《集装箱多式联运电子数据交换 集装箱船装卸报告报文》编制说明

《集装箱运输电子数据交换集装箱装卸（船）报告报文》

编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

随着物联网信息共享的需求，铁路、港口等运输企业对多式联运信息化的

发展提出了新的、更高要求。“十三五”多式联运物联网信息化的发展，也开始

进入协同应用和综合服务的新阶段。

2012年，国家发展改革委、财政部下发了《关于同意在海铁联运等七个领

域开展国家物联网重大应用示范工程的复函》（发改办高技【2012】2101号），

文件中明确指出：国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程由交通运输部、原

铁道部联合组织，并要求“加快建立海铁联运物联网标准规范体系”。

交通运输部《关于开展集装箱海铁联运物联网应用示范工程建设的通知》

（厅函规划【2012】91号）文件中强调指出：各单位要按照国家发展改革委和

财政部的复函要求，在大连港、天津港、青岛港、连云港、宁波港和深圳港组

织开展示范工程建设。

2012年下半年交通运输部积极推进《国家集装箱海铁联运物联网应用示范

工程》实施工作，陆续在大连港等6个示范工程港口召开了“示范工程可行性

研究报告审查会”。

2012年12月31日，交通运输部下发了《交通运输部关于集装箱海铁联运

物联网应用（宁波港）示范工程可行性研究报告的批复》交规划发【2012】796

号。批复中要求统一建设集装箱海铁联运技术标准规范。要求以示范工程建设

为依托，建设海铁联运数据交换电子报文标准，完善集装箱海铁联运技术应用

标准体系，指导和规范集装箱海铁联运技术应用和建设。

为了进一步推动和规范我国集装箱海铁联运电子数据交换的发展，国家标

准化委员会2017年6月正式下达了“集装箱运输电子数据交换集装箱装卸（船）

报告报文”（计划编号：20173810-T-469）标准编制任务，明确要求全国集装箱

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标准化技术委员会组织委员单位开展标准编制工作，以满足行业的发展需求。

本标准为集装箱运输电子数据交换集装箱装卸（船）报告报文，全国集装

箱标准化技术委员会按照交通运输部科技司的工作要求，明确了交通运输部水

运科学研究所等单位成立标准编制组，要求各参加单位按时保质完成标准的编

制工作。

（二）协作单位

在标准修订过程中，多次组织行业专家进行了研讨并开展了广泛的调研工

作和大量的试验验证工作，得到了相关单位的大力支持、协助和配合，充分保

证了标准的编制质量和进度要求。协作单位如下：

——连云港港口集团有限公司

——宁波舟山港股份有限公司

——天津港（集团）有限公司

——青岛港集团有限公司

——大连港口集团有限公司

——招商局国际信息技术有限公司

——福建金航国际货运代理有限公司

（三）主要工作过程

交通运输部水运科学研究所在接到标准修订计划任务后，立即着手进行标

准的编制工作，主要工作过程如下：

2017年6月，正式成立标准编制组，按照集装箱标委会的要求修订了标准

编制计划。标准编制工作正式启动，由交通运输部水运科学研究所牵头，相关

单位作为编制组成员加入编制组。

2017年7月-9月，对标准资料进行了收集、整理、外文转化及分析，收集

了国外集装箱电子数据交换相关的政策法规、标准及有关的技术资料，并进行

了系统的分析研究。

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2017年10月-12月，标准编制组先后赴大连、天津、宁波、深圳等地，对

我国行业内数据交换现状进行调研，联合连云港等6家示范单位、铁路有关单

位确定海铁联运对电子数据交换的需求及今后的工作重点，为标准的起草奠定

了基础。

2018年1月—4月，在调研的基础上，完成了《集装箱运输电子数据交换集

装箱装卸（船）报告报文》标准初稿。

2018年5月—9月，在标准初稿基础上，编制组进行了多次的讨论修改，

跟行业内相关部门专家进行了咨询和征求意见，结合行业内专家的建议，形成

了征求意见稿。

2018年10月，起草组在北京组织召开了征求意见稿定稿会，起草组成员与

专家对标准文本进一步修改完善，形成征求意见稿，并提交全国集装箱标准化

技术委员会，建议公开征求社会意见。

（四）主要起草人及其所做的工作

标准起草过程中，各个参与单位积极指派技术专家和科研骨干参与标准的

编写，各主要起草人及其分工如表1.1所示。

表1.1标准主要起草人及分工

序号姓名单位主要工作

交通运输部水运科

1程紫来项目负责人，负责项目的组织协调、进度管理。

学研究所

交通运输部水运科主要编写人员，负责技术论证、协调标准编写，

2倪鹏

学研究所主要负责第四章编写。

交通运输部水运科主要编写人员，负责技术论证、协调标准编写，

3张永明

学研究所主要负责第五章编写。

宁波舟山港股份有主要编写人员，标准技术内容起草，主要参与第

4杜新

限公司五章编写。

招商局国际信息技主要编写人员，标准技术内容起草，主要参与第

5钟四杰

术有限公司四章编写。

连云港港口集团有主要编写人员，标准技术内容起草，主要参与第

6朱卫新

限公司五章编写。

青岛港集团有限公主要编写人员，标准技术内容起草，主要参与第

7张蕾

司四章编写。

大连港口集团有限主要编写人员，标准技术内容起草，主要参与第

8李志芳

公司五章编写。

天津港（集团）有主要编写人员，标准技术内容起草，主要参与第

9朱虹

限公司五章编写。

3

福建金航国际货运主要编写人员，标准技术内容起草，主要参与第

10陈智勇

代理有限公司四章编写。

注：以上为标准起草阶段的主要参与人员，后续开展标准征求意见和标准验证、修改完善

等工作，根据需要进一步增加起草人，并明确任务分工。

二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据

（一）标准编制原则

随着集装箱多式联运的发展，对信息共享的需求日益广泛，信息共享的基

础是用户之间实现电子数据交换。本标准旨在规定箱管、集装箱场站和EDI中

心等部门之间进行电子数据交换所使用的《集装箱运输电子数据交换集装箱装

卸（船）报告报文》的原则和报文描述，形成结构化的事务处理或文档数据格

式，在用户的计算机网络系统之间进行数据交换和自动处理，以规范集装箱装

卸（船）报告报文电子信息、数据交换。

通过修订《集装箱运输电子数据交换集装箱装卸（船）报告报文》标准，

能有利于促进我国集装箱运输的稳步发展，有力地支撑集装箱电子数据交换技

术的应用，促进集装箱多式联运的数据交换和物流的信息共享。

本系列标准的编制符合以下原则：

1.协调一致性原则

本系列标准修订的要求、内容修订范围和技术内容与《JT/T697.1第1部分

总则》要求保持一致，与已颁布的系列《交通信息基础数据元》内容保持一致。

2.本标准引用的基础代码值域遵循的原则

①有国际标准的优先引用国际标准；

②无国际标准，有国家标准的引用国家标准；

③无国际和国家标准的，引用行业标准；

④无国际、国家和行业标准的，参考大量资料研究编制符合企业应用和行

业管理使用的代码值域内容。

3.服务应用原则

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本系列标准修订的目的主要是为了更好地服务于海铁联运业务应用及行业

信息资源整合，适应业务需求发展变化，及时更新补充海铁联运相关专业领域

数据元和值域代码，以更好的指导交通运输行业的整体发展。

4.实用性原则

本系列标准研究和编制过程中，调查和研究了交通运输行业需要，特别是

海铁联运业务应用，坚持实用为主的原则，增加了一些海铁联运生产实际需要

的数据项。坚持标准从生产管理中来，又服务于企业的原则，使报文记录结构

符合海铁联运信息系统实际。数据元代码和值域标注明确，便于用户理解和使

用。

（二）确定标准主要内容的依据

1.基本思路

①认真贯彻和落实国家发展和改革委员会、交通运输部领导对《国家集装

箱海铁联运物联网应用示范工程》建设的指示精神。

②充分了解示范港口EDI平台建设实际和发展趋势，铁路集装箱运输电子

数据交换建设应用的现状和目前实现数据交换所面临的困境、急需解决的主要

问题。

③结合报文标准应用实际，遵循先易后难和标准来源于企业服务于企业的

原则，分批次开展报文标准的规范研究和制修订工作。

④研究成果，能够满足海铁联运数据交换平台运行的需要，对《国家集装

箱海铁联运物联网应用示范工程》的电子数据交换，有指导价值和应用推广效

果。

⑤研究成果的应用，能够有效促进集装箱海铁联运信息共享的发展。

⑥研究成果首先在《国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程》6条示范线

路应用，逐步扩展其可推广性、可复制性，进而将成果申报成为行业标准、国

家标准。

⑦该标准修订在原标准基础上，主要考虑增加平台文件主要记录表、XML

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格式主要记录表。

2.标准主要修订内容

（1）标准框架结构

根据以上原则，本标准修改采用UN/EDIFACTD.18A-Message[COARRI],

Containerdischarge/loadingreportmessage，规定了集装箱装卸（船）报告报文

（COARRI）的原则和报文描述，主要包含如下：

①范围，主要规定了标准的内容和适用范围。

②规范性引用文件，主要列举了标准引用的国家标准、行业标准、国际标

准等标准信息，并对相关标准的引用关系进行了必要的备注和说明。

③原则，主要规定了本标准的用途、业务范围以及应遵循的原则。

④报文描述，主要规定了本标准的数据段、数据段索引、报文结构。

附录A为资料性附录，为了使用本标准，列出一个报文示例。

附录B为资料性附录，为本标准平台文件主要记录表。

附录C为资料性附录，为本标准XML格式主要记录表。

（2）第一章内容确定的依据

按照报文内容的调整以及实际应用情况，调整了报文名称和适用范围。

1范围

本标准规定了集装箱装卸（船）报告报文（COARRI）的原则和报文描述。

本标准适用于与行政、商业和运输业有关的贸易伙伴之间的集装箱装／卸

（船）报文电子数据交换(EDI)。

（2）第三章内容确定的依据

根据业务实际需求，明晰了报文业务范围，接收方“承运人”修订为“船

舶公司”，对报文所遵循的原则进行规范化处理。

3.1集装箱装卸（船）报告报文（以下简称报文）由集装箱码头发出，确

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认集装箱码头报告指定的集装箱已从海船卸下(按指示卸船、溢卸或短卸)，或已

装载到海船上。该报文的类型标识：COARRI。

3.2业务范围：集装箱/设备的装和卸。

a)报文发送方：集装箱码头；

b)报文接收方：船舶公司或代理、海关。

3.3报文应遵循以下原则：

a)报文内容由下述数据元组合，形成唯一标识：

——订货客户，代码型(NAD)；

——订货客户代理，代码型(NAD)；

——集装箱通知参考信息(RFF)。

注：订货的客户代理代码，仅在该代理代表多个订货的客户，而每个

客户的参考号有相同的范围时需明确唯一标出。例如船舶代理代表多个轮船公

司，每个轮船公司有相同的参考号范围。

b)根据集装箱通知中注明的通信地址，本报文的副本可发送给发货人、

货运代理、内陆承运人；

c)一份报文可包括多个集装箱；

d)如果箱号未知(在集装箱通知报文中)，本报文中可用一个补充的集

装箱参考号(例如箱序列号)，该集装箱(组)的信息可供集装箱通知报文参考；

e)在集装箱运输方式中(EQD段)，可包括一个运输状态标识，即：出

口、进口或中转运输；

f)在报文中可说明一个轮船公司；

g)在报文中可说明船名和航次号；

h)对每一单个的集装箱可给出内陆运输细目；

i)可说明每个集装箱的卸货地点，或在内陆运输工具的位置；

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j)在出口的情况下，对每一单个的集装箱可标明卸货港、中转港；

k)对每个集装箱应给出提箱日期/时间和目的地地址或交箱日期/时间；

l)可标明每个集装箱的铅封号，铅封号由发货人、集装箱货运站、码

头、海运承运人和海关给出。

（3）第四章内容的确定

按照GB/T1.1的编写要求，修改了4.1数据段说明的表述方式，定义了报

文组成数据段和段组，以及不再保留数据段组成描述；增加了段组2:LOC-DTM

和TMD、DTM、DIM数据段；增加了4.5平台文件主要记录表和4.6XML格式

主要记录表，引出附录B和附录C。

4.1数据段

4.1.1本条应对照4.3.1和4.3.2，段表指出了必备型（M）、条件型（C）和

重复要求。

4.1.2本标准中使用的服务数据段和业务数据段、复合数据元的标记、功

能和结构，分别参考了GB/T15634、GB/T15635；代码标识参考了GB/T16833。

4.1.3数据段说明

按照UN/EDIFACTD.18ACOEDCO的要求，数据段位置编号由4位增加为

5位，在本标准中，现有数据段位置编号前增加“0”。

（4）附录B平台文件格式报文标准制订

本部分内容编制主要依据国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程标准应

用实践。集装箱装卸（船）报告报文的格式和内容已在六条示范线路得到验证，

并正在持续应用。本部分标准研制与第四章XML文件格式相比，主要采用平台

文件格式。

①平台文件格式结构和特点

平台文件结构：

UN/EDIFACT标准是国际通用的、结构化的EDI标准，在交通运输EDI信

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息网络中的实施中推荐优先采用EDIFACT系列标准（包括段目录、数据元目录、

代码表、报文标准和应用语法规则）。为了更好的与国际接轨，自1997年交通

部实施的《国际集装箱运输电子信息传输和运作系统及示范工程》（简称：四点

一线示范工程）和推广应用的《交通运输EDI信息网络（一期）工程》，港航

EDI平台电子报文交换一直采用了与UN/EDIFACT报文标准等同或等效的——

平台文件格式（PLATFORM）。每项平台文件报文标准结构，有报文概述、记录

说明、文件结构等组成，详见图2.1。

数据元出现次

数说明

头记录

记录01至n，若干描述运输

报文记录

细目的记录

电子报文平台尾记录

文件结构

记录标示

文件结构

循环体

版本信息

图2.1电子报文平台文件格式结构图

平台文件特点：

报文结构清晰；

功能定义明确；

记录定义符合运输企业应用的实际；

数据元属性描述：

·规范；

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·易掌握；

·易学习。

基础代码的应用标准规范；

报文记录循环体的约定，满足了数据存储和管理的要求。

②平台文件格式报文标准研究和制修订

报文功能分析和研究：

每项报文的第一部分是概述，该部分又包括如下内容：

·报文中、英名称定义，基本应用的描述；

·报文发送方；

·报文接收方；

·报文功能；

·对应的业务单证；

·备注或说明。

报文记录研究：

每项平台文件格式的报文，均有若干个不同内容的记录组成，每项记录又

有若干数量不同的数据元组成，但每项记录的基本结构见图2.2。

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记录编号

记录名称记录中、英文名称

选项标识M或C

报文记录内容序号

结构

字段或数据元

中、英文名称

格式（字符型和

记录内容

数字型）定义

注释（填写内容

规定）

标记（记录选

择）规定

图2.2记录内容结构图

③报文文件结构研究

信息平台实现电子数据交换是以电子报文为单位，实施电子数据交换。每

项报文标准的记录结构中描述了报文的记录组成和循环体定义。为提高效率，

在每项报文中循环体的定义也很重要。

报文的结构反映了各种类型记录出现的顺序、记录的组合及循环的最多次

数。即在平台文件格式的报文标准中的第三部分有文件结构的图示，说明了文

件的记录编号、记录名称、选择类型和循环的次数。

报文文件结构研究同时包含报文记录循环次数说明以及报文内、外循环研

究。

（5）附录CXML格式报文研究和编制

本部分内容编制主要依据国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程标准应

用实践。集装箱装卸（船）报告报文的格式和内容已在六条示范线路得到验证，

并正在持续应用。

xml是ExtentsibleMarkupLanguage（可扩展标记语言）的缩写，自2000年

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之后，国内对XML报文格式开始在交通行业进行研究，之后陆续有一些应用。

目前，国内EDI平台实现电子交换的有些报文标准，应用的为XML格式。

①XML报文格式结构组成及特点

结构组成：

报文XML格式内容包括报文应用范围、规范性引用文件（国际标准、国家

标准、行业标准等）和报文定义，见图2.1。

范围

规范性

XML报文结构

引用文件

规则

报文定义数据元出现次数说明

报文结构报文结构示意图

报文结构及标记说明

图2.1报文XML格式结构图

特点：

XML报文的主要特点：

应用范围概述明确；

规范性引用文件实用；

报文树型结构层次分明；

数据元属性定义规范，描述清晰；

每项报文都编制具有示例的附录，使用户易掌握、易学习和应用。

②XML格式报文内容研究

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范围定义：

每项XML格式的报文中，都有使用范围的说明，它约定了实现数据交换的

双方，报文包含的主要交换内容等。

规范性引用文件：

每项XML格式报文，都要引用一些国际颁布的标准、国家颁布的标准，以

规范数据元值域的应用。

报文结构：

报文结构及标记说明：描述报文中每项数据元所在报文中的层次、XML标

记名、说明、约束条件、出现次数、类型和长度、引用文件（即除代码采用标

准）等，也是XML格式报文研究和编制的主要内容。

三、预期的经济效果

本标准的修订有利于集装箱运输电子数据交换业务的开展，对海铁联运以

及交通信息化的建设具有重要作用。

能够有力促进集装箱海铁联运业务的规范化。目前，各个港口都在根据各

自的区域特点分别开展海铁联运业务，有关业务流程、信息流程略有不同，用

户间传输报文的信息格式、内容有差异，共享难以保证。有了业务单证规范、

电子报文标准化的支撑，将能够规范化业务流程，提高物流效率。

推动铁路、水运领域物联网信息共享的快速健康发展。项目的研究以加强

集装箱海铁联运信息共享效率与质量，提高业务协同水平和服务效能，建立铁

路、水运业务衔接联动机制，实现港口、铁路集装箱联运全过程物流信息的无

缝衔接。通过示范工程建设，形成一批研究成果，建立健全技术应用标准规范

体系，探索完善多式联运运输组织信息协同的新模式，推动铁路、水运领域物

联网信息共享的快速健康发展。

为交通行业信息化标准的一致性、信息的互联互通打下基础。为保障信息

化规划的顺利实施，通过对数据采集、基础数据表述及数据交换报文标准的制

修订，研究和制定运输各业务及管理系统的数据交换通用规则等内容，解决数

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据无法共享，解决交通信息服务差异大、交通信息化标准执行困难等问题，为

今后信息化标准的一致性、信息的互联互通打下基础。

在注重速度的集装箱运输经营环境中，电子数据交换是一种提高运输效率

的高技术手段，也是一项战略性的信息技术。

集装箱装卸（船）报告报文作为集装箱运输的重要单证，实现集装箱装卸

（船）报告报文电子化和电子数据交换，能够对数据反复使用，以改进业务进

程。集装箱运输相关企业的信息处理——单证制作系统、订舱系统、箱体动态

跟踪管理系统、堆场集装箱管理系统和集装箱理货管理系统等，都能够自动地

通过电子传输方式将标准化了的集装箱装卸（船）报告报文传送给运输伙伴。

在这里，信息的递送不仅仅是快捷，而且能够立即被接收方的计算机应用系统

自动进行处理。集装箱装卸（船）报告报文电子数据交换把集装箱运输体系的

相关企业更加有机地连在一起，因而，从整体上提高了集装箱运输的效率和效

益。

（一）直接效益

1.加快单证传递时间，提高信息处理效率

目前，在集装箱船舶动态、装卸船、船舶通关等核心业务相关的运输计划

及实施信息、挂靠信息、船舶离港、舱单、船图、危险品通知、危险品清单报、

装船指示、集装箱装/卸报告、集装箱溢短残损等均已实现电子化，但集装箱装

卸（船）报告报文、设备交接单、提单等集装箱业务核心单证尚未实现电子化，

多数口岸还是通过纸面文件的形式来完成的。集装箱装卸（船）报告报文电子

化后，实现电子报文传输则大大加快单证的传递速度。据初步统计，电子单证

传递与传统的纸面单证传递相比，传输效率平均提高20倍以上。

2.减少单证错误，缩短单证的核对时间

在集