桥隧设备检27课件讲解

桥隧设备检查

检查的意义

桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分，结构复杂，修建困难，造价较高。为做好桥隧建筑物的修理工作，保证铁路运输安全畅通，适应铁路运输发展需要，特制定本规则。桥隧建筑物修理实行：检查与养修分开的管理体制。修理工作分为：状态修与周期修相结合的方式进行，以状态修为主，通过综合维修与经常保养相结合的方式

检查的意义桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化的重要手段，也是保证行车安全的基础性工作。设备管理单位应成立专业检查队伍，执行各项检查制度，采取有效的防治措施，并正确规定桥隧建筑物的运用条件。实现检查、分析、计划、作业、验收五个环节闭环管理和资源共享桥隧修理工作必须认真执行检查、分析、计划、作业、验收等基本工作制度，运用工务安全生产管理系统（以下简称“管理系统”）桥隧修理施工作业，应特别注意行车和人身安全，严格遵守营业线施工作业相关规定，影响行车安全纳入天窗项目的施工作业必须在天窗内进行，正确处理施工作业与运输的关系，在保证安全和质量的前提下，尽量减少中断行车和限制行车速度的时间。检

查

制

度讲课内容包含：经

常

检

查定

期

检

查桥

隧

巡

守第一章桥涵病害的检查和观测检查和观测是做好桥涵大修、维修工作的重要依据。对桥涵建筑物进行周密检查和经常观测的目的：是详细了解桥涵建筑物在运营中所发生的变化，及时发现病害和分析病害原因，并据以采取有效防治措施，合理安排大修、维修工作；积累技术资料，系统地掌握桥涵设备状态，以便正确规定建筑物的使用条件，使设备经常保持完好状态，保证列车安全和不间断地运行。所以对桥涵建筑物的检查和观测是桥涵维修工作中极其重要的组成部分。

检查制度水文观测经常检查定期检查临时检查专项检查检定实验检查制度

水文观测1、水文观测包括河床断面测量、洪水通过观测、结冰及流冰观测。2、凡有洪水通过的桥涵，应在上游设置稳固而垂直的水标尺或在墩台侧面的上游处或涵洞的进口端用油漆画出水标尺。水标尺的起点须与国家水准基点高程相对应，标出历史最高洪水位和发生年月日。检查制度

水文观测3、凡跨越江河水库的特大桥、大桥及其他需要了解墩台基础冲刷、河床变化、河道变迁、流量、冰凌等情况的桥梁，均应进行河床断面测量、洪水通过观测、结冰及流冰观测。其他有洪水通过的桥梁和涵洞，只需观测最高洪水位河床断面测量应符合下列要求1.测量时间：常年有水桥梁，至少每年洪水后测量一次；对季节性河流上的桥梁，洪水冲刷河床断面发生变化时，汛后测量一次。2．测量地点：一般在桥下及桥梁上下游各25m的三个断面上进行，每次测量的断面应固定。3.测量范围：应在桥梁全长范围内进行。河床断面测量应符合下列要求4.测点位置：应能明确表示出河床断面，每隔10m左右一个测点，必要时应增加测点；每次测量的测点应相对固定。5.对常年有水的桥梁，需要了解墩周冲淤变化时，应以桥墩中心为圆心，一定距离为半径，测量该范围内的水下地形。必要时，在墩台周边进行潜水摸测。6.每次测量结果应绘在图纸上，用不同色笔绘制历年冲刷总图，每五年更换一次。图上应绘有各种水位、轨底、墩台顶、基底、河床的标高以及水深、墩台中心线及河床断面。检查制度

经常检查桥隧车间主任（副主任、技术员）、桥隧检查工区对每次检查情况，应运用管理系统认真填写《桥隧检查记录簿》（工桥—3），桥隧检查工区还应填写《桥隧检查结果汇总表》（工桥－4），将检查结果上传到桥隧车间，桥隧车间组织分析桥隧检查结果，形成月度检查分析报告，于每月25日前报工务段备存。对超过保养标准处所，由桥隧车间通过管理系统及时向桥隧养修工区下达《桥隧紧急保养通知书》（工桥－5），并由桥隧检查工区检查其完成情况。对检查发现的其他问题，由桥隧车间根据轻重缓急，编制月度计划，经工务段批准后，组织桥隧养修工区修理。检查制度

经常检查1、对桥隧设备状态变化较快和直接影响行车安全的部位应经常检查。2、桥隧检查工区应根据《桥隧检查计划表》（工桥－2），每月对钢梁和工务段规定的重要桥隧设备及重点病害设备检查一遍；至少每半年对管内设备全面检查一遍；在每座桥隧综合维修时，应进行一次全面检查。仅通行货车且年运量小于500万t的线路可适当放宽检查周期。3、桥隧车间主任（副主任、技术员）每半年有计划地对管内桥隧设备全面检查一遍；至少每季度对钢梁和工务段规定的重要桥隧设备及重点病害设备检查一遍。

4、对使用年久、结构特殊及有严重病害的桥隧建筑物，应按工务段规定由指定人员进行定期检查，填写《桥隧病害观测记录簿》（工桥—13）。发现重要病害或病害发展较快时，应立即逐级上报，留存影像资料，必要时绘制病害示意图，记入桥隧登记簿或桥隧卷宗内。检查制度

经常检查工务段段长至少每年对工务段规定的重点病害设备检查一遍；应有计划地检查技术复杂及有严重病害的桥隧设备。主管副段长至少每年对工务段规定的重要桥隧设备及重点病害设备检查一遍。桥隧科或路桥科至少每半年对钢梁和工务段规定的重要桥隧设备及重点病害设备检查一遍。

检查制度

经常检查工务段应对桥隧车间、桥隧检查及养修工区、桥隧检测小组填写的检查数据和状态描述进行不定期现场抽查核对，对检查质量进行考核。桥隧车间对桥隧检查及养修工区也应进行相应的考核。检查制度

定期检查春融及汛前，应对桥隧设备的排水、泄洪及度汛防护设施进行一次检查。秋季应对桥隧设备进行全面检查，据以进行桥隧设备技术状态评定，拟定病害整治措施、安排设备改善计划。检查工作由工务段根据铁路局集团公司的要求组织进行，铁路局集团公司应有重点地进行检查。对桥隧设备各部分的技术状态，应按《铁路桥隧建筑物状态评定标准》（附录七）的规定，进行全面细致的检查，必要时用仪器检测或试验，以查明各种病害情况及发生原因。检查制度

定期检查桥隧设备各部分的技术状态，应按《铁路桥隧建筑物状态评定标准》（附录七）的规定，进行全面细致的检查，必要时用仪器检测或试验，以查明各种病害情况及发生原因。检查制度

临时检查当桥隧设备遭受地震、洪水、台风、火灾及车船撞击等紧急情况或发生突发性严重病害时，由工务段组织临时检查，必要时由铁路局集团公司组织。检查制度

专项检查重要线路的桥隧限界每五年、其他线路的桥隧限界每十年检查一遍，并根据检查结果绘出每座桥隧综合最小限界图，填写《单个桥隧综合最小建筑限界尺寸表》（工桥－9）及《线路（区段）桥隧综合最小建筑限界尺寸表》（工桥－10）。铁路局集团公司应绘制管内各区段桥隧综合最小限界图，当发现桥隧建筑物有变形、修理加固、线路拨线后，应立即检查该桥隧建筑物的限界。如影响原有最小尺寸时，应及时修正限界图并上报。检查制度

专项检查凡跨度在40m及以上的钢梁，由工务段负责至少每三年测量一次挠度和拱度（固定测点位置）。对有病害的钢梁、钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁挠度、拱度和跨中横向振幅的测定由铁路局集团公司确定。挠度测量时，可先测动荷载所产生的挠度，必要时再复测静荷载所产生的挠度。检查制度

桥梁检定与试验桥梁检定工作由铁路局集团公司按总公司《铁路桥梁检定评估管理办法》的有关规定进行。其主要任务是：检定主要任务1.确定桥梁的承载能力，规定其运用条件；2.进行孔径和冲刷调查、检算，确定桥梁的抗洪能力；3.调查、分析桥梁病害，提出养护措施和整治意见；4.对提报加固、换梁、扩孔、改建的桥梁进行技术状态检定，提出是否需要加固、换梁、扩孔或改建的意见；5.参与新建新型结构及加固后重要桥梁的竣工检定；6.选择提速区段具有代表性的桥梁，对提速条件下的长期运营性能进行试验评估；7.积累桥梁的技术资料，为加强科学管理和提高桥梁检定技术水平创造条件。检查制度

桥梁检定与试验一、桥梁经检定后，应提出检定报告，二、检定报告应在工务段、桥检队存档，技术复杂及病害严重桥梁的检定报告应报铁路总公司存查。检定的主要内容

1.桥梁的历史与特征

2.桥梁及养护中存在的问题，提出整治意见

3.桥梁各部分的承载能力

4.桥梁的抗洪能力

5.桥梁的抗震能力（必要时）

6.结构的实际工作状态

7.桥梁运用条件

分

析1、为合理编制桥隧建筑物修理计划，设定设备的使用条件，制定桥隧建筑物修理的长远规划，应对桥隧建筑物检查结果进行分类、筛选、统计、分析。

2、工务段、桥隧车间、检查工区应按规定完成各类分析，确保分析结果准确可靠，不断积累分析结果形成的大数据，探索桥隧修理规律和设备病害发展趋势3、分析包括经常检查分析、定期检查分析、临时检查分析、专项检查分析。分

析4、桥隧检查工区根据检查结果形成周分析报告，桥隧车间形成月度分析报告并报工务段。周、月分析报告包括基本概况、重点及病害设备检查情况、设备病害分析及整治措施、检查结果问题库销号情况和下一步处理意见，以利于工务段、桥隧车间、桥隧养修工区对桥隧设备检查结果进行分析掌控。5、工务段根据春秋季检查情况，形成定期检查分析报告6、临时、专项检查完成后，根据检查情况，形成分析报告状态评定一、务段每年应结合秋季设备大检查，对每座桥隧建筑物按项目进行一次状态评定。

二、状态评定按劣化程度分为A、B、C三级，A级又分为AA、A1两等。评定项目及标准见附录七。

三、桥隧设备劣化率不包括C级病害。只统计A、B级病害。

状态评定凡结构物或主要构件功能严重劣化，危及行车安全，评定为A级AA等；凡结构物或主要构件功能严重劣化，进一步发展会危及行车安全，评定为A级A1等；凡结构物或构件功能劣化，进一步发展将会升为A级，评定为B级；凡结构物或构件劣化，对其使用功能和行车安全影响较小，评定为C级。状态评定

结构物或构件状态评定为A级者，其病害一般需要通过大修或更新改造进行整治；当结构物存在影响行车安全的病害，应采取相应的限速或限载措施，遇紧急情况，应立即采取临时加固措施，并视具体情况，尽快安排彻底整治或列入下一年度的桥隧大修或更新改造计划及时进行整治。状态评定结构物或构件状态评定为B级者，其病害一般需要通过维修进行整治（个别病害需要通过大修进行整治）。

结构物或构件状态评定为C级者，其病害可通过维修进行整治，个别病害只需加强观测并根据其变化情况采取相应的措施。春融及汛前，应对桥隧设备的排水、泄洪及度汛防护设施进行一次检查。秋季应对桥隧设备进行全面检查，据以进行桥隧设备技术状态评定，拟定病害整治措施、安排设备改善计划。春秋季大检查主要是对桥涵建筑物的技术状态进行全面细致的检查。查明各种病害情况及发生原因，据以拟定消灭对策和安排次年的大维修工作。春秋季大检查3.仪器试验：如用仪器测定桥跨结构或墩台在静载和活载作用下的实际变形、应力、位移、振动和冲击等。

特别检查1.专项检查：如限界检查、挠度、拱度测量、断面测绘、基础钻验以及对建筑物下部病害部分进行特别观测或技术检查等。2.检定检算：如圬工梁拱、墩台载重能力的检定，大桥及有水害的桥涵孔径检算及冲刷深度检算等。1.全封闭线路上桥隧可不设巡守。2.未全封闭线路，全长在500m以上至1000m的钢桥，实行昼夜巡守；全长在1000m以上的钢桥，分两个巡回区，实行昼夜巡守；混合桥根据钢梁长度，按上述规定设置巡守；圬工桥一般不设巡守。3.未全封闭线路，全长在3000m以上的隧道，分两个巡回区，实行昼夜巡守。

桥隧巡守

设置原则

桥隧巡守人员应具备下列条件：1.熟悉有关规章制度及桥隧业务；2.有处理故障和应急处置能力；3.巡守人员（含替班人员）应经工务段培训考试合格，持证上岗。桥隧巡守工应严格执行下列制度：1.交接班制度桥隧巡守人员交接班时，填写《桥隧巡守工交接班记录簿》（工桥—11）。接班者未按时到位，值班巡守工不能离开工作岗位。2.汇报制度⑴发现有危及行车安全的故障（钢轨折断、护锥滑移、钢梁裂纹、基础冲空、洞口塌方落石、衬砌掉块等）时，应立即采取防护措施，并按规定上报。桥隧巡守工应严格执行下列制度：⑵每月定期向工长汇报行车及人身安全、桥隧设备病害变化等情况。3.水位、流冰观测制度汛期或水库放水时期，要求每日上午八时观测水位一次，在主汛期水位上涨时增加观测次数，其余时间每旬首日上午观测水位一次，并按《水位观测记录簿》（工桥—12）要求做好观测记录。对河道变化、墩台基础冲刷、漂浮物等通过桥孔情况进行观察，冬季每日上午观察流冰通过桥孔情况，建立台账，填写《桥隧病害观测记录簿》（工桥—13）。第5.7.5条巡守工在当班巡守时，应穿戴防护服，并要掌握重点列车的运行时刻，注意瞭望，及时避车，目送本线运行列车。第5.7.6条设有昼夜巡守的桥梁及隧道，在桥头（隧道口）应设巡守房，并装设电话、电力照明、报警、信号等设备及必要的生活设施。第二节桥面检查桥面状态是否完好，直接关系到列车在桥上运行的平稳和安全，关系到桥梁各部分的受力状况及使用寿命。因而必须加强对桥面各部分的检查工作。一、桥上线路检查(一)轨道状态

1.桥上线路的轨距、水平、方向、高低应符合线路维修标准。2.桥头和桥上线路的平面位置应准确，缺陷处可用弦线测量。3.桥上线路纵断面及上度必须符合设计要求，检查时可用水准仪4.钢轨接头位置、轨缝大小、配件状态等情况应符合要求，各种螺栓齐全，扭矩符合规定。

钢轨爬行观测

在桥头设置钢轨爬行观测标，较长的桥梁，应在桥路栏杆处设观测标，定期进行观测。桥上钢轨爬行，还可以从轨底与扣件错动痕迹上看出。一、伸缩调节器的检查使用道尺、小钢尺、温度计、卡尺、放大镜、小锤等工具进行下列项目的检查。1、定期检查斜线型和折线型调节器尖轨尖端处轨距；曲线型调节器基本轨头部至大垫板端部的距离；并记录当时气温，以便掌握其伸缩是否否正常2、检查尖轨与基本轨是否密贴，有无轧伤，两尖轨是否对齐。3、缺底式基本轨切割处有无裂纹；尖轨基本轨有无飞边及揭皮现象。4、检查发现伸缩调节器有下列缺点之一时，应予更换。(1)、基本轨或尖轨垂直磨耗超过6mm；(2)、尖轨尖端轧伤长度超过600mm，有造成车轮爬上尖轨的危险；(3)、尖轨轨头宽50mm处，尖轨轨面较基本轨面低下2mm。

桥

枕

桥枕的病害主要是腐朽。一般有两种情况：一种是外表腐朽逐渐向内部发展，这种情况大多发生在表面防腐油层被削去而未再作防腐处理，或枕面遭受机械损伤的桥枕上，另一种是枕木内部首先发生腐朽逐渐向外发展，这种情况大多发生在道钉孔注油后发生的裂缝处和各种螺栓孔处。桥枕材质不良、防腐质量不好往往也造成腐朽。此外，在南方地区，还有白蚂蚁从内部蛀空，造成桥枕腐朽的情况。（一）桥枕容易腐朽的部位检查桥枕腐朽时，应特别注意以下几个容易腐朽的部位：桥

枕1、轨底部位，特别是钢轨垫板磨损切削枕面较严重的桥枕轨底部位。

2、道钉孔，包括护轨道钉孔。

3、道钉孔边的裂缝。

4、勾螺栓、护木螺栓及防爬角钢螺栓孔眼处。

5、已经挖补的处所。

6、步行板下及枕面遭受机械伤损等处所。

桥枕腐朽检查方法

检查桥枕腐朽是一项很细致的工作，一般都用采看、敲、探、钻、量相结合的方祛行检查。1、看：用眼看桥枕外表有无腐朽，观察列车通过时桥枕挠曲变形的状态，道钉浮起情况，如上下挠曲得厉害，可能内部有腐朽；如局部变形厉害，或道钉极易浮起，可能该部位有腐朽。2、敲：用检查小锤敲击枕木侧面或顶面，根据声响来判断内部是否腐朽。发音清脆则内部良好。发音沉闷或空响，则内部可能腐朽。3、探：用直径为3-5mm的探针，对内部可能腐朽的地方进行探测，容易插入的地方内部已经腐朽，可探测出其腐朽的范围和深度。4、钻：用12-19mm的木钻进行实样检查，必要时移开轨下铁垫板，对轨底枕木进行钻随查，木屑硬而成片的是好枕，木屑松散呈粉泥状表示已经腐朽。5、量：用尺量出桥枕腐朽部分的有关尺寸，判定其腐朽程度是否达到桥枕失效标准。

护

轨

1.桥长大于20m或跨越铁路、重要公路、城市交通要道的明桥面钢梁桥，应护轨铺设。2.钢梁明桥面护轨一般应采用与基本轨同类型的钢轨；混合桥上明桥面护轨也可采用比基本轨低一级的钢轨。3.护轨与基本轨头部间净距：在钢梁明桥面上，其净距为220mm，允许误差为±10mm；当桥上设有伸缩调节器时，其最大净距为320～350mm，允许误差为±10mm；在混合桥上，当明桥面长度等于或小于50m时，其净距在明桥面与有砟桥面上均为500mm；当明桥面长度大于50m时，在明桥面和有砟桥面上各自采用自身的净距和允许误差，并在明桥面上采用不大于1.5%的斜率完成间距变化的过渡。

4.护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于25mm。

5.护轨应伸出桥台挡砟墙以外，直轨部分长度不应小于5m，然后弯曲交会于线路中心。弯轨部分沿线路中心线的长度不小于1.9m，梭头尖端超出台尾的长度不小于2.0m，其顶部应切成不陡于1∶1的斜面并联结密贴，梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于5mm。

6.对既有明桥面，护轨下可加垫总厚度不大于30mm的垫板。当护轨与基本轨头部间净距为350～500mm时，护轨下应设普通铁垫板，扣压每股护轨的钩头道钉应在每根木桥枕上靠基本轨一侧钉两个，另一侧钉一个。当净距为220～350mm时，护轨下可不加垫铁垫板；垫板厚度在20mm及以下时，应在每隔一根木桥枕上钉两个道钉扣压每股护轨的两侧；垫板厚度超过20mm时，应在每根木桥枕上钉两个道钉扣压每股护轨的两侧。护轨7.自动闭塞区间，护轨应安装绝缘装置。8.每股护轨接头安装4个螺栓，每端安装2个，螺帽应安装在线路中心一侧，在伸缩调节器处应采用一端带长圆孔的夹板。9.护轨爬行严重时，允许安装防爬器。10.伸缩调节器范围内护轨按设计办理。11.因其他因素影响，护轨不能按标准设置时，应经铁路局集团公司批准，按特殊情况处理。

人行道及栏杆1.人行道栏杆内侧至线路中心的净距应符合要求，线路允许速度大于120km/h的桥梁，线路中心至避车台内侧的净距不小于4.25m。类别线路中心至人行道栏杆内侧的净距（m）直线上的桥梁和R＞3000m曲线上的桥梁曲线上的桥3000m≥R≥600mR＜600m区间内明桥面的小、中、大、特大桥和道砟桥面的小桥2.452.702.95区间内道砟桥面的中、大、特大桥3.003.253.50车站内明桥面和道砟桥面的小、中、大、特大桥3.003.253.50牵出线和梯线上明桥面和道砟桥的小、中、大、特大桥3.503.503.50桥上线路中心至人行道栏杆内侧的净距

直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：钢梁明桥面应不小于2.45m，混凝土梁桥面应不小于3.00m，线路允许速度160km/h以上桥梁桥面应不小于3.25m。作业通道宽度应不小于0.8m。线路中心至作业通道栏杆内侧的净距小鱼3.25m时，单线桥应在作业通道上按照间隔30m左右设避车台。曲线桥梁线路中心线至作业通道栏杆内侧的净距应考虑曲线加宽的影响。既有桥改造困难时，可维持现状，但必须采取其他保证作业人员安全的措施。

作业通道支架及与梁的连接应符合设计要求。支架改造时，应检算联结支架用的预埋件的强度。

直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：钢梁明桥面应不小于2.45m，混凝土梁桥面应不小于3.00m，线路允许速度160km/h以上桥梁桥面应不小于3.25m。作业通道宽度应不小于0.8m。线路中心至作业通道栏杆内侧的净距小鱼3.25m时，单线桥应在作业通道上按照间隔30m左右设避车台。曲线桥梁线路中心线至作业通道栏杆内侧的净距应考虑曲线加宽的影响。既有桥改造困难时，可维持现状，但必须采取其他保证作业人员安全的措施。

作业通道支架及与梁的连接应符合设计要求。支架改造时，应检算联结支架用的预埋件的强度。

检查设备

1.为便于对涵洞、护锥、桥下及隧道顶上进行检查。当路堤及路堑边坡、隧道仰坡高度大于3m时，应设置台阶。大中桥两端桥头一般在上下游交错各设置一个，小桥则在上游设置一个。

2.墩台顶至地面高度大于4m，或经常有水的桥梁，墩台顶应设围栏、吊篮（桥墩设双侧）；桥面至墩台顶应设置检查梯，并在作业通道或避车台上设有能开闭的出入孔。检查设备

3.钢梁、圬工梁拱应根据结构形式和需要，分别设置吊篮、活动检查小车、栏杆和检查梯等。重要的桥梁应根据构造特点和需要，设置专门的移动检查设备和固定检查通道。河道可航行的桥梁应配备检修船只，常年有水桥梁应配备水下检查设备。

4.空心墩、斜拉桥、系杆拱等均应安装相应的检查设备与桥梁检查通道。

5.隧道、明洞及棚洞，应配备移动检查设备。第三节、圬工裂纹病害的检查观测圬工梁、拱及墩台应具有要求的强度、刚度、抗渗、耐久性和整体稳定性，并经常保持状态良好。如发现下列状态，应有计划地安排处理：圬工梁、拱及墩台应具有要求的强度、刚度、抗渗、耐久性和整体稳定性，并经常保持状态良好。如发现下列状态，应有计划地安排处理

1.防排水设施失效，梁体表面泛白浆。

2.混凝土保护层中性化大于25mm。

3.钢筋混凝土梁沿主筋裂纹流锈水。

4.混凝土梁碱—集料反应导致梁体产生裂纹。

5.圬工梁、拱及墩台恒载裂缝宽度大于表3.5.4规定的限值。

6.混凝土梁跨中道砟厚度不足20cm。

7.相邻跨梁端或梁端与桥台胸墙间顶紧，或相邻跨作业通道栏杆顶紧，影响梁跨自由伸缩。

8.意外事故造成梁体或墩台混凝土局部溃碎或钢筋变形、折断。特殊结构圬工墩台1.柔性墩应检查有无水平裂纹和斜裂纹，双线及多线桥墩两线间有无裂纹，并应经常检查支座状态和定期测量墩顶位移及桥上线路有无异常。2.空心桥墩应测定内外温差，注意因温度变化造成裂纹的发展。当发现裂纹内外对应时，应查明裂纹是否贯通。还应检查因进水而造成的冻胀裂损。3.桩柱式桥墩应检查不均匀下沉而产生的墩顶剪切裂纹。锚定板桥台应检查肋柱、锚板有无裂损、下沉和外鼓。4.拼装式板凳桥墩应检查所有接头部位，特别是顶帽与柱头联结部位，并定期观测墩顶位移。5.高桩承台桥墩，当发现支座变位、墩身有位移时，应详细检查承台下基桩有无环状裂纹或断裂。6.预应力混凝土拼装式墩台重点检查接缝部位有无开裂、压溃。特殊梁体结构1.连续梁、框构和刚架桥应着重检查有无因墩台发生不均匀下沉所造成的梁体裂缝以及支座的状态，长跨连续梁还应检查活动伸缩装置的工作状态。2.拱桥的拱圈有无纵向裂缝，拱顶及1/4跨度附近有无横向贯通裂缝；边墙及拱圈在拱脚附近有无外臌开裂等。3.空腹式钢筋混凝土拱桥应检查拱肋以及拱上结构的联结横撑、立柱上下联结处有无裂缝、吊杆和系杆有无裂缝；大跨度拱桥应着重检查拱肋有无掉混凝土、钢筋锈蚀等。4.斜拉桥应定期检查斜拉索索力或频率的变化，斜拉索防护是否完好，斜拉索锚固有无变化，索塔在恒载和活载情况下的纵横位移和振动以及缆索与梁体联结处动、静载下挠情况。5.铰接悬臂梁的锚杆和中间铰在动荷载作用下的技术状态，并检查受拉部位有无裂缝。6.装配式梁拱及预应力混凝土串联梁等应检查各联结部位在动荷载作用下有无开裂。7.预应力混凝土桁架桥重点检查杆件、节点裂缝。8.混凝土系杆拱结构重点检查梁体（系杆）、吊杆、拱肋和节点裂缝。9.无砟无枕梁桥面应检查螺栓锚固是否牢固。圬工梁拱及墩台检查1.普通钢筋混凝土梁钢筋锈蚀、混凝土溃碎、脱落情况；普通钢筋混凝土梁、预应力及部分预应力混凝土梁横隔板裂缝和顺主筋方向的水平裂缝，缝宽超过限值的垂直裂缝及斜裂缝的变化和发展，并绘制平面展示图。2.圬工梁拱发现渗水、流白浆或漏水时应检查防水层和泄水管状态是否完好。3.对圬工梁拱中性化深度有计划地进行检测。4.预应力混凝土梁上拱度变化及桥面道砟厚度不匀情况。圬工梁拱及墩台检查5.梁体与桥台胸墙、相邻梁端、相邻跨作业通道是否顶紧，能否自由伸缩。6.混凝土梁湿接缝是否有开裂。7.梁缝止水装置是否开裂、脱落，排水是否通畅、有无漏水。8.梁体混凝土横隔板裂缝、掉块、露筋。9.地震区防落梁设施是否稳固、完整。10.作业通道托架构件的连接、托架与梁体的锚固状态。圬工墩台1.墩台应进行裂缝、腐蚀、倾斜、滑动、下沉、冻融、空洞等病害的检查2桥台护锥应检查砌体灰缝有无缺损、开裂、下沉变形、土体有无陷穴（黄土、粉细砂填筑者尤须注意)；雨天有无水从护锥背后盲沟排出等。3.横移梁跨的墩台应重点检查支承垫石有无裂缝、掉块等现象。4.梁跨的横向限位装置作用是否良好。5.行洪桥有无水标尺，水标尺是否稳固、标示清晰。6.石砌墩台的裂损情况。圬工墩台7.加固、帮宽的墩台基础还应重点检查新旧混凝土结合部的状态。8.寒冷地区应检查水位变化部位对墩台基础的冻害、腐蚀程度，墩帽顶防落梁支架有无冻起，墩帽托盘有无冻裂。9.高桥墩须观测墩顶位移。高墩曲线桥，应注意线路与梁跨中线、梁跨与墩台中线所造成的叠加偏心对墩台的不利影响。对砌体高墩应注意墩身受拉而产生的裂纹及其发展。10.有冲刷的桥梁，应检查墩周局部冲刷的深度及基底有无被淘空破坏的状况。在水库下游的桥梁，应检测河床因清水下切而影响墩台的埋置深度。跨越泥石流沟的桥梁，应注意桥下冲淤情况。在发现圬工裂纹应做好以下检查观测工作，并定期进行复查。1.在裂纹的起点及终点，用红油漆或红铅笔与裂纹垂直划细线，并在圬工体上注明检查日期。2.选择裂纹平直的位置作为放置读数显微镜测量裂纹宽度的固定地点，量出裂纹宽度。3.量出裂纹的部位、走向、宽度、长度、分布情况及特征，用坐标法绘制裂纹展示图，记录检查日期及气温。4.定期对照记录和标记，观测裂纹长度、宽度和深度的发展情况，观测测标的变化及有无开裂和折断。（一）检查与观测方法在裂纹两旁各埋设一标钉，标钉用圆钢或其他材料，在头部刻一槽口，用水泥砂浆在圬工内，用卡尺测量标钉间的距离变化来判断裂纹变化的大小。（二）灰饼的做法1.1：2水泥砂浆或石膏测标先将做测标部位圬工表面凿毛、洗净，然后抹成10~15cm方形或圆形灰块，或用石膏将细条状玻璃固定在裂纹两侧。2.标钉测标第四节支座病害及检查支座病害常见的有：（一）支座横向移动。当钢梁跨度大，两片主梁受热不均且温差较大时，钢梁会发生水平挠曲而造成支座横向移动。（二）锟轴歪斜，滚动面凹陷。当桥梁养护不良，如桥上线路爬行、梁端前后有钢轨接头、支座锈蚀和座板不平，会造成此种病害。一、支座病害及其产生原因第四节支座病害及检查

梁跨所承受荷载完全靠支座传递到桥墩，反力很大，位置很重要。支座发生病害，不仅影响支座，而且常影响到梁身和墩台。有不少梁跨和墩台的病害时由于支座发生病害和作用不良引起的，支座病害严重时会危及行车安全。

（三）锟轴爬行。系由于滚动（或滑动）面不洁并有锈蚀，在梁端由于温度和荷载的作用而纵向伸缩时，支座往往产生爬行而不能回复原位。

（四）支座裂损变形。由于施工、养护不良，支座积水翻浆，锚栓孔存水及支座不平有三条腿现象和底板下垫有零碎铁片等杂物，使局部冲击过大所造成。

（五）上锚栓折断。有些弧形支座弧面制作粗糙或混凝土梁在运输过程中上锚栓被碰弯，以及因上锚栓与支座栓孔位置有误差安装不上用锤打伤了螺栓，运营后常发生折断。

（六）下锚栓剪断。由于养护整平支座方法不当，在支座底板与墩台间垫了一层浸过沥青的抹布，在气温升高时，等于板底下涂了一道润滑剂，过车时支座反复地产生往返滑动以至螺栓被剪断。

（七）支座位置不正或上下锚栓剪断。在墩台有不正常变位时，常有发生。二、支座病害的检查检查支座时，重点检查各部分相互位置是否正确，有无裂纹损坏；支座有无不平、不实、悬空、积水与翻浆等现象；锚固螺栓有无锈蚀、弯曲、断裂或失效；活动支座是否灵活，其实际位移是否正常；有无锈蚀压凹、爬行和歪斜等病害。支座安装及使用应满足如下要求

1.支座位置安装正确，下座板必须水平安装，支座与梁底及支座与垫石间必须密贴无缝隙，水平各层部件间应密贴无缝隙。活动支座滚动（滑动）面应保持洁净滑润，保证梁跨自由伸缩、转动。固定支座应稳固可靠。2.安装允许偏差应满足表3.4.2之规定。序号项目允许偏差(mm)1支座下座板中心与墩台支座设计中心纵向错动量墩台高度＜30m20墩台高度≥30m152支座下座板中心与墩台支座设计中心横向错动量墩台高度＜30m15墩台高度≥30m103同端支座中心横向距离偏差与桥梁设计中心对称时+30-10偏差与桥梁设计中心不对称时+15-104聚四氟乙烯板四个角点的外露高度设计高度负偏差05铸钢支座固定支座上座板与下座板中线的纵横、活动支座的横向、活动支座中线的纵向错动量（按设计温度定位后）3支座下座板中心十字线的扭转，上、下座板及摇、辊轴之间的扭转16圆柱面钢支座顺桥向支座板中心线应与梁顺桥向支承中心线偏差0.5横桥向支座板中心线应与梁横桥向支承中心线偏差0.5同一梁端支座板平面高差1表3.4.2安装允许偏差7双曲面钢支麻上、下座板相对水平错动位移偏差（或上、下座板相对水平扭转角度偏差）±0.6（±0.1°）

同一梁端的梁底预埋钢板平面高差28球型支座支座板四角高差2

活动支座上、下座板顺桥方向的中心线交叉角1（5′）9板式橡胶支座同一梁端两支座相对高差1

每一支座板的边缘高差2

上、下座板十字线扭转2

活动支座中线的纵横错动量（按设计温度定位后）±310盆式橡胶支座支座板四角高差1

上、下座板十字线扭转1

同一梁端两支座高差1

一孔箱梁四个支座中，一个支座不平整限值3

固定支座上、下座板及中线的纵、横错动量1

活动支座中线的纵横错动量（按设计温度定位后）3续上表

3.支承垫石的高度应满足维修养护的需要，其高度不宜小于30cm。

4.支座锚栓直径不应小于25mm，锚栓埋入墩台深度不得小于300mm，支座预留锚栓孔必须填满捣实，螺栓标准件应采用多元合金共渗＋纯化处理，其中渗层厚度≥50μm。

5.钢质部分防腐涂装应采用《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527）规定的第6套涂装体系。

6.具有聚四氟乙烯板滑动面的支座应设置可靠的便于拆装的防尘装置。支座位置安装应符合以下规定

1.固定支座应设在纵向水平作用力的前端，在坡道上，设在较低一端；在车站附近，设在靠车站一端；在区间平道上，设在重车方向的前端。

2.整体多片简支T梁、箱梁支座设置横向位移支座时应符合以下规定：

⑴双线整孔简支箱梁，每孔梁一端应安装一个固定支座（GD）和一个横向活动支座（HX），另一端安装一个纵向活动支座（ZX）和一个多向活动支座（DX）。固定支座和纵向活动支座应在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座应在梁的另一侧。

⑵双线并置简支箱梁，每孔梁一端应安装两个固定支座和两个横向活动支座，另一端安装两个纵向活动支座和两个多向活动支座。固定支座、纵向活动支座应安装在内侧，横向活动支座和多向活动支座应安装在外侧。

⑶单线简支箱梁和简支T梁，中梁一端应安装固定支座，另一端安装纵向活动支座，边梁在中梁固定支座端应全部安装横向活动支座，另一端应全部安装多向活动支座。

⑷整体多片简支T梁，每孔梁一端应安装两个固定支座，另一端应安装两个纵向活动支座。

3.双线连续梁，每联梁应在一个墩顶（一般为中间墩）安装固定支座和横向活动支座，其余墩顶安装纵向活动支座和多向活动支座。固定支座和纵向活动支座在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座在梁的另一侧。

4.单线连续梁应在一个墩顶（一般为中间墩）安装固定支座，其余墩顶全部安装纵向活动支座。

5.对斜交梁，支座纵向位移方向应与梁轴线或切线一致。

6.除特殊设计外，不应将顺桥方向相邻两孔的固定支座安设在同一桥墩上。

7.同一座桥梁中，当各桥跨固定支座安装条件相互抵触时，应优先满足坡道上的要求，其次支座横向位移的条件宜相同。

钢支座使用时，应保持各部分完好。有下列状态之一时，应及时处理：

1.钢部件裂纹深度≥10mm，主要受力部位焊缝脱焊。2.辊轴支座底板变形凹陷≥3mm。3.销钉剪断。4.锚栓折断数量≥25%。5.支座位移超限，纵向＞5mm、横向＞2mm。6.活动支座不活动。

7.支承垫石开裂、积水、翻浆。

8.摇轴倾斜、辊轴位移或倾斜超过容许值。

9.聚四氟乙烯板磨耗严重，外露厚度不足0.2mm。板式橡胶支座有下列状态之一时，应及时处理：1.支座压溃，四周出现明显不规则的凹凸、弯曲或扭曲。2.支座剪切变形过大，活载作用时剪切变形≥24°，无活载作用时永久剪切变形≥15°。3.橡胶剥落掉块，导致加劲钢板表面或周边外露长度＞100mm。4.橡胶裂纹宽度≥2mm，且连续长度达周边长度的50％以上。5.支座串动大于相应边长的25%或有脱空。6.横向限位装置与梁体间不密贴，限位装置失效盆式橡胶支座出现下列状态之一时，应及时处理：1.盆环开裂或脱焊。2.聚四氟乙烯板磨耗严重，外露厚度不足0.2mm。3.位移或转角超限，位移量≥10mm，转角超过设计值的20%。4.锚栓剪断数量＞25%。一般检查1.支座安装是否符合标准；2.支座位移值测量应安装指示标（尺）；3.对连续梁桥及柔性墩桥上的固定支座应观测有无变形，活动支座应检查其变位方向是否与温度变化相符，倾斜度是否在容许限度内。4.梁端横向位移的限位装置作用是否良好；5.支承垫石是否裂损、不平；6.上下座板与梁身、支座与支承垫石之间是否密贴，有无三条腿、翻浆冒锈等不正常现象，支座各部分是否完好；7.钢部件锈蚀。支座病害第五节线桥偏心检查（一）凡线桥偏心超过《铁路桥隧建筑物修理规则》的规定值（圬工梁不大于70mm：行车速度大于120km/h的区段，所有桥梁不大于50mm）的桥梁均应拟定线桥偏心整治方案。（二）测量点数：不少于3处：两侧桥头挡碴墙前段各一处，跨中一处。桥长大于500m以上的桥梁应每隔200m再测一处。曲线地段对曲线5大桩位置均要测量。（三）测量方法：采用木尺或皮尺测量，与桥面保持水平一致，测量两侧桥梁梁体边缘距离，找出其中心位置，并在中心位置处垂吊铅球。测量线路中线至铅球锤绳之间的水平距离即线桥偏心数值。（四）曲线地段线桥偏心测量后，限界数值应按照《铁路技术管理规程》中曲线上建筑限界加宽办法折减为直线上的基本建筑限界后进行对比。焊缝1.对接焊缝。2.受拉及受反复应力杆件上的焊缝及邻近焊缝热影响区的钢材。3.杆件断面变化处焊缝。4.联结系节点及焊缝。5.加劲肋、横隔板及盖板处焊缝。6.加劲肋未顶紧上、下盖板时，腹板上加劲肋两端焊缝处。7.工厂手工焊及气割部位。铆钉和高强度螺栓1.纵梁与横梁及主梁与横梁联结处的高强度螺栓及铆钉。2.受拉及受反复应力杆件的节点及联结系节点的高强度螺栓及铆钉。3.铆钉检查时，应特别注意以下部位：⑴钢梁联结系的联结铆钉；⑵纵梁与横梁及主梁与横梁联结角钢上；⑶承受反复应力杆件（如桁梁斜杆）的节点上；⑷纵梁或上承板梁上翼缘角钢的垂直肢上；⑸钢梁和支座联结铆钉。钢结构检查

1.杆件及其联结铆钉、螺栓、焊缝的伤损状态及其发展情况；对老龄化钢梁，要特别注意严寒季节发生杆件裂纹和断裂。2.大跨度下承钢桁梁桥面系伸缩纵梁端横联处，上承板梁支座位置不正时，应检查支座处上、下翼缘角钢是否有裂纹。3.组合梁应注意混凝土与钢梁联结部位的共同作用是否良好。4.对塔架墩台应注意水位升降部位是否锈蚀、裂纹，水下部分应重点摸探。第六节涵洞检查1.涵身是否变形、裂损、露筋，接头是否错位、漏水、漏土；2.涵内是否淤积造成孔径不足，涵洞与水沟之间水路是否顺接；3.涵洞基底是否冒水、潜流造成基底淘空等；4.进出口铺砌、河床导流建筑物和路堤边坡防护设施是否完好；5.接长涵洞的沉降；6.行洪涵洞有无水标尺，标示是否清晰；7.盖板涵盖板是否发生横向断裂，边墙是否开裂外鼓。涵洞必须保持状态完好。如发现下列状态之一时，应有计划地安排处理1.钢筋混凝土结构裂缝宽度大于等于0.3mm；混凝土拱形结构（含砖、石等砌体拱形结构）裂缝宽度大于等于20mm。2.涵身破损变形、错位、拉开造成漏土或排水不畅；冻害引起线路变形。3.涵身、端、翼墙基础冲坏、基底全部或局部冲空。4.涵洞基底冒水潜流，洞内渗漏水，影响路基稳定。5.涵洞严重腐蚀风化、脱落深度≥20mm，面积≥0.5m2。6.涵洞淤积严重，影响排洪。7.涵洞进出口护锥及防护设施冲毁。涵洞必须保持状态完好。如发现下列状态之一时，应有计划地安排处理1.钢筋混凝土结构裂缝宽度大于等于0.3mm；混凝土拱形结构（含砖、石等砌体拱形结构）裂缝宽度大于等于20mm。2.涵身破损变形、错位、拉开造成漏土或排水不畅；冻害引起线路变形。3.涵身、端、翼墙基础冲坏、基底全部或局部冲空。4.涵洞基底冒水潜流，洞内渗漏水，影响路基稳定。5.涵洞严重腐蚀风化、脱落深度≥20mm，面积≥0.5m2。6.涵洞淤积严重，影响排洪。7.涵洞进出口护锥及防护设施冲毁。一、常见病害及产生原因（一）裂缝、沉陷、节段倾斜和防水层不良，路堤下沉或填土压力不均匀引起涵洞管节沉陷、节段倾斜以及节段相接处被拉开，使防水层损坏而产生裂缝。路基边坡斜向的坍塌将增加洞口压力，使洞口出现裂缝，有时甚至把洞口自涵洞本体上分离开来。防水层不良不仅表现在节段相接处的损坏上，并且表现在节缝漏水和拱腹渗水。（二）涵洞孔径不足，当洪水来到时，由于孔径不足洞内形成有压流。当有严重泥石流时，孔径不足会使整个涵洞被堵塞。（三）涵洞两端基础有冻害，严寒地区涵洞两端基础垂裙未伸入冻结线（至少0.25m）以下，翼墙基础埋深不足是造成冻害的主要原因。二、涵洞病害的检查（一）涵洞本身质量的状况检查涵身有无裂纹和变形，有无塌腰、脱节、错牙、下沉和滑走，砌石有无松动、风化和勾缝脱落，混凝土表层有无蜂窝、剥落、腐蚀和露筋等。（二）洞口墙和防护设备的状态检查端墙、翼墙有无因填土、冻害和局部冲刷而发生裂纹、挤出、倾斜和冲空、护锥、护底和出入口铺砌有无裂纹缺损及冲刷损坏。（三）防水层、排水孔和沉降缝是否完好，有无漏水流浆及漏土等病害。（四）排水是否顺畅。上、下游沟床有无损坏坍塌，水沟砌筑有无损坏或勾缝脱落，水流有无渗入涵洞及水底部或侧面的现象。第二章隧道的病害及检查观测

隧道、明洞应保持状态完好。如发现下列病害，应查明原因，安排处理：1.衬砌开裂、变形、损坏。衬砌裂缝长度>5m、宽度>5mm；衬砌变形速率>10mm/年；拱部衬砌压溃范围>1m2、掉块深度>10mm。衬砌多条裂缝贯通有掉块可能时应立即有计划地安排处理。2.衬砌严重风化、腐蚀造成衬砌崩塌、剥落。衬砌腐蚀疏松深度大于衬砌厚度的1/6、面积在0.3m2以上。3.严重漏水、涌砂、涌水。电力牵引区段隧道拱部漏水，影响接触网正常使用；非电力牵引区段隧道拱部漏水成线；边墙淌水，造成严重翻浆冒泥，道床下沉；严寒地区漏水造成结冰侵限；涌水、涌砂浸泡道床。4.仰拱或底板变形损坏，导致基床下沉、道床翻浆，影响轨道稳定。5.洞内外排水设施损坏、失效，影响排水功能。隧道排水系统应完整，整治排水系统应符合下列规定：1.排水沟底应在铺底或仰拱底面0.5m以下，排水沟断面宽度应便于清淤。2.在隧道中的分坡平段范围内和车站内的隧道，排水沟底应有不小于1‰的坡度。3.中心排水沟间隔一定长度应设置检查井，沟顶应设有盖板。4.靠近道床一侧的侧沟墙身应设构造钢筋，并留泄水孔，泄水孔直径为4～10cm，间距为100～300cm。5.寒冷及严寒地区的排水设备，应有防寒设施，或设有在冻结线以下的深埋水沟。6.运营中隧道因电气化改造落底时，其原有排水沟应同时下落，沟底至铺底或仰拱底面不得小于0.5m，必要时边墙基础亦应下落。整治隧道漏水，视漏水部位和漏水量，可选用以下措施拱部（或边墙）漏水。快凝水泥或化学堵水材料封堵；围岩及回填层压注普通水泥或特种水泥浆液；衬砌内灌注速凝止水化学浆液；禁止使用水玻璃浆液作永久堵水材料。2.边墙淌水。边墙内设竖向排水暗槽或边墙背后设竖向盲沟等。3.施工缝、伸缩缝、沉降缝渗漏。嵌填弹性防水橡胶条、橡胶止水带等。4.隧底冒水。压注水泥砂浆；加深或增设排水沟；翻修隧底仰拱或铺底等。整治隧道衬砌漏水，宜采取“拱堵边排”方案，整治的部位均应设置临时堵漏、柔性防水、刚性防水等防水层，以防止堵水材料收缩而渗漏。隧道内漏水结冰危及行车安全时，应及时刨除。

既有铁路隧道病害整治时，通常先要进行隧道病害检测，以分析隧道病害类型、产生的原因及病害程度，从而制定出相应的整治方案，达到对症整治病害的目的。第一节隧道的水害种类及其产生原因一、隧道漏水和涌水隧道围岩的地下水，不论直接的（无衬砌时）还是间接的（通过衬砌的薄弱环节）以渗漏和涌出的形式进入隧道内造成的危害，称为漏水病害或涌水病害。其危害主要是导致钢轨、扣件锈蚀、轨枕腐朽、道床翻浆冒泥，通信、信号、供电、照明等设备性能下降甚至损坏失效等。（一）产生漏水和渗水的原因1.该做衬砌的未做衬砌。2.衬砌背后有积水形成水囊。3.衬砌的构造线、工作缝防水不良。4.衬砌材料抗渗能力低。5.衬砌施工有缺陷或衬砌发生裂损破坏。6.修建施工未采取防水措施或防水措施不妥当。7.无排水设备或排水设备断面不足，或被堵塞（包括淤塞和冰塞）等。第二节衬砌裂损的主要危害（一）使隧道净空变小而侵限。（二）使衬砌对围岩的支护能力降低，不能有效地约束岩体变形的保持围岩稳定。（三）衬砌碎裂失去整体性，随时可能发生掉块打车伤人，严重时有突然发生坍塌而中断行车的可能。（四）仰拱或铺底出现裂损，直接影响隧道内线路的稳定，影响行车，甚至危及行车安全。（五）沿裂缝漏水，会带来其他病害。第三节衬砌常见裂纹的部位（一）拱顶部位

以出现上拱变形（向上移动）、内缘受压裂纹者为多，并常伴有剥落掉快现象。裂缝严重时，拱顶外缘张开6～8cm，相应部位拱顶内侧衬砌被挤压而剥落，掉块一般呈现鱼鳞状，中间厚四周薄，长度由几厘米到几十厘米，厚2～8cm，长轴方向与隧道纵轴接近一致。也有一连串鱼鳞状连成带状的，个别严重者长达200cm，宽度达1.5m，厚度20～30cm。

拱顶下弯变形（向下移动），内缘受拉张裂的也有发生。裂纹多为纵裂，缝宽最大3～5cm，由拱顶向下延伸的斜裂也有，宽度较小。个别也有出现纵、横裂，形成绳套形。当拱顶的纵裂、斜裂和横裂交叉切割，也有发生大块混凝土脱落的可能。(二）拱腰部位

以出现下弯变形（向隧道内侧移动）、内缘张裂者较多，并以纵裂为主，缝宽有达6～8cm。其次为斜向裂缝，缝宽2～20cm，多为单条，并常有错牙。如出现两条裂缝，则其中一条延伸较短，裂缝较小。斜裂也有多至3～4条的，走向基本一致，以小裂缝为主。个别也可见有X型斜裂。无论纵、斜方向的拉裂，其延伸方向都有单向与多向之分，裂宽则向延伸方向逐渐减少。斜向裂纹有的与拱顶裂纹连通，有的向下与拱脚连通。尽管拱腰也有上拱变形，但在拱腰处出现劈裂者甚少。但拱腰处存在纵、横、斜向的开裂交错，同样会发生大的掉块。（三）拱脚和墙顶部位

这部分裂损以拱脚内移、墙顶内倾引起拉裂、错牙为主。墙顶起拱线附近内缘大块压劈的也有，此时会出现掉块。偶尔也有从拱脚向上或墙顶向下的小裂缝或零星分布短的纵向、斜向的毛裂纹。（四）墙腰部位

墙腰裂损以内臌（向隧道内侧移动）拉裂较多，最大内臌达40～50cm，裂纹状态与拱腰类似。Ⅱ类围岩及以下的采用直墙式衬砌的墙腰内臌开裂更多；Ⅲ类围岩用直墙式的有时也发生。（五）墙脚部位墙脚很少出现大的裂缝，一般都是墙脚内移和自下而上的斜裂，缝宽较小。（六）仰拱部位因上拱或下弯而发生裂缝或断裂者均有。纵向断裂多发生在仰拱脚，表现为底拱下沉，横向裂缝和断裂者也有发生。总的来看，隧道衬砌的裂损有如下规律：纵裂最多，其次是环向裂纹；拉裂多于压裂，剪裂最少；洞口多于洞身，拱圈多于边墙，尖拱多于平拱，直墙多于曲墙，拱腰多于拱顶，拱顶多压裂，拱腰多拉裂，有水多于无水，软岩多于硬岩，山侧多于河侧，浅埋多于深埋。第四节隧道冻害隧道冻害是由于寒冷地区的隧道内水流和围岩积水冻结而引起的。他会导致隧道拱部或网线设备挂冰、边墙结冰、衬砌或围岩胀裂、隧底形成冰锥、水沟冰堵、线路冻起等现象的发生。影响安全运营和建筑物正常使用。一、冻害的种类（一）冰锥隧道内漏水落到道床上经冻结常形成丘状冰锥，洞内的涌水经冻结形成冰漫状冰锥，如不及时处理，冰锥会覆盖轨面，影响行车安全。（二）挂冰和挂柱衬砌背后的地下水，在露出过程中逐渐冻结在顶部形成挂冰，在边墙上形成冰柱，严重时会侵限，电力区段还会漏电、连电，危及行车及人身安全。（三）冰塞隧道内排水设备由于流水不畅形成冻结，造成堵塞称为冰堵。冰堵将导致管槽自身破碎。（四）衬砌材质冻融破坏衬砌的孔隙很裂隙被围岩地下水填充，经反复冻融，材质结构遭到破坏，变的酥松破碎，剥落而破坏。二、与冻害有关的因素(一)气温与冻害的关系1.冻害的轻重程度、范围大小和持续时间长短，取决于冬季日平均温度，并受寒天日数多少的直接影响。2.冻害程度与当日气温变化快慢及幅度有关。3.隧道冻害先在洞口处出现，逐渐向洞内发展。而冰的融化引起的病害则是先从洞内向外发展，后勤由外向内与由内向外同进出现。这是洞内外温差造成的。（二）隧道设计、施工的影响1.衬砌时防水设施的能力不足。2.治水措施不当（如只防不排或只堵不排）。

3.排水设施埋深不足。4.衬砌断面设计不合理。5.施工超挖回填不够或未回填等。以上几个方面的原因都不可避免地使隧道产生冻害或加剧冻害的发展。第五节洞门、仰坡和边坡病害及其产生的原因

一、主要病害

（一）洞门建筑物常见病害

1.洞门排水设备不良或失效。

2.洞门端墙前倾、裂缝与衬砌环节脱落错台。

3.洞门及衬砌纵向裂缝。

4.洞门段衬砌拱部和边墙出现环形裂缝。

（二）边坡和仰坡的主要病害1.边、仰坡崩塌，砸坏洞口建筑物或堵塞线路、中断行车。2.边、仰坡沿一定软弱面整体下滑，堵塞排水设备，埋没线路，破坏洞口建筑物。

（三）洞外水害1.水流冲刷仰坡、边坡及洞口路基。2.洪水向隧道内倒灌（包括沿通风洞及辅助坑道向正洞倒灌）。3.洞顶泥石流掩埋洞口。4.山体坡脚被洪水冲刷产生滑动，造成隧道倾斜、滑移、下沉、衬砌开裂掉块和变形侵限。二、病害产生的主要原因（一）洞门地段岩质松软，如基础埋深不够，或土质隧道洞口排水不良，使基础土壤浸水软化，造成基础承载力不足，洞门及洞口段衬砌下沉断裂。（二）洞口附近常年有积水或有季节性积水，且缺少必要的治水设施或原有治水设施防洪标准低，造成各种水害。（三）洞口地质较差，山体覆盖薄。当出现仰坡坍塌，顺层滑动及其他不良地质现象时，使洞门承受过大的土体压力，造成洞门墙断裂、前倾，甚至拉断衬砌，产生环形裂缝。（四）当地面斜陡、地质较差，并受地下水影响；或洞口地段浅层滑坡；或洞顶有大量崩塌时，易受较大的岩体偏压，引起洞门及洞口段衬砌开裂。第六节整体道床的病害及其产生原因一、整体道床主要病害（一）沿整体道床的破裂缝向上翻浆冒泥。（二）整体道床基础成段发生纵向或横向不均匀下沉。（三）整体道床横向断裂，甚至破碎成块。（五）侧沟纵向开裂，严重者为沟底淤积。（六）支承块与整体道床开裂松动，支承块裂纹和挡肩破损，扣件松动失效。（一）在地质条件不良的地段，地下水对整体隧道造成的破坏作用时主要的。其危害一般从软化基岩开始，破坏过程大致如下：排水不良基岩软化基础承载力降低，整体道床裂纹，轻微下沉，与人行道脱离，上下错动侧沟开裂，沟帮破损基岩泥化翻浆冒泥→→→整体道床断裂下沉有所加剧基岩液化，通车时喷涌泥浆基底被冲刷淘空道床破碎成块轨距、水平、方向难以保持，危及行车安全→→→→二、病害产生的原因（二）基底围岩软弱整体道床是刚性轨下基础，故必须修建在坚实的基础上，否则，必然会引起整体道床的不均匀下沉，纵横开裂，破碎成块。（三）施工中存在的问题1.混凝土灌注质量差，实际标号低。2.基底清理不彻底，浮碴未清理干净。3.施工中把支承块下与支承