H0)3+KH0+Gr=Ni(H0)2+KH0+GrHO

五、新型蓄电池

燃料蓄电池

由燃料（氢，煤，天燃气），氯化剂（氧气，空气，氯气），电极，电解质KOH

溶液等组成，是利用燃料的氧化反响直接转变成电能。只要不断地参加燃料和

氧气，就会不断地产生电能，且能量可达200—350瓦*时/千克，是铅蓄电池

的4—7倍。

工程五交流发电机的拆装与部件测试

一.交流发电机的优点：

1、体积小、重量轻；

2、输出功率大；

3、低速充电性能好：

4、对无线电干扰小；

5、配用调节器结构简单；

二、交流发电机的分类

1.按总体结构分

普通式、整体式、带泵式、无刷式、永磁式

2.按磁场绕组搭铁方式分：

内搭铁、外搭铁

3.按装用的二极管数量分：

六管的、八管的、九管的、十一管的

三、交流发电机的构造

交流发电机的组成局部一一发电、整流

1.转子

组成：激磁绕组+铁芯

作用：产生磁场（在激磁绕组上参加激磁电流）

滑环一引导电流

2.定子

组成：三相绕组+铁芯

作用：产生三相交流电（导线切割磁力线）

3.整流器

组成：六只硅二极管（其中三只正二极管一装在元件

板上；三只负二极管一装在后端盖上〕

形成三相全波桥式整流

作用：将交流电变成直流电

4.其它

炭刷、炭刷架、前、后端盖、风扇、皮带轮等

四、流发电机的工作原理

（一）工作原理

1.发电原理

Ea=EmSinwt

Eb=EmSin（wt-120）

Ec=EmSin（wt-240）

2.整流原理

正极管导通是：加在正极管上的正向电压最高的

管子导通。

负极管导通是：加在负极管上的反向电压最低的

管子导通。

3.激磁方式

起动时由蓄电池提供激磁电流，为他激式；起动后由蓄电池提供激电流转变成

发电机自己提供激做电流，为自激式。

工程六交流发电机的性能测试

一、交流发电机的特性

1.空载特性：U=f(n)

2.输出特性：I=f(n)

3.外特性：U=(I)

二、交流发电机性能的改善

交流发电机的性能改善只要在中性点处接入两只中性点二极管，便可利用中性

点电压来增加发电机的输出电流%

工程七晶体管电压调节器的制作与检修

一、交流发电机的调节器

（一）调节器的功用

E=Cn小

（二）电压调节原理

通过改变激磁I可路的电阻值，来调节发电机的输出电压，使其保持稳定。

（三）调节器的分类

1.电磁振动式调节器

1）按触点的对数分：

单级式、双级式

2）按组成的联数分：

单联式、双联式

2.电子调节器

1）按结构形式分：

晶体管式、集成电路式

2）按安装方式分：

外装式、内装式

3）按搭铁形式分：

内搭铁、外搭铁

4）按功能的多少分：

单功能、多功能

（四）电压调节器的型号

二、触点式调节器

1.双级式电压调节器

FT61型（P65）

工作过程：

1）闭合点火开关，蓄电池电流同时流经调节器磁化线圈和发电

机的磁场绕组。

磁化线圈的电路：蓄正f电流表f点火开关r调节器“B”接线柱fR1-磁化

线圈3f搭铁一蓄负。磁化线圈产生的电磁力小于弹簧的拉力-K1闭合。

磁场电流的电路：落正一电流表一点火开关一调节器“B”接线柱-K1-调节

器“磁场”接线柱一发电机“F”接线柱一磁场绕组一发电机“-”接线柱一

搭铁一蓄负。

2）当发电机发出的电压低于蓄电池的电压时，电路电流同上,

3）当发电机转速升高，发电机的电压高丁蓄电池电压时，磁场电流和磁化线

圈中的电流均由发电机供应。

4）当发电机转速增高，到达工作电压时，磁化线圈产生的电磁力大于弹簧的

拉力一K1翻开（K2未闭合）。此时磁场电路为：发电机“B”调节器

“B”-RI-R2-调节器“F”一发电机“F”一磁场绕组一发电机“一”。

由于磁场电路中串入R1和R2,使磁场电流减小，发电机电压降低。

5）当发电机高速运转时，即使K1翻升，RI、R2串入磁场电路，因其数值较小,

发电机电压仍会继续升高，磁化线圈产生的电磁力更大，使K2闭合。当K2闭

合时，磁场绕组被夜路，于是发电机电压急剧下降。

2.单级式调节器

三、充电指示灯电路

1.利用中性点电压控制

图略

2.利用具有三个磁场一极管的九管交流发电机控制

图略

3.带隔离二极管的控制

图略

四、晶体管调节器

（一）晶体管调节器的优点

1.调节速度快

2.调节范围大

3.调节可靠

4.使用寿命长

（二）晶体管调节器的根本工作原理

通过控制磁场绕组有电和没电，来使发电机的输出电压保持稳定。

工作过程：

1.当K闭合，蓄电池电压E加在分压器A,C两端，使Uab的电压小于Uw,

使W截止一T1截止一T2导通（饱和）-＞产生激磁电流：蓄电池正极一K

-T2（e2-c2）-F一激磁绕组一搭铁。

2.起动发动机，当发电机的电压低于蓄电池电压时，（同上）。

3.当发动机转速升高，使发电机的电压高于蓄电池电压时,

Lab>Uw+Ubc,使W.击穿一T1导通（饱和）一T2截止一激磁回路被切断，使

发电机电压急剧下降

例题：如下图，E=12V,Rl=800,R2=470,

R3=500,bl=b2=100,Uw=8.3V,

lbe=O.7V,RL=6,Uces=O.3V

试求：1）发动机熄火，但点火开关已接通时，AB

端的电压及验证Tl,T2的工作状况？

2）当发电机发电时的最大输出电压为多少？

五、晶体管调节器实例

JFT106型晶体管调节器（P73）

JFT126A型晶体管调节器（P75）要求自己解读

六、集成电路调节器

（一）集成电路调节器的特点

1.体积小、重量轻

2.故障少、工作可靠

3.耐温性能好

4.耐振，使用寿命长

（二）集成电路调节器的电压检测法

1.发电机电压检测

2.蓄电池电压检测

（三）集成电路调节器的实例

1.国产JFT152型集成电路调节器（P77）

2.英国卢卡斯14TR型集成电路调节器（P78）

3.H本尼桑蓝鸟牌轿车

工程八电源系常见故障判断与排除

一、汽车电源系统的保护电路

（一）磁场绕组的保护电路

1.采用磁场继电器

P83

2.利用油压开关控制磁场绕组电流的切断

P84

（二）汽车电源系过电压的产生

1.瞬变过电压

2.非瞬变过电压

（三）汽车电源系过电压的保护电路

1.稳压管保护

2.稳压管加继电器的保护电路

3.可控硅保护电路

4.具有瞬变过电压和非瞬变过电压的保护电路

二、交流发电机的故障检测与测试

（一）解体前的检测

1.用万用表测量各接线柱之间的电阻值

，，+”与“一”之间的电阻

发电机型“F”与与“F”之间的电阻

号之间的电阻正向反向正向反向

JF11

5——640------50>100050——60>1000

JF13

JF15

JF21

JF12

JF22

19.5——2140------50>100050------70>1000

JF23

JF25

2.在试验台上进行发电试验

3.用示波器观察输出电压的波形

（二）解体后的检查

1.二极管的检查

2.磁场绕阻的检查

3.定子绕阻的检查

三、调节器故障检查与调整

（一,）电磁振动式调节器的检查与调整

1.触点、电阻和线圈状况的检查

2.各部间隙的检验与调整

3.试验与调整

（二）晶体管调节器的检查、试验与调整

1.晶体管调节器的故障与检查

2.晶体管调节器的试验与调整

（三）内装集成电路调节器的检查

四、交流发电机充电系统故障的判断

［一）不充电

（二）充电电流过小

（三）充电电流过大

（四）充电电流不稳定

五、交流发电机及调节器的使用

交流发电机使用考前须知：

1.搭铁极性一致

2.不能用试火的方法来检查发电机是否发电

3.发电机不能带“病：运转

4.不能用摇表来检查发电机的绝缘性

5.发动机熄火时应将点火开关断开

6.连线必须牢固

7.发电机与调节器必须配套使用

六、其它形式车用交流发电机简介

1.无刷交流发电机

2.带泵交流发电机

模块二起动系

工程一起动机的结构

一、起动机的组成与作用：

1.直流串激式电动机一一产生转矩

2.传动机构一一起动时，使小齿轮与飞轮啮合，传递转矩；起动后，使小齿轮与飞轮

自动脱开

3.控制装置一一接通、切断电动机与蓄电池之间的电路

二、直流电动机

1.直流电动机构造

电枢（转子）一产生转矩。由铁芯+电枢绕组组成

磁极(定子)一产生磁场。山铁芯+激磁绕组组成

换向片一将交流电变成直流电。由铜片组成

2.直流电动机工作原理

(1)载流导体在磁场的作用下，受电磁力作用产生电磁转矩M=C*<b*Is

(2)转矩方向一致

(3)产生反电动势

反电动势--电磁转矩的产生，使电枢旋转。此时，电枢绕组会切割磁力线，产生感应

电动势，因其感应电动势与外加电流方向相反，故称为反电动势。

E=C*N*@

(4)当负载变化多端时，电动机的转速，电流，转矩会作相应的变化。(当负载

t-nI-Ist-Mt)

工程二起动系的检查与性能测试

一、直流串激式电动机的特性

(1)起动转矩大

(2)轻载转速高，重载转速低，且允许在短时间内超载工作

二、起动机的特性曲线

三、功率及其影响因素

1.起动机的功率

P=M*N/716.2(马力)1马力=735W

汽油机：P=(0.24—0.28)马力=(176.4—205.8)W

柴油机:P=(1—2)马力:(735—1470)W

2.影响功率的因素

接触电阻Rd

蓄电池内阻Rx

温度

四、起动机根本数据确实定

1.起动机功率的选择

2.传动比的选择

3.蓄电池容量确实定

五、起动机的传动机构

1.滚柱式单向离合器

滚柱式单向离合器的工作过程：

滚柱式单向离合器在起动时传递转矩，而在发动机起动后还未来得及松开踏板时打滑，

以保护起动机电枢不会被飞轮带动高速旋转而损坏。其原理：啮合器的外壳与十字块之

间的间隙宽窄不等(呈锲形槽)。

当起动机小齿轮啮入飞鸵齿圈，并接通主电路时，转矩由移动套筒传到十字块，使十字

块随同电枢轴一同旋转。此时，再加上飞轮齿圈施加绐小齿轮的反作用力，就使滚柱在

摩擦力作用下，滚入锲形槽的窄端而卡死。于是小齿轮和套筒成为一个整体，带动飞轮,

起动发动机。发动机起动后，如果未松开踏板，那么小齿轮会在飞轮的带动下旋转。这

时，小齿轮的旋转方向虽未改变，但齿上的受力方向改变了，所以使滚柱滚入锲形槽宽

的•端而打滑。这样发动机的转矩就不能通过小齿轮传给电枢，防止了电枢超速飞转的

危险。

调整：

(1)传动叉压到底时，止推垫圈与小齿轮之间的间隙(1±0.5)umio

⑵开关刚刚接通时，止推垫圈与小齿轮之间的间隙(2±0.5)mnu

2.摩擦片式单向离合器

3.弹簧式单向离合器

六、起动机的分类与型号

1.按控制机构分：

直接操纵

电磁操纵

2.按传动机构的啮合方式分:

惯性啮合式

强制啮合式

电磁啮合式

电枢移动式

齿轮移动式

七、强制啮合式起动机

强制啮合式起动机按控制方法的不同又可分为：机械式起动机（直

接操纵式）、电磁式起动机。

1.直接操纵强制啮合式起动机

2201型,用于CA10B

特点：由人直接施加力，使齿轮与飞轮啮合，同时接通主电路，其飞散保护装置为滚柱

式单向离合器。

2.ST614型电磁操纵强制啮合式起动机

ST614型，用于JN150（黄河）载重车（P=5150W,M=58.8NM）

特点：其杠杆机构是由电磁铁操纵的，而电磁铁同时又控制了起动机的主电路，其飞散

保护装置为一弹簧（摩擦）式单向离合器。

工作过程：P121

3.QD124型电磁操纵强制啮合式起动机

QD124型，用于东风EQ1090型载重车

特点：其杠杆机构是由电磁铁操纵的，而电磁铁是有起动继电器控制，同时又控制了起

动机的主电路，其飞散保护装置为一滚柱式单向离合器。

工作过程：P122

调整：

(1)传动叉压到底时，止推垫圈与小齿轮之间的间隙(1±0.5)mm0

(2)开关刚刚接通时，止推垫圈与小齿轮之间的间隙(2±0.5)mm。

八、电枢移动式起动机

特点：电枢移动式起动机是借磁极磁通的电磁力，移动整个电枢而使

起动机的小齿轮与飞轮喷合。用于斯柯达706、太脱拉Dll、T138

工作过程：P124

九、齿轮移动式起动机

特点：靠电磁开关推动安装在电枢轴孔内的啮合杆而使驱动齿轮与飞轮齿环啮合的。

工作过程:P126

十、减速起动机

(一)组成

磁场绕组、电枢绕组、电磁线圈、单向离合器、减速齿轮组等组成。

1、减速齿轮组

主动小齿轮与电枢轴直接连接，减速齿轮与单向离合器直接连接，其减速比通常为3.5：

1

2、单向离合器

单向离合器为滚柱式，其工作过程与前相同

(二)减速装置的种类

内啮合、外啮合、行星齿轮。

(三)特点

起动机的结构特点是：电动机为小型、高速串激式直流电动机，在电枢轴端有主动齿轮

13、它与内啮合减速齿鸵12相啮合。

d^一、永磁式起动机

（一）优点

1、结构简单

2、体积小

3、输出转矩大

（二）特点

将普通型起动机的电磁场机构用永久磁铁做为磁极，另外在电枢的前端装有行星齿轮减

速器，使电枢能以较高H勺转速转动。

（三）构造

1.行星齿轮一高重叠系数的齿轮组

有太阳轮一是电枢轴的一局部，有三个小齿轮组成一有滚针轴承支撑，以提高效率、减

小噪声。

2.永久磁铁

四块具有防腐保护作用的永久磁铁代替磁场线圈一减小外绕线圈磁场固有的功率损耗，

提高了电动机的效率和使用寿命。

工程三起动系故障诊断与排除

一、起动系的故障诊断

1.起动机不转

原因：1）蓄电池亏电严重，导线接头松动或极柱太脏。

2）启动机电磁开关触电烧蚀或调整不当而未闭合。

3）磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁。

4）绝缘电刷搭铁，或电刷在电刷架内卡死、弹簧折断。

5）电磁开关中的吸引线圈断路、短路。

6）启动继电器的触电不能闭合，或触电烧蚀、油污；保护继电器的触电烧蚀、油污。

故障诊断方法：

1）首先检查蓄电池充电情况和导线连接情况，如蓄电池存电充足、接线良好，那么故

障出在启动机，电磁开关或复合继电器。

2）用螺丝刀连接启动机的两接线柱1、2,假设启动机不转动，那么故障在启动机内部,

当用螺丝刀搭接时无火花，说明启动机内部有断路；假设有强烈火花，启动机又不转动,

那么说明启动机内部有短路或搭铁之处，应拆下启动机进一步检修。

用螺丝刀连接启动机的两接线柱1、2时:假设启动机空转正常，那么故障出在电磁开

关或复合继电器。

3）检查启动机电磁开关：用螺丝刀连接启动机火线接线柱1与电磁开关接线柱3,假

设启动机不转动，说明电磁开关有故障麻蝇拆开检修。

假设启动机转动，说明电磁开关正常，应再检查复合维电器.

4）检查启动继电器：用螺丝刀短接接线柱“S”与，启动机转动说叨启动继电器

有故障，可用砂条打磨其常开触电K1或拆卜检修。

2.起动机运转无力

假设蓄电池存电良好，线路也正常，而启动机运转无力，那么原因可能是:

1）换向器过脏。

2）电刷磨损过多或电刷弹簧压力不组使电刷接触不良。

3）磁场绕组或电枢绕组有局部短路。

4）启动机开关触电烧蚀。

5）发动机装配过紧或温度过低，使转动阻力过大。

3.驱动齿轮与匕轮不能啮合且有撞击声

原因：

1）动机驱动齿轮或飞轮齿环磨损过甚或损坏。

2）关闭合过早，启动机驱动齿轮尚未啮入时启动机就已旋转。

4.起动机驱动齿轮周期地敲击飞轮，发出“哒哒”声

原因：

电磁开关中的保持线圈断路、短路或搭铁不良。

5.起动机空转

原因：

单向离合器打滑。

6.单向离合器不回位

原因：

1）复合继电器中的启动继电器触电烧结。

2）电磁开关中触电与接触盘绕结。

3）复位弹簧失效2。

4）蓄电池电量缺乏，牙齿啮合后不运转。

5）启动机安装不牢，电机轴线倾斜。

7.失去自动保护性能

发动机起动后，驾驶员不松开钥匙发动机不能自动停止运转，充电指示灯也不熄灭。发

动机运转过程中，假设将点火开关扭至启动档位，那么发出齿轮撞击声，说明已无自动

保护功能。

原因：

1）充电系发生故障，发电机中性点无电压。

2）发电机接线柱N至复合继电器接线柱N的导线断路或连接不良。

3）复合继电器中保护维电器的触电烧结，或磁化线圈断路、短路、搭铁。

4）复合继电器搭铁不良。

模块三点火系

工程一传统点火系统的结构认识

一、作用

点燃进入气缸内的可燃混合气

二、种类

1.蓄电池点火系

2.磁电机点火系

3.晶体管点火系

三、对点火系的要求

1.能产生足以击穿火花塞间隙的电压(3万伏以内)

2.能产生足以击穿火花塞间隙的能晟(50—80)亳焦耳

3.点火时间应能适应发动机的各种工况

(1)点火顺序一一即发动机的工作时间(例：1,5,3,6,2,4)

(2)点火时刻一一准时

点火提前角一一从发出电火花开始到活塞上升到上止点为止，

在这一段时间内曲轴所转过的角度。用“q”表示。

最正确点火提前角一一指使发动机发出功率最大，油耗最小时的点火提前角。

影响最正确点火提前角的因素：

(1)发动机的转速Nt——qt

(2)发动机的负荷t一一ql

(3)汽油的辛烷值t---qt

(4)火花塞的数量、安装位置、侧电极的数量

(5)压缩比

（6）进气压力

⑺混合气成分

四、传统点火系的组成与工作原理

（一）组成与作用

1.电源（蓄电池，发电机〕

一一提供应点火系低压电。

2.点火线圈（变压器）

----将低压电变成高压电。

3.分电盘（断电一一配电器）

断电器一一接通与切断初级电路，调节点火时间。

配电器一一将点火线圈产生的高压电，按发动机的工作

顺序送到各缸火花塞。

4.火花塞

——将高压电引入燃烧室，点燃混合气。

5.电容器（并联在触点两端）

一一吸收触点间的火花，提高次级电压。

6.点火开关

——控制整个点火系。

（二）电路

1.低压电路

2.总压电路

（三）工作原理

发动机工作时，断电器凸轮在配气凸轮轴的驱动下也随之旋转。凸轮旋转时,

交替地将触点闭合翻开。当触点闭合时，初级绕组中有电流流过。当凸轮将触

点翻开时，初级电路被切断，次级产生高压，火花放电点燃混合气。

五、传统点火系工作过程的分析

1.触点闭合，初级电流增长的过程

2.触点翻开，次级产生高压的过程

3.火花放电。

电容放电：电压大，时间短。

电感放电：电流小，时间长。

六、传统点火系的工作特性与影响次级电压的因素

(一)工作特性

点火系发出的最大电压随发动机转速或分电器转速而变的关系称为点火系的

工作特性。

(一)影响因索

1.发动机的转速与气缸数。

Nt——TBI——IKI——U2I

Zt——TBI——IKI——U2I

2.火花塞积碳。

积炭时，次级电压下降。因炭渣的存在，相当于在火花塞的间隙间并联一个分

路甩阻，产生漏电。

3.电容器的容量(0.15-0.25)mF。

从理论上分析，容量越小，次级电压越大；但从实际工作上看，容量太小，触

点间火花就严重，触点容易烧烛，且电容器充电量小，次级电压减小。

4.触点间隙(0.35—0.45)MM。

间隙太大，触点闭合时间短，断开电流小，次级电压小；但触点间隙太小，触

点间的火花增大，触点容易烧烛，且电容器充电缺乏，次级电压小。

5.点火线圈的温度。

内，外界温度的影响，使次级电压下降。

点火线圈的温度一般不得超过80度

七、传统点火系点火特性的改善

（一）机械方法

1.改善凸轮外形

2.采用双触点断电器

（二）电的方法

1.在初级电路中串接附加电阻

2.应用延长闭合角电路

工程二点火系各组成部件的结构

一、点火线圈

1.组成

初/次级线圈，铁芯，瓷杯，外壳，附加电阻等。

2.工作原理（变压器的工作原理）

自耦变压器一一初次级线圈之间既有磁场的耦合，又有电的联系。

3.附加电阻（1.5W）

作用一一低速时，不使点火线圈烧毁；高速时，不发生断火。

热敏电阻一一当温度升高时，电阻值增大；温度降低时，电阻值减小。

附加电阻与初级线图串联连接。

当发动机低速时，触点闭合时间长，1K电流大，温度高，电阻值大，初级电流

降低，从而防止点火线圈烧毁；当发动机高速时，触点闭合时间短，】K电流小，

温度低，电阻值小，初级电流增大，这样发动机不会发生断火，以此改善点火

性能。

起动时，将附加电阻短接。

4.闭磁路式点火线圈

优点：1）漏磁少

2）磁阻小

3）能量变换效率高（75%）

4）体积小

二、断电一配电器

1.断电器

作用：断电器一一接通与切断初级电路，调节点火时间。

组成：凸轮，触点（上一固定，下一活动），弹簧等。

工作过程：略

2.配电器

作用：配电器一一籽点火线圈产生的高压电，按发动机的工作顺序送到各缸火

花塞。

组成：分火头，中心电极，旁电极，配电器盖等。

工作过程：略

3.容器

作用：吸收触点间的火花，提高次级电压。

组成：电极，绝缘体等。

4.离心式点火提前装置

作用：调节发动机转速变化时，点火提前角的变化。（Nt-Qt）

组成：离心块，拨板，弹簧等。

工作过程：略

5.真空式点火提前装置

作用：调节发动机负荷变化时，点火提前角的变化。（Nt-QI）

组成：膜片，拉杆，弹簧等。

工作过程：略

6.辛烷选择器

作用：当汽油品质发生变化时，调节点火提前角。（牌号t-Qt）

组成：刻度盘，指针等。

工作过程：略

三、火花塞

作用：将高压电引入燃烧室，点燃混合器。

组成：略

要求：（1）足够的机械强度

（2）绝缘性能好耐压，耐温性能好密封性好抗腐蚀性好

热特性：热型火花塞一受热面积较大（绝缘体裙部较长），不易散热的，低热

值的火花塞，为热型火花塞。

热型火花塞用于发动机功率较小，转速较低，压缩比拟小的。

冷型火花塞一受热面积较小（绝缘体裙部较短），易散热的，高热值的火花塞,

为热型火花塞。

冷型火花塞用于发动机功率较大，转速较高，压缩比拟大的。

如经常由于火花塞积炭引起断火一是因火花塞太冷。

如经常出现炽热点火一是因火花塞太热。

种类：标准型、突出型、细电极型、锥座型、多极型、沿面跳火型、屏蔽型等。

工程三点火正时与点火系的性能试验

一、点火正时

在往发动机.上安装分电器总成和更换燃油品种时，要靠人工调整起始的点火提

前角，这一工作通常被称

为“点火正时”。

步骤：1）检查断电器触点间隙（0.35一一0.45mm）

2）找出活塞压宿行程上止点位置

3）确定断电器触点刚刚翻开时位置

4）按发动机工作顺序，接好各缸高压线

5）起动发动机，检查点火正时

二.传统点火系的性能试验

1.分电器的故障与检修

2.电容器的故障与检修

3.点火线圈的故障、检查及试验

4.火花塞的故障与检修

5.火花能量的测试

工程四传统点火系故障诊断与排除

1.发动机不能起动

2.发动机工作不正常（一缸或几缸不工作）

3.点火时间不正时

4.发动机动力缺乏（高速断火）

工程五电子点火系统的故障诊断

一、蓄电池点火系的缺点

1.发动机的转速上不去;

2.对火花塞积炭较敏感;

3.点火能量低;

4.使用寿命短。

二、现代汽车的要求

1.高转速

2.高压缩比

3.减少废气污染

4.节约能源

三、晶体管点火系的优点

1.点火电压大

2.点火能量高

3.使用寿命长

四、晶体管点火系的种类

1.按有无触点分

有触点一半晶体管

无触点一全晶体管

2.按储能方式分

电感放电

电容放电

五、信号发生器

1.磁电式

2.光电式

3.振荡式

六、触点式晶体管点火系统

（一〕根本原理

（-）有触点晶体管点火系（BD—71F型）

1.工作过程

(1J接通点活开关，P闭合时，

蓄电池(+)f搭铁fPfR3-R2-RI-K-蓄电池(-)。

由于R2上产生电压降使T导通，初级电路接通工作过程

(2)当P翻开时，7截止，初级电路切断，次级产生高压，在火花塞间隙跳火。

2.各元件的功能

R1一限制集电极电流，以免烧毁T,

R2R3一组成分压电路，

C一吸收自感电动势，保护T

T一起开关作用。

七、磁感应式电子点火系

1.丰田20R型发动机用

工作过程：

(1)接通点火开关，信号发生器产生(上一+,下一〕时,

T1截止一T2导通一T3截止-T4-*T5导通，初级电路接通。

(2)当信号发生器产生(上一，下一+)时，

T1导通一T2截止一T3导通-T4-*T5截止，使初级电路

切断，次级产生高压，在火花塞间隙跳火。

各元件的功能：略

故障诊断：

(1)用试灯一端接点火线圈，另一端搭铁

如试灯一次亮一次暗一点火线圈有故障；

如试灯常亮或常暗一点火装置或信号发生器有故障：

(2)用一节干电池代替信号发生器

如试灯一次亮一次暗一信号发生器有故障;

如试灯常亮或常暗一点火装置有故障。

2.东风EQ1090型汽车用

图略(P190)

3.解放CA1092型汽车用

图略(P192)

八、霍尔式电子点火装置

(-)霍尔效应及霍尔式点火信号发生器

1.霍尔效应

UH=RH/d*I*B

2.霍尔式点火信号发生器

当触发叶轮转动时，叶轮进入空气隙，磁场被叶轮旁路，不产生霍尔信号；而

当叶轮离开空气隙，霍尔元件上有磁通，便产生霍尔信号。

(二)点火电子组件(点火器)

略(P197)

九、光电式电子点火装置

光源-----只神化银发光二极管，发出红1.工作原理

是利用光敏元件的光电效应原理，制成光电式信号发生器给点火电子组件提供

点火信

号，来到达点火目的。

2.信号发生器的组成

外线光束

光接收器------只硅光敏三极管，与光源相距一定距离

遮光盘一一用金属或塑料制成，位于分火头下面，盘的外缘伸入光源与光接受

器之间,

盘的外缘升有峡口，缺口数与气缸数相同。

点火电子组件一一把光接收器的信号电流放大，从而通过功率三极管接通和切

断点火

线圈的初级电流。

十、电磁振荡式电子点火装置

1.工作原理

利用振荡式传感器作为开关线路的触发器来控制点火的。

2.组成

定时转子一一为塑料圆鼓，其外圆上垂直而均匀地嵌入了铁金耦合杆，耦合杆

的数目与气缸数相同。

传感器一一由E形贴心和反响线圈及振荡线圈组成

H■一、电容放电式电子点火系

1.电容放电式电子点火系的组成

图略

2.工作过程

1.接通点火开关，直流升压器投入工作，将错就错12V的直流电压提高到400V

左右，并不断给储能电容器充电。

2.发动机曲轴旋转，带动分电器轴，使触点反复开闭，或使触发器不断输出

信号电压，导通可控硅。

3.可控硅导通后，储能电容器经可控硅向初级线圈放电，与此同时在次级线

圈中产生了高压电势，于火花塞间隙处跳火。

十二、无触点式电子点火装置的使用与维修

(-)使用考前须知

1.安装时接线必须正确、牢固，尤其注意电源极性不可接错，否那么，记忆

损坏点火电r组件。

2.电子点火装置必须有可靠的搭铁，尽量减少搭铁处的接触电阻，以确保电

路稳定可靠地工作。

3.点火信号线与高压线应分开，一面干扰点火电子组件的正常工作。

4.洗车时，应尽量防止将水溅到点火电子组件和分电器内。

5.发动机运转时，不可拆去蓄电池连接线，或用刮火的方法检查发电机的发

电情况，以免产生瞬间过电压而损坏点火电子组件。

6.电子点火系统中的点火线圈一般为专用高能点火线圈，应尽量防止用普通

点火线圈代用。

7.高压导线必须连接可靠、牢固。

8.当需摇转发动机而乂不需要发动机起动时，应从分电器盖上拆下点火线圈

高压线，并将其搭铁，决不允许点火线圈在开路状态下工作，否那么极易损坏

点火线圈和点火电子组件中的功率开关三极管。

9.当需要拆、接电子点火装置连接导线时，或安装和拆卸检测仪器时，应开

关断点火开关或短开蓄电池的搭铁线。

10.点火电子组件应安装在枯燥、通风良好的部位，并保持其外表的清洁以利

散热。

（二）电子点火装置的故障检查

1.点火信号发生器

磁感应式点火信号发生器的检查。

测量传感线圈的电阻值。

检杳、调整信号转子凸齿与线圈铁心之间的间隙值。

2.霍尔式点火信号发生器的检查

3.光电式点火信号发生器

4.点火电子组件(点火器)的检查

用干电池电压作为点火信号进行检查

跳火试验法

替换法

工程六电控点火系故障诊断与排除

一.电控点火系统的组成

1.各种传感器

2.电子控制器(ECU)

3.点火电子组件

4.点火线圈

5.配电器

6.火花塞等

二.传感器

作用---传感器用来不断地检测与点火有关的发动机工作状况信息，并将检测

结果输入电子控制器，作为运算和控制点火时刻的依据。

种类

(1)曲轴转角与转速传感器

——用来读取或计算根本点火提前角

(2)曲轴基准位置传感器(凸轮轴转角(CMP)传感器)

作用一一该传感器可在曲轴转至上止点或上止点前某一确定的角度时，输出一

个脉冲信号，微机将这一脉冲信号作为计算曲轴位置的基准点

种类：磁感应式、光电式、霍尔效应式

(3)进气管负压传感器

——用来读取或计算根本点火提前角

(4)空气流量传感器

——作为负荷信号计算根本点火提前角

(5)进气温度传感器

一一此信号对根本点火提前角进行修正。

⑹冷却水温传感器

一一此信号为根本点火提前角进行修正，并控制起动及暖机期间的点火提前

角。

(7)节气门位置传感器

一一此信号来判断发动机所贮的工况(怠速、中等负荷或大负荷)，然后对点

火提前角进行修正。

⑻爆震传感器

一一在点火提前角闭环控制系统中，判断发动机是否发生爆震。从而对点火

提前角进行修正。

种类:共振式,非共振式,火花塞金属底座式

⑼开关量输入

起动开关信号：用于起动时对点火提前角的修正。

空调开关信号:在怠速工况下使用空调时，修正点火提前角。

空档开关信号：在使用自动变速器的汽车中，此开关信号判断发动机处于

空档停车状态还是行驶状态，然后对点火提前角进行必要的修正。

蓄电池电压信号：

三.电子控制器(ECU)

作用一一用来接收上述各有关传感器信号，并按照特定的程序进行判断、运算

后，给点火电子组件输出最正确点火提前角和初级电路导通时间的控制信号。

四.点火电子组件

作用一一接受电子控制器输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火

线圈的工作。

五、最正确点火提前角确实定

1.发动机起动时点火提前角的控制

发动机起动时，电控单元不进行最正确点火提前角调整控制，而是根据发动机

转速信号（Ne）和起动开关信号（STA〕以固定不变的点火提前角点火。

2.起动后最正确点火提前角控制

最正确点火提前角二初始点火提前角+根本点火提前角+修正点火提前角

初始点火提前角

为了控制点火正时，电控单元根据上止点位置来确定点火提前角。在一些微电

子控制点火系统中，有些发动机电控单元把G1或G2信号出现后第一个Ne信

号过零点定为压缩行程上止点前10。，并以这个角度作为点火正时计算的基准

点，称之为初始点火提前角，其大小随发动机而异。

根本点火提前角

发动机正常运转时，电控单元按怠速工况和非怠速工况两种情况，确定根本点

火提前角。

修正点火提前角

1）暖机修正一一发动机冷车起动后，冷却水温度较低时，应增大点火提前角。

2）过热修正一一发动机处于正常运行工况时（怠速触点断开）,假设冷却水温

度过高，为了防止产生爆震，应将点火提前角推迟。

3）空燃比反响修正一一装有氧传感器的电控汽油喷射系统，其电控单元根据氟

传感器的反响信号空燃比进行修正。

4）怠速稳定性修止一一发动机在息速工况运行时，由于负荷变化使发动机转速

发牛.变化，电控单元要调整点火提前角，（当发动机实际转速高于目标转速时,

那么减小点火提前角；反之，那么增大）

5）爆震修正一一对是否发生爆震及爆震的强弱程度作出判断，如信号最大值大

于基准值，那么表示发生爆震，ECU推迟点火时间。

3.最大和最小提前角控制

最大提前角：35。~45。；

最小提前角：-10°、0°。

六、点火提前角的控制

点火提前角控制，也称为点火正时控制。

点火提前角的控制通常有开环控制和闭环控制两种方式。

点火提前角控制，也称为点火正时控制。

点火提前角的控制通常有开环控制和闭环控制两种方式。

模块四照明设备与信号装置

工程一汽车灯光系统的使用

一、汽车的照明与灯光信号装置的种类与用途

为了保证发动机的正常工作和行驶平安,提高运输效率,降低运输本钱,在汽车

上安装了各种照明.信号和仪表。

大灯一也叫前照灯，其作用是夜间运行是照明道路.灯泡的功率为40-60W.

小灯一装于大灯二恻,其作用是表示汽车的宽度.与大灯交替使用。

后灯一其作用是夜间为后来车辆显示信号的，有的兼作牌照灯。

仪表灯一仪表灯装在仪表盘上，其作用是夜间用来照明仪表。

顶灯一顶灯装于驾驶室的顶部，和仪表灯不能同时使用。

制动灯一装于车后,制动时点亮,给后来车辆一信号,其功率比后灯大。

转向灯一表示车辆的运行方向.有的车辆四只转向灯同时点亮,那么表示紧急

情况。

雾灯一用于雾天照外安装在前大灯附近,灯光为黄色。

二、前照灯

(一)对灯照明的要求

1.夜间照明必须保证车前100M以上路面有明亮而均匀的光照.(车速在

40KM/H)使驾驶员能明辩车前100M以内的路面情况,现代汽车的大灯照明距离

以到达200—250Mo

2.具有防眩目装置

以免夜间二车交会时,使对方汽车驾驶员应眩目而肇事。

(一)前照灯的光学系统大灯的构造

1.反射镜

作用：收集灯泡的光线，聚合成强光束射向远方.

抛物旋转体，用薄钢板冲压后内外表真空镀铝(P174,

图8-6)

立体角w范围内的光线经反射聚合成平行光束射向远方.

立体角4-w范围内,直接向前方散射的(5—10M),可照明车前的路面

为使反射镜收集更多的光线一反射镜应有尽可能大的抱角r。

抱角一直径方向的平面角(P174图8-7)

反射镜直径D一定,焦距f下降一r上升，f一定,0上升-一r上升

2.散光玻璃

作用：按耍求分布光束，提高照明范围.

由透明玻璃压制而成的棱镜和透镜的组合体

3.灯泡

(1).对大灯泡的要求：

(a).具有一定的机械强度

(b).发光效率高，节能

(c).灯丝尺寸小,近十点光源，并能经受一定范围电压的变化

(d).能方便.准确地安装在反射镜的焦点处.

(2).大灯灯泡的构造

玻璃泡，插头凸缘，插片，灯丝等

玻璃泡内抽空气,充惰性气体.

灯丝：鸨丝成螺旋状，缩小灯丝尺寸

远光灯丝45—50W,近光灯丝30—40Wo

三、前照灯防眩目措施

1.眩目一大灯射出的强光束，突然射入人的眼睛，刺激网膜,就会因睡孔来不及

收缩,而本能的闭上眼睛，这种现象叫眩目.

2.防止方法：采用防眩目双丝灯泡

a.双丝灯泡的远光灯丝功率较大，位于反射镜焦点,近光灯丝的功率较小，位

于焦点上方(P177图8—12)

b.大灯的远光灯丝位于反射镜焦点,近光灯丝位于焦点的前方并稍高于光学轴

线，其下部装有金属遮罩。

(遮罩阻止了近光灯丝射向反射镜下半部的光线,故没有向上反射引起眩目的

光线)。

3.大灯的调整

调整内容:照射方向.发光强度

(1)利用屏幕调整大灯

(2)采用集光式大灯检验器调整大灯

四、前照灯的分类、检测与调整

1.分类

1)半可拆式

广泛采用.灯泡从反射镜前方装入。

2J全封闭式

反射镜,散光玻璃制成一体,里面装有灯丝,并充有惰性气体。

优点：密封

缺点：灯丝烧坏需全部更换

3）可拆式大灯

密封性差，易污损坏.反射能力下降

2.检测与调整

1）光强度

四灯制新车12000cd>一灯制15000cd

旧车10000cd、二灯制12000cd

2）偏斜度

左灯向左偏100mm,右偏170mm

五、低压直流日光灯

近年来在国内公共汽车和一些小型面包车上开始使用荧光灯照明.

（-）优点

1.发光效率高,是白炽灯的2—3倍

2.光色均匀白净

3.节约电能

（二）缺点

1.结构狂杂.

2.本钱高

3.寿命较短

（三）荧光灯的组成

1.灯具一荧光灯管,反射镜（抛物面），有机玻璃罩

2.电压变换器一由电子元件组成，引出红.蓝两色接线,分别接蓄电池的正负

极。

（四）电压变换器的工作原理

接通电源时，电流-D-RI-C2充电，使C2两端的电压上升到一定值时,便

经过Wb反响线圈，使BG导通一产生Ic电流一初级线圈Wc

中引起磁通变化一次级各线圈产生感应电动势一而Wb中的感应电动势,使BG

的基极电位迅速升高一BG到达饱和一同时Wb中的感应电动势通过BG的b-e

又向C2反向充电，到一定值时BG截止一卜减小一Wc中的电流减小一各次级

线圈中便感应出反向电动势一而Wb中的感应电动势，使BG的基板电位迅速变

负一BG加速截止.

当Wb的反电动势下降到零一C2向R2放电一直流电源又通过RI,W向C2充电,

重复以上过程。

（五）各元件的作用

D一一保护BG,以防电源反接时烧坏.

RI一一防止W短路时，基极电流过大,烧坏BG.

C3一一吸收BG由截止到导通时Wc中的自感电动势，保护BG.

C1,L1一一构成“L"型滤波器.

WL1——荧光灯另一端灯丝的加热线圈.

W一一调节BG的偏流,控制输出功率和荧光灯的亮度.

（六）荧光灯的主耍技术参数

1.电源电压:24V;

2.输出功率:8W;

3.输出电流:350—450mA;

4.工作频率：20—40kH;

5.输出波形:近似方波，宽度1:1~1：1.2;

6.环境温度:-20度一+60度.

（七）使用故障判断

1.电子元件规格

Rl=2k;R2=2k;W=3k;Cl=100uf/25V;C2=2200pf;

Wc=71圈；WL=185圈；WU=10圈；LI为磁环；

B为罐形磁盒；BG为3DDBA.

2.使用故障判断（P225表6-3）

六、光纤照明

在只需要微弱光线且不便安装灯泡的地方如仪表外表、烟灰盒、门锁孔等处，

往往采用光纤照明。

光纤照明是一种远距离传输光线的装置，它以普道车用灯泡为光源，让光线通

过光导纤维传到末端，发出微光，照亮一定范围。

工程二转向信号灯的结构与使用

一、转向信号灯的闪光器

转向灯电路由：转向灯(20W),转向指示灯(2W),转向开关，闪光继电器

等组成。

闪光继电器的型式：电热式，电容式，晶体管式。

(-)电热式闪光耨(SD26)

工作过程：

(1)接通转向开关(如右转)，附加电阻接入，转向灯暗。

蓄“+”一接线柱一活动触点臂一银锦丝一电阻一接线柱一开关一右转向灯和

指示灯f蓄“一"o因为附加电阻接入电路，所以转向灯暗。

(2)通电一段时间一银铭丝受热膨胀一伸长一触点闭合一附加电阻被短路(经

线圈和触点〕一转向灯亮。线圈中有电流通过，触点闭合更牢。

(3)又经一段时间一银格丝冷却复原一触点翻开一转向灯变暗。

触点反复开闭，使信号灯一明一暗。

闪光频率：65-120次/分，70—90次/分最适宜。

调节频率：搬动调节片，改变银络丝的拉力。

缺点：银珞丝容易烧断，寿命较短，性能不稳定。

(二)电容式闪光器

工作过程：

(1)接通总开关KS,(如右转)，常闭触点P1闭合，转向灯亮，同时电容器

C充电：

(A)蓄"+”-KSf接线杆一常闭触点P1一线圈LC-WSf右转向灯FL2r蓄

(B)蓄"+”-KSf接线柱一线圈LV—电容器C~蓄。

因为LC和LV中的电流方向相反，所以磁力相反，P1在弹簧作用下保持闭合。

P2翻开，转向指示灯暗。

(2)随电容的充电电压t-LV中的电流1-fC〉N-Pl吸开一C对右转向灯

FL2放电一右转向灯暗

(此时LC和LV的电流方向相同〕一铁芯保持磁化。

(3)电容放电-UCI-放电电流I一线圈铁芯磁力I-P1闭合一FL2亮一电

容器C充电。(如此反复)

(三)电子式闪光器

由自激振荡电路和继电器等组成。(P230)

工作过程：

(1)接通右转向灯开关，右转向灯亮，同时T导通，给C充电，转向灯暗。

“+”一保险丝一电阻R0-触点J-转向开关S一右转向灯一“一”。

同时，R0上的电压降，使T导通，继电器线圈有电，J触点翻开，电容器C充

电，转向灯暗。

(2)随充电时间一充电电流J-基极电流Ubt-T截止一继电器线圈失电一

触点J闭合-*转向灯亮。

同时，电容C经R0,触点J,R1放电。

(3)电容C放电放完rUbI-T导通-继电器线图得电一J触点翻开。如此反

复。

调整：闪光频率由电容器的充放电时间常数决定。

优点：闪光频率稳定，亮暗清楚，清晰，无发热元件，节约电能，工作可靠。

工程三电喇叭

一、喇叭

1.作用

保证汽车的行驶平安，警告行人和其他车辆。

2.种类

电喇叭，气喇叭，单音喇叭，双音喇叭

3.电喇叭的结构(振动式点喇叭)

4.工作过程

接通喇叭按钮，蓄“十”一线圈一触点一按钮一蓄“一”。线圈有电流一产生磁

场一吸动接触盘一推动振动膜片一带动触点臂一触点分开一切断电路一线

圈电流消失一接触盘恢复原位一触点又闭合一线圈有电流，如此循环，使膜

片反复振动，产生一定频率的声波。

电容---减小触点分开时的火花，延长使用寿命。

5.电喇叭的调整

(1)音调的调整

调整接触盘和铁芯之间的间隙(0.5-1.5)MM,即调节振动频率。间隙t一音

调Jo

(2)音量的调整

调整触点翻开的间隙一一即触点间的压力。

音量大小取决于通过线圈中电流的大小。

间隙I一触点压力t一触点闭合时间t一线圈电流t-音量to

6.喇叭的使用

(1)不能作刚性固定，应固定在弹性支架上；

(2)喇叭与固定支架应设置片状弹簧或橡皮垫。

7.喇叭继电器

作用：在装有二个喇叭以上时，防止烧毁喇叭按赳。

结构：

(1)当按下喇叭按钮时，继电器线圈有电流~产生电磁力一吸动触点f使触

点闭合一大电流经过触点通往喇叭线圈。

(2)当喇叭按钮松开时继电器线圈中没有电流一触点翻开一喇叭停止发音。

二、倒车警报器

1.作用

倒车时警告车后的行人和车辆驾驶员。

2.组成

车后的倒车警报器与仪表板上的警告灯，倒车警报器开关。

3.控制方法

由装在变速器盖上的倒车灯开关控制。

4.倒车灯开关的工作过程

当变速杆挂到倒车档时倒档叉轴上的凹槽对准钢球使钢球松开在弹簧

的作用下膜片和金属盘向下移动使触点闭合倒车灯通电点亮倒车警

报器也同时发响。

5.倒车警报器的工作过程

(1)当倒车警告器发出声响时一线圈L1和L2都有电流通过->流经L2的电流

同时向电容器充电。

(2)因为U和L2的电流大小相等方向相反一产生磁场互相抵消，使触点继

续闭合。

(3)随充电电压升高一L2中电流减小一使fl>f2一触点翻开一电路断开一警

报器停止发响。

(4)触点翻开后一电容器向口和L2放电~触点继续翻开。

(5)当电容放电后一电磁力消失一触点重新闭合一警报器又通电声响，电容

器乂开始