镁合金汽车车轮铸件 编制说明

《镁合金汽车车轮铸件》编制说明），系建设规划》文件中“（三）制造业高端化领域”明确指出：“11.材料标准。加快钢铁、有色金属、近年来新能源汽车的发展对车身和零部件的轻量化需求更加迫切，镁合金的轻质特性使其成为理合金车轮还可以做到外观个性化以及简洁化，更符合现今人们的时尚GB/T26649—2011标准已使用超过十年，多项技术指标新标准也可以鼓励行业进行技术创新和改进，推动产业技施应用情况，形成标准草案，标准起草工作组内部对标准草1）科学性原则。本标准在修订过程中，充分考虑我国汽车行业的实际表面质量、内部质量等多个方面，为产品的生产、检验和使用提供了全面、科学的依据。2）先进性原则。本标准处于国内领先水平，为促进我国汽车车轮用镁合金车轮铸件行业向轻量化国外先进技术数据纳入标准参考使用，提高我国汽3）前瞻性：本标准修订时充分考虑当前技术的发展趋势和未来可能的技术革新，同时兼顾市场的实际需求和潜在需求，确保本标准具有一定的前瞻性和预见性，以引导行业向更4）协调性：本标准与现行相关法律法规、标准等协调一致。与其相关的基础性国家标准也保持协标志、包装、运输和贮存。适用于金属型铸造生产的镁合金汽车车轮铸件的制造与检（3）第三章为术语和定义。GB/T2933、G（4）第四章为为技术要求。包括化学成分、力学性能、尺寸和几何公差、内部质量和表面质（5）第五章为试验方法。包括化学成分、力学性能、尺寸、表面质量和内部质量五大性能所（6）第六章为检验规则。明确了组批、检验项目、取（7）第七章为标志、包装、运输和贮存。分别对铸件可追溯性标志、包装、运输过程、贮存（3）完善了镁合金汽车车轮铸件内部缺陷等级，制定了相应缺陷图谱，为内部质量检验提供表3。和ZMgAl8RECa。其中牌号为ZMgRE2ZnZr铸件的化学成分，符合镁合金原材料GB/T26654-2011《汽车—~——~—~————余量电性杂质接触时，会产生较大的电位差，从而引发严重的接触腐蚀户的要求、汽车车轮本身的性能要求和车轮行业多年生产量要求≤0.01%，其他元素与其原材料的化学成分符合GB/T2~~~~~a~———余量~~~—————余量MPaMPa%ABCD66E随着近年来镁合金车轮技术的发展，在原ZMgAl8Zn牌号基础上通过添加RE和Ca研制出的两种新的合金，开发了两种新牌号分别为ZMgAl8RE和轮通过了国家检测机构的性能检测和道路试验，现已批量应用于车轮的生产。~~~~———~~余量d~~~~~——~~余量起草组针对5种不同牌号生产的汽车车轮铸件的化学成分进行了试验验证，验证结果均符合本标产品29965—8——余量18928—7——余量57133 3 —余量89528 5 —余量20451—5——余量546———6——余量131———6——余量727———2——余量344———14——余量235———26——余量 3 6 —余量 6 3 —余量———2—9————余量———6—5————余量———7—1————余量8—85———————余量5—19———————余量3—05———————余量6—25———————余量1—60———————余量d4—897——————余量2—087——————余量6—532——————余量2 555 余量8 912 余量频率频率频率频率正态屈服强度频率频率②牌号为ZMgAl6Mn的汽车车轮力学性能试验验证数据分析见图2。频率抗拉强度直方图频率抗拉强度直方图正态抗拉强度频率屈服强度直方图频率屈服强度直方图正态屈服强度频率伸长率A直方图频率伸长率A直方图正态伸长率A④牌号为ZMgAl8RE的汽车车轮力学性能试验验证数据分析见图4。频率抗拉强度直方图频率抗拉强度直方图正态抗拉强度频率频率正态屈服强度频率伸长率A直方图正态频率伸长率A直方图正态伸长率A⑤牌号为ZMgAl8RECa的汽车车轮力学性能试验验证数据如下。频率抗拉强度直方图正态频率抗拉强度直方图正态抗拉强度频率屈服强度直方图频率屈服强度直方图正态屈服强度频率伸长率A直方图频率伸长率A直方图正态伸长率A从图1-图5试验验证分析结果可以得出：拉伸试验数据均呈正态分布，数据均符合标准要求。本次修订充分调查分析了国内主要汽车车轮铸件生产厂家其铸件的内部缺陷现状，同时结合车轮/////////////件中产生的气孔、缩松及夹渣等缺陷，进而缩短产品工艺开发的周期，降低生产成热处理工艺改进，提高镁合金车轮的力学性步完善，未来发展趋势看好，特别是在新能源汽车领域的应用前景镁合金铸造车轮的应用可以带来多方面的社会效益和对产业发展的积极作用。镁合金的密度约为产业的发展和技术进步，对实现轻量化、环保型和高性能汽车具有重要轮生产企业的内控技术要求，技术水平为