《汽车轮胎干地操纵稳定性主观评价规范》

ICS83.160.10

CCSG41

中国石油和化学工业联合会团体标准

T/CPCIFXXXX—XXXX

汽车轮胎干地操纵稳定性主观评价规范

Subjectiveevaluationspecificationforcontrollabilityandstabilityofmotorvehicle

tyresondryground

（征求意见稿）

在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

中国石油和化学工业联合会  发布

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汽车轮胎干地操纵稳定性主观评价规范

1范围

本文件规定了轿车轮胎及轻型载重汽车轮胎干地操纵稳定性实车主观评价的评价项目、评价人员要

求、评价程序、评价内容及评分原则、评分机制以及评价结果报告。

本文件适用于轿车轮胎及轻型载重汽车轮胎。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T2978轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷

GB/T2977载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷

GB/T12534汽车道路试验方法通则

GB/T12549汽车操纵稳定性术语及其定义

3术语和定义

GB/T12549界定的术语和定义适用于本文件。

4评价项目

汽车轮胎干地操纵稳定性主观评价内容分为转向性能和操控性能两个部分。

a)转向性能评价项目包含：中心感、非中心感、转向精度、转向力矩；

b)操控性能评价项目包含：平衡性、横摆控制、侧倾控制、抓地力、极限稳定性、动力中断响

应、弯道制动。

5评价人员要求

汽车轮胎性能主观评价人员应满足以下要求：

a)了解汽车和轮胎构造、工作原理等基础理论，熟练掌握汽车和轮胎主观评价方法及评分原则；

b)具备相应车辆类型的驾驶许可证，娴熟的车辆驾驶能力和紧急状态下对车辆的操控能力；

c)具备较高的感知能力，能够灵敏的捕捉到来自人体视觉、听觉、触觉、体感等反馈的信息；

d)良好的个人素养，沉着冷静，公正表达；

e)经过专业培训且相应技能得到相关企业认可的主观评价人员，参与相应评价活动两年及以上。

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6评价程序

6.1注意事项

6.1.1安全注意事项

6.1.1.1评价过程中评价人员应遵守交通法规和测试道路的使用规范，并注意以下几点：

——佩戴安全带；

——有效的驾驶执照及场地内驾驶执照；

——遵守场地车速限制规定；

——遵守评价规程；

——保持安全车距；

——进行急剧的评价操作时应确认场地条件安全。

6.1.1.2评价时应从低速向高速逐渐进行，先进行危险系数低的评价项目，再进行危险系数高的项目，

在车辆接近安全极限时应提高警惕，一定要在自己能力范围内进行评价，安全第一。

6.1.1.3评价人员在评价较危险的项目时，须穿着防护服，佩戴安全头盔，必要时评价用车辆应安装

防翻滚安全装置。

6.1.2评价注意事项

6.1.2.1评价应该尽量在客观条件一致的情况下进行。在评价开始前，评价人员应检查评价用车辆、

仪器、轮辋、路面状态、天气、温度等可能影响评价结果的客观因素是否满足附录A中规定的要求。

6.1.2.2为尽可能避免非技术因素对评价结果的影响，在执行评价之前，参与同一个评价循环的评价

人员应对被评价轮胎的性能侧重和市场定位达成一致意见。

6.1.2.3评价人员在评价过程中应尽量使用“开环”的方式，即在执行评价操作时不要刻意修正车辆

状态以改变轮胎响应效果，但如果车辆临近极限状态或发生异常时，应首先保证人员、车辆安全。

6.1.2.4评价过程中车速及极限操作的设定，应在确保安全的前提下，结合被评价轮胎和车辆的设计

参数及车辆状态决定。

6.2评价方法

6.2.1标杆轮胎比对评价

6.2.1.1轮胎性能主观评价通常采用与标杆轮胎比对评价的方式，即选定一组与被评价轮胎设计参数

相近的轮胎作为标杆轮胎，在相同的评价条件下，分别对标杆轮胎和被评价轮胎针对相应的评价项目进

行评测打分，最终通过与标杆轮胎的主观感受及评价分值进行横向对比的方式，主观评测出被评价轮胎

的评价结果。

6.2.1.2标杆轮胎由评价委托方指定，通常为轮胎产品研发时的对标轮胎。

6.2.1.3评价过程中使用的道路、车辆、轮胎、轮辋、仪器及环境条件等应满足附录A中规定的要求。

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6.2.1.4建议在评价循环的开始和结束时分别对标杆轮胎执行一次评价，以尽可能的保持结果的一致

性，若被评价轮胎套数少于2时，可视情况仅在开始时对标杆轮胎评价一次，推荐的评价顺序见表1。

表1推荐的评价顺序示例

顺序号被评价轮胎套数推荐评价顺序

11R-T1-(R)

22R-T1-T2-(R)

33R-T1-T2-T3-R

注：R：标杆胎；（R）：标杆轮胎（可选）；T1：被评价胎1；T2：被评价胎2；T3：被评价胎3。

6.2.2被评测轮胎比对评价

在未指定标杆轮胎的情况下，可直接采用被评测轮胎互相比对的方法进行评价。

6.2.3以上两种评价方法中，为保证评价结果的有效性，同一个评价循环内的所有轮胎，都应由至少

两名符合本文5要求的主观评价人员依次进行评价，且驾驶操作应连贯一致。

7评价内容及评分原则

7.1转向性能主观评价内容，见表2。

表2转向性能主观评价内容

评价项目场地/道路操作方法评分依据

车辆分别以80km/h、120km/h的速度匀1.转向中心区初始阶段摩擦力适中的给予好的

速直线行驶，并分别向左右两个方向缓慢、评价；

中心感匀速的输入对称的方向盘转角，使车辆产2.转向中心区力矩死区及转向的反馈适中给予

生较小的侧向加速度,转角不大于±10°，好的评价；

方向盘转动速度不大于5°/s。3.转向中心区车辆响应的快慢及增益的大小。

车辆分别以80km/h、100km/h、120km/h

1.转向非中心区响应增益适中的给予好的评价；

的速度匀速直线行驶，向左右两个方向快

2.转向非中心区响应的线性度越高越好；

非中心感速循环输入较大的方向盘转角，使车辆产

3.转向时力矩建立符合预期的给予更好的评价；

直线性能路/生较大的侧向加速度，转角不大于±90°，

4.前后轴响应的相位差越小越好。

干操稳道路方向盘转动速度不小于50°/s。

车辆进行中心感和非中心感评价时，感受评价车辆在转向过程中的跟随性及反馈，车辆的

转向精度

车辆响应与方向盘输入的关系。指向性越高越好。

1.驻车情况下转向力矩越小越好；

车辆分别以0、20km/h、80km/h、120km/h

2.随着车速增加，转向力矩的建立符合预期的给

的车速，向左右两个方向缓慢、匀速的循

转向力矩予更好的评价；

环输入方向盘转角，转角不大于±90°，

3.同一车速情况下，随着方向盘转角的增加，转

方向盘转动速度不小于50°/s。

向力矩的大小及建立的线性度越高越好。

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7.2操控性能主观评价内容，见表3。

表3操控性能主观评价内容

评价项目场地/道路操作方法评分依据

1.评价车辆在极限工况下的不足转向特性，越

-稳态回转：车辆沿R60的圆形式，在车辆

接近中性转向越好；

到达极限的情况下，固定方向盘行驶。

平衡性2.评价车辆前后轴的极限，若前轴先丢失抓地

-大“S”测试：在较宽的长直线路面，车

力则不足转向，若后轴先失去抓地力则过度转

速维持120km/h，阶跃输入方向盘并固定。

向。

单移线测试：车辆维持120km/h行驶，操1.上述操作下横摆响应越快越好；

横摆控制作方向盘向左（右）迅速转45°，在向右2.上述操作下横摆阻尼越大越好；

（左）转向90°，在向左（右）转向45°。3.车辆是否会产生超调及是否可控。

-稳态回转：车辆沿R60的圆形式，在车辆

到达极限的情况下，固定方向盘行驶。

1.评价侧倾角度越小越好；

侧倾控制-单移线测试：车辆维持120km/h行驶，操

2.评价侧倾支撑的强弱越强越好。

作方向盘向左（右）迅速转45°，在向右

（左）转向90°，在向左（右）转向45°。

稳态回转：车辆沿R60的圆形式，在车辆评价轮胎在前后轴都不丢失抓地力的情况下，

抓地力直线性能路、

到达极限的情况下，固定方向盘行驶。侧向加速度的大小，侧向加速度越大越好。

动态广场/干

操稳道路1.前后轴的抓地力极限越高越好；

单移线测试：车辆维持120km/h行驶，操2.后轴抓地力下降的速度越慢越好，恢复的越

极限稳定

作方向盘向左（右）迅速转45°，在向右快越好；

性

（左）转向90°，在向左（右）转向45°。3.后轴在抓地力下降之后侧滑少的给予好的评

价。

1.评价动力中断后车身姿态的表现，越稳定越

好；

稳态回转：车辆沿R60的圆形式，在车辆

动力中断2.车辆的行驶轨迹变化越小越好，卷入量少的

到达极限的情况下，固定方向盘行驶，突

响应给予好的评价；

然松开油门踏板。

3.后轴抓地力变化的越小越好，恢复快的给予

好的评价。

1.评价弯道制动时车身姿态的表现，越稳定越

好；

稳态回转：车辆沿R60的圆形式，在车辆

2.车辆的行驶轨迹变化越小越好，卷入量少的

弯道制动到达极限的情况下，固定方向盘行驶，轻

给予好的评价；

点制动踏板。

3.后轴抓地力变化的越小越好，恢复快的给予

好的评价。

7.3评分原则

评价人员在主观评价过程中感受的差异，分为以下五个评价区间，每个区间与评分分值之间的关系

见表2：

——非常不满意：评价内容中的性能缺失或存在严重缺陷，易导致车辆处于失控或趋于失控，缺

乏安全感；

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——不满意：存在轻微或少量较明显的缺陷，较难建立驾驶信心和较多精力调整操控，驾驶体验

较差；

——基本满意：无明显缺陷，整体性能表现较一般，需较长时间建立驾驶信心，驾驶体验一般；

——很满意：整体性能表现较好，易建立驾驶信心，操控过程较安心，驾驶体验较好；

——非常满意：整体性能表现优秀，操控稳定性高，较易建立驾驶信心，驾驶体验舒适安心。

8评分机制

8.1主观评价评分方法

8.1.1在委托方无明确要求的情况下，采用10分制进行评分。以表4所示的评分标准，根据本文第7

章中规定的内容，判断轮胎各项性能的评分并记录主观评价过程中的感受。

表4主观评分标准

评价分数12345678910

严重轻微需改可接非常好极

评价等级失控边缘好较好

缺陷缺陷进受好了

评价区间非常不满意不满意基本满意很满意非常满意

8.1.2若某一特性下被评价轮胎间的性能表现比较接近，主观感受差异小于1分，此种情况下可将评

分精度降低至0.25分来区分其差异，即分度值为0、0.25、0.5、0.75等。此外，为了更明确区分性能

差异，评价人员应在附录A的评分记录表中详细描述各个评价项目的主观感受。

8.2评分结果处理

8.2.1待全部评价人员评分结束后，对评分结果进行讨论，讨论各项性能的具体表现。评分结果有差

异的项目应进行详细讨论并明确评分差异的原因，结果差异大于0.5分的项目应重新进行评价，直至评

分结果差异小于或等于0.5分。

8.2.2若各评价人员意见无法达成一致时，最终评分以最小分值为准。

9评价结果报告

9.1评价过程中的评分及主观感受，应分别记录在附录A的表A.2和表A.3中。

9.2经处理后的最终结果应汇总在评价报告中。评价报告的内容根据需要可包含下列全部或部分内容。

附录B表B.1给出了轮胎性能主观评价报告示例，可参考使用：

a)被评价轮胎的信息；

b)主观评价日期；

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c)评价人员；

d)评价用车辆信息；

e)评价地点；

f)环境信息；

g)评价最终结果；

h)评价报告日期。

9.3将同一个评价循环内被评价轮胎的最终评价结果集中以附录B图B.1或图B.2的雷达图形式展现，

并随评价报告一同提交给委托方。

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附录A

（规范性）

汽车轮胎干地操纵稳定性主观评价要求

A.1评价条件

A.1.1评价场地

A.1.1.1干地操纵稳定性主观评价场地应为干燥、整洁、平整的沥青路面，长度应满足评价内容的要

求，纵向坡度应在2%内，评价时应无其他车辆或物品干扰。

A.1.1.2因部分项目要求车辆处于极限状态，建议在专业汽车试验场中进行。宜使用专业的干操稳道

路，若无此道路可使用直线性能路和动态广场，具体要求如下：

a)直线性能路的几何尺寸应符合GB/T12534的有关规定，长度宜在2～3km，原则上不得低于

2km；最少为双向双车道，单车道宽度不宜小于3.5m。纵断面坡度不大于0.1%，宜采用双

向路拱横坡，角度宜为1.0%～2.0%；

b)动态广场可设计成正方形、圆形、水滴形等形态。加速车道长度应满足评价用车辆从静态加

速到测试区的长度要求。动态广场测试区的横向距离应不小于75m，宜为单向横坡，坡度不

大于0.5%；

c)干操稳道路宜为单向行驶测试路，由直线段和曲线段组成。应包括以下几何形态：不同半径

的同向圆曲线衔接；不同半径的反向圆曲线衔接；上下坡同时进行左右转向；连续同向变坡

度上下坡；直线或大半径圆曲线接小半径圆曲线转向；回头弯；反向超高圆曲线（超高与圆

曲线半径方向相反）。干操稳测试路的附着系数不宜小于0.8。

A.1.2评价用车辆

A.1.2.1评价用车辆应当车况良好，配有ABS、ESP等电子辅助设备的，在评价过程中应根据要求开启

或关闭，若评价委托方有具体要求则根据要求执行。

A.1.2.2评价前应对车辆进行四轮定位检查，确保四轮定位各参数在车辆厂家推荐的范围值之内。

A.1.2.3评价前确保车辆处于整备状态。

A.1.3评价用轮胎

A.1.3.1评价前应对评价用轮胎进行预磨合（正常行驶100km或其他同等水平的预磨工况），将轮胎

表面的油污、杂质等附着物清理干净，如果使用新胎进行评价，评价前需在试验场内额外行驶5km以

上，行驶中进行轻微变道或制动，进行快速磨合。

A.1.3.2评价的选择应符合评价本文件6.2的要求，同一组评价循环中的所有轮胎的规格、型号、花

纹类型应相近，并在轮胎胎侧清晰标明评价方案、安装轮位等信息。单导向花纹应按行驶方向正确安装；

非对称花纹应按内外侧标识正确安装。

A.1.3.3评价前在室温条件下使用气压表测量轮胎气压。如果委托方对轮胎气压有具体要求，按照委

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托方要求调整轮胎气压，无具体气压要求的，按照评价用车辆的推荐气压进行调整。

A.1.4评价用轮辋

A.1.4.1评价用轮辋的选择应符合GB/T2977或GB/T2978的规定要求。

A.1.4.2如果委托方对轮辋尺寸或材质有具体要求，按照要求准备轮辋，如无具体要求，原则上使用

评价用车辆原配轮辋或相同规格的其他商用轮辋。

A.1.4.3如果使用和评价用车辆原配轮辋不同规格的轮辋，原则上确保评价用轮辋的宽度与评价用车

辆原配轮辋宽度的差异在±0.5英寸以内。

A.1.5车辆载荷

A.1.5.1如委托方有明确的载荷要求，则按要求执行。

A.1.5.2如没有要求，按照整备质量加上两名评价人员（包括驾驶员）或等同条件进行评价。

A.1.6环境条件

A.1.6.1评价时应该是无雨无雾天气；气温0℃～40℃；相对湿度小于95%；风速不大于3m/s。

A.1.6.2轮胎干地操纵稳定性评价需要在干燥的路面上进行。

A.2评价用仪器

轮胎干地操控稳定性主观评价使用的仪器以及其精度要求见表A.1：

表A.1仪器清单

序号仪器名称精度要求单位用途

1胎压表±0.1kPa测量轮胎气压

2称重仪±1kg测量轮胎载荷

3温度计±0.1℃测量气温

4湿度计±0.1%测量湿度

5风速计±0.1m/s测量风速

A.3评价准备

评价开始前，需要依据下列要求进行准备工作，主要内容如下：

——检查评价用轮胎状况；

——检查更换轮胎所需设备状况（包括：轮胎拆装机、车轮动平衡机等）；

——检查并调整轮胎气压；

——检查评价用车辆油箱状况；

——测量评价用车辆质量及前后轴载荷分配；

——测量并调整车轮定位参数；

——检查评价用车辆底盘状态，若不符合评价要求，应更换。

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表A.2转向性能主观评价记录表

名称项目评分注释

中心感

非中心感

转向性能

转向精度

转向力矩

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表A.3干地操控性能主观评价记录表

名称项目评分注释

平衡性

横摆控制

侧倾控制

操控性能

抓地力

极限稳定性

动力中断响应

弯道制动

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附录B

（资料性）

轮胎干地操纵稳定性主观评价报告示例

生产厂家

轮胎规格

轮胎花纹

载荷状态轮胎气压

车辆信息环境情况

评价日期报告日期

评价地点评价人员

被评价轮胎

项目RT1T2T3

转中心感

向非中心感

性转向精度

能转向力矩

平衡性

横摆控制

操

侧倾控制

控

抓地力

性

极限稳定性

能

动力中断响应

弯道制动

总评评语

R

T1

T2

T3

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图B.1汽车轮胎转向性能主观评价结果示例

图B.2汽车轮胎操控性能主观评价结果示例

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《轮胎干地操纵稳定性主观评价方法》

编制说明

（征求意见稿）

1工作概况

1.1任务来源

根据中国石油和化学工业联合会（以下简称“石化联合会”）下发的《关于印发2020

年第二批中国石油和化学工业联合会团体标准项目计划的通知》（中石化联质发（2020）

140号），由山东中亚轮胎试验场有限公司作为主要起草单位，由国家橡胶轮胎质量检

验检测中心、北京中化联合认证有限公司参与起草,共同组成标准编制工作组完成《轮

胎干地操纵稳定性主观评价方法》团体标准的研究及制定工作。

1.2建立工作组

标准主要起草单位：山东中亚轮胎试验场有限公司

参与起草单位：国家橡胶轮胎质量检验检测中心、北京中化联合认证有限公司

1.3工作过程

1）2020年7月，由山东中亚轮胎试验场有限公司牵头、联合国家橡胶轮胎质量检验

检测中心、北京中化联合认证有限公司等单位组建《轮胎干地操纵稳定性主观评价方法》

标准编制工作组，并明确职责、制定工作计划、实施方案。

2）2020年7月-2021年5月，工作组开展了国内外相关标准的研究以及在山东中亚

轮胎试验场进行了针对标准草案的试验验证工作，并于2021年6月形成《轮胎干地操

纵稳定性主观评价方法》团体标准草案及编制说明。

3）2021年6月，工作组完成《轮胎干地操纵稳定性主观评价方法》团体标准草案和

编制说明的第一次评审。

4）2021年9月，工作组完成《轮胎干地操纵稳定性主观评价方法》团体标准草案和

编制说明的第二次评审。

5）2022年6月，工作组完成《轮胎干地操纵稳定性主观评价方法》团体标准草案和

编制说明的第三次研讨。

6）2022年7月-2023年7月，工作组完善《轮胎干地操纵稳定性主观评价方法》团

体标准草案和编制说明，组织试验验证并形成征求意见稿。

7）2023年8月，由石化联合会组织标准征求意见。

8）工作组对《轮胎干地操纵稳定性主观评价方法》团体标准草案和编制说明组织完

善，并形成送审稿。

9）2024年1月，由石化联合会组织召开第一次标准审查线上会议，经过详细的交流

论证，审查专家指出了送审稿中存在的问题。

10）2024年1月-3月，工作组针对第一次标准审查会议中专家提出的问题对标准进

行进一步修改，并进行了第二轮的意见征求及汇总完善，形成标准和编制说明送审稿。

1.4起草单位

山东中亚轮胎试验场有限公司主要负责牵头标准起草、资料查询、试验验证、编制

说明编写、组织和协调等工作。

国家橡胶轮胎质量检验检测中心、北京中化联合认证有限公司参与标准起草、资料

查询、异议讨论处理。

标准主起草单位为国内主流轮胎企业的实车性能研发机构，配合国内外多家汽车企

业从事轮胎的性能调教，建立了轮胎性能实车测试的完成流程及体系，所开发各规格轮

胎的操纵稳定性等性能获得汽车企业认可，成功配套多种车型，配套项目轮胎年产量一

千余万条，为国内轮胎企业中配套产业规模最大的企业。

同时，标准主起草单位投资巨额资金建设了国内轮胎企业拥有的规模最大、道路种

类最全、建设质量最高的综合性汽车试验场，该试验场针对国内外轮胎企业等开放，目

前国内外主流轮胎企业均在此试验场开展轮胎性能的主客观评价。

2标准编制的主要原则和依据

2.1标准制定原则

2.1.1标准制定的格式按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的

结构和起草规则》编制。

在标准预研阶段，分析研究了先进国家和地区在本领域的法规、技术方法等重要文

献，发现国内外对于轮胎干地操控稳定性的主观评价暂无规范的国际标准和国标及行业

标准，各汽车和轮胎生产制造企业在产品研发时，主要以采用自己内部的企业标准为主，

而轮胎干地操控性是汽车操控性的重要安全指标。基于此原因，建立规范一致、兼容性

强，适用范围广的轮胎干地操纵稳定性主观评价方法，可以完善轮胎道路性能的评价系

列体系。

研究过程充分体现了《轮胎干地操纵稳定性主观评价方法》的通用性、先进性、科

学性和适用性。

2.1.2通用性原则

本标准规定了轿车及轻型载重汽车轮胎干地操纵稳定性实车主观评价的评价项目、

评价人员要求、评价程序、评价内容及评分原则、评分机制以及评价结果报告。

本标准适用于轿车轮胎及轻型载重汽车轮胎。

2.1.3先进性原则

本标准提出的方法为汽车轮胎干地操纵稳定性主观评价工作提供指导，目前国内尚

未建立相应的国家标准或行业标准，目前类似的标准有中国计量协会于2020年发布的

团标T/CMAHG017-2020《轿车轮胎性能主观评价方法》和中国汽车工业学会于2022

年发布的团标T/CSAE278—2022《乘用车轮胎干地操控性和舒适性主观评价方法》。

T/CMAHG017规定了轿车轮胎舒适性和干、湿地操纵性能的主观评价方法，2020年实施

后未进行过更新或换版，本标准的制定主要参考了目前各大主机厂对于轮胎实车主观评

价的技术要求，更具先进性，且与之相比在场地要求、评价内容及评分标准方面的要求

描述的更加详细；T/CSAE278规定了乘用车轮胎干地操控性和舒适性的主观评价方法，

虽然与本标准的技术要素相近，但本标准制订的目的是作为轮胎性能主观评价系列方法

中的一环，评价系列中除了关于汽车轮胎干地操纵稳定性的主观评价方法外，还包含湿

地操控和噪音舒适性的主观评价方法，各个方法的评价体系结构和评分机制相同，协调

一致、相互补充，可根据评价需求结合使用也可单独使用，因此评价范围更全面、内容

更详细、运用更灵活；本标准的发布将为轿车及轻型载重汽车轮胎在此领域研发评价及

市场选择提供更全面、更系统的参考依据。

2.1.4科学性原则

本标准中提出的试验方法和评价体系等主要技术要素，充分考虑了国际及国内行业

通用的试验方法及要求，结合汽车和轮胎生产企业在主观评价领域的实践经验，并通过

了试验验证，且样本结果数据离散程度小，数值均集中在同一评价区间内。

2.1.5适用性原则

本标准在充分分析和比较国内外各大汽车和轮胎制造企业轮胎主观评价规范和轮

胎道路试验方法的基础上，总结归纳而制订，具有普遍的适用性。可为汽车制造企业在

轮胎产品选配、整车底盘/ESC/ABS的调校等提供参考；也将为轮胎制造企业在技术研发、

整车配套及市场营销等方面带来积极的促进作用。

2.2标准主要内容及依据

标准的内容主要涉及四个部分：评价条件、评价方法、评价内容、评分原则。主要

编制依据包括：

第一部分检测条件包含测试的环境条件以及设施设备的要求，主要依据为：

GB/T2978轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷

GB/T2977载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷

GB/T12549汽车操纵稳定性术语及其定义

第二部分评价方法主要依据为：

GB/T12534汽车道路试验方法通则

第三部分评价指标的设定，在参考国内外多家主流汽车和轮胎制造企业现行的评价

方法的基础上，结合对我们前期大量测试数据的分析，总结出了适合国内轮胎行业干地

操纵稳定性的评价方法。

第四部分评分原则方面，评分机制的设置参考了国外汽车轮胎相关主观评分标准及

行业普遍方法，结合第三部分参考的评价方法及实践经验，形成了适用范围更广的评价

机制。

3标准的主要内容

3.1总体说明

标准的主要内容包括以下几个方面：

前言

1)范围

2)规范性引用文件

3)术语和定义

4)评价项目

5)评价人员要求

6)评价程序

7)评价内容及评分原则

8)评分机制

9)评价结果报告

3.2适用范围

本标准规定了轿车轮胎及轻型载重汽车轮胎干地操纵稳定性实车主观评价的评价

项目、评价人员要求、评价程序、评价内容及评分原则、评分机制以及评价结果报告。

本标准适用于轿车轮胎及轻型载重汽车轮胎。

3.3评价内容说明

本标准针对干地操纵稳定性主观评价的具体评价项目，主要参考国际主流汽车公司

的轮胎性能验收标准及行业通用的评价方法，同时结合驾驶员在驾驶车辆的各个场景，

制定了本标准，确保不同的评价人员按照相同的评价方式开展主观评价，使主观评价的

测试结果更加客观化，有利于汽车和轮胎开发人员清晰理解轮胎性能的优缺点。

评价内容包含评价项目、场地/道路要求、驾驶要求、评分依据。评价项目的设定

原则是结合国内外主流主机厂对轮胎实车性能主观评价要求及行业通用的评价方法而

设定，主要涉及在整车干地操稳性能中轮胎贡献度较高的项目，评价项目包含中心感、

非中