长江公路大桥项目可行性研究报告

与第一部分**长江公路大桥项目初步建议书第二部分**长江公路大桥机会可行性研究报告第一部分**长江公路大桥项目初步建议书**长江公路大桥地处长江中游荆江河段，位于湖北省容一级公路的过江通道，衔接江汉平原和洞庭湖平原，连接沪蓉高速公路、**长江公路大桥机会可行性研究报告表明该项目国民经第一，建设**长江公路大桥，是连接**南北，促进两湖平原经济交共同形成了两湖平原的井田路网格局，促使两湖平原形成回型走廊，有助于提原在长江经济带中的发展作用，加强了两湖平原的经济交流，促进其工农业产第二，建设**长江公路大桥，是国家西部大开发第三，建设**长江公路大桥，是我省路网合理规划，合理中，是最佳的布设长江通道距离，并与荆州三纵三横路网通道（三纵：襄东高速公路，荆华一级公路，随岳高速公路；三横：江南、江南沿江一级公路与了两湖平原井田路网格局，使两湖平原交通网形成一个有机、高效的整体第四，建设**长江公路大桥，是交通量日益增长和发展的迫切需渡口是**市南北交通的必由之路，也是我国大西北地区与东南沿海发达地区经济联渡运航程长，码头河道变迁严重，渡运压力愈来愈大。2002年日平均渡运量（折算）第五，建设**长江公路大桥，是开发“两湖”及长江中游旅游资原是荆楚文化的发祥地，这里不仅自然景观多彩绚丽，名胜古迹众多，而且现第六，建设**长江公路大桥，是长江中游防洪减关江汉平原和大武汉千百万人民生命财产安全的大事，荆江大堤是长江点。建成**长江公路大桥，对两岸广大人民群众第七，建设**长江公路大桥，是促进国防建设的第八，建设**长江公路大桥，是促进革命老区人门、潜江、江陵、**、华容等县市，以及间接影响区监利、洪湖、荆州、安乡、岳阳等县市是我国著名的革命老区，拟建项目将促进革命苏区的经根据湖北省路网布局规划和城乡发展规划，以及国民经济发展需要条件，初步选择建桥位置在**市绣林镇与东升镇之本报告只作推荐桥位的二个桥型方案，主桥有二类：预应力混凝土4、最大纵坡：≤3%；根据交通建设管理办法，拟由国内外经济组织与地方政府所属单位组建项目公司，由项目公司通过申请国内外银行贷款等渠道筹集，同时积极申请交通部、厅安本报告春风港桥位斜拉桥方案财务评价主要指标如下：根据省交通厅路网规划，并根据本项目推荐的桥位桥型方案，结合**市建设条件，参考国内外同类桥梁项目的实践经验，**长江公路大桥工程项目实施计划如下：组建项目筹备组，筹措前期工作经费，开展项目前期调研、规划、及规划评审；道、地震等专题研究及评审；本项目是湖北省交通厅“八五”期就纳入规划的远期路网规划项目远期规划的赤壁长江公路大桥的启动和先期没有纳入规划的荆岳（白螺）长江公的上马，**长江公路大桥项目进一步后延。随着国家宁如下工作：3、着手收集项目直接影响区和间接影响区社会、经济、人文、环境4、建议由上海同济大学等重点大学、设计科研院所等对项目论证第二部分**长江公路大桥机会可行性研究报告**长江公路大桥位于湖北省**市，地处长江中游荆江河湖平原之要道，规划之中的湖北荆门至湖南华容一级公路是**长江公路大桥的接线通江南岸一级公路和宁樟公路岳阳至常德段，以及省道二级公路：荆潜线、线、洪沙线、公石线和湖南省华容至岳阳至安乡至南县至常德至益阳等多至华容一级公路和**长江公路大桥的兴建，构筑了江汉平原与洞庭湖平原交通环路设项目有关规范、规程和要求，通过必要的社会调查、资料收集、现场踏勘和险，扼荆楚之要，古为军事重镇，历为交通商埠。这里不但是荆楚文化一，也是长江中游和两湖平原的重要经济区。随着改革开放的深入，开江公路大桥，建成荆门至华容一级公路大通道，完善两省两湖地区路网天堑，把**市南北连成整体，拉近江汉平原和行，并且从国家开发长江经济带，开发大西部的宏观发展战略和整个社救灾、交通战备等各个方面看，项目建设是非常必要和迫切的。归纳起建设理由：第一，建设**长江公路大桥，是连接**南北，促进两湖平原经济交共同形成了两湖平原的井田路网格局，促使两湖平原形成回型走廊，有助于提原在长江经济带中的发展作用，加强了两湖平原的经济交流，促进其工农产业江汉平原和洞庭湖平原一江相隔，千百年来形成了两个独立的经济2-1所示：人）（亿元）两湖平原回型走廊，有助于提升两湖平原在长江经济开发带中的地位，促进饶的农副产品的对外交流，促进两地工农业产业结构优势互补，促进地区经第二，建设**长江公路大桥，是国家西部大开发地区交通往来的最捷快道，避免南来北往的车辆绕道远行，节省行程时间，减我国实施西部大开发战略以来，东南沿海地区与中西部地区的经济交往日益频繁。中西北地区可以经襄樊、荆州、公安过荆州长江大桥往东南沿海地区或经荆门、潜江、拟建项目可以使湖北省中部及西北诸省通往东南沿海地区具有较为通线。本项目的建设，将构成京珠国道、宁樟国道与沪蓉国道、汉宜高速条经济连接线，达到南来北往车辆均匀分布和有效分流，缓解国道主干线的交通压力，第三，建设**长江公路大桥，是我省路网合理规划，合理纽作用的需要。**市地处长江中游荆江河段，逆江而上100设长江通道距离，并与荆州三纵三横路网通道（三纵：襄东高速公路，荆华一级公路，随岳高速公路；三横：江南、江南沿江一级公路与沪蓉高速公路）构成了两湖路网格局，使两湖平原交通网形成一个有机、高效的整体，对于发挥两湖平原第四，建设**长江公路大桥，是交通量日益增长和发展的迫切需渡口是**市南北交通的必由之路，也是我国大西北地区与东南沿海发达地区经济联也搬迁数次，耗资上亿元。然而，近年来，随着国家西部大开发战略的实该渡口目前虽有十几艘大型车驳渡轮投放渡运，并实行全天候渡运根据交通量预测，按照正常交通量增长率，到第五，建设**长江公路大桥，是开发“两湖”及长江中游旅游资原是荆楚文化的发祥地，这里不仅自然景观多彩绚丽，名胜古迹众多，而且现荆州市的旅游资源极其丰富，尤以荆楚文化和三国文化为特色“曹瞒败走华容道，三义寺、刘郎浦、望夫岩、照影桥等。荆州每年接待入境基本的交通条件，大量的适应现代人工作生活节奏的假日旅游、周末旅种将应运而生，从而将促进两湖平原旅游业的健康发展和良性互动，将的旅游景区连成一体，有利于提高本地区旅游业的综合优势，使旅游业第六，建设**长江公路大桥，是长江中游防洪减关江汉平原和大武汉千百万人民生命财产安全的大事，荆江大堤是长江点。建成**长江公路大桥，对两岸广大人民群众第七，建设**长江公路大桥，是促进国防建设的第八，建设**长江公路大桥，是促进革命老区人县市是我国著名的革命老区，拟建项目将促进革命苏区的经济发展、（一）研究区域概况拟建**长江公路大桥工程项目位于长江中游荆江河段，地处湖北省荆州市***地处荆州南部，西承巫山云雨，东引白云黄鹤，南眺岳阳名楼，北接荆州古城汉平原和洞庭湖平原衔接之地。根据项目对经济和交通的影响程度，本（二）项目影响区域社会经济状况及发展湖北省南北兼备，动植物资源极为丰富，神农架是我国东部最大的原全国的一半以上，其水能蕴藏量居全国第七，水力发电量楚有才”是指湖北的文化教育历代出类拨萃，湖北的高考一直名列前茅，湖北的经济发展基本上形成了“三大走廊，七大基地”的格局。其三汉——鄂州——黄石冶金工业走廊，武汉——十堰汽车工业走廊，武汉宜昌化学工业走廊；七大基地为：云梦等地的盐化工基地，宜昌等地的磷石等地的建材工业基地，武汉、荆州等地的纺织工业基地，武汉、襄樊等产业基地，鄂西水电基地和江汉平原的出口创汇农业基地。全省经济形成心，以荆州、宜昌、襄樊、黄石等地为区域中心城市群的长江经济带“金高于全国平均水平。近年来，湖北已成为全国重要的工业基地和纺织基地亚洲最大的农药生产基地和磷矿采选基地，是全国最大的重型机床和包荆州市位于湖北省的中南部，地处江汉平原腹地，长江自西向院首批公布的历史文化名城。荆州东与武汉相接，西与宜昌交界，荆州市是我国重要的粮、棉、油生产基地。在工业方面已形成工、食品、机械、造纸、缝纫为支柱的门类较为齐全的轻型结构的工**市位于荆州南沿，是江汉平原和洞庭湖平原的结合部**市目前已形成以荆州钢厂、湖北汽车车身股份有限公司，湖北楚源精细化工股份有限公司，湖北长江地毯股份有限公司等为代表的骨干企业群体，建立了以机电、荆州市经济社会发展必须实施工业兴市和生态农业的发展战略达600亿元，城镇居民人均可支配收入可达7780元，全市人口基本控制在680**市社会经济发展目标是：坚持以邓小平同志建设有中国特色社会主导，以建立社会主义市场经济体制为目标，把握国际产业分工新技术革平原，发挥资源和区位优势推进综合改革，扩大开放开发，加快工业化进平的新型港口工业城市，长江中游和鄂南湘北地区的窗口城市，在两个文在农业方面，巩固和加强农业的基础地位，加快农业现代化发展步伐农业工程”建设：3000亩高新农业科技示范在工业方面，大力推进工业产业结构战略性调整，全面提高工业整体要做到大力发展服务业，增值新的经济增长点，大力发展信息产业，加快国民会信息化，大力推进科技与教育创新，促进经济和社会跨越式发展，大力发展第一方案第二方案绝对数年增%绝对数年增%人口（万人）9.73‰国民生产总值（亿元）第一产业（亿元）第二产业（亿元）第三产业（亿元）工农业总产值（亿元）工业总产值（亿元）450农业总产值（亿元）乡镇企业产值（亿元）外贸出口总值（亿元）消费品零售总额（亿元）社会固定（亿元）财政收入（亿元）农村居民人均纯收入（元）城镇职工人均生活费收入2000025000（一）交通现状分析航运、航空和管道等五种运输方式。以长江黄金水道、江北内荆河、东荆公路次主枢纽，荆州水运为国家水运主枢纽，沙市港是国家一类口岸和长江线，荆州地方铁路已与焦枝铁路线接轨，年货运量过百万吨，荆州管道运输表4-1荆州市公路行政等级划分一览表单位：公里国道省道县道乡道国道省道县道乡道村道专用公路合计396794.2396794.236799.0592.420.7%0.7%其中：省注册公路其中：省注册公路里程799.05850.9820.5%2257.68————92.424159.67人均公里公路占地面积指标公路里程人均公里公路占地面积指标公路里程13051.06799.053935.796794.2392.42公路等级合计省道县道村道专用公路0.9280.0110.9280.0110.0570.0900.4940.00747.55表4-3荆州市公路技等级公路（km）里程等级公路（km）里程（km）799.05396794.2392.42等外公路（km）合计799.05合计799.05382874.1892.428559.88公路级别省道2一级2——县道县道——722——村道村道专用公路合计所占比例（%）————二级596.2942.70925.34三级————26.8626.86————617.64617.64——463.68——2993.62993.63919.572578.243919.572578.24270.4292.426308.7692.426308.7649.01——4491.184491.18表4-4荆州市公路路面铺装状况一览表等级公路（km）高级等级公路（km）高级次高级中级低级等外公路（km）里程（km）799.05条数合计799.05合计799.05省道县道2158.151.39——————642.21149.827.02————243.28756.00205.0765.68——3996158.8229.9777227223935.795村道专用公路合计村道专用公路合计所占比例（%）6794.2392.426548726.983722.6641.76635.41712.36表4-5荆州市省注册公路桥梁与渡口分布情况表分布情况公路级别省道县道桥梁总数（座/延米）31/2275.79124/7455.25117/5438.17涵洞（道）441汽车渡口（处）232203/5196.4841636专用公路合计486/20506.49经过三个五年计划的建设，截止“九五”期末，我市客运站由过去的20余个，猛增至客运站站场一级客运站11二级客运站客运站站场一级客运站11二级客运站93三级客运站62等外站11备注合计市直53534788沙市区松滋市公安县监利县洪湖市荆州有得天独厚的水运资源，境内河渠纵横，湖泊棋布。长江表4-7荆州市港养护设标养护设标里程（km）485其中：三级五级六级七级等外航道总计402.32225.3通航里程（km）485港口设施（座）泊位设施（个）长江航道船闸（座）备注66————（4）交通运输运力与运量26030辆，其中汽车14115辆，轮胎式拖拉机9115辆，其他机动车辆2800辆。完铁路运输方面，我市地方铁路荆门至沙市铁路，长70公里，没有自己的机车，主指分类一、汽车1、载客汽车指分类一、汽车1、载客汽车其中非交通部门备注备注总计交通部门个体联户交通部门辆48217294辆4821辆/客942/145771462/327793996/747431592/27378942/145771462/327793996/74743位辆/客341/11999其中：大型客车430/1559745/184044/1758341/11999其中：大型客车430/1559745/1840位辆/客中型客车1040/2040945/18402776/544321256/23272中型客车1040/2040945/18402776/54432位辆/客2、载货汽车480/10751279/1462.510119/34599.55702/17514.52、载货汽车480/10751279/1462.510119/34599.5位辆/客269/14283763/14140.59948/33672.5位辆/客其中：重型货车188/12032039/103184629/238972371/12252其中：重型货车188/12032039/103184629/23897位中型货车辆/客1788/4127.565/205.5386/618.51109/2650.5位辆/客（集装箱车169/9228/29.5116/70545/187.5汽车位辆/吨无）二、其他机动车2800/364425/421249/18301476/1772位三、轮胎式拖拉辆/吨9115/91712204/21821802/15315116/5436机位公路运力小计辆260307872四、机动船艘载重量7982522792载客量客位2063功率千瓦428437834.212359.722648.3其其中备注非交通部门载客量客位2063功率千瓦887.62、货船艘565载重量吨位798252208.822792287.89个体联户交通部门总计分类指标单位功率功率千瓦33276.28817.722560.53、拖船艘——功率千瓦86276.25345.23333.9——五、驳船艘9载重量33761船舶运力小计艘400载重量1307823939622850载客量客位2063功率千瓦428437834.212359.722648.3六、火车——————————七、飞机——————————表4-9交通运输客、货运量一览表（2000年）分类分类其中单位总计备注指标交通部门非交通部门个体联户一、客运量万人5361.23114.2432万人4322、其他机动车万人——3、轮驳船万人————4、铁路万人44————5、航空万人33————二、旅客周转量万人公里37687221059431968134310万人公里374047208229319681338502、其他机动车万人公里460——4603、轮驳船万人公里4、铁路万人公里5、航空万人三、货运量万吨2213.84548.54726.3939万吨2、其他机动车万吨323、轮胎式拖拉机万吨414、轮驳船万吨387.844.5343.3——5、铁路万吨————6、航空万吨0.040.04————四、货物周转量万吨公里24814664396125997万吨公里941069367345322、其他机动车万吨公里3、轮胎式拖拉机万吨公里449441654、轮驳船万吨公里1288593743191428——5、铁路万吨公里————6、航空万吨公里————五、集装箱箱————调玄口与内河航道相连，联通湘、资、沅、澧四大湖南航道，上可抵四川、重达江浙、上海，内可达湖南内陆，起到了大宗物资运输主通道作用。小型飞机部人才、资金、技术优势西送和西部资源东流的二传手。同时，作为鄂新、内蒙等大西北地区与长沙、岳阳、常德、益阳、广州、深圳、珠海往来的便捷路径，**已成为祖国大西北和大东南的交通要道，成为湘鄂、鄂奥、鄂滇、与拟建的**长江公路大桥相关的公路，纵向有省道荆潜线、后新线、秦黄路和规划中的荆门至**一级公路；横向沿长江两岸，江北有省道洪沙线然而以下路段还存在着三个主要问题：其一，交通量大：事故多：由于交通流量大，道路狭窄，公路穿越集镇多，平面交叉多，交生。据公安部门统计，每年发生的交通事故达百起之多，直接经济损失达三，现有道路技术等级低：该公路虽经二级公路改造，但仍只限于基本二级公路标准，以来，省公路局和荆州市公路局先后投入了十余艘渡车渡轮，累计投入了上亿头和接线建设专款，并实现24小时渡运制仍不能保证渡运的及时与畅通。平时待渡时湖北省交通厅以交通现代化为发展战略，近期将率先在武汉市和江通现代化。围绕这一目标，湖北省将形成以武汉为中心，以京珠、沪蓉国轴，连接湖北“大三角”经济区和周边省会及市州城市的高速公路主骨架汉平原，每个县（市）以一级公路相连，县乡通达二——三级公路，实现西—十堰—襄樊—随州—孝感—武汉北—新洲—罗田—英山；2、兴山—宜昌—当阳荆州市地处江汉平原的腹心地带，是率先实现交通现代化的主拟建项目影响区内有得天独厚的水运优势，长江自西向东贯穿荆州（二）拟建项目的衔接状况东高速公路和沪蓉高速公路，向东可到监利、洪湖、仙桃、天门、武汉等地两岸连接线遵循线路服从桥位的原则，连接线标准与大桥在连接线布设中，在子堤与大堤之间可比较低路堤和高架桥方案。**长江公路大桥两岸接线如<**长江公路大桥接线公路图>所示.（三）交通发展预测本项目远景交通的预测，目的是为正确制定修建计划提供分析基报告编制办法》的规定，交通量预测年限为项目建成后20年。本项目计划2006年开工，2009年竣工，结合项目所在地区的社会经济、本项目为新建过江通道，远景交通量由趋势交通量、诱增交通量趋势交通量是指本项目建成后，将优化过江通道总体布局，对现有诱增交通量是指由于本项目的建设、营运，加大了项目所在地区济快速发展，产生更多的交通需求。主要体现在：①时间距离的缩短，变化，吸引较多交通需求；②道路条件改善后，沿线会建立起新的产业新增交通；③由于道路条件改善后，诱发了那些原来需要出行却因交通项目影响区内综合运输主要通道是长江水运。长江与本项目垂直相接，**市境内和过境主要交通量，预测基数虽然偏小，但可以作为机会可行性研究线性回归模型，多元线性回归模型，非线性回归模型，而非线性回归模型预测模型，龚柏兹曲线模型，逻吉斯蒂曲线模型等，其中龚柏兹曲线趋势些发展趋势表现为初期增长速度较慢，随后增长速度渐渐加快，达到一定量虽然还有，但增长率趋势减低，终至平复的预测对象。比较符合远景交龚柏兹（Gompertz）曲线的数学模型为：bx（4-1）式中：K——发展水平最高峰的渐近值，可理解为饱和交通量；——第t年的交通量；tX——年次；txEQ\*jc3\*hps47\o\al(\s\up22(-3),4)根据《现行道路与桥梁工程实用技术与标准规范大全》可知：四从而获得龚柏兹模型为：t表4-10**市汽车及各收费站年交通量明细表276300295638315576316728325224374112397692359890373760403690453695347845369380399675428560年份三义寺汽渡（车次）南口收费站（车次）高基庙收费站（车次）表4-1119615925667536615925667536计算交通量（车次/年）表4-12交通量预测序号序号年份年次t'yiyi╯=lnln(k/y)t＇2y＇2①0.65590.4302②0.638990.4082③6159250.576340.3321④6675360.530110.2810合计23638202.4012表4-1320表4-1320预测交通量（万辆/日）2.3072.385年份2.4622.5382.6142.6872.7602.8322.0692.9022.1492.9702.228（一）建设条件桥位区地处江汉平原和洞庭湖平原衔接之地，地势西北稍高，中绣林港桥位位于**绣林镇，正值河道弯曲处，汽基岩埋置不深，有此地方甚至裸露在外。北岸为第四系的冲积物粉质土床两岸地形不对称，北岸为开阔的冲积平原，南岸边原有著名景点望夫坦，河床出露为第四系的冲积物粉质粘土和细砂土。北岸高漫滩已发育成内垸史称荆江，荆江全长337公里，以**藕池口为界分上河湾平均弯折率1.72；藕池口以下称下荆江，为蜿蜒型河段，河弯平均弯折率达1.93，长江**河段是“九曲回肠”这最，二十世纪六十年代曾两次人工裁县境自然裁弯取直一次。**河段江弯、河宽、滩长，河面最宽处（4）地质在项目机会可行性研究阶段没有做详细地质勘探，根据其它工程地质条件类比，桥位区出露第四系覆盖层。人工回填层系长江堤防填筑土，成分主要为填土为主，较为密实。全更新统冲积层分布广泛，上中更新流都有一定的沉积岩类。建议在项目初步建议书经市政府批准后，在预可行性研究阶段根据《中国地震烈度区划图》划分，工程地区处于Ⅵ度与Ⅶ度的桥位区居亚热带大陆季风气候，具有四季分明，热量丰富，光照适宜，雨量充沛，七月最高，平均28.4℃;风力2～3级，无霜期264天，年降雨量1080～1230毫米。（7）航道（8）环境国家空气质量Ⅱ级标准，桥位附近空气质量达到国家Ⅰ级标准。空气主要污染桥位处所在平原湖网地区，缺乏建筑材料，建桥所需一切材料均采自岳阳，水运距离160公里；石料可采自宜昌，水运距离25云南和东北，钢材可来自武汉，高强钢丝、钢绞线等来自上海开发区。**市坚持依法治市，强化社会治安综合治理，（二）工程环境影响及文物保护**市长江段面有我国国家级白鳍豚自然保护区，桥位不远处区，这里有我国特有的珍稀濒危野生动物，国家一级保护水生动物中华鲟、白豚，有国家二级保护野生水生动物胭脂鱼、江豚和野生动物糜鹿，桥位区大量滩等湿地区域，是原鸽、翠鸟、金腰燕等珍稀鸟类的栖息地。长江是孕育中华桥位区环境质量较好，大气环境质量达二级以上标准，空气首要污染物为总悬浮微粒，大桥施工过程对大气环境产生的主要污染物为TSP，主要污染环节为灰土搅拌及混凝土拌和作业，其次是材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填等作混凝土路面，路面工程对大气环境产生的污染影响主要表现在沥青搅拌站的沥青拌和，施工期噪声污染源主要为施工作业机械和搅拌机械。营运期噪声污染和水土流失；营运期主要为车辆尾气排放中铅对周围植物和表层土壤的污染影拟建桥梁横跨长江，施工过程中弃土、弃渣及水土流失将影响局部江段水域生态；施工船舶和施工人员的生产废水、生活污水对局部江段水域产生污染；桥梁发生故障、出线事故时、油类泄露将污染路面，遇降水后经路桥排放系统域，造成油类和COD污染，如遇运油和危险品成严重污染，当然，事故发生概率也非常之小。此外，大桥收费和管理人员产施工期间固体废物主要包括建筑垃圾和施工人员的生活垃圾，施工期大，在施工过程中，应严格控制生产和生活污水的排放标准，绝不能直梁施工特别是水中基础施工会对环境造成直接影响，应进行严格控制，水、油污的排放应配设污水池，严禁直接入河；合理选择弃土和弃物场所，远离江岸，桥梁建设的机械施工都会产生一定的噪声，在施工中应尽量避免段内进行机械施工作业，以免影响正常生活。拟建桥位的选扯基本上避大桥施工中搅拌混凝土、路基土方和路面施工都可能带来一定的控制措施是水泥混凝土或沥青混凝土统一采取集中拌和，选择降尘效备，在接线路基土方施工中要控制好最佳含水量，这样即可以保证最大压实度，桥梁接线路基填挖方施工会使土壤覆盖的植被遭到破坏，工程设保持挖填平衡，施工时应及时恢复植被或对边坡进行防护，避免受雨水直接总之，拟建项目必须自可行性研究开始，在设计和施工中严格执行建设项目环境保护管理办法》及长江和地方有关环境保护的各项法律法址及线路走向上查明，没有发现文物。但是，在后续设计勘察和施工中必拟建项目跨越到长江国家级白鳍豚自然保护区，临近湖北省糜鹿自通过对拟建项目区域交通状况和土地开发利用情况的综合分析，依拟建项目为长江大桥，考虑到通航净空的要求增加桥梁上下坡道坡虑到车辆上下桥梁较长距离爬坡汽车动力性能，以及桥上行驶时的安（4）最大纵坡：≤3%；（7）地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度设防；（8）通航标准：Ⅰ级二类，通航净高≥18米，单向通航净宽≥15（四）建设方案近年来，随着我国改革开放的深入，交通建设得到空前的发展海越洋的桥梁建设也如雨后春笋。然而，长江建桥，桥位资源有限，对此工程量巨大，投资巨大，选择一个水文、地质条件优越，路网布局合理的桥位，对保证桥约投资，发展交通经济具有决定性的作用。因此，长江上建桥桥位选择总的方向不变，是线路服从于桥位。根据此原则，满足国民经济发展和路网规划比路网总体方向上长江**河段上下游的水文地质条件，初步遴选**长江港和绣林港之间河段区域，桥位选择理由如下：珠高速公路、襄荆高速公路和随岳高速公路之间的纵向加密路网，横向沟公路岳阳至常德段，襄荆高速公路荆门段，泸蓉高速公路潜江段，正在建水道百年不变，工程水文条件较好，基岩埋置不深，工程地质条件较好（4）**市地处江汉平原与洞庭湖平原的过渡段，这时曾经是两湖平原荆楚文化的级公路秦黄线，接线顺直。远离城镇，对文物、环境影响较小，市，靠近望夫岩、三义寺等文物景点，北岸接线长，而南岸接线将穿城而桥位绣林港桥位（上游）比较内容与**城市规划配合与湖北省路网规划配合折近征地工程量对文物、环境影响对长江防汛影响桥梁长度接线长度工程造价良大较大小长长高春风港桥位（下游）优优小较小小短短低本报告在项目机会可行性研究阶段（项目初步建议书）只对推荐洪要求时也可以考虑低路堤替代方案。本方案具有施工工艺成熟，用钢价较低，易于养护等优点，但与混凝土斜拉桥相比，有建筑高度偏高，水中桥跨布置为北引桥136×30米简支T梁+北滩桥17×50米简支T梁+主桥6660米，其中主桥长880米，滩桥长1工桩基础，采用钢吊箱施工承台。本方案主桥与连续刚构桥相比，具有跨越有两个深水主塔墩，边墩不控制工期，通航条件好，可保持双向通航的特点根据城镇与路网规划，河势稳定、防汛泄洪、水文条件等诸多因应力混凝土斜拉桥桥型方案在投资规模、施工难度、施工工期、维护养护及景观表5-2**长江公路大桥春风港桥位桥型方案**长江公路大桥春风港桥位桥型方案比较一览表方案**长江公路大桥春风港桥位桥型方案比较一览表项目400米斜拉桥方案3×220米连续刚构方案项目400米斜拉桥方案135×30+17×50+120+3×220+桥跨布置（m）50+80+160+400+160120+17×50投资估算（万元）123612.27136443.63使用效果通航条件实施养护管理投资比较推荐意见线条简洁、朴实美观线条流畅、行车舒适能够满足通航要求对防洪影响较小水中基础多、施工难度较大全桥采用钢筋混凝土结构，养护费用低投资小作为下一阶段研究雄伟壮观、刚劲挺拔线形流畅、行车舒适能够满足通航要求对防洪影响较小水中基础较多、施工难度较大今后可能存在斜拉索更换问题，养护费用较高投资较小作为下一阶段研究岸接线长420米，北岸接线长500米。主桥为预应力混凝土斜拉桥，双塔双索面，预根据省交通厅路网规划，并根据本项目推荐的桥位桥型方案，结合**市建设条件，参考国外同类桥梁项目的实践经验，**长江公路大桥工程项目实施计划如下：建项目筹备组，筹措前期工作经费，开展项目前期调研、规划及规划评审；航道、地震等专题研究及评审；桥梁上部结构实施方案：混凝土斜拉桥采用对称逐段悬臂现浇施桥梁下部结构：主塔采用搭设平台施工桩基，采用钢吊箱施工承（一）投资估算算编制办法》和湖北省交通厅鄂交基[1999]254号关于执行交通部[96]《公路基本建主要建筑材料根据市场供应价格取定并计入运杂费换算为其他直接费及间接费的综合费率按《公路基本建设的工程概算、预算编制办法》按规定的指标直接工程费及间接费之和为基数，按《公路基本建按国家计委、建设部关于发布《工程勘察设计收费管理规定》表5-3**长江公路大桥春风港桥位投资估算方案项目桥长（m）接线长（m）投资估算（万元）连续刚构方案（3×220米）123612.27斜拉桥方案（400米）136443.63**长江公路大桥春风港桥位各方案投资估算工程项目及费用比较明细表如表5-4**长江公路大桥春风港桥位各方案投资估算工程项目及费用比较明细表如表5-4表5-4**长江公路大桥春风港桥位各方案投资估算比较表（单位：万元）连续刚构方案（3×220米）93428.56工程及费用名称第一部分建筑安装费用桥头引道路基路面涵洞斜拉桥方案（400米）103294.43492.0129.2723项目456二123456三四五12345三四七八交叉工程安全设施服务管理设施大桥主桥滩、引桥调冶构造物施工期航道维护费管理及养护房屋环境保护工程施工技术装备费计划利润税金第二部分设备及工具器具购置费设备购置费办公生活用家具购置费第三部分工程建设其他费用土地、青苗等补偿和安置补助费建设单位管理费建设单位管理费工程质量监督费工程监理费定额站管理费设计文件审查费研究试验费勘察设计费建设期贷款利息第一、二、三部分费用合计预留费用2、预备费航道及港监配套设施费估算总金额（二）资金筹措89.6683216.7938892.4842861.66207.962538.593384.792885.53548.5817405.971000.002232.44567.441352.28143.6842.26950.173974.909248.46111383.1111229.1611229.16123612.2786.8592196.3244935.0945798.58207.962806.663742.213190.24606.0419138.871000.002468.63627.0046.724394.6610225.08123039.3412404.2912404.29136443.63建项目公司，项目公司各方出资占总投资的35%作为资本金；二是项目公司申请国内（一）经济评价主要内容量预测和工程技术方案的投资估算结果，计算项目国民经济费用和效益证，对拟建项目的经济合理性（国民经济评价）和财务可行性（财务评价）作出评价，本项目在机会可行性研究阶段，只对推荐桥位推荐桥型方案进行（二）国民经济评价（1）社会折现率（i）社会折现率表示从国家角度对资金机会成本和资金时间价值的估量（2）影子汇率（SER）影子汇率即外汇的影子价格，反映外汇对国民经济的真实价值，按下式计算：OER——国家外汇牌价（买入卖出中间价）（3）影子工资（SWR）影子工资系数与项目所在地区劳动力的状况、结构及就业水平有关（4）贸易费用率贸易费用是指各商贸部门花费在生产资料流通项目建设期费用包括建筑安装工程费、设备工具器购置费、其他建设费表7-1**长江公路大桥主要材料影子分解成本（元）4025公路平均运距（km）贸易费用率（%）666666公路运费（元）影子价格（元）4292材料名称原本锯木高强钢丝沥青水泥钢材单位tttt本地的影子费用包括项目占用土地而使国家为之损失的收益——滩围垸（非特大洪水则不分洪）为主，但已开垦为永久旱和水田水塘，经测算表7-2**长江公路大桥春风港桥位斜拉桥方案建设费用名称第一部分人工原木锯材钢材单位公路公里万工日t数量419.945815估算价格（元）4025估算费用（万元）103294.437226.48844.7718440.54影子价格（元）或换算系数4292经济费用（万元）97724.89941.1619663.80高强钢丝水泥沥青税金其他费用第二部分第三部分永久占地：水田、旱地水塘临时占地供电补贴公路融资利息其它费用预留费用1、物价上涨费2、预备费航道及港监配套设施费合计t公路公里公路公里公路公里公路公里亩亩公路公里公路公里公路公里公路公里公路公里公路公里公路公里公路公里公路公里4576825.367739.84233.483190.2458610.71606.0419138.87245.0023.40010225.088522.7912404.29012404.29136443.633180.001.001.000.47235007255.90250.00058610.71606.049073.2251.48008522.7912404.29012404.29120808.03），参照长江同类项目的养护费用，考虑本项目运营后，随交通量的逐年运营成本按经济与财务费用的转换系数换算为经济费用作为费用燃料、润滑油、轮胎等与行驶里程有关的材料消耗主要受公路交客车客车货车项目小客525000大客4120004570000小货400002370005大货361000集装箱82500060000车辆经济价格载重使用年限行驶里程行驶时间单位元/车人吨年公里/年小时/年燃料类型燃料类型汽油柴油汽油汽油柴油柴油燃料经济价格元/升轮胎数条/车46446轮胎耐用距离公里/条轮胎经济价格元/条450驾驶员人/车12修理时间小时/年45保险费元/车年420020519养路费元/车年400040000税费元/车年22900通行能力（小客车/车道/天）通行能力（小客车/车道/天）平整度IRI41304410公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路坡度%4.04.5234型小客型小客小货中货公路条件成本燃料润滑油轮胎修理人工费修理材料折旧燃料润滑油速度（公里/小时）速度（公里/小时）0.291+24.26/S+0平均纵坡（G%）平整度（IRI）平均纵坡（G%）0.8699×S0.035640.8699×S0.035640.6215+18.92/S0.6215+18.92/SIRI)-0.0020.6215+18.92/SIRI)-0.0020.209+31.04/S+00.973+0.0271/S+0.209+31.04/S+00.973+0.0271/S+轮胎修理人工费修理材料IRI)-0.0910.178+41.11/S0.178+41.11/SIRI)-0.215折旧0.178+41.11/SIRI)-0.215燃料润滑油轮胎大0.819×exp(0.0962客修理人工费IRI)+0.007修理材料IRI)-0.003折旧IRI)-0.003燃料润滑油轮胎0.291+24.26/S+01燃料润滑油轮胎0.291+24.26/S+010.8266+S0.051-0.00.429+26.78/S+00.429+26.78/S+00.429+26.78/S+0大大货集装箱修理人工费修理材料IRI)-0.113折旧IRI)-0.113燃料、润滑油及轮胎的消耗受车辆行驶时的公路交通条件的影响很大。其路交通条件对汽车运输成本的影响表中提供的以上三种材料消耗与公路交通条用汽车技术指标一览表中的燃料、润滑油和轮胎经济价格乘以燃料、润滑油及汽车修理费用主要包括材料消耗和人工费用，两项费用均与公路交通条件有关调整时首先计算材料消耗及人工费用在特定速度和特定公路条件下每百车公里的基本后根据公路交通条件对汽车运输成本影响表中有关公路条件及交通条件对此两项消耗的影响，与时间有关部分：①折旧及利息；②人员工资、福利、奖金；③保险；车辆折旧费是为了维持运输再生产而按折旧年限定期提取的一定数职工工资、福利、奖金的单位经济费用是按照每辆车的驾驶人员数分别每小时人工费用，再根据车辆行驶里程计算出每百车公里的费用。管理费用是根据其小客21.31521.4894.564.000.02%小客21.31521.4894.564.000.02%大客45.000.01%41.2类型燃料消耗集装箱88.23581.8273.310.01%4.62大货4.1250.01%4.990.01%小货4.914.570.01%消耗量（升/百车公里）财务价格（元/百车公里）经济价格（元/百车公里）消耗量（升/百车公里）润滑油消耗财务价格（元/百车公里）润滑油消耗经济价格（元/百车公里）财务价格（元/百车公里）轮胎消耗经济价格（元/百车公里）材料消耗与车辆价格比修理材料消耗材料消耗经济费用修理时间（小时/年）修理人工消耗人工费用（元/小时）修理人工消耗经济费用（元/百车公里）表7-7汽车运输时间相关成本单位费用调整表单位：元/百车公里车车折旧费工资、福利保险税费管理费合计型财务价格经济价格财务价格经济价格财务价格经济价格财务价格经济价格财务价格经济价格财务价格经济价格集装箱28.500092.3492.34421.20大货20.680071.13713.13279.544.85024.800228.21218.29大客49.05025.710287.24小货24.790041.6941.69209.47小客46.6785.2085.2000汽车运输成本中与时间有关的部分，在一定时间里是固定费用。如果车辆的年变，改善行车条件，提高车辆的行驶速度，则使车辆的年行驶里程增加，每车表7-8汽车运输实际与时间相关成本消耗量一览表单位：元/百公里速速度(km/h)车型小客大客小货大货集装箱491.54368.65327.69294.92245.77210.66184.33163.84147.46223.45430.86419.31287.24218.29218.29279.54215.43209.66258.52251.59245.58245.5883.7974.4897.1498.2395.77不同交通量下的分车型车速计算如下：高速公路、一级公路：当（v/c）≤mS=a·e[b·(v/c)2]＜（其他公路：当（v/c）≤mS=a·e[b·(v/c)2]＜（公路等级高速公路一级公路二级汽车专用公路普通二级公路三级公路车型小客大客小货中货大货集装箱小客大客小货中货大货集装箱小客大客小货中货大货集装箱小客大客小货中货大货集装箱a96.5579.0873.6768.3165.0061.4380.0065.5061.0056.6065.5050.8080.0053.9060.5056.7058.4050.0060.0046.9050.0047.6045.5041.50B-1.02-0.67-0.54-0.41-0.67-0.22-1.47-0.77-0.97-0.86-0.91-0.63-1.56-1.01-1.15-1.04-0.94-0.73m86.03978.71071.92570.95662.37560.22780.00**长江公路大桥所产生的效益分别按“无项目情况”下和“有满足长距离渡运需求。根据交通量预测及河道变迁预测，到表7-10无项目情况下年年份总计渡口搬迁（处）3111码头新建和大修（座）222222渡口、码头工程费构造物及其他4000接线工程费渡轮购置费450渡口投资合计648377308**长江汽车渡口建渡时间长，渡口职工多，渡轮设备成旧，渡（4）过江车辆行驶成本节约效益过江车辆行驶成本的节约，主要体现在两个方面，第一方面是部分往江利、潜江、仙桃、天门、武汉等方向的车辆绕行荆州长江公路大桥的节约；第二来车辆增多而增设其他码头的绕行成本的节约。行驶成本节约效益计算如下式：4=T×VOC×L×365/1000000式中：T——拟建项目的正常交通量（辆/日）行驶时间节约效益包括人与货物在途时间节约。由于车辆提速而提高旅客在途时间效益，货物的时间效益，按货物的平均价格和资金利息率计算，换算行驶时间节约效益计算如下式：式中B51，B52分别为旅客和货物时间节约效益（万元/年）TK，Th分别为拟建项目正常客、货车交通量（辆/日）PK，Ph分别为客车和货车单位时间价值（元/辆·小时）年份效益合计2555321472210822264024197283122986940771423284388549751渡口轮渡节约效益7308渡口营运节约效益40444308457248367209码头及养河节约效益降低运输成本效益452072327774旅客时间节约效益40114273453447967150货物时间节约效益4284469971867601表7-12**长江公路大桥春风港桥位斜拉桥方案总成本估算表运营期合计2010201120122013经营管理费52202202262322392462532602682732732732732732表7-13**长江公路大桥春风港桥年份费用效益净现金流量折现系数净现金流量折现值折现值的累计值24161.60-24161.600.8929-21573.