航空航天技术发展指南

航空航天技术发展指南TOC\o"1-2"\h\u2181第一章航空航天技术概述 2225431.1航空航天技术的定义与范围 2261401.2航空航天技术的重要性 38102第二章航空器设计与制造 3314652.1航空器设计原理 3308942.1.1气动特性设计 469432.1.2结构强度设计 4167002.1.3飞行功能设计 4175462.1.4安全性设计 4163562.2航空器材料与结构 4193182.2.1材料发展 4183142.2.2结构优化 5286422.3航空器制造技术 5302892.3.1数控加工技术 594902.3.2复合材料制造技术 5208152.3.3装配技术 526377第三章航空发动机技术 5191323.1航空发动机类型与原理 652283.2航空发动机设计与发展 6283373.3航空发动机功能优化 614553第四章飞行控制系统与导航技术 747794.1飞行控制系统原理 7211904.2飞行控制系统设计 716544.3导航技术及其应用 814673第五章航空航天材料与工艺 8310245.1航空航天材料概述 8106755.2航空航天材料的应用 870305.2.1结构材料 83115.2.2功能材料 941015.2.3复合材料 940575.3航空航天工艺技术 916165.3.1精密加工技术 943535.3.2焊接技术 9304275.3.3表面处理技术 97585.3.4复合材料制备技术 9305575.3.5快速成型技术 96902第六章航空航天电子信息技术 933126.1航空航天电子信息概述 10171856.2航空航天电子信息技术应用 10217306.2.1飞行控制系统 10144816.2.2通信系统 10248006.2.3导航系统 10213316.2.4显示系统 10188266.3航空航天电子信息发展趋势 1038786.3.1高度集成化 10211816.3.2智能化 10253816.3.3网络化 1159076.3.4虚拟化 11101836.3.5绿色环保 117265第七章航空航天试验与测试技术 1114997.1航空航天试验概述 113277.2航空航天试验方法 11323617.3航空航天测试技术 1213315第八章航空航天环境与安全 12232028.1航空航天环境因素 13259028.2航空航天安全评估 1331398.3航空航天案例分析 1315625第九章航空航天产业政策与发展战略 1425829.1航空航天产业政策概述 14206109.1.1政策目标 14208559.1.2政策内容 14315179.2航空航天产业发展战略 14156239.2.1产业布局 15116199.2.2技术创新 1586929.2.3市场拓展 15316199.3航空航天产业国际合作 15287979.3.1合作领域 15220929.3.2合作机制 15147479.3.3合作成果 1526794第十章航空航天技术发展趋势与展望 161919310.1航空航天技术发展趋势 16979810.2航空航天技术发展挑战 162345710.3航空航天技术发展展望 16第一章航空航天技术概述1.1航空航天技术的定义与范围航空航天技术是指以航空器和航天器为核心，涉及飞行器设计、制造、试验、运行及维护的一门综合性技术。它涵盖了飞行器总体设计、气动特性、结构强度、飞行控制、动力系统、导航与制导、通信与信息处理、材料与工艺等多个领域。航空航天技术的范围广泛，包括但不限于以下方面：（1）飞行器设计：包括飞机、直升机、无人机、火箭、卫星等飞行器的设计与优化。（2）飞行器制造：涉及飞行器及其组件的制造工艺、材料选用、质量控制等。（3）飞行器试验：包括飞行器功能测试、飞行品质评估、安全功能验证等。（4）飞行器运行与维护：涉及飞行器运行管理、维修与保养、故障诊断与排除等。（5）飞行器动力系统：包括发动机、推进器、能源系统等。（6）飞行器导航与制导：涉及飞行器导航系统、制导技术、卫星导航等。（7）飞行器通信与信息处理：包括飞行器通信系统、数据传输与处理、信息安全等。1.2航空航天技术的重要性航空航天技术在我国国民经济和国防建设中具有重要地位。以下是航空航天技术的重要性概述：（1）提升国家综合国力：航空航天技术是国家科技进步的重要体现，对提升国家综合国力具有重要作用。通过发展航空航天技术，可以提高国家的科技水平、产业竞争力，增强国家在国际舞台上的影响力。（2）保障国家安全：航空航天技术是国防建设的关键技术。通过发展航空航天技术，可以提高我国空军的作战能力，保障国家安全。（3）促进经济发展：航空航天产业具有较高的产业关联度，可以带动相关产业的发展，创造大量就业岗位，促进经济增长。（4）拓展国际市场：航空航天技术具有国际竞争力，通过发展航空航天技术，可以拓展我国在国际市场的份额，提升我国在国际市场的地位。（5）提高人民生活水平：航空航天技术的发展可以促进通用航空、卫星通信等领域的普及，为人们提供更加便捷、安全、舒适的出行和生活条件。（6）推动科技进步：航空航天技术涉及多个学科领域，发展航空航天技术有助于推动相关学科领域的科技进步，为我国科技发展奠定坚实基础。第二章航空器设计与制造2.1航空器设计原理航空器设计是一项复杂的系统工程，其设计原理涵盖了气动特性、结构强度、飞行功能、安全性等多个方面。以下是航空器设计的主要原则：2.1.1气动特性设计气动特性是航空器设计的基础，主要包括以下几个方面：（1）气动布局：合理选择机翼、尾翼、机身等部件的布局，以满足飞行功能和操纵功能要求。（2）气动优化：采用计算流体力学（CFD）等技术对气动特性进行优化，提高飞行效率。（3）气动干扰：分析各部件之间的气动干扰，降低阻力，提高飞行速度。2.1.2结构强度设计结构强度是航空器设计的关键因素，主要包括以下几个方面：（1）结构布局：合理规划各部件的结构布局，提高承载能力。（2）材料选择：根据不同部位的要求，选择合适的材料，保证结构强度。（3）结构优化：采用有限元分析（FEA）等技术对结构进行优化，提高承载能力。2.1.3飞行功能设计飞行功能是航空器设计的重要指标，主要包括以下几个方面：（1）飞行速度：合理选择发动机和气动布局，提高飞行速度。（2）飞行高度：优化气动特性，提高飞行高度。（3）起飞与着陆功能：优化机翼、起落架等部件，提高起飞和着陆功能。2.1.4安全性设计安全性是航空器设计的首要任务，主要包括以下几个方面：（1）结构安全：保证结构强度满足设计要求，防止结构失效。（2）系统安全：分析各系统的安全性，降低故障率。（3）人机界面设计：优化人机界面，提高飞行员的操作便利性和安全性。2.2航空器材料与结构航空器材料与结构的发展对航空器功能的提升具有重要意义。以下是航空器材料与结构的主要方面：2.2.1材料发展航空器材料的发展经历了从金属到复合材料的过程。目前常用的航空器材料有：（1）金属材料：如铝合金、钛合金、不锈钢等。（2）复合材料：如碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等。（3）陶瓷材料：如陶瓷基复合材料。2.2.2结构优化结构优化是提高航空器功能的关键手段，主要包括以下几个方面：（1）结构轻量化：采用轻质材料，降低结构重量。（2）结构强度：提高结构强度，满足飞行功能要求。（3）结构刚度：提高结构刚度，降低振动。2.3航空器制造技术航空器制造技术是航空器产业的核心竞争力。以下是航空器制造技术的主要方面：2.3.1数控加工技术数控加工技术是航空器制造的基础，主要包括以下几个方面：（1）数控编程：根据航空器零件的形状和尺寸，编写数控程序。（2）数控机床：采用高精度、高效率的数控机床进行加工。（3）数控检测：采用三坐标测量仪等设备，对加工零件进行检测。2.3.2复合材料制造技术复合材料制造技术是航空器制造的关键技术，主要包括以下几个方面：（1）预浸料制备：将纤维和树脂进行预浸，制成预浸料。（2）成型工艺：采用热压罐、真空成型等工艺，将预浸料制成航空器零件。（3）粘接工艺：采用粘接剂将复合材料零件与金属等材料进行粘接。2.3.3装配技术装配技术是航空器制造的关键环节，主要包括以下几个方面：（1）装配工艺：制定合理的装配工艺，提高装配效率。（2）装配精度：采用高精度的测量设备，保证装配精度。（3）装配质量控制：建立严格的质量控制体系，保证装配质量。第三章航空发动机技术3.1航空发动机类型与原理航空发动机作为航空器推进系统的重要组成部分，其功能直接影响着航空器的功能和安全性。根据工作原理和结构特点，航空发动机主要分为以下几种类型：活塞式发动机、涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和桨扇发动机。活塞式发动机是一种最早应用于航空领域的发动机，其原理是通过活塞在气缸内做往复运动，将燃料燃烧产生的热能转化为机械能。涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和桨扇发动机则属于涡轮发动机，它们的基本原理是通过涡轮叶片的高速旋转，将燃料燃烧产生的热能转化为机械能。3.2航空发动机设计与发展航空发动机的设计与发展经历了漫长的历程。从早期的活塞式发动机到现代的高功能涡轮发动机，发动机设计在不断提高功能的同时也不断优化结构、降低重量、提高可靠性。在航空发动机设计过程中，需要充分考虑气动热力学、固体力学、燃烧学、材料学等多个学科的知识。设计师需要通过对发动机各部件的优化设计，实现发动机的高效率、低燃油消耗、低排放和长寿命等目标。航空技术的不断发展，航空发动机的设计也在不断更新。例如，采用先进的设计方法和技术，如计算流体力学（CFD）、有限元分析（FEA）等，可以更精确地预测发动机功能，指导发动机设计。新型材料的应用，如高温合金、复合材料等，也为发动机设计提供了更多的可能性。3.3航空发动机功能优化航空发动机功能优化是航空发动机研发的重要任务之一。为了提高发动机功能，研究人员从以下几个方面进行优化：（1）提高燃烧效率：通过优化燃烧室结构、改进燃烧过程，提高燃烧效率，降低燃油消耗。（2）降低排放：通过优化燃烧过程、采用低排放燃烧技术，降低发动机排放污染。（3）提高涡轮叶片效率：通过优化涡轮叶片设计，提高涡轮叶片效率，降低发动机损失。（4）提高材料功能：通过研究新型材料，提高发动机部件的耐高温、耐磨、抗疲劳等功能。（5）降低噪音：通过优化发动机结构、采用降噪技术，降低发动机噪音。通过上述优化措施，可以有效提高航空发动机的功能，为航空器提供更高效、环保的推进动力。在未来的航空发动机研发中，将继续关注这些方面的优化，以满足航空业日益增长的需求。第四章飞行控制系统与导航技术4.1飞行控制系统原理飞行控制系统是航空航天器的重要组成部分，其主要原理是通过传感器、执行机构和计算机控制系统，实现飞行器的稳定、控制和导航。飞行控制系统主要包括以下几个部分：（1）传感器：传感器用于实时监测飞行器的姿态、速度、高度等参数，为控制系统提供准确的数据支持。常见的传感器有陀螺仪、加速度计、气压计等。（2）执行机构：执行机构根据控制指令，调整飞行器的姿态和速度。常见的执行机构有舵机、推力矢量控制系统等。（3）计算机控制系统：计算机控制系统是飞行控制系统的核心，负责接收传感器数据，进行数据处理和计算，控制指令，并通过执行机构实现对飞行器的控制。4.2飞行控制系统设计飞行控制系统设计主要包括以下几个方面：（1）系统建模：对飞行器进行数学建模，描述其动力学特性，为控制系统设计提供理论基础。（2）控制器设计：根据飞行器的动力学模型，设计合适的控制器，实现对飞行器的稳定和控制。常见的控制器有PID控制器、模糊控制器、自适应控制器等。（3）系统仿真与验证：通过计算机仿真，验证控制系统的稳定性和控制效果，保证系统在实际应用中的可靠性。（4）硬件实现：根据控制系统设计，选择合适的硬件设备，实现飞行控制系统的实际运行。4.3导航技术及其应用导航技术是航空航天领域的关键技术之一，主要包括以下几种：（1）惯性导航系统：惯性导航系统通过测量飞行器的角速度和加速度，实时计算飞行器的姿态和位置。其主要优点是自主性强，不依赖于外部信号。（2）卫星导航系统：卫星导航系统利用全球定位系统（GPS）等卫星信号，实现对飞行器的精确定位和导航。其主要优点是精度高，覆盖范围广。（3）无线电导航系统：无线电导航系统通过地面或空中的无线电信号，为飞行器提供导航信息。常见的无线电导航系统有VOR、ILS等。（4）视觉导航系统：视觉导航系统通过图像处理技术，利用飞行器周围的景物信息进行导航。其主要优点是适应性强，能应对复杂环境。导航技术的应用主要包括以下几个方面：（1）飞行器自主导航：利用导航技术，实现飞行器的自主飞行，提高飞行器的智能化水平。（2）飞行器精确制导：通过导航技术，为飞行器提供精确的制导信息，提高打击精度。（3）空中交通管制：利用导航技术，实现对飞行器的实时监控，保障空中交通安全。（4）无人机系统：导航技术在无人机系统中具有重要应用，如无人机编队飞行、无人机地图构建等。第五章航空航天材料与工艺5.1航空航天材料概述航空航天材料是指应用于航空航天领域的各种材料，包括结构材料、功能材料和复合材料等。这些材料在航空航天器的制造与维修过程中发挥着重要作用。航空航天材料需具备高强度、低密度、耐高温、耐腐蚀、抗疲劳等功能，以满足航空航天器的特殊要求。5.2航空航天材料的应用5.2.1结构材料结构材料主要包括金属、陶瓷、塑料和复合材料等。其中，金属材料的代表有钛合金、铝合金、不锈钢等；陶瓷材料有氧化铝、碳化硅等；塑料材料有聚酰亚胺、聚四氟乙烯等；复合材料则包括碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等。5.2.2功能材料功能材料主要包括导电材料、磁性材料、光学材料、热电材料等。导电材料如铜、铝等；磁性材料如钕铁硼、铁氧体等；光学材料如石英、蓝宝石等；热电材料如硅、锗等。5.2.3复合材料复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料组成的材料，具有优异的综合功能。在航空航天领域，复合材料广泛应用于飞机结构、卫星天线、火箭发动机等部件。5.3航空航天工艺技术5.3.1精密加工技术精密加工技术包括数控加工、激光加工、电火花加工等，广泛应用于航空航天器的制造。这些技术具有加工精度高、速度快、效率高等优点，有助于提高航空航天器的功能和可靠性。5.3.2焊接技术焊接技术在航空航天领域具有重要作用。焊接技术的不断发展，如激光焊接、电子束焊接、摩擦搅拌焊接等，焊接质量得到了显著提高，为航空航天器的制造提供了有力保障。5.3.3表面处理技术表面处理技术包括电镀、化学镀、阳极氧化、喷涂等，用于提高航空航天材料的耐腐蚀性、耐磨性和抗疲劳功能。这些技术在航空航天器的制造和维修过程中具有重要意义。5.3.4复合材料制备技术复合材料制备技术包括预浸料制备、纤维缠绕、热压成型等。这些技术为航空航天领域提供了高功能的复合材料，满足了航空航天器的特殊需求。5.3.5快速成型技术快速成型技术如立体光固化、熔融沉积建模等，具有加工速度快、精度高等优点。在航空航天领域，快速成型技术可用于制造复杂零件，提高生产效率。第六章航空航天电子信息技术6.1航空航天电子信息概述航空航天电子信息是现代航空航天技术的重要组成部分，涉及电子、通信、计算机、自动化等多个领域。其主要功能是实现对飞行器及航天器的信息采集、传输、处理和显示，保证飞行器及航天器在复杂环境下的稳定运行。航空航天电子信息技术的核心在于提高系统的可靠性、安全性和实时性，以满足航空航天领域的高标准要求。6.2航空航天电子信息技术应用6.2.1飞行控制系统飞行控制系统是航空航天电子信息技术的重要应用之一，主要包括自动驾驶、飞行管理、导航、飞行监控等功能。飞行控制系统通过采集飞行器各传感器信息，对飞行数据进行实时处理，实现对飞行器的精确控制。6.2.2通信系统航空航天通信系统是保证飞行器与地面指挥中心、其他飞行器之间信息传输的关键技术。通信系统包括卫星通信、无线电通信、光纤通信等多种方式，以满足不同场景下的通信需求。6.2.3导航系统导航系统是航空航天电子信息技术的核心组成部分，主要包括惯性导航、卫星导航、无线电导航等。导航系统能够为飞行器提供准确的位置、速度和姿态信息，保证飞行器按预定航线飞行。6.2.4显示系统显示系统是飞行器驾驶员获取飞行信息的重要途径。现代航空航天显示系统采用高分辨率、高清晰度显示屏，能够直观地显示飞行数据、导航信息、系统状态等，提高驾驶员的操作效率。6.3航空航天电子信息发展趋势6.3.1高度集成化电子技术的不断发展，航空航天电子信息系统将向高度集成化方向发展。集成化技术将多种功能模块集成在一个芯片或系统中，提高系统的可靠性、减小体积和重量，降低成本。6.3.2智能化航空航天电子信息技术将逐步实现智能化，通过引入人工智能算法，实现对飞行器及航天器的自主控制、故障诊断和自适应调整。智能化技术将大幅提高飞行器及航天器的功能和安全性。6.3.3网络化航空航天电子信息技术将向网络化方向发展，实现飞行器与地面指挥中心、其他飞行器之间的实时信息传输和共享。网络化技术将提高航空航天系统的整体作战能力。6.3.4虚拟化虚拟化技术将在航空航天电子信息领域得到广泛应用。通过虚拟现实、增强现实等技术，驾驶员可以更加直观地获取飞行信息，提高飞行操作效率。6.3.5绿色环保航空航天电子信息技术将注重绿色环保，采用低功耗、低辐射、环保材料等，降低对环境的影响，提高飞行器及航天器的可持续性。第七章航空航天试验与测试技术7.1航空航天试验概述航空航天试验是航空航天技术发展的重要环节，旨在验证航空航天器及其系统的设计、功能、可靠性和安全性。航空航天试验涉及多种学科，如力学、热力学、电磁学、光学等，具有高度综合性和复杂性。航空航天试验主要包括以下内容：（1）系统试验：对航空航天器及其系统进行全面、系统的试验，以验证其功能和功能。（2）部件试验：对航空航天器的关键部件进行单独试验，以验证其功能和可靠性。（3）环境试验：在模拟实际使用环境条件下，对航空航天器及其系统进行试验，以验证其在各种环境下的适应性。（4）安全性试验：对航空航天器及其系统进行安全性评估，保证其在使用过程中具备足够的安全功能。7.2航空航天试验方法航空航天试验方法主要包括以下几种：（1）地面试验：在地面上进行的试验，包括实验室试验、模拟试验和半实物仿真试验等。地面试验具有成本低、安全性高、可重复性强等优点，但无法完全模拟实际飞行环境。（2）飞行试验：在飞行器上进行的试验，包括有人驾驶飞行试验和无人驾驶飞行试验。飞行试验可以真实反映航空航天器的实际功能，但成本较高，安全性较低。（3）子系统试验：对航空航天器各子系统进行单独试验，以验证其功能和可靠性。子系统试验通常在地面进行，便于发觉和解决问题。（4）综合试验：将多个试验项目综合在一起进行的试验，以提高试验效率和降低成本。综合试验通常涉及多种试验方法，如地面试验与飞行试验相结合。7.3航空航天测试技术航空航天测试技术主要包括以下几方面：（1）数据采集与处理技术：航空航天试验过程中，需要对大量数据进行实时采集、传输、存储和处理。数据采集与处理技术包括传感器技术、数据传输技术、数据存储技术和数据处理技术等。（2）测试设备与仪器：航空航天试验所需的测试设备与仪器包括传感器、信号处理器、数据记录器、示波器等。这些设备与仪器需具备高精度、高可靠性、抗干扰能力强等特点。（3）测试方法与标准：航空航天测试方法包括直接测试、间接测试、模拟测试等。同时还需制定相应的测试标准，以保证测试结果的准确性和可靠性。（4）测试环境与设施：航空航天试验环境复杂，需要建设相应的测试环境与设施，如气候实验室、振动实验室、噪声实验室等。这些设施应具备模拟实际环境的能力，以保证试验结果的准确性。（5）测试管理与质量控制：航空航天试验涉及多个部门和学科，需建立严格的管理制度和质量控制体系，保证试验过程的顺利进行和试验结果的可靠性。（6）测试数据分析与评估：对航空航天试验数据进行深入分析，提取有用信息，评估航空航天器及其系统的功能和可靠性。数据分析与评估技术包括统计分析、故障诊断、优化设计等。第八章航空航天环境与安全8.1航空航天环境因素航空航天环境因素是指在航空器设计、制造、运行和维护过程中所涉及的各种自然和人为因素。这些因素对航空器的功能、可靠性和安全性产生重要影响。以下为几个主要的航空航天环境因素：（1）气候因素：包括温度、湿度、气压、风速等，这些因素对航空器的起飞、着陆、飞行功能和燃油消耗等产生影响。（2）大气污染：大气污染对航空器发动机的磨损、腐蚀和功能降低有较大影响，同时也会影响飞行员的视程和飞行安全。（3）空中流量：空中流量是指航空器在空中飞行时所需遵循的航线、高度和速度等规定。空中流量过大可能导致航班延误、拥挤和安全隐患。（4）电磁环境：电磁环境对航空器导航、通信和飞行控制系统产生干扰，影响飞行安全。（5）地理环境：地理环境包括地形、地貌、地理位置等，这些因素对航空器的起飞、着陆和飞行功能产生影响。8.2航空航天安全评估航空航天安全评估是对航空器设计、制造、运行和维护过程中的潜在风险进行识别、分析和评估的过程。以下是航空航天安全评估的主要内容：（1）危害识别：识别可能导致航空器失效、故障或的各种因素，包括硬件、软件、人为因素等。（2）风险评估：对识别出的危害进行风险评估，评估其发生概率和可能造成的后果。（3）安全措施：根据风险评估结果，制定相应的安全措施，降低风险。（4）安全监控：对航空器运行过程中的安全功能进行实时监控，保证安全措施的有效性。（5）持续改进：根据安全评估结果，对航空器设计、制造、运行和维护过程进行持续改进，提高飞行安全水平。8.3航空航天案例分析以下是几起典型的航空航天案例分析：（1）某型飞机空中解体：原因分析表明，飞机在设计过程中忽略了复合材料在高速飞行时的疲劳问题，导致飞机在飞行过程中发生解体。（2）某型飞机发动机故障：原因分析发觉，发动机在设计过程中对高温环境下的材料功能考虑不足，导致发动机在高温环境下发生故障。（3）某机场飞行区拥挤：原因分析表明，机场在运行管理方面存在缺陷，导致飞行区拥挤，航班延误，进而影响飞行安全。（4）某航空公司飞行员疲劳：原因分析发觉，飞行员在长时间飞行过程中，由于疲劳导致操作失误，引发。通过对这些案例的分析，我们可以发觉，航空航天环境与安全问题是飞行安全的重要组成部分。充分认识并妥善处理这些因素，才能保证航空器在复杂环境中的安全运行。第九章航空航天产业政策与发展战略9.1航空航天产业政策概述航空航天产业作为国家战略性、基础性和先导性产业，在我国经济社会发展中具有重要地位。我国高度重视航空航天产业的发展，制定了一系列产业政策，以推动产业转型升级，提升国际竞争力。9.1.1政策目标航空航天产业政策旨在加快航空航天技术创新，推动产业高质量发展，提升我国在全球航空航天产业链中的地位。具体目标包括：（1）提高航空航天产品研发和制造水平；（2）优化产业结构，培育具有国际竞争力的企业；（3）拓展航空航天市场，提高产业经济效益；（4）促进航空航天产业与相关产业的融合发展。9.1.2政策内容（1）加大财政支持力度，鼓励企业研发创新；（2）优化税收政策，降低企业负担；（3）加强基础设施建设，提升产业配套能力；（4）培育人才，提高产业整体素质；（5）深化体制改革，激发企业活力。9.2航空航天产业发展战略9.2.1产业布局航空航天产业发展战略要充分考虑国内外市场需求，优化产业布局，实现区域协调发展。具体措施如下：（1）加强航空航天产业集聚区建设，形成产业链完整、产业配套完善的产业基地；（2）推动航空航天产业与地方经济融合发展，提高产业对区域经济的带动作用；（3）引导企业向产业链高端延伸，提升产业附加值。9.2.2技术创新（1）加强航空航天关键核心技术攻关，实现自主可控；（2）推动航空航天产业技术创新体系建设，提高创新能力；（3）深化产学研合作，促进科技成果转化。9.2.3市场拓展（1）积极参与国际航空航天市场竞争，扩大市场份额；（2）加强航空航天产品宣传推广，提高品牌知名度；（3）拓展国内外市场，满足不同用户需求。9.3航空航天产业国际合作9.3.1合作领域航空航天产业国际合作涉及多个领域，主要包括：（1）