中国高速公路概述

中国高速公路概述1．1高速公路发展状况从上世纪90年代开始，中国进入了公路建设快速发的时期，尤其是1998年中国实施积极的积极的财政政策以来，中国公路建设投资数量之大、开工项目之多举世瞩目。从1990年到2003年的14年间，中国公路建设累计投资近2万亿元，其中仅2003年就达37-15亿元，创历史新高。2004年1至9月，中国公路建设完成投资比去年同期又增长了26.6%到去年底，中国公路通车总里程达181万公里，居世界第三位，其中44%是最近14年内修通的。在过去的十多年里高速公路在中国得到了较快的发展，建设规划和通车里程都创造了世界纪录。为支撑中国经济和社会全面发展的迫切需要，中国政府从2001年起，开始制定国家高速公路网将在整合“五纵七横”国道主开线及8名西部大通道等国家于线路网的基础上，形成“首都连接省会、省会彼此相通，连接主要地市，覆盖主要县市的全国性公路主骨架网络，将连接全国绝大多数大中城市、国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸等。实现这个规划将全面提高中国整体快速交通达能力，为拓展中国国际竞争力和发展空间尊定重要的基础。中国高速公路发展用短短十多年的时间走过了发达国家三四十年的发展历程。中国大陆第一条高速公路是上海至嘉定高速公路，它于1988年建成通车，全长8.5公里。1．2高速公路的特点1．行车速度快、通行能力为：一般高速公路行车速度在20Km/h以上。一条车道每小时可通过1000辆中型车，比一般公路高出3~4倍，在美国高速公路仅占公路总里程的11%却承担全国公路行车管理的19%，平均已行车密度是全部公路平均数的12.5倍,车速是提高公路运输效率的一个重要因素.车速加快]可以运输时间缩短,车辆周率提高,高速公路设计时速可达120公里以上,比普通公路高出60%到70%车辆使用效率提高,运输时间缩短,可给社会和公路运输经营者更大的经济效益。2．物资周转快、经济效益高。一般运输在800m以内，使用大吨位车辆运输，无论从时间或经济角度考虑，均优于铁路和普通公路运输。虽然高速公路的投资大，但是综合经济效益也大，能促进了沿路地区的经济发展，其投资一般在5-7年内收成，如我国的高速公路，其投资费用回收期不到时6年。3．交通事故少，安全舒适好，行车安全，因为高速公路有严格的管理系统，各段采用先进的自动化交通监控手段和完善的交通设施：无立交，无横向干扰，因此交通事故大幅度地下降。据国外资料统计，与普通公路相比，美国下降56%，英国为62%日本为89%。另外高速公路的线形标准高、路面坚实平整、行车平稳，乘客不会感到颠簸。高速公路采取了一系列确保交通安全的措施，行车事故大大减少。据统计，高速公路的交通事故率仅为普通公路的三三分之一，事故死亡率仅为普通公路的二分之一。普通公路的交通事故频率为195次/亿车辆，而高速公路仅为27次/亿车辆。4．通行能力大。高速公路路面宽、车道多，因而车流大、通行能力大，根本解决了交通拥挤与堵塞问题。一般普通公路通行能力为每天200至2000辆，而四车道高速公路昼夜通行能力为2.5万至5.5万辆,六车道为4.5万至8万辆.八车道为6万至10万辆。由此可见，高速公路所能承担的运输量要比普通公路高出几倍乃至几十倍。5．运输成本低。高速公路完善的道路设施条件使主要行车消耗----燃油与轮胎消耗、车辆磨损、货损货差及事故赔偿损失降低，从而使用运输成本大幅度降低。高速公路的高效率功能还进一步推动了公路运输组织方式的变革，汽车制造以提高轴载荷不断朝大型化、高速化、专用车型发展。为减少装卸，中转，运输组织方式尽量采取牵引方式，汽车列车及集装箱运输。1．3高速公路运营的原则一、掌握全面、突出重点。掌握全面、突出重点是运营信息处理的一条重要原则，对在复杂条件下进行信息处理更具有重要意义。由于信息管理系统联网内的高速公路主线收费站已全部取消，路网内任一路段的运营信息处理时，必须掌握全面，对路网为各个路段的信息都要认真进行采集，综合、处理和发布，随时了解未联网高速公路和相邻省，市高速公路的运营信息，对其道路封闭情况和气象情况等及时掌握，突出信息处理的重点。凡上级明确的重点信息，要集中力量搞好保障。对同时需要汇总处理的多个信息，要依据其紧急程度，影响大小等分清主次，选取重点，认真处理。二、设备检测与人工作业紧密结合。信息管理系统的建设为运营信息的采集，综合和处理提供了一个良好的工作平台，但由于外场设备安装较少，还不能达到对联网高速公路实施全程监控的要求，因此，必须把设备检测与人工作业紧密结合起来，充分发挥实行昼夜值班的信息管理人员和高速公路相关人员的主观能性，按时上报有关运营信息。同时，规定所有在高速公路工作的人员，都有责任和义务将了解的道路运营信息向各级信息管理中心及时通报，并在各级值班单位建立定时汇总和通报情况的制度，以扩大信息来源，提高信息质量。三、信息共享、内外有别。由于高速公路实行集中、统一、特管，运营信息也有其单一性和专有性，这些宝贵信息只有实现共享，才能创造更大的社会效益。因此，对道路使用者普遍关注的路况信息、气象信息、养护信息、事故信息、道路异常情况信息等，要及时通过广播电台、电视台、网站、可变情报板、可变限速标志、报纸等进行公开发布并设立24小时专用查询电话，必要时通过人工在收费车道进行提示。对交通、公安等部门和有关单位发出改专用信息查询，要尽可能向其提供较详细的资料、数据和图像，真正实现信息共享，同时该信息共享要充分体现内外有别的原则，凡涉及高速公路内部秘密的数据，图像及末公开的事件等，必须严格保密，不得传播和擅自发布。四、认真处理好报知关系。目前，山东高速信息管理系统联网的高速公路，管理体制各有不同，既有分公司，又有子公司，还有无行正隶属关系的路段管理处。在一个中心、分中心内的信息需求者既有领导，又有多个部门，还有外来业务单位。在业务管理上，既有总中心、中心、分中心的垂直业务管理，又有公司、分（子）公司、管理处的直接行政管理，在这种情况下，必须正确处理好报知关系，才能使运营信息得到有效利用。一是要明确职责。规定各级信息管理中心负责本单位所辖路段运营信息的采集、综合、处理，总体协调，调席和发布，上级中心对下级中心实行业务管理。二是制定运营信息处理规定，统一标准、统一规范、统一制度、统一纪律。三是严密组织、科学管理，形成协调一致、运转灵活、真实有效，具有快速反应能力和合成协同能力的信息管理体系。1.4高速公路发展前景随着行业分工的更加明确化，高速公路责权利也变得有章可循高速公路经营开发将逐渐成为自我为主，自成体系的形成一个新兴兴行业。根据国内外经验表明，高速公路的建设和营运必将带来区域经济的迅速繁荣，地区产业以多元化发展，而其中以运输业、房地产业、广告业和旅游业为主。高速