电工教材（第五节）

第五节电容和火花的关系

讲：白金和点火线圈，我们都讲了，下面我们看一下分电器，这上面有一个带尾巴的

电容，都叫它小老鼠。

做试验：给电容充电

然后做试验：

转分电器：带电容和不带电容时的白金冒火情况及高压火的强弱。

然后讲：通过做试验，我们知道

1、有电容时，高压火强

2、有电容时，白金张开时的火花小了

电容作用：增强高压，保护白金

一概念：

I冷充电也能放电，一放就没电的元件叫电容器

二、作用：

a.增强点火线圈次级的高压

b.减少白金触点的火花，保护白金

电容就是起一个充电的作用，在汽车上都使用，0.23-0.27uf

〈微法〉：一般不分正负极，那边为正、负都一样

实物讲：把引线接上面接下面都无所谓

三、电容的特性：

a.具有充放电的使用

b.汽车上的电容不分正负极

c.汽车电容一般为0.23—0.27uf

0.20-0.25uf

X电解电容分正负极

讲：电容是怎样充放电的，我给大家计电工基础学的时候都说过，任何物质都是正、

负电荷的，在正常情况下，它们又对外显示电性，只有让它得到或失去一部分电荷才能对

外显示电性。如：利用磨擦这是对普通物质如对金属来说，给它通上电它就对外显示电性,

如这个金属板，我给它通上正电，它就吸收金属板里的负电荷，而我给它通上负电，这个

负电就吸收它里面的正电荷。

其实电容它就是两块金属板，分为上下两板，能上正负电压，为防止直接短路，中间

给它加一个绝缘层，此时，正电就吸收里面负电荷，而负电吸收金属板里的正电荷。

A板失去3负电荷对外显示正电

B板失去3正电荷对外显示负电

咱讲电压的时候说过，电是有电位的，单独一个正电或负电，它不叫电压电位，负电

规定为0电位，而正电电位有多高，它们之间的电位差就有多高，有的同学问，金属板上

的电荷有多少，无数个，无穷无尽，你想把它里面的电荷吸光吧，不可能，那电容能充多

少电，是决定于给它的电源是多大。

如12V的电源，充到12V电压一样时，就不能再充了，如再接上24V,还能充；其实

充电就是吸收电荷的一个过程。

怎样才能放电：正负引线一碰，就放电了，两边的电荷直接相碰，又保持中立。（如上

失去12个女人，下面失去12个男人，现在12对男女

讲：在这个电上加正电时，吸收A里面的负电荷；A显示正电性，而下为负吸收B

里面的正电荷，B显示负性，当下为正时，上为负，刚才正负相互抵消，不能经电容充电,

所以交流电不能给电容充电，称为隔直流，通交流，这个实义不太好理解，但你只要知道

直流能给电容充电，而交流不行。

电容特性：隔直流，通交流

讲：电容讲完了，为什么加上电容后，电火花就增强，

我们看一电火花。

二：电火花：

讲：在这必须弄清一问题，电火花也就高压电是怎样产

生的：

1、高压电火花的产生：

我给大家画个图，图不需再讲了，

讲：初级线圈的电流走向：

当白金闭合时，初级的电流是从无到有变化的

的，而磁场也是从弱到强变化的，由于次级和初级在

一个铁芯上，同时它也有感应到了初级磁场的变化,

而且也是由弱到强的，它会产生一次高压，怎么构通回路的，从次级线圈一高压线一也能

通过白金构通的回路，也能通过电瓶构通回路。

同样，白金张开时，初级磁场从最强到最弱变化，次级也同样感应出一次高压，和刚

才的高压电极相反。

〈难点〉：讲请张开时产生高压电

记：白金在闭合时和张开时，都有高压电产生。

讲：有的学生说，我明白了，如4个缸的发动机产生4次火花，让白金张开两次闭合,

两次都行了，上面没有两凸轮就行了

从实物讲：

这是一个4缸的车的他电器，＜212松花江＞看里面有四个凸轮，你说应该跳8次火

了，好：做一个试验

做试验：

通过做试验，让学生知道白金张时跳，闭不跳。

笔记：实际上在车上白金张开时跳高压火，而闭合时不跳高压火。

讲：为什么白金张开时跳火，在修理厂很多老修理工都和知道，张开时跳火，但是为

什么张开时跳火，却不知道。

讲：原来，在学校里来了一个十里铺人，修了十多年来，来到学校为我班的学生画一

个图，问，学生每答，到这一个星期就知道了

n^

他又画了一个图

j-~~—

-j,]、

-+

问：你知道张开时，还是闭合时跳火，学生问他，你知道为什么白金张开时跳火吗？

一下他语塞了。

讲：到底为什么白金张开时跳火，这里需要你了解点东西，一个振荡电路，就是一个

波形，不可为波形

电位的高低随时间的变化而变化，并显示在屏幕上，叫波形。如下图

飞行时，用油很少。

这说明一个问题，有很多东西〈物质〉，当它转化成另一种能易一开始用的力量和成

功后的力不一样

讲记：把各时间段内电压变化的点连起来，称为波形

讲：现在我们利用初级线圈的波形变化来讲一下白金为什么张开时跳火

讲：必须知道白金张开时跳的多大，闭合时跳的大小，电容充电时电流小，放电时电

流大。

讲：反应某的电荷有多高时，我们叫它电位，而0电位电低并负极规定为0电位，如:

负极为0V、正极为0V,它的电压为0V

当负极为0V,正极为12V,它的电压为

102-0=12V,电压就是电位之差

讲：我们弄清上面这个问题，就说好理解了，看正极电压是不是变化的，短接柱现在

很多车型不用了，只有负柱的电压是0V,12V变化，着车后，把示波器接上就试出初级的

波形。

通过波形，能看出白金是否烧蚀，白金搭铁，初级线圈开路都能看出来，当高压跳火

OVOV

时，是通过负极，通过线圈电瓶构通回路的。-B----------------B——

OV12V

B---------------B-

讲：好，看白金闭合时，打开DK负极的电压是绝对0V吗不可能，白金张开时是12V

吗？不是！

讲：白金张开时，从有变化的，那么磁场也是从弱到强变化，咱们学磁理论时,

说过自感，线圈中有电流通过，而产生磁，又由于磁场本身又感应的出一种新的电流，叫

做自感。而它的自感电流超出原电流的20倍，电压超过原电压的30—50倍，当白金张开

的瞬间，自感电压上升到几千伏，直线上升，这个时候，白金似张非张，360V的自感电压,

要通过白金构通回路，〈次级低于5000过不去＞你想一想，白金火花有多大，如没有电容

充电，白金一下就完了，所以记：

笔记：白金张开时，如没有电容很容易烧白金。

讲：此时，给它加了一个电容，它和白金并联的〈电容中是绝缘的，不会通白金通路

＞当白金似张非张时，就相当于一个电阻，此时大部分电都充到电容里。

例：没电容时，火花由1000个小火星组成一个大花火，当有电容后，咱们也看到了有

900多个产生火花的电，都充到电容里了，只有极少部分通白金构通回路。

记：白金张开时，大部分自感电压充到电容里了，一小部分通।

白金360V时就不充了，和负柱两端电压相等，负柱电压瞬间下降A

到0V,此时，白金还未完全张开，电容开始放电，放电电流比原/\

电流大20多倍，电流就反光，此时，次级产生高压，还没有跳火，一2_______k

放电已完，在放电时，线圈中又产生一个小磁场，又有一个自感给।

电容充电，但是它没有刚才强了，它的电位又上升一次，又给电容充，充了放、放了充，

就这样在高压跳火前有一个振荡电路，此时，高压火跳出，线圈自感一下跟着次级的火花

构通回路，白金也张开了，电容里还有一点点电压，再次放电，线圈又感应一点，又充、

又放，此时白金闭合，开始充电。

二、怎样从波形看出是否正常：

白金严重烧蚀后不

通电负柱是12V

如白金搭铁30V不变化

三、电容的好坏判别

用200M测电容两端，都应从最小到最大变化，为正常，不分正负极，不分正负极。

四、怎样试验有无高压火

先画图讲：

低压电已讲完了，要想产生高压电，低压电路的初级线圈必须得有大小磁场的变化，

要想有大小磁场的变化，必须初级线圈有通断电流，只要初级线圈不干活了，次级就产生

不了高压，只有初级才能造成无高压，不着车有四大因素：火、油时，气缸压力，首先看

一下火。

讲：要想有高压：必须让白金不断张开、闭合，也就是说让白金活动臂间断搭铁。

1、起动车检查高压火：

记：从分电盖的中央插孔，拔下主缸线，对准缸体半公分，打马达。

2、不起动车检查

a.白金闭合时

用手拨动或用平头改锥，拔动白金活动臂，让其张开与闭合（DK—ON,缸线离缸体

半公分）

注意：用手拔时，全身不要碰车身与大架

b.白金张开时

用一改锥，让白金活动臂间断搭铁（从缸线离缸线半公分）

五、无高压火的检查：

讲：初级短路和次级短路、断路都不能造成无高压，只能造成高压火弱，一旦无高压

了，肯定是低电压电路故障，产生高压条件是初级线圈有通断电流，白金张开时、闭合时,

正柱电不变，而短接柱从6—12V变化。如：一直为6V,为一直通，如一直为12V为一直

断。

1、只通不断：

讲：为什么只通不断，原因是初级线圈以后一直构通回路了

原因：负线搭铁，白金活动臂，搭铁，电容击穿

检查：打开DK,拆下分电器负线，与负柱碰火，如无火，为分电器负线搭铁，如有

火，拆下电容引线，再与负柱碰火为白金故障，无火为电容击穿。

2、只断不通：

讲：从保险一电阻一线圈一白金，都是串联，一个不工作，全部不工作。

每个元件断后，短接柱的电压变化，最后讲保险断后，电阻断后为0V,引出短接柱搭铁后

也为0V。

原因：保险电阴，初级线圈，白金负线及短接线搭铁

检查：打开DK,测正柱，如无电为保险开路，有电测短接柱，如是0V,手感电阻，

无温度为电阻开路，烫手为短接线搭铁。如：短接柱为12V,测负柱，如为0V,线圈开路,

12V为白金烧蚀。

讲：实际真正有故障了，谁还管它一直通还是一直断，原来说过白金故障率非常高，

也不值钱，只要一有故障，先看白金，如烧的轻了，给它擦一下，严重了，换一副，然后

试一下，不行，再检查，如还不行，看保险，如催了换，不催，检查短接柱，只要一测短

接柱就知道通还是不通了。

笔记：无高压检查

1、首先看白金，如严重烧蚀换，如轻微烧蚀，用0V,沙纸，打磨，试验不行，再检查。

2、看保险是否正常，如不正常，换，如正常检查短路接柱。

3、短接柱有两种情况：a：有电b：无电

4、无电压有两种：a：电阻开路b：短接线搭铁

5、有电压有两种：a：局面短路了b：一直构通回路了

6、如为0V时，手感电阻：无温度，电阻开路有温度，短接线搭铁

7、如为6V时，拆下分电器负线，与负柱相碰，看是否有火，无火为负线搭铁，有火拆下

电容引线，再碰火，有火为白金活动臂搭铁，无火为电容击穿。

8、如为12V时，测负柱，如为0V为线圈开路，如12V,测分电器负柱。0V为负线开路,

如12V为白金烧蚀。

我们可以给它列一个图表

首先测正标：

重点：a.电容的测量

b.无高压的检测

c.怎样试高压火

第五节高压电路

好了，低压电路我们讲完了，接下来我们看高压电路，讲之前先看图

先讲:实物和图同时讲，从点火线圈中间分开，从次级开始

组成:

次级线圈，主缸线，他电器盖，分火头，各分缸线火花塞。

讲解：碳棒和碳刷一样，它把主缸线的高压头，传给分电器的分火头，高压头的电流

从次级产生后一主缸线一分电器中央插孔一碳棒一搭铁

白金不断的张开，闭合，高压就不断的产生，同时分火头，由分电器带动不断转动，

这是规定的。

二、高压电的电流走向。

高压产生以后，从次级通过主缸线一分电器盖主插孔一碳棒一分火头准确的传递给各

缸旁通触点一各分缸线一各缸火花塞间隙间产生火花，与外壳搭铁构通回路。

三、高压线

一套缸线是根据发动机缸数不同，而配套的

1、分类：

两种：

①一种是普通高压线里面都是铜丝

②一种是高档车的高压阻足线

讲解：

点火线圈漏电车身有几百V,普通车无所谓，高档车就不行了，很容易把点火模块，

电子元件，电脑等烧坏，高档车用的阻尼线，有一定电阻，1000Q以上，它里面有电阻尼。

不要把高档车阻尼线安在普通车上。

例：在实践车上，换皇冠车上的缸线，一开始能着，着一段时间就不行了，不干活了

为什么?火弱，慢慢地火花塞淹了

2、故障:

a断路：人为故，高档车易断

普通车，拆火花塞，拔缸线时，要拔根

表现：分缸线断路造成此缸不跳火或火弱

b漏电

原因：缸红裂缝

c换错：

一般都是拿高档阻尼线往普通车上接，时间表高压弱普通缸线往高档车上换，不可以

四、分电器盖，故障：

a裂缝

表现：裂缝的缸不工作，应急把缸线绑在裂缝处

b受潮

表现：不着车

讲解：单位老司机刘纪法开大货过水路，过去后就灭了，下去擦下好了

在冲车洗车时，长安五菱较好，松花江、大发就不行，洗后分电器盖有水，盖漏电，擦干

后还不行，要用火烤。

五、分火头

故障：击穿

讲：修车时，换白金，要把分火头，起来，这是个毛病

X只要主缸有火，分缸无火，肯定是分头故障

1、怎样试分火头的好坏

把分火头平放在手上无感觉正常

试火

把分火头平放在缸体上漏电击穿

六、分电器的工作原理：

讲：分电器转动时，顶动白金不断张开闭合，使初级线圈产生通断电流，产生通断磁

场，从而使次级产生高压电，传至缸内点燃混和气。

第六节火花塞

讲：今天我们讲点火线系中最后一个元件，火花塞，（电蜡、电嘴子、火星塞）火花塞

的学问也很大，不比白金次，原进口的火花塞，普通的门市都没有，50元一个、100元的

都有，一说15一个全是假的。正厂和负厂生产的绝对不一样，画图:

这就是火花塞，它是用来跳火的，它里面必须绝缘，橡胶

木头，不在陶瓷都是绝缘的。咱们知道发动机工作时，缸内温

度相当高，咱们知道发动机工作时，缸内温度相当高，瞬间温

度2000℃,所以陶瓷较耐温度而且绝缘，接线柱与中央电极通,

外壳连通侧电极，直通缸体，高压火从接线柱传给中央电极到

侧电极到缸体构通回路。

一、组成

绝缘体、中比电极、侧电极、接线柱、能拧下

作用

把次级供给的高压电在火花塞间隙间产生电火花，点燃缸内混和气

讲解：火花塞的丝和长短是不一样的有长、有短，这是跟缸体的厚度或正比。而高档

车、大货车、中型货车，所用火花塞不一样，不是看丝扣的表现，而是看电极长短。

讲：咱们都知道，高档车，它的转速较高，而大货车相对来说转速较慢，而普通车处

于中间，如两手磨擦快了，温度就高，而发动机也一样，转速快，温度高。

三、火花塞的分类：

1、热型火花塞

中比电极露出比较长的火花塞叫热型火花塞，用于车速较高的小车上

例如：

腿和裙子（比喻）

2、中比电极露出较短，火花塞称为令型火花塞，用于大型客货车。

3、中型火花塞

中心电极露出比较适中的称中型火花塞，适用于普通中型车，一般做冷和热的带换品。

讲：缸内各种工作条件，使必须得过关质量，如活塞但出问题就完了

四、对火花塞的要求:

讲：1、如掉在地上把绝缘体碰坏了不行，必有一个良好的绝缘体，把火花塞放在缸

里，如同放在炸弹里差不多，例火花塞丝各不好，把火花塞打出来，如打出来就

象打子弹，把铁皮都穿透了。

2、必有一个良好的机械强度

混和气爆发时，力量非常大，用链条做的，打火柴枪，要是药放多了，把枪管

崩坏了

3、不能有过强的伸缩性

讲：气缸的温度很高，1400—2000C之间，来回变化，只要一爆发就2000C,发动机

工作时，用眼都看不过来，中间有一个恒定温度，700℃左右，这个温度会作用到火花塞上,

咱们都知道普通车是用化油器供油，它把油滴粘在缸臂上，同样油滴落在火花塞上，就在

积碳，一旦火花塞温度过低，如400℃它蒸发不了，一般700℃左右时，汽车一落在火花塞

上，就蒸发成一种气体，特别好压缩，易着，如高过700℃——1000C时，这样火就自燃

了，不用点火就着，一旦温度过低了，就会形成积碳，加上混和气浓。

五、积碳和触火型

a正常情况下，火花塞表面温度保持在550—700℃间，这样落在火花塞上的油滴就能

被蒸发，所以550—700℃称火花塞的自净温度

b积碳

低于自净温度，落在火花塞上就不能蒸发，造成积碳

c触燃

超过自净温度，汽车落在火花塞上自然就着了800℃以上。

六、火花塞的使用要求：

使用时，须对它了解，不能混用，普通车都不行，间隙大小可调整，高档车就不行，

缸内压力不一样，用的油不一样，对火花塞要求也高，间隙不能调整，必须使用同种型号，

压力大了，间隙的压力也大。所以对它要求不一样。

1、火花塞在更换时，必须使用同种型号

2、必须使用正厂配件

3、正厂火花塞禁止调整间隙（高档车）

讲：只要正厂产品就能用，不用试

4、普通火花塞间隙可调整，0.7—0.9mm

5、普通车在装火花塞前必须试验

a常见试验：把主缸线插在火花塞上，让火花塞放在缸体上，打车也可用手或其它方式

让其跳火。

讲：修车时，一次火花塞正常，在车上不能用，打着车，开始正常，着一会儿就少一

个缸工作，工作不好，因缸内压力不一样，混合气是潮湿的，试火花塞都是用主缸线，火

花强而真正点燃是地，用的是分缸的火，它经过传递肯定没有主缸火强，要想试火花塞是

否良好，最好用分缸线试火，不过也比较麻烦，如用主缸试火，让火花塞高于缸体8mm。

b正确试验：首先主缸线插在火花塞上，然后让火花塞的侧电极离缸体2mm左右，起动马

达，此时中心电极与侧电级，侧电级与缸体都应有火，此火花塞保证能用

七、火花塞的故障：

1、火花塞间隙不对人为的，修理工给调的

如火花塞间隙大了，小了都不行，小了失弱，大了跳不开

2、火花塞有积碳

讲：燃烧好的火花塞为黄色，没烧好的上面全是积碳，一旦有积碳了，用锯条刮一下，

试火应不散

表现：经微有积碳时，火散或大小，严重时不跳火造成某缸不工作或工作不良

原因：a自净温度过低

b是否烧扣油

c混合气过浓

3、火花塞烧流

讲：冷型火花塞在高速车上，一般夏天温度过高，跑的时间过表

讲：一次上山，摩托车跑着跑着灭了，一着火花塞中比电机烧流了，夏天本身热，加

上车一直上坡，这时推着一门市，捡了一个旧的好了

原因：一般夏天，冷型换在热型

故障：在高速高上行驶时停车后，一打轻不动了，烧大线，经一段后，一切正常

原因：温度放热

第七节点火正时

讲：到目前为止，点火系统部件全部讲完了，说起来点火系统比较复杂，发动机的转

速相当高，点火必须和发动机配合好，不能想啥时点就啥时点，绝对不行，相当关键，必

须有一个正确的点火时间，俗称点火正时。

X这节课不好懂，一定要注意啊

插讲：改方向，方向和后边的标志一致，方向改后向，只8小时，后块5小时完成,

南方走私车特多，北边沿集比较多

对于修车南方人从来不问为什么，只知道能修好就行了，而北方人问为什么，为什么会出

现这种故障，下面我画个图，以单缸讲：

讲：半圆和下面不一体，上面是缸盖，下面是缸体。

进气:

进开排闭进闭排闭

压缩到最上面，火花塞开始点火即爆发行程，爆发

进闭排闭然后全是废气：

排气：

进闭排开

第七节综合故障

、无身压

表现：油路正常，不着车，排气管油味浓

原因：低压电路故障

检查：

a看白金是否烧蚀

b表测正柱无电换保险，有电测短接柱，无电为电阻开路或短接线，用手感如12V

为负线开路

二、高压火弱

表现：不着车或不易着车，启动车着，一同DK不灭或无力

原因：亏电、电阻老化，点火线圈故障，白金、电容故障

检查：先着白金，如白金正常，检查电容，如电容正常，换点火线圈

三、主高压正常分缸无火

原因：分火头，分电器盖

四、主高压正常，分缸火弱

原因：分火头漏电，分电器盖，误把高档车的高压线用在普通车上。

五、常烧白金

原因：电容型号不对，正、短接柱接反

六、常烧点火线圈

原因：正柱、短接柱接反

七、不能灭火

原因：DK故障，短接柱连电

八、其它形式的短接方式

1、大发、夏利

大发二极管在线圈上，夏利的在点火线圈内/「土

部（着车后，短接柱电压为9V）如无二极管9VDK

电，就会给磁力开关供电，供热敏电阻发红，启

动不转，点火线圈火弱。吊”个

2、长安车短接线

3、松花江、昌河米用普通磁力开关短接

4、C120金杯的短接方式

马达J

用DK控制短接，与起动档同步

九、大发车二极管击穿

表现：启动着车，回钥匙就灭，打开DK,电阻发工红，磁力开关不吸（电流太小）

以图讲

十、长安启动着车，回钥匙灭车

原因：打开DK,试火无火

表现：电阻保险、二极和、击穿

4^一'、打开DK,试火、火弱

原因：触点烧蚀，电容容易不当点火线圈

十二、不着车的综合故障

拔下化油器进油管，是否有油，有油检查电路，拔主缸线，拔下离缸体0.5cm试火

注意：无高压，不可忽视白金间隙，大小都不行

十四、各种工况下放炮的原因

a起动车时，放炮点火晚

b起动时有微响，火花塞故障

c加速时放炮点火晚

d高速放炮，白金间隙大，离此提前失灵

e猛一收油门，放炮，分电器轴枢

f正常行驶中放炮，如灭车、白金烧蚀如不灭车，某火花塞故障

g行车时，有时敲缸，有时回火，放炮，分电器轴枢

十四、常淹火花塞

原因：高压火弱，气缸压力小，（气门漏油）

十五、关DK不灭火

原因：火花塞触燃

十六、时无高压、时有高压

原因：正柱接触不良（热敏电阻接触不良）

十七、起动时着，回钥匙着车

原因：短接线开路（启动时电瓶下降幅度大）电瓶亏电（白金有时轻蚀一电阻增加一

火弱）

十八、停车片刻，再起动不着

原因：白金烧蚀

讲：修松花江，拆变速箱

十九、启动时无高压，用手拔动白金跳火

原因：白金间隙过小

二十、拖车不着，打车可着

二十一、行车中突然车无力且发动机发抖

原因：某缸不工作或工作不良

X大修完毕后，启动时点火不要过早，着车后再作调整

二十二、车无力的综合检查

表现：无易着车，怠速高（无正常怠速）起步易灭火，换档时激车（往后座）排气管

冒黑烟，爬块无力

原因：点火晚、火弱，某缸不工作或工作不良，油不畅

X点火线圈初级和次级故障，小碳棒磨损，分火头漏电，以上故障不易发生

检查：a看白金是否正常

b短接电阻加油，看发动机运行工况，是否正常如有明显好转，更换电阻（点火线圈）

二十三、微型车行车中一开大灯灭火

原因：总保险接触不良

二十四、排气管发红

原因：点火晚

二十五、慢加油灭火，有时不好着车

原因：火弱

二十六、拔下一缸线可着车，插上即灭

原因：点火线圈故障（能易不够）

二十七、某车行车半小时，自动灭车，过一会可着车

原因：点火线圈热短咱，电容热性能差

二十八、夏天易着车，冬天不易着车

原因：电瓶线细，短接线未接

二十九、换分火头后，起动着车，40kg后

原因：分火头不对

三十、某车起动不着，推好着常烧白金

原因：电瓶正柱卡了接触不良

掉火作用：集聚点火线圈能量，正常时50个，掉火就得100个，才能过去，所以火强

了如人跳一个坑

三十一、一夏利车，发动机无力，拔下1缸发动机转速上升，而且，烧点火线线圈

原因：1缸火花塞无间隙（高压火直接回路）

X火花塞的稀奇故障多了，有时一连串都有，同一种表现，不见得同一种故障，可遇

不可求

三十二、点火正时的步骤

讲：曲轴和凸轮是没有故障的，除皮带断，咱们主要看在此基础上，分电器轴与曲轴

的问题

找1缸活塞的压缩行程

讲：活塞上行压缩时有压力，如把火花塞拆下，压时用手堵，摇车，挂档推车，压力

最大

第八节电子点火

讲：以前点火都是普通的白金点火，最大毛病不是易烧白金，为了烧白金这个问题，

人们每天都想把这个问题解决，那时想只要不烧白金就行了，从而研制出一种白金保护器,

并没有想以后到什么程度，也就是现在的微机点火，以前电流通过白金，现通过白金保护

器，内搭铁，到70年代后期，国外也不再用了。紧接着出了一种磁脉冲点火而替代，到目

前国内还是不少，用这种保护器的，国内有不少生产这种东西的。

一、点火器：

1、内起作用主要靠一功率三极管卡，从电极到发射极通过初级电流。

讲：要想让初级电流通过三极管，发射极必须搭铁，，

---'一口—hAMd—।—I

必须有一个人来控制，由谁呢？专门为它设了一个集成i

电路。]

2、三极和内部的控制集成电路上f

讲：集成电路里有很多小电子元件，要想讲请里面:

的各元件，一两句话产不清楚，集成电路由IC块来表示一

（在电路中）

只要给它正负电源，它就会工作，输出电压

3、集成电路工作的条件——__

必须有正负电压，缺一不可ic—►

讲：它工作须有正负电压，如我不让其工作，给它断开负线，让它工作给它接上地线,

我想让它不断的工作向外输电压，用人来操作是不现实的，咱们给它接付白金，只要分电

器不停地转动，IC就会不断输出高压。

这就是我们要讲的白金保护器电路

讲：在保护器有一大功率三极管（学生问：三极管本身具有电容功能，这种功能称为

三极管的雪崩值。就这么简单:

以松花江为例:

•

^

^\

一=1

=

一

二、工作原理：=

白金闭合时，key-ONIC导通三极管，初级电流

通过，产生磁场，白金断开，IC控制初级电流截止，次级

小

产生高压，白金不断张开闭合，初级电流不断导通截止，次

级产生高压。

三、点火线圈的四根线

1根为IC集成块的正线受DK控制（红色）!

1根是点火线圈的负线（绿色）

1根从白金过来到IC集成块（蓝色）

1根是IC的搭铁（黑色）

这比较简单，下面我们看一下，如可加装白金保护车

讲：其它加装非常简单，不就这几根线，首先给根火线，接在正柱上，然后，接一根

铁线，最后把负线从中间断开，从点火线圈过来的接在绿线上，白金端接在蓝线上。

四、如何加装有触点的电子点火

注意：

a找一个离点火线圈较近的地方固定

b固定时千万离开发动机

c去掉短接线

d接线：红线接在点火线圈正柱上，黑线接在外壳上，然后把分电器端线拆下，与绿色线

接在一起，剥下一根蓝线，接在分电器柱上就完成了

五、故障：

讲：以前我加装不少，故障率很低，他如正跑着一接触不上，就断火，排气管放炮，

用工具敲两下就好了，有时温度一高，把焊锡都烧流

讲：我记得最后一次加装这个，来北方之前，加上后不多长时间，打来电话说，跑着

也没事，有一次打不着，一试没火，没办法，用工具敲了几下，有火了，我说现在先跑着

等有货后给你换，第二天我就来这儿

1、时有高压、时无高压

原因：点火器故障

检查：短接点火线圈负线和白金负线，打着车试车如正常、换点火器

2、无高压

原因：白金电路故障、点火器故障

检查：短接点火线圈负线和白金负线，试火如有高压，为点火器故障，如仍无高压，

按白金无高压检查

第十一节磁脉冲电子点火

讲：有触点电子点火为，的确很好，不再烧白金了，但长时间工作就有磨损，磨的厉

害了就换白金，关键是有触点就会对无线电有干扰，这是触点的最大毛病，其实在研制，

有触点电子点火同时，很快又研制出一种，无触点的电子点火，即：磁脉冲电子点火

以实物讲：用铁东西吸一下，但为什么吸呢，很显然，证明里面有磁铁，磁脉冲，磁

生的脉冲电，光磁生不了电，还得有线圈，有磁有线圈年索怎样产生高压的，我给大家试

一下接好后试高压火

讲：咱们原来讲过磁生里，是这样的，线圈只要感应到大小变化的磁铁上，如想让外

输出电压，现在我把线圈缠在磁铁上，如想让线圈发电应怎么办，要想让线圈有电压输出,

就必须感应到大小变化的磁场，看现在我用一块铁，与磁铁接近，你说磁铁吸不吸这块铁,

吸，好，只要一吸，磁场会有变化，就有一部分磁场跑到铁块上去了，对不对，只要一变

化，线圈就会有电压向外输出，我不断

的用铁块接近与断开磁铁，线圈就会不向「酬口

断地向外输出一个电压信号，对不对，J铁块

但是咱们都知道它发出的为交流电，一一

会儿为正，一会儿为负，现在是用一个：如用四个铁场是不是也一样，一样，然后我转动

这四个铁块去，如转一圈，线圈就会向外输出高压（四次交流电），实话告诉你，有几个缸,

分电器转子轴上就有几个转子铁块，然后以实物讲：

这就是我们四缸车用的磁脉冲分电器，它上面共有四个小

铁块，线圈缠在磁铁上，称为信号发生器，这个转子叫信号转rrm

jujJjn

子。+一

1、组成:

信号转子、信号线圈、永外磁铁

2、工作原理：

以实物讲，让学生每桌都看信号发生器：

当铁块接近和离开磁铁时，磁铁的磁就变化一次，就感应线圈一次，线圈就会有电压

输出，信号转子不停地转动，不断让磁场变化以，信号线圈就不断向外输出信号电压

3、它的电压和转速有关，低速时输出L5V,高速时，能达到9V以上

4、故障：

讲：线圈断绝时候很少，一般情况下，由于长时间工作，它会发热，会造成短路，短

路轻了还好，短路厉害了，它就不着了，咱们都知道它的电压和转速有关，正常时，一起

动车，就向外输出L5V电压，一旦它烧蚀后，就发不了这么高的电压了，对不对，一旦轻

微烧蚀起动不着，但能推着或拉着，这样分电器轻得快，而着后就不灭了，着后最低800

转，经起动快的多，一旦烧蚀严重了，就也不着了

①线圈断路

表现：无高压、不着车

检查：用2K检测线圈两端，正常阻值在450—600Q间，如不通线圈断路

②线圈断路、短路

a轻微短路

表现：起动不着，能推着或拉着

检查：用2K档测线圈两端，如低于450Q为轻微短路，也可起动时测它的电压，不能

低于1.5V

b严重短路

表现：不着车

检测：同上

二、点火器

讲：电子点火是由白金点火转过来的原来的基础上改变过来的，有触点的加了一个点

火器，由点火器来控制初级通断电流，而白金控制了点火器内集成电路的回路，只要给它

接通它就工作，不通不工作，今天我们讲的磁脉冲电子点火，也是在有触点基础上改装了

一下，这个只有集成电路能接收到它的脉冲信号，集成电路就工作。

讲一下工作原理，然后把松花江为例把图通一下:

讲：这个电路，有一个特点，就是说，假如A为

正时，B为负，这个集成块工作，如A为负，B为正

时，IC块不工作，当然这里是设计好的，当磁铁离开

时，A为正B为负，咱们知道磁场只要一变化，线圈

就有电压输出，那么它靠近一次，磁场变化，离开时

也变化一次，每次都有电压输出，靠近时从0—有离开

时从有到0。所以它输出电相反的，设计好的。假设,

离开时，A为正B为负，它工作。接近，A为负、B为正，它工作，铁块接近，离开1次,

输出1次电压即工作1次。就是说信号转子转一圈，它向外输出四次电压信号。

好咱们看一看它的工作原理

三、工作原理

当信号转子扫描，永久磁铁时，信号线圈就会输出一个电压信号，给点火器，点火器

就控制三极管工作，初级电流就会通过三极管搭铁，当信号转子离开永久磁铁时时，信号

转子无电压信号给点火器，点火器不工作，三极管截止，初级线圈无电流通过。

起动车时，信号转子不断的扫描永久磁铁，信号线圈向点火器不断输出通断电压信号,

点火器控制初级线圈有一个通断电流，次级不断产生高压。

四、点火器的五根线

以原理图讲，以实物讲

1根线从点火线圈正柱过来（红色）

1根搭铁线，在外壳搭铁（黑色）

1根点火线圈负线（绿色）

2根信号线圈的信号线（正棕色、负蓝色）

五、如何加装磁脉冲点火器

其点火器分两种：1、整体式；2、分体式

1、整体式：

①让原来车上分电器的分火头指一个缸的离触点

②闭关DK,拆下分电器负线，拔出分电器，然后把磁脉冲分电器，按原来的分火头

位置，插入分电器

③把负线接在点火器的负柱上，然后从点火线圈正柱引一根线接到点火器正柱上

④装上分电器，插好各缸线，试车然后微调

2、分体式：

①找一个离发动机远的地方，把点火器顺行驶方向固定好

②关闭DK拆下负线，拆下分电器盖，拆下白金及丝棉

③先装点火，后装小轮

讲：装小轮时，往往发紧，有时装不上，可用健把轴锤一下或用刮刀刮一下小轮里面，

然后用套头垫上轻轻砸下，砸时一定要用力过大，否则砸坏了，再一个一辉要注意小轮上

面的4个凸轮和分电轴上的凸轮一定要一致。

④装小轮时，一定不能过松，四个凸轮和分电器轴上的凸轮必须一致。

⑤接线：把分电器的负线接在点火器的绿线上，把点火器的棕线接在信号发生器的

“一”兰线，在信号发生器的正柱上然后把点火线的正线在点火线圈的正柱

上，最后让点火器的搭铁线直接在外壳上搭铁。

⑥着车，进行微调分电器（一般不用）

讲：如不着车、无火，看两根信号线是否接反，接反换一下

六、故障：

无高压：

原因：保险、点火线圈、点火器、信号线圈

检查：key-ON测正柱，无电，换保险，如有电，测负柱应有电，如不转动分电器无电,

为点火线圈初级开路，如有电，可用二极管档对换分别与两根线相接应有高压，如有高

压为点火器故障，如无高压为信号发生器故障

讲：用二极管档或用电池分别对换极性给点火器供电，从而知道哪一个是电压输出柱

第十二节霍尔式电子点火系统

讲：我们讲了有触点电子点火，安装由白金控制的点火器，点火器控制初级电流，磁

脉冲我们也讲了，它用一个脉冲信号发生器，代替了白金，由信号发生器控制点火器，由

点火器控制初级电流。说白了，只要是点火电子点火，它都是由点火器控制，初级电流搭

铁，然后由信号发生器，控制点火器，无论什么样的电子点火都是

如图：

只不过从信号发生器到点火器的线不一样罢了，就是多一根线少一根的事，对于磁脉

冲来说，它的信号电压由转速来控制，低速电压低，高速电压高。它的电压信号不一样，

主要其线圈带发热，发热后易短路，所以现用磁脉冲点火相对来说比咱们今天讲的霍尔点

火要少些。

霍尔点火所输出的电压信号是稳定的，不随转速变化而变化，霍尔它比磁脉冲多一根

线，要比磁脉冲复杂的多，所以它不好懂，但它故障率很低，这是它的优点，大家一定要

注意听，尽量一通讲明白。

以实物讲：

咱们首先看一下霍尔点火器的信号发生器，上有三根线，内部是由霍尔元件和一个普

通的集成电路组成。

一、霍尔信号发生器：

1、组成：

霍尔集成电路和普通集成电路[f汗鹏]4

讲：普通集成电路咱就不必多说了，主要看一下霍尔集成电yjjjjy

路，咱们刚讲过的磁脉冲信号发生器是这样的，转子一转有磁+“

场变化，线圈就向外输出电压，霍尔就不一样了，这是一个集成电

路，首先有一个工作电源比较特殊，不是12V而9V,要想正常工

作，还得有搭铁火线，它就会向外输出一个5V电压。听起来比较

简单。

我告诉大家，其实并不是就这么简单，这只不过其它必须的一

个工作条件而已，它还需一个特殊的条件，就是必须有一个磁场直接而且还得垂直照射在

这个集成电路上，它才能向外输出5V电压，这一过程称为霍尔效应，这是由于美国人霍

尔发明的，其实际上它的工作电压是9-UV。

2、霍尔效应

当霍尔集成电路，有9V以上工作电源和回路线后，再有磁场垂直辐射，集成电路便会

向外输出一个5V的信号电压。

讲：有的说我明白了，有的工作电源，有磁场垂直照明就(N/S/

能向外，输出5V电，如果我断开它的工作电源，或搭铁，它…、、匕LQV

就不能向外输出5V电了，对，但是用谁来控制这个开关呢，111"

用白金，不又会到有触点了，那霍尔不就白研究了，怎么办，

它不是必须具备两个条件吗，除了电源，还得有垂直辐射的磁二

场，那大家看，我把磁场给它档住，还能不能工作，不能，就不能向外输出5V电压，一

拿开就又向外输出15V电压。

讲：那我给它接上一个三极管，只要有电压，只垂直照

射它，此时就有电压输出给三极管，三极管就会导通，只要

挡住磁场不照射它，它就不向三极管输出电压，三极管就无

法工作，如果现在给集电极接一个灯泡，给灯泡一个电源。

如不断的档住磁场，三极管就会不断的导通截止，灯泡

就会不停地着，这就是我们讲的霍尔式点火。

讲：必须具备两个条件

1、电源

2、垂直照射的磁场

以实物讲有三根线，正、负输出线，每桌讲

讲：下面看它的原理图：

首先有一个正负电压，内有一大功率三极管(用“0”表

示，现我给它接上灯泡，让磁场辐射它，灯泡着，我用档磁

叶片给它档住，灯泡马上就灭,只要一不档，灯泡就会着。

以实物讲：N

S_

这个分电器，我们看过了,里面有4个孔，4个档磁叶

片，大家说几缸发动机上用的。这是桑塔纳车所用的分电器，四缸

讲：分电器不断转动，档磁叶片不不断档住与离开

12V

永久磁铁。（日）

3、霍尔信号发生器的工作原理

当档磁叶片档住永久磁铁时，集成电路不工作，内部三极管无法导通，灯泡不着，档

磁叶片离开永久磁铁时，磁铁辐射集成电路，内部三极管就会导通，灯泡着，如分电器不

停地转动，档磁叶片就会不断的档住与离开永久磁铁，磁铁不断照射到集成块内部三极管

不断地与截止，灯泡就会一明一暗。

4、霍尔信号发生器上的三根线

“十”是火线

“一”是搭铁线

“0”是信号线

二、点火器：

讲：点火器的原理，非常的不好懂，里面有很多的电子原件，我以最简单的方式给大

家讲一下它的工作原理，大家注意听，看霍尔点火器是怎么工作的。

首先我给大家画一个普通点火的图：它首先有一个工作------/_________,「

电源，直接接到了点火线圈正柱上。（以实物讲霍尔分电器）DK韭

这个分电器，正柱有三个头，三根线，为什么这么多，

现在不要管，负极上有两个柱。普通车是到白金上，这是到

点火器上，另一根是到转速表的，咱们知道负线是到点火器内部了，在内部也是由大功率

三极管控制的，光有三极管也不行，如我打DK,想让初级-----5K-------1r-I

丝圈工作，它现在在电流无法构通，怎么办，只要给三极管

接一个电源，它就导通了。加一个电阻是限压的，基极有电一4r

三极管工作，我们给基极一根搭铁线的话，它就直接搭铁了，：：

没电就不工作了，但一直搭铁也不行，那么我们可给它接一个三极管，给它们俩起个名字

Tl、T2,有的同学说了，我明白了，要想让T2工作，给T2B；-----/---1-1厂|

一个电源，T2工作，T1就截止，从而初级电流无法通路。[

给它找个电源接上。°-KT

但是，信号发生器的工作电源，不是12V为9V,好办，咱们给它加一个电阻，然后,

实际信号发生器，是到点火器内部去搭铁的。

1、工作原理：

先讲不辐射，后讲辐射

打开DK,点火器有电，向信号发生器提

供9V电压，当磁场不照射信号发生器时，发

生器不工作，内部T4三极管不导通，点火器

内T3工作，T2截止，T1导通，初级电流通

过，当磁场辐射信号发生器时，内部T4导通,

点火器内T2基极通过T4搭铁,于是T3截止,

T2导通，T1截止，初级电流截止，次级高压产生，起动着车，就这样一直循环，使次级

不断产生高压。

2、点火器上的六根线

以实物讲：

1#：接一点火线圈负线（绿色）

2#：接搭铁线（棕色）

3#：霍尔发生器的搭铁线（棕、白色）

4#：接的是点火线圈正柱（黑色）

5#：接点火器向信号发生器输出的火线（红、黑色）

6#：霍尔信号发生器的信号线（绿、白色）

3、六根线的电压变化情况:

1#线:电压OV、12V变化

2#线：电压0V不变

3#线：电压0V不变

4#线：点火器火线12V不变

5#线：点火器给发生器，9V不变

6#线：点火器给发生器到点火器的而是点火器到信号发生器的，截止时5—7V,导通时

0.5V以内。

4、档住磁场时，初级线圈有电流通过，辐射时，无电流通过，次级产生高压

如摇分电器，刚一不档时，分火头对准旁触点

5、点火器有自断电功能，打开DK5s内信号不变，自动截止。

三、实物图：

讲:好，原理大家都明白了，

但6根线在车上咋接呢,大家看

我画个实物接线图，即使原理记

不清，一看接线图也能修。

笔记:点火线圈的正常阻值

初级线圈：0.5—0.76Q

次级线圈：2.4—3.7kQ

以实物和原理讲一遍，6根9V

线的电压情况，第7根线无用。

四、无故障:

无高压

原因：点火器，信号发生器，点火线圈

1、代换法：当换一个点火线圈，拔下插头角插好，有火了，为点火线圈故障，无火，换点

火器，拔下插头插在点火器上，有火了为点火器故障，无火，为信号发生器故障，也换

一个新分电器，作试验，拔分电器插头，用手转动分电器应有火。

2、检查：

讲：咱们都知道，点火器有自断电功能，key-ON,5s后进行检测，不用看磁场照没

照射。

DK-ON5s后，测负柱电源应有电，若无电，两种情况

①初级线圈开路

②点火器内三极管击穿，让负线间断搭铁，无高压火为线圈开路

如负线有电，拔下分电器插头应两根线有电，若有让信号线间断搭铁，无火为点火器

故障，有火为信号发生器故障。

第十五节微机点火

讲：到目前我们讲了，有触点电子点火，无触点的磁脉冲点火，还有刚讲过的霍尔式

点火，无论什么车，什么点火，曲轴、凸轮轴、分电器轴、三轴比较一致，我们知道曲轴

是带动连杆活塞转动的，而凸轮轴是顶动各缸气门的，只要凸轮轴转一圈，每缸的进排气

门都得工作几次，而每缸点一次火，在什么时候点火，在活塞压缩上止点点火，也就是说

只要知道凸轮在什么位置，就能找到各缸气门工作情况，同时也能知道活塞是否在上止点，

说白了，要想知道那个缸的活塞在什么位置，你知道凸轮轴的位置，就行了，我讲的大家

明白吗？明白，我们还知道，凸轮轴和分电器轴是一致的，要转一圈都转一圈，只花转一

圈，就等于每个缸完成一个工作循环，四个行程，想完成四个行程，曲轴就得转两圈。曲

轴转两圈凸轮轴转一圈。

曲轴所转的圈数，就是发动机所转的圈数，说白了，你要知道，曲轴所转的位置，就

知道了，发动机的转速，那么在微机点火中，起主要作用的有两个转速，那么在微机点火

中，起主要作用的有两个传感器

1、曲轴位置传感器，感知发动机转速

2、凸轮轴位置传感器，判知活塞是否处在上止点

一、概述：

1、传感器：

①曲轴位置传感器

②凸轮轴位置传感器

讲：我们一开始讲了白金点火，到后来讲了有触点电子点火，后来又讲了磁脉冲点火

及霍尔点火，它们都是由传感器器控制点火器。现在咱们讲的微机点火是电脑（ECU）当

ECU接收到，CMP和CKP传感器时，然后控制点火器，让点火器控制点火线圈的通断电

流，从而使次级线圈产生高压。

讲：讲白金点火时，转速高后，点火时间容易晚，加了真空提前和离心提前，而电喷

车上没有这个，这是曲（曲）CKP反应给电脑，它的转速有多高，同时反应CKP的转角

在什么位置，自动调整点火提前角。

2、作用：

ECU接受到各传感器信号，计算出最佳点火时间，控制点火器，使点火线圈产生高压

①凸轮轴位置传感器（CMP）

向ECU传输一个各缸压缩行程上止点信号，使ECU确定点火时间，称为G信号

一般CMP安装在凸轮轴前或后面或分电器内

※：各车设计不一样，安装位置也不一样

②曲轴位置传感器（CKP）

此传感器反应发动机的转速和曲轴的转角位置信号，将信号传输给ECU,ECU利

用此信号，计算出最佳点火时间，安装曲轴前端或分电器内。

讲：有的说，曲轴、凸轮轴位置传感器为什么装在分电器内，曲、凸、分电器轴三轴

一致，凸转一圈，分电器轴转一圈，曲轴转两圈，所以装在一起，一样能反应出它的工作

准确性。

无论是CMP还是CKP它们所采用的传感方式也不一样，如：磁脉冲，它主要是把线

圈缠绕在一个永久磁铁上，让磁铁的磁性膨胀与收缩变化，让线圈感应到变化的磁场，从

而感应电压，给点火线圈。

同样CMPCKP

也采用了这种脉冲传感方式

1、磁脉冲式传感器：

利用磁生电产生脉冲信号，使用于日本丰田公司

讲：昨天我们刚讲过的霍尔式分电器，这种传感方式要优越于磁脉冲，在不少的车上

也采用了，这种传感器，如德国的：大众、奥迪、美通用

2、霍尔式传感器

利用霍尔效应产生信号电压，（使用于德国大从公司，美国通用公司）

3、光电式传感器：

利用光敏和电敏特性产生信号，使用于日本三菱公司、日产公司、美国的克莱斯勒公司。

讲：我们知道最快的是光速，点火越准确越好，最好是0.0001秒都不差，现在汽车上

利用了光信号给ECU提供依赖，相当快，这是到目前为止，最好的一种传感器。

讲：它是用一个发光二极管和一个光敏二极管来传递信号的。

B+------------以----

电敏二极管对光特别敏感，只要一有光照射，马上就导通。=FfF

讲：好了，下面看一下各公司的点火控制。

B+------------N.

丰田佳美点火控制方式

讲：一定要记住无论什么车，只要是微机点火，它的工作流程是一样的，都是ECU接

收到CMP、CKP的信号，控制点火器模块，让其控制点火线圈，产生高压。

讲：丰田佳美的CMP、CKP两个传感器装在分电器内，为四缸机，分电器轴上有四

个齿，（小铁块）和以前讲的一样，也是用磁生电信号，分电器转一圈，反应4个缸，每个

缸的上止点，每转90°反应出一个缸的上止点。

看：曲轴传感器，用了24个齿，每个齿能反应出曲轴转____________

30°角，咱们知道发动机一个工作循环四个行程，凸轮轴转+ECU

一圈，曲轴转两圈，两圈720°,而它采用了24个齿，刚好

每转一个齿，就