2023年二建考试市政公共工程管理与实务知识点

全国二级建造师

市政公共工程管理与实务知识点

第1讲城镇道路分类

一、城镇道路分级

我国城镇道路按道路在道路网中口勺地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分

为迅速路、主干路、次干路和支路四个等级。

(1)迅速路：应中央分隔、所有控制出入且控制出入口间距及形式，以实现交通

持续通行；单向设置不应少于两条车道。

(2)主干路：应连接都市各重要分区，以交通功能为主。

⑶次干路：应与主干路结合构成干路网，以集散交通H勺功能为主，兼有服务功

能。

⑷支路：服务功能为主。

二、城镇道路技术原则

三、城镇道路路面分类

(一)按构造强度分类

(1)高级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面日勺特点。它使用年限

长，适应繁重交通量，且路面平整、车速高、运送成本低，建设投资高，养护费

用少。

(2)次高级路面：路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交

通量等均低于高级路面，不过维修、养护、运送费用较高。

(二)按力学特性分类

(1)柔性路面：荷我作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用

下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。

⑵刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，展

现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。

第2讲沥青路面构造构成及性能规定

一、沥青路面构造构成

（一）垫层

垫层是介于基层和土基之间H勺层位，其作用为改善土基H勺湿度和温度状况（在干

燥地区可不设垫层），保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层

传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。

（二）基层

基层是路面构造中的承重层，重要承受车辆荷载内竖向力，并把由面层下传的应

力扩散到垫层或土基。

（三）面层

面层是直接同行车和大气相接触日勺层位，承受行车荷载较大日勺竖向力、水平力和

冲击力日勺作用，同步又受降水的侵蚀作用和温度变化日勺影响。

二、沥青路面性能规定

（一）垫层口勺性能规定

垫层重要改善土基的湿度和温度状况，一般在土基湿、温状况不良时设置。垫层

材料的强度规定不一定高，但其水稳定性必须要好。

（二）基层的性能规定

⑴基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够向抗冲刷能力

和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。

⑵不透水性好。

（3）抗冻性满足设计规定。

（三）面层日勺性能规定

1.平整度

为减缓面层平整度的衰变速率，应重视面层构造及面层材料H勺强度和抗变形能

力。

2.承载能力

有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具有相祢高口勺强度和刚度。

3.温度稳定性

4.抗滑能力

5.透水性

6.噪声量

降噪排水路面构造组合：上面（磨耗层）层采用OGFC沥青混合料，中面层、下

（底）面层等采用密级配沥青混合料。

第3讲沥青混合料的构成与材料

一、构造构成

按级配原则构成H勺沥青混合料，其构造构成可分为三类：

⑴密实一悬浮构造：该构造具有较大日勺黏聚力f，但内摩擦角＜1）较小，高温稳

定性较差。

（2）骨架一空隙构造：这种构造内摩擦角。较高，但黏聚力c也较低。

⑶骨架一密实构造：这种构造不仅内摩擦角小较高，黏聚力c也较高。

二、重要材料与性能

(-)沥青

城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不适宜使用煤沥青。

乳化石油沥胄根据凝固速度可分为快凝、中凝和慢凝三种，合用于沥者表面史治、

沥青贯入式路面，常温沥青混合料面层以及透层、粘层与封层。

用于沥青混合料日勺沥青应具有下述性能：

(1)具有合适的稠度：表征粘结性大小，即一定温度条件下口勺黏度；

(2)具有较大的塑性：以“延度”表达，即在一定温度和外力作用下变形而不开

裂的能力；

(3)具有足够的I温度稳定性：即规定沥青对温度敏感度低，夏天不软，冬天不脆

裂；

(4)具有很好的大气稳定性：抗热、抗光老化能力较强；

⑸具有很好的水稳性：抗水损害能力较强。

三、热拌沥青混合料重要类型

(一)一般沥青混合料

即AC型沥青混合料.，合用于城镇次干道、辅路或人行道等场所。

(-)改性沥青混合料

(2)改性沥青混合料与AC型沥青混合料相比具有较高的高温抗车辙能力，良好的

低温抗开裂能力，较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命。

⑶改性沥青混合料面层合用城镇迅速路、主干路。

(三)沥青玛碗•脂碎石混合料(简称SMA)

(2)SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗骨料比例高达70%〜80%,

矿粉用量达蒲〜13%(“粉胶比”超过一般值1.2日勺限制)；沥青用量较多，高

达6.5%〜7%。

(3)SMA是目前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性很好日勺沥青面层混

合料•；合用于城镇迅速路、主干路。

(四)改性(沥青)沥青玛降脂碎石混合料(SMA；

(3)合用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不停增长，严格实夕亍分

车道单向行驶的城镇迅速路、主干路。

第4讲水泥混凝土路面的构造

一、垫层

在温度和湿度状况不良日勺城镇道路上，应设置垫层，以改善路面构造的使用性能。

2、垫层的宽度

垫层材料应与路基宽度相似，其最小厚度为150廊。

3、防冻垫层和排水垫层材料

宜采用砂、砂砾等颗粒材料•；半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无

机结合料稳定粒料或土。

二、基层

(1)混凝土面层下设置基层的作用：防止或减轻唧泥、板底脱空和错台等病害；

在垫层共同作用下，控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利

影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝日勺传荷能力。

（7）基层下未设垫层，路床为细粒土、黏土质砂或级配不良砂（承受特重或重交

通时），或者为细粒土（承受中等交通时），应在基层下设置底基层。底基层可

采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。

三、面层

面层混凝土板常分为一般（素）混凝土板、碾压混凝土板、持续配筋混凝土板、

预应力混凝土和钢筋混凝土板等。目前我国较多采用一般（素）混凝土板。

1.厚度

计算厚度产生的混凝土弯拉强度应不小于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应

力的叠加值。

2.混凝土弯拉强度

以28d龄期日勺水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。面层水泥混凝土日勺抗

弯拉强度不得低于4.5MPa,迅速路、主干路和重交通日勺其他道路日勺抗弯拉强度

不得低于5.0MPao

3.接缝

纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横

向施工缝，迅速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构

筑物处、板厚变化处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。

水泥混凝土面层自由边缘，承受繁重交通的胀缝、施工缝，不不小于90CRJ面

层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，面层应配筋

补强。

4.抗滑性

混凝土面层应具有较大日勺粗糙度，即具有较高日勺抗滑性，以提高行车安全性。可

采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等措施形成面层的陶造深度。

第5讲不一样形式挡土墙的机构特点

1.常用挡土墙构造

重力式挡土墙依托墙体日勺自重抵御墙后土体H勺侧向推力（土压力），以维持土体

稳定，是目前城镇道路常用口勺一种挡土墙形式。

衡重式挡土墙的墙背在上下墙间设衡重台，运用衡重台上的填土重量使全墙重心

后移增长墙体的稳定性。

2.挡土墙构造受力

挡土墙构造承受日勺土压力有：静止土压力、积极土压力和被动土压力。

静止土压力：若刚性日勺挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未受任何干扰时，

作用在墙上水平日勺压应力称为静止土压力。

积极土压力：若刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土一侧移动，这时作用在

墙上的土压力将由静止压力逐渐减小，当墙后土体到达极限平衡，土体开始剪裂,

并产生持续滑动面，使土体下滑。这时土压力减到最小值，称为积极土压力。

被动土压力：若刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，这时作用在墙上的

土压力将由静止压力逐渐增大，当墙后土体到达极限平衡，土体开始剪裂，出现

持续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，这时土压力增到最大值，称为被动土压力。

三种土压力中，积极土压力最小；静止土压力另一方面；被动土压力最大，位移

也最大。

第6讲城镇道路路基施工技术

一、路基施工特点与程序

(一)施工特点

(3)路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专

人指挥，采用流水或分段平行作业方式。

(二)基本流程

1.准备工作

2.附属构筑物

(1)新建的I地下管线施工必须遵照“先地下，后地上”、“先深后浅”日勺原则。

二、路基施工要点

(一)填土路基

⑴路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不

得具有草、树根等杂物，粒径超过100nlm的土块应打碎。

⑵排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分

层填实至原基面高。

⑶填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶

高度不适宜不小于300mm,宽度不应不不小于1.0m。

(4)根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。

⑸碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”,

最终碾压应采用不不不小于12t级的压路机。

⑹填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

(7)填土至最终一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。

(二)挖土路基

(1)路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行

技术处理。

⑵根据测量中线和边桩开挖。

(3)挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计高程的压实量。

(4)压路机不不不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显

轮迹为止。

⑸碾压时，应视土的干湿程度而采用泗水或换土、晾晒等措施。

⑹过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

三、质量检查与验收

检查与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值(0.01mm);一般项目有路基容许偏

差和路床、路堤边坡等规定。

第7讲城镇道路路基压实作业规定

一、路基材料与填筑

(二)填筑

(1)填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比

设计宽度宽500mmo

（2）对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量靠近最佳含水量范

围之内。

二、路基压实行工要点

（一）试验段

⑴在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段，以便获得路基施工有关的技

术参数。

⑵试验目的重要有：

1）确定路基预沉量值；

2）合理选用压实机具；选用机具考虑原因有道路不一样等级、工程量大小、施工

条件和工期规定等。

3）按压实度规定，确定压实遍数。

4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。

5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。

（二）路基下管道回填与压实

⑴当管道位于路基范围内时，且管顶以上500nlm范围内不得使用压路机。

⑵当管道构造顶面至路床的覆土厚度不不小于500mm时，应对管道构造进行加

固。

（3）当管道构造顶面至路床H勺覆土厚度在500〜800nmi时，路基压实时应对管道构

造采用保护或加固措施。

(三)路基压实

(1)压实措施(式)：重力压实(静压)和振动压实两种。

⑵土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重

叠。”压路机最迅速度不适宜超过4km/h。

(3)碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

⑷碾压不到的部位应采用小型夯压机扎实，防止漏夯，规定夯击面积重叠1/4〜

l/3o

三、土质路基压实质量检查

(1)重要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量原则时应采用措施改善。

第8讲岩土分类与不良土质处理措施

二、常用路基土日勺重要性能参数

(1)含水量3：土中水日勺质量与干土粒质量之比；

⑸塑限叫3p：土由可塑状态转为半固体状态时的界线含水量为塑性下限，称

为塑性界线，简称塑性；

(6)液限3L：土由可塑状态转为流体状态时的界线含水量为液性上限，称为液

性界线，简称液性；

⑺塑性指数Ip：土的液限与塑限之差值，Ip=oL-sp；

⑻液限指数：土的天然含水量与塑性之差值对塑性指数之比值

IL=((^-op)/Ip,IL可用以鉴别土的软硬程度；11X0坚硬、半坚硬状态，0<IL

<0.5硬塑状态，0.5WIL<1.0软塑状态，IL2：.O流塑状态。

三、不良土质路基处理

1.不良土质路基处理日勺分类

按路基处理H勺作用机理，大体分为：土质改良、土的置换、土的补强等三类。

2.路基处理日勺措施

第9讲常用无机结合料稳定基层的特性

一、无机结合料稳定基层

（一）定义

（1）基层是路面构造中直接位于面层下口勺承重层。基层附材料与施工质量是影响

路面使用性能和使用寿命的最关键原因。

二、常用的基层材料

（一）石灰稳定土类基层

（1）石灰稳定土有良好日勺板体性，但其水稳性、抗冻性以及初期强度不如水泥稳

定土。石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度亲密有关，温度低于5℃时强度

几乎不增长。

⑵只能用作高级路面的底基层。

（二）水泥稳定土基层

⑴水泥稳定土有良好口勺板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳

定土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下轻易干缩，低

温时会冷缩，而导致裂缝。

⑵水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显

不小于水泥稳定粒料，水泥土产生区I收缩裂缝比水泥稳定粒料的裂缝严重得多;

水泥土强度没有充足形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏；水泥土

H勺抗冲刷能力低，当水泥土表面遇水后，轻易产生唧浆冲刷，导致路面裂缝、下

陷，并逐渐扩展。为此，水泥土只用作高级路面口勺底基层。

（三）石灰工业废渣稳定土基层

（1）石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类日勺稳定土（砾石、

碎石）类，简称二灰稳定土（粒料），其特性在石灰工业废渣稳定土中具有经典

性。

（2）二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性

能比石灰土高诸多。

（3）二灰稳定土初期强度较低，随龄期增长，并与养护温度亲密有关，温度低于

4c时强度儿乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，初期强度越低，3个月后龄

期的强度增长

幅度也越大。

⑷二灰稳定土也具有明显日勺收缩特性，但不不小于水泥土和石灰土，也被严禁

用于高等级路面日勺基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面日勺基

层与底基层。

第10讲城镇道路基层施工技术

一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层

（一）材料与拌合

(2)城区施工应采用厂绊(异地集中拌合)方式，不得使用路拌方式；以保证配

合比精确，且到达文明施工规定。

(二)运送与摊铺

⑴拌成的稳定土类混合料应及时运送到铺筑现场。

(2)运送中应采用防止水分蒸发和防扬尘措施。

(3)宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。

(4)厂拌石灰土类混合料摊铺时路床应湿润。

(三)压实与养护

⑴压实系数应经试验确定。

(2)摊铺好日勺稳定土类混合料应当日碾压成活，碾压时日勺含水量宜在最佳含水量

日勺±2%范围内。

(3)直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高H勺平曲线段，应

由内侧向外侧碾压；纵、横接缝(槎)均应设直槎。

(4)纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。

(5)压实成活后应立即洒水(或覆盖)养护，保持湿润，直至上部构造施工为止。

⑹稳定土养护期应封闭交通。

二、石灰工业废渣(石灰粉煤灰)稳定砂砾(碎石)基层(也可称二灰混合料)

(-)材料与拌合

(5)混合料含水量宜略不小于最佳含水量。混合料含水量应视气候条件合适调整,

使运到施工现场日勺混合料含水量靠近最佳含水量。

（二）运送与摊铺

⑴运送中应采用防止水分蒸发和防扬尘措施。

（2）应在春末和夏季组织施工，施工期H勺日最低气温应在5c以上，并应在第一

次重

冰冻（-3〜-5℃）到来之前1〜1.5个月完毕。

（三）压实与养护

（1）混合料摊铺时应根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压

实厚

度为200mm,且不适宜不不小于100mm。

（2）碾压时，采用先轻型、后重型压路机碾压。

⑶严禁用薄层贴补的措施进行找平。

（4）混合料H勺养护采用湿养，一直保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封

层进行养护，养护期为7〜14d。

三、级配碎石（碎砾石）、级配砾石（砂砾）基层

（三）压实与养护

⑴碾压前和碾压中应先适量洒水。

⑵控制碾压速度，碾压至轮迹不不小于5nliri,表面平整、坚实。

⑶可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7〜14d。

（4）未铺装面层前不得开放交通。

第11讲土工合成材料时应用

二、种类与用途

(1)路堤加筋：采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。

⑵台背路基填土加筋：采用土工合成材料加筋，以减少路基与构造物之间H勺不

均匀沉降。

(3)过滤与排水：土工合成材料单独或与其他材料配合，作为过滤体和排水体可

用于暗沟、渗沟及坡面防护等道路工程构造中。

⑷路基防护：采用土工合成材料可以作坡面防护和冲刷防护。

第12讲沥青混合料面层施工技术

一、施工准备

(一)透层与粘层

⑴铺筑沥青混合料面层前，应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全深入基层

后方可铺筑面层。施工中应根据基层类型选择渗透性好日勺液体沥青、乳化沥青作

透层油。

(2)双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，或在水泥混凝

土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有构造、

路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。宜采用快裂或中裂

乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油作粘层油。

(3)《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2023规定，沥青混合料面层不

得在雨、雪天气及环境最高温度低于5°C时施工。

(二)运送与布料

(1)为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结

剂。运送中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。

⑵运料车轮胎上不得沾有泥土等也许污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料

不符合施工温度规定或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。

(3)应按施工方案安排运送和布料，摊铺机前应有足够日勺运料车等待；对高等级

道路，开始摊铺前等待的运料车宜在5辆以上。

(4)运料车应在摊铺机前100〜300nlm处空挡等待，被摊铺机缓缓顶推前进并逐渐

卸料，防止撞击摊铺机。每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。

二、摊铺作业(一)机械施工

(1)热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。

(2)铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不适宜超过6m,一般

采用2台或多台摊铺机前后错开10〜20nl呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有

30〜60nlm宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200m口以

上。

(4)摊铺机必须缓慢、均匀、持续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停止,

以提高平整度，减少沥青混合料的离析。摊铺速度宜控制在2〜6m/min的范围内。

当发现沥青混合料出现明显口勺离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及

时消除。

(6)热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据沥青标号及黏度、铺筑层厚度、气候条

件及下卧层表面温度，按现行规范规定执行。

(7)沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。

(二)人工施工

(2)半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板；摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩;

三、压实成型与接缝

(一)压实成型

(1)沥青路面施工应配置足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合

方式，根据摊铺完毕的沥青混合料温度状况严格控制初压、复压、终压(包括成

型)时机。压实层最大厚度不适宜不小于100mm,各层应符合压实度及平整度的

规定。

(3)压路机日勺碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等原

因经试压确定。

(4)初压宜采用钢轮压路机静压1〜2遍。碾压时应将压路机日勺驱动轮面向捶铺

机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟

在初压后开始，不得随意停止。为防止间距过长沥青温度下降压不实，摊铺机摊

铺长度不超过80m压路机即应跟上。

⑸密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增长路面不

透水性，其总质量不适宜不不小于25t。相邻碾压带应重叠1/3〜1/2轮宽。当

采用三轮钢筒式压路机时，总质量不不不小于123相邻碾压带宜重叠后轮的1/2

轮宽，并不应不不小于200mm。

(6)终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动

压路机，碾压不适宜少于2遍，至无明显轮迹为土。

(7)为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴

油；亦可向碾轮喷淋添加少许表面活性剂的雾状水。

(8)压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当日成型日勺路

面上，不得停放多种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

(二)接缝

(1)沥青混合料面层的施工接缝应紧密、平顺。上、下层H勺纵缝应错开150mm(热

接缝)或300〜400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错

位1m以上。应采用3nl直尺检查，保证平整度到达规定。

(2)采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100〜200nlm宽暂不碾

压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。如半幅施工采用冷接缝时，宜加设

挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新料，新料重叠在己铺

层上50〜lOOmm,软化下层后铲走，再进行跨缝压密挤紧。

纵缝：刨毛槎一刷粘层油一铺新料软化下层后铲走一跨缝碾压

(3)高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，如下各层和其他等级的

道路的各层可采用斜接缝。平接缝宜采用机械切割或人工刨除层厚局限性部分，

使工作缝成直角连接。清除切割时留下的泥水，干燥后涂刷粘层油，铺筑新混合

料接头应使接槎软化，压路机先进行横向碾压，再纵向充足压实，连接平顺。

横缝：厚度平整度检查并刨除层厚局限性部分f清除泥水干燥一刷粘层油一预热

一铺料先横向后纵向碾压

四、开放交通

《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2023规定，热拌沥青混合料路面

应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。

第13讲改性沥青混合料面层施工技术

一、生产和运送

(一)生产

改性沥青混合料的生产除遵照一般沥青混合料生产规定外，尚应注意如下几点：

(1)改性沥青混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的

厚度确定。

(3)改性沥青混合料拌合时间根据详细状况经试拌确定。

⑷改性沥青混合料时贮存时间不适宜超过24h；改性沥青SMA混合料只限当日

使用；OGFC混合料宜随拌随用。

二、施工

(一)摊铺

(1)摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。

摊铺机H勺受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。SMA混合料施工温度应试验确

定，一般状况下，摊铺温度不低于160℃。

(2)摊铺机必须缓慢、均匀、持续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停止,

以提高平整度，减少亍混合料的离析。改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1〜

3m/mino当发现混合料出现明显的I离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予

以及时排除。摊铺系数应通过试验段获得，一般状况下改性沥青混合料日勺压实系

数在1.05左右。

(3)摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨引导的

高程控制方式，铺筑改性沥青混合料和SMA混合料路面时宜采用非接触式平衡

梁。

(二)压实与成型

(1)改性沥青混合料除执行一般沥青混合料口勺压实成型规定外，还应做到：初压

开始温度不低于150℃,碾压终了的表面温度应入低于90℃。

(2)摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。

碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路外侧向中心碾压。在超高路段则由

低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。

(3)改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不适宜采用轮

胎压路机碾压。0GFC混合料宜采用12t以上的J钢筒式压路机碾压。

⑷振动压路机应遵照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机背

面，采用高频率、低振幅的方式慢速碾压。这也是保证平整度和密实度的关键。

压路机H勺碾压速度参照表2K311041-2。如发现SMA混合料高温碾压有推拥现象,

应复查其级配与否合适。不得采用轮胎压路机碾压，以防沥青混合料被搓擦挤压

上浮，导致构造深度减少或泛油。

(5)施工过程中应亲密注意SMA混合料碾压产生的压实度变化，以防止过度碾压。

(三)接缝

⑴改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此应尽量防止出

现冷接缝。

⑵摊铺时应保证充足H勺运料车，满足摊铺H勺需要，使纵向接缝成为热接缝。在

摊铺尤其宽H勺路面时，可在边部设置挡板。在处理横接缝时，应在当日改性沥青

混合料路面施工完毕后，在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度不符合规定的

部分(先用3m直尺进行检查)，并冲净、干燥，第2d,涂刷粘层油，再铺新料。

其他接缝做法执行一般沥青混合料路面施工规定。

三、开放交通及其他

(1)热拌改性沥青混合料路面开放交通的条件与热拌沥青混合料路面相似。需要

提早开放交通时，可洒水冷却减少混合料温度。

(3)改性沥青面层施工应严格控制开放交通日勺时机。做好成品保护，保持整洁，

不得导致污染，严禁在改性沥青面层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已完毕

H勺改性沥青面层上制作水泥砂浆等也许导致污染成品日勺作业。

第14讲水泥混凝土路面施工技术

一、混凝土配合比设计、搅拌和运送

(-)混凝土配合比设计

混凝土口勺配合比设计在兼顾技术经济性口勺同步应满足弯拉强度、工作性、耐久性

三项指标规定。

二、混凝土面板施工

(一)模板

⑴宜使用钢模板，钢模板应直顺、平整，每1m设置1处支撑装置。如采用木模

板，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡，木模板直线部

分板厚不适宜不不小于50nm1,每0.8〜1m设1处支撑装置；弯道部分板厚宜为

15〜30mm,每0.5〜0.8m设1处支撑装置，模板与混凝土接触面及模板顶面应刨

光。

⑵模板安装应符合：支模前应查对路面高程、面板分块、胀缝和构造物位置进

行测设；模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不

得错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；使用轨道摊铺机应采用专用钢制轨模；模

板安装完毕，应进行检查合格方可使用；模板安装检查合格后表面应涂脱模剂或

隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。

（二）钢筋安装

钢筋安装前应检查其原材料品种、规格与加工质量，确认符合设计规定与规范规

定；钢筋网、角隅钢筋等安装应牢固、位置精确。钢筋安装后应进行检查，合格

后方可使用；传力杆安装应牢固、位置精确；胀缝传力杆应与胀缝板、提缝板一

起安装。

（三）摊铺与振动

（四）接缝

⑵传力杆的固定安装措施有两种。

一种是端头木模固定传力杆安装措施，宜用于混凝土板不持续浇筑时设置的胀

缝。

另一种是支架固定传力杆安装措施，宜用于混凝土板持续浇筑时设置日勺胀缝。

⑶横向缩缝采用切缝机施工，宜在水泥混凝土强度到达设计强度25%〜30%时进

行，宽度控制在4〜6廊，切缝深度：设传力杆时，不应不不小于面层厚度日勺1

/3,且不得不不小于70n】m；不设传力杆时不应不不小于面层厚度的1/4,且不

应不不小于60n】m。混凝土板养护期满后应及时灌缝。（五）养护

养护时间应根据混凝土弯拉强度增长状况而定，不适宜不不小于设计弯拉强度的

80%,一般宜为14〜21d。应尤其重视前7dR|保湿（温）养护。

（六）开放交通

在混凝土到达设计弯拉强度40%后来，可容许行人通过。混凝土完全到达设计弯

拉强度后，方可开放交通。

第15讲都市桥梁构造构成与类型

一、桥梁基本构成与常用术语

（二）桥梁日勺基本构成

桥梁一般由五大部件和五小部件构成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运

送荷载口勺桥跨上部构造与下部构造，是桥梁构造安全的保证，五大部分包括：桥

跨构造（上部构造）、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础；五小部件是指直接与

桥梁服务功能有关的部件（桥面构造），包括桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸

缩缝、灯光照明。

（1）桥跨构造：在线路中断时跨越隙碍日勺重要承载构造，也叫上部构造。

（2）桥墩和桥台（通称墩台）：支承桥跨构造并将恒载和车辆等活载传至地基时

构筑物，也叫下部构造。设置在桥两端日勺称为桥台，它除了上述作用外，还与路

堤相衔接，抵御路堤土压力；防止路堤填土的I滑坡和塌落。桥墩和桥台中使所有

荷载传至地基的部分，一般称为基础。

(3)支座：在桥跨构造与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。它不仅要芍递

很大的荷载，并且还要保证桥跨构造能产生一定日勺变位。

(三)有关常用术语

(1)净跨径：相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距。对于拱式桥是每孔拱跨两个

拱脚截面最低点之间的水平距离。

(2)总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径。

(3)计算跨径：对于具有支座的I桥梁，是指桥跨构造相邻两个支座中心之间日勺距

离；对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，即拱轴线两端点

之间的水平距离。

(5)桥梁全长：是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间日勺距离，简称桥

长。

⑹桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间日勺距

禺，简称桥局Jo

二、桥梁的重要类型

(一)按受力特点分

1.梁式桥

梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力日勺构造。同样跨径欧I其他构造体系相

比，梁内产生的弯矩最大，一般需用抗弯能力强口勺材料（钢、木、钢筋混凝土、

预应力混凝土等）来建造。

2.拱式桥

拱式桥日勺重要承重构造是拱圈或拱肋。这种构造在竖向荷载作用下，桥墩或桥台

将承受水平推力。拱桥H勺承重构造以受压为主，一般用抗压能力强的坛工材料

（砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。

3.刚架桥

其受力状态介于梁桥和拱桥之间。同样的跨径在相似荷载作用下，刚架桥的正弯

矩比梁式桥要小，刚架桥日勺建筑高度就可以减少。但刚架桥施工比较困难，用一

般钢筋混凝土修建，梁柱刚结处易产生裂缝。

4.悬索桥

悬索桥以悬索为重要承重构造，构造自重较轻，构造简朴，受力明确，能以较小

日勺建筑高度经济合理地修建大跨度桥。由于这种桥日勺构造自重轻，刚度差，在车

辆动荷载和风荷载作用下有较大日勺变形和振动。

5.组合体系桥

组合体系桥由几种不一样体系的构造组合而成，最常见的为持续刚构，梁、拱组

合等。斜拉桥也是组合体系桥的一种。

（二）其他分类方式⑸按上部构造的行车道位置分为上承式（桥面构造布置在

重要承重构造之上）桥、下承式桥、中承式桥。

第16讲钢筋混凝土施工技术

一、钢筋施工

⑷钢筋的级别、种类和直径应按设计规定采用。当需要代换时，应由原设计单

位作变更设计。

⑸预制构件的吊环必须采用未经冷拉日勺HPB300热轧光圆钢筋制作，不得以其他

钢筋替代。

(三)钢筋连接

2.钢筋接头设置

钢筋接头设置应符合下列规定：

(1)在同一根钢筋上宜少设接头。

(2)钢筋接头应设在受力较小区段，不适宜位于构件的最大弯矩处。

(3)在任一焊接或绑扎接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，在该区段

内的受力钢筋，其接头H勺截面面积占总截面积的百分率应符合规范规定。

⑷接头末端至钢筋弯起点H勺距离不得不不小于钢筋直径的10倍。

(5)施工中钢筋受力分不清受拉、受压日勺，按受拉办理。

(6)钢筋接头部位横向净距不得不不小于钢筋直径，且不得不不小于25mm。

二、混凝土施工

(-)原材料计量

对骨料日勺含水率日勺检测，每一工作班不应少于一次。雨期施工应增长测定次数，

根据骨料实际含水量调整骨料和水的)用量。

(二)混凝土搅拌、运送和浇筑

(1)混凝土搅拌

混凝土拌合物的坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别随机取样检测。每一工作班

或每一单元构造物不应少于两次。评估时应以浇筑地点日勺测值为准。如混凝土拌

合物从搅拌机出料起至浇筑入模日勺时间不超过15min时，其坍落度可仅在搅拌地

点检测。在检测坍落时，还应观测混凝土拌合物口勺黏聚性和保水性。

(3)混凝土拌合物在运送过程中，应保持均匀性，不产生分层、离析现象，如出

现分层、离析等现象，则应对混凝土拌合物进行二次迅速搅拌。

(4)混凝土拌合物运送到浇筑地点后，应按规定检测其坍落度，坍落度应符合设

计规定和施工工艺规定。

(6)严禁在运送过程中向混凝土拌合物中加水。

3.混凝土浇筑

(1)浇筑前H勺检查

浇筑混凝土前，应检查模板、支架的承载力、刚度、稳定性，检查钢筋及预埋件

的位置、规格，并做好记录，符合设计规定后方可浇筑。在原混凝土面上浇筑新

混凝土时，相接面应凿毛，并清洗洁净，表面湿润但不得有积水。

⑵混凝土浇筑

2)混凝土运送、浇筑及间歇H勺所有时间不应超过混凝土日勺初凝时间。同一施工段

H勺混凝土应持续浇筑，并应在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完毕。

(三)混凝土养护

（2）洒水养护日勺时间，采用硅酸盐水泥、一般硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥日勺混

凝土，不得少于7d。掺用缓凝型外加剂或有抗渗等规定以及高强度混凝土，不

少于14do

⑶当气温低于5℃时，应采用保温措施，不得对混凝土洒水养护。

三、模板、支架和拱架

（-）模板、支架和拱架的制作与安装

（2）支架立柱必须落在有足够承载力的地基上，立柱底端必须放置垫板或混凝土

垫块。支架地基严禁被水浸泡，冬期施工必须采用防止冻胀的措施。（3）支架通

行孔的两边应加护栏，夜间应设警示灯。施工中易受漂流物冲撞的河中支架应设

牢固的防护设施。

（5）支架或拱架不得与施工脚手架、便桥相连。

⑹支架、拱架安装完毕，经检查合格后方可安装模板。

⑼浇筑混凝土和砌筑前，应对模板、支架和拱架进行检查和验收，合格后方可

施工。

（二）模板、支架和拱架的拆除

⑴模板、支架和拱架拆除应符合下列规定：

1）非承重侧模应在混凝土强度能保证构造棱角不顶坏时方可拆除，混凝土强度宜

为2.为Pa及以上。

2）芯模和预留孔道内模应在混凝土抗压强度能保证构造表而不发生塌陷和裂缝

时，方可拔出。

(2)模板、支架和拱架拆除应遵照先支后拆、后支先拆日勺原则。支架和拱架应按

几种循环卸落，卸落量宜由小渐大。每一循环中，在横向应同步卸落、在纵向应

对称均衡卸落。

(3)预应力混凝土构造的侧模应在预应力张拉前拆除；底模应在构造建立预应力

后拆除。

第17讲预应力混凝土施工技术

一、预应力混凝土配制与浇筑

(一)配制

(1)预应力混凝土应优先采用硅酸盐水泥、一般硅酸盐水泥，不适宜使用矿渣硅

酸盐水泥，不得使用火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。

(2)混凝土中日勺水泥用量不适宜不小于550kg/m3o

(3)混凝土中严禁使用含氯化物的外加剂及引气剂或引气型减水剂。

(4)从多种材料引入混凝土中的氯离子总含量(拧合氯化物含量)不适宜超过水

泥用量H勺0.06%；超过0.06%时，宜采用掺加阻锈剂、增长保护层厚度、提高混

凝土密实度等防锈措施。

二、预应力张拉施工

(一)基本规定

(1)预应力筋的张拉控制应力必须符合设计规定。

⑵预应力筋采用应力控制措施张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长值与理

论伸长值的差值应符合设计规定；设计无规定期，实际伸长值与理论伸长值之差

应控制在6%以内。否则应暂停张拉，待查明原因并采用措施后，方可继续张拉。

(3)预应力张拉时，应先调整到初应力()，该初应力宜为张拉控制应力()

H勺10%〜15%,伸长值应从初应力时开始量测。

(4)预应力筋的锚固应在张拉控制应力处在稳定状态下进行，锚固阶段张拉端预

应力筋日勺内缩量，不得不小于设计或规范规定。

(-)先张法预应力施工

(1)张拉台座应具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数不得不不小于1.5,

抗滑移安全系数不得不不小于1.3。张拉横梁应有足够的刚度，受力后口勺最大挠

度不得不小于2mmo锚板受力中心应与预应力筋合力中心一致。

(2)预应力筋连同隔离套管应在钢筋骨架完毕后一并穿入就位。就位后，严禁使

用电弧焊对梁体钢筋及模板进行切割或焊接。隔离套管应堵严。

(6)放张预应力筋时混凝土强度必须符合设计规定，设计未规定期，不得低于强

度设计值的75%。放张次序应符合设计规定，设计未规定期，应分阶段、对称、

交错地放张。放张前，应将限制位移H勺模板拆除。

(三)后张法预应力施工

1.预应力管道安装应符合下列规定

⑶管道应留压浆孔与溢浆孔；曲线孔道的波峰部位应留排气孔；在最低部位宜

留排水孔。

(4)管道安装就位后应立即通孔检查发现堵塞应及时疏通。管道经检查合格后应

及时将其端面封堵，防止杂物进入。

(5)管道安装后，需在其附近进行焊接作业时，必须对管道采用保护措施。

2.预应力筋安装应符合下列规定

(1)先穿束后浇混凝土时，浇筑混凝土之前，必须检查管道并确认完好；浇筑混

凝土时应定期抽动、转动预应力筋。

⑵先浇混凝土后穿束时，浇筑后应立即疏通管道，保证其畅通。

(3)混凝土采用蒸汽养尹时，养护期内不得装入预应力筋。

⑸在预应力筋附近进行电焊时，应对预应力筋采用保护措施。

3.预应力筋张拉应符合下列规定

(1)混凝土强度应符合没计规定，设计未规定期，不得低于强度设计值H勺75%。

(2)预应力筋张拉端的设置应符合设计规定。当设计未规定期，应符合下列规定:

曲线预应力筋或长度不小于等于25nl日勺直线预应力筋，宜在两端张拉；长度不不

小于25nl时直线预应力筋，可在一端张拉。

当同一截面中有多束一端张拉的预应力筋时，张拉端宜均匀交错的设置在构造的

两端。

(3)张拉前应根据设计规定对孔道口勺摩阻损失进行实测，以便确定张拉控制应力

值，并确定预应力筋的理论伸长值。

(4)预应力筋的张拉次序应符合设计规定：当设计无规定期，可采用分批、分阶

段对称张拉(宜先中间，后上、下或两侧)。

4.张拉控制应力到达稳定后方可锚固

锚具应用封端混凝土保护，当需较长时间外露时，应采用防锈蚀措施。锚固完毕

经检查合格后，方可切割端头多出的预应力筋。

(四)孔道压浆

(1)预应力筋张拉后，应及时进行孔道压浆，多跨持续有连接器的预应力筋孔道,

应张拉完一段灌注一段；孔道压浆宜采用水泥浆，水泥浆日勺强度应符合设计规定,

设计无规定期不得低于30MPao

⑵压浆后应从检查孔油查压浆的密实状况，如有不实，应及时处理。压浆作业,

每一工作班应留取不少于3组砂浆试块，标养28d,以其抗压强度作为水泥浆质

量的评估根据。

(3)压浆过程中及压浆后48h内，构造混凝土的温度不得低于5℃,否则应兴用

保温措施。当白天气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。

(4)埋设在构造内日勺锚具，压浆后应及时浇筑封锚混凝土。封锚混凝土日勺强度等

级应符合设计规定，不适宜低于构造混凝土强度等级日勺80乐且不低于30MPa。

⑸孔道内日勺水泥浆强度到达设计规定后方可吊移预制构件；设计未规定期，应

不低于砂浆设计强度的75%o

第18讲预应力材料的技术规定

一、后张预应力材料

(一)后张预应力筋

1)钢丝检查每批重量不得不小于601；从每批钢丝中先抽查5乐且不少于5盘，

进行形状、尺寸和表面质量检查，检查不合格，则将该批钢丝全数检查。从检查

合格的钢丝中抽查5%,且不少于3盘，在每盘钢丝的两端取样进行抗拉强度、

弯曲和伸长率试验。试验成果有一项不合格则该盘钢丝报废，并从同批次未试验

过欧I钢丝盘中取双倍数量的试样进行该不合格项日勺复验，如仍有一项不合格，则

该批钢丝为不合格。

2)钢绞线检查每批重量不得不小于60t；从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所

选的钢绞线端部正常部位截取一根试样，进行表面质量、直径偏差和力学性能试

验。如每批少于3盘，应全数检查。检查成果如有一项不合格时，则不合格盘报

废，并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量口勺试样进行该不合格项的复验。

如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。

(5)寄存的I仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质。寄存在室外时不

得直接堆放在地面上，必须垫高、覆盖、防腐蚀、防雨露，时间不适宜超过6

个月。

(6)预应力筋的制作：

1)预应力籁下料长度应通过计算确定，计算时应考虑构造的孔道长度或台座长

度、锚夹具长度、千斤顶长度、焊接接头或徽头预留量，冷拉伸长值、荤陛回缩

值、张拉伸长值和外露长度等原因。

2)预应力筋宜使用砂轮锯或切断机切断，不得采用电弧切割。

(二)管道

(1)后张法有粘结预应力混凝土构造中，预应力筋的孔道一般由浇筑在混凝土中

的刚性或半刚性管道构成。一般工程可由钢管抽芯、胶管抽芯或金属伸缩套管抽

芯预留孔道。浇筑在混凝土中日勺管道应具有足够强度和刚度，不容许有漏浆现象,

且能按规定传递粘结力。

⑶金属螺旋管的检杳：

1）金属螺旋管道进场时，应检查出厂合格证和质量保证书，查对其类别、型号、

规格及数量，对外观、尺寸、集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗渗及抗弯

曲渗漏等进行检查。检查措施应按有关规范、原则进行。

⑷管道的其他规定：

2）管道的内横截面积至少应是预应力筋净截面积的2.0~2.5倍。局限性这一面

积时，应通过试验验证其可否进行正常压浆作业。超长钢束的管道也应通过试验

确定其面积比。

7）管道需设压浆孔，还应在最高点处设排气孔，需要时在最低点设排水孔。

二、锚具和连接器

常用后张预应力锚具包括各类锚具以及连接器。

（一）基本规定

（3）合用于高强度预应力筋日勺锚具（或连接器），也可以用于较低强度日勺预应力

筋。仅能合用于低强度预应力筋的锚具（或连接器），不得用于高强度预应力筋。

（4）锚具应满足分级张拉、补张拉和放松预应力的规定。锚固多根预应力筋日勺锚

具，除应有整束张拉的性能外，还宜具有单根张江的也许性。

（二）验收规定

1）外观检查

从每批锚具中抽取10%且不少于10套，进行外观质量和外形尺寸检查。所抽取

所有样品表面均不得有裂纹，尺寸偏差不能超过产品原则及设计图纸规定的尺寸

容许偏差。当有一套不合格时，另取双倍数量的锚具重做检查，如仍有一套不符

合规定期，则逐套检查，合格者方可使用。

2)硬度检查

从每批锚具中抽取5%且不少于5套进行硬度检查。对硬度有规定H勺零件做硬度

试验，对多孔夹片式镂具的夹片，每套至少抽取5片，每个零件测试3点.其硬

度应在产品设计规定范围内。有一种零件不合格时，则应另取双倍数量的零件重

做检查，仍有一件不合格时，则应对该批产品逐一检查，合格者方可使用。

(3)静载锚固性能试验

第19讲混凝土强度及配合比规定

一、混凝土日勺抗压强度

(1)在进行混凝土强度试配和质量评估时，混凝土的抗压强度应以边长为150nlm

日勺立方体原则试件测定。试件以同龄期者3块为一组,并以同等条件制作和养护。

第20讲各类围堰施工规定

一、围堰施工的一般规定

(1)围堰高度应高出施工期间也许出现日勺最高水位(包括浪高)0.5~0.7mo

二、各类围堰合用范围

三、土围堰施工规定

(1)筑堰材料宜用黏性土、粉质黏土或砂质黏土。填出水面之后应进行扎实。填

士应自上游开始至下游合龙。

四、土袋围堰施工规定

(2)堆码土袋，应自上游开始至下游合龙。上下层和内外层的土袋均应互相错缝,

尽量堆码密实、平稳。

五、钢板桩围堰施工规定⑴有大漂石及坚硬岩石的河床不适宜使用钢板桩围堰。

(5)施打次序一般从上游向下游合龙。

(6)钢板桩可用捶击、振动、射水等措施下沉，但在黏土中不适宜使用射水下沉

措施。

七、套箱围堰施工规定

⑶下沉套箱前，同样应清理河床。若套箱设置在岩层上时，应整平岩面。当岩

面有坡度时，套箱底日勺倾斜度应与岩面相似，以增长稳定性并减少渗漏。

第21讲桩基础施工措施与设备选择

一、沉入桩基础

常用的沉入桩有钢筋混凝土桩、预应力混凝土管桩和钢管桩。

(一)准备工作

(1)沉桩前应掌握工程地质钻探资料、水文资料和打桩资料。

⑵沉桩前必须处理地上(下)障碍物，平整场地，旦应满足沉桩所需日勺地面承

载力。

⑶应根据现场环境状况采用降噪声措施；城区、居民区等人员密集的场所不应

进行沉桩施工。

(4)对地质复杂的大桥、特大桥，为检查桩日勺承载能力和确定沉桩工艺应进行试

桩。

(5)贯入度应通过试桩或做沉桩试验后会同监理及设计单位研究确定。

(二)施工技术要点

⑴预制桩的接桩可采用焊接、法兰连接或机械连接，接桩材料工艺应符合规范

规定。

⑵沉桩时，桩帽或送桩帽与桩周围间隙应为510mm；桩锤、桩帽或送桩帽应和

桩身在同一中心线上；桩身垂直度偏差不得超过0.5机

⑶沉桩次序：对于密集桩群，自中间向两个方向或四面对称施打；根据基础的

设计高程，宜先深后浅；根据桩日勺规格，宜先大后小，先长后短。

(4)施工中若锤击有困难时，可在管内助沉。

⑸终止锤击日勺控制应以控制桩端设计高程为主，贯入度为辅。

(6)沉桩过程中应加强邻近建筑物、地下管线等日勺观测、监护。

(三)沉桩方式及设备选择

⑴锤击沉桩宜用于砂类土、黏性土。桩锤H勺选用应根据地质条件、桩型、桩的

密集程度、单桩竖向承载力及既有施工条件等原因确定。

⑵振动沉桩宜用于锤击沉桩效果较差日勺密实的黏性土、砾石、风化岩。

⑶在密实的砂土、碎石土、砂砾口勺土层中用锤击法、振动沉桩法有困难时，可

采用射水作为辅助手段进行沉桩施工。在黏性土中应慎用射水沉桩；在重要建筑

物附近不适宜采用射水沉桩。

(4)静力压桩宜用于软黏土(原则贯入度N<20)、淤泥质土。

二、钻孔灌注桩基础

(二)成孔方式与设备选择

根据成桩方式可分为泥浆护壁成孔、干作业成孔、护筒(沉管)灌注桩及爆破成

孔，施工机具类型及土质合用条件

(三)泥浆护壁成孔

1.泥浆制备

(4)现场应设置泥浆池和泥浆搜集设施，废弃的泥浆、渣应进行处理，不得污染

环境。

2.正、反循环钻孔

(3)钻孔到达设计深度，灌注混凝土之前'孔底沉渣厚度应符合设计规定。没计

未规定期端承型桩的I沉渣厚度不应不小于100mm；摩擦型桩的沉渣厚度不应不小

于300mmo

3.冲击钻成孔

(1)冲击钻开孔时，应低锤密击，反复冲击造壁，保持孔内泥浆面稳定。

⑶每钻进4〜5m应验孔一次，在更换钻头前或轻易缩孔处，均应验孔并应做记

录。

4.旋挖成孔

(4)旋挖钻机成孔应采用跳挖方式，并根据钻进速度同步补充泥浆，保持所需的

泥浆面高度不变。

(四)干作业成孔

1.长螺旋钻孔

(3)钻至设计高程后，应先泵入混凝土并停止10〜20s,再缓慢提高钻杆。提钻

速度应根据土层状况确定，并保证管内有一定高度的混凝土。

⑷混凝土压灌结束后，应立即将钢筋笼插至设计深度，并及时清除钻杆及泵〔软)

管内的残留混凝土。

(五)钢筋笼与灌注混凝土施工要点

(5)灌注桩各工序应持续施工，钢筋笼放入泥浆后4h内必须浇筑混凝土。

(6)桩顶混凝土浇筑完毕后应高出设计高程0.5-lm,保证桩头浮浆层凿除后桩

基面混凝土到达设计强度。

(六)水下混凝土灌注

(2)混凝土配合比应通过试验确定，须具有良好的和易性，坍落度宜为180〜

220mmo

⑶导管应符合下列规定：

2)导管不得漏水，使用前应试拼、试压，试压的压力宜为孔底静水压力的1.5

倍。

(5)开始灌注混凝土时一导管底部至孔底的距离宜为300〜500mm；导管一次埋入

混凝土灌注面如下不应少于0.8m；导管埋人混凝土深度宜为2〜6m。

(6)灌注水F混凝土必须持续施工，并应控制提拔导管速度，严禁将导管提出混

凝土灌注面。灌注过程中的故障应记录立案。

第22讲承台、桥台、墩柱、盖梁施工技术

一、承台施工

二、现浇混凝土墩台、盖梁

（一）重力式混凝土墩、台施工

（1）墩台混凝土浇筑前应对基础混凝土顶面做凿毛处理，并清除锚筋污、锈。

⑵墩台混凝土宜水平分层浇筑，每层高度宜为1.5〜2m。

（3）墩台混凝土分块浇筑时，接缝应与墩台截面尺寸较小的一边平行，邻层分块

接缝应错开，接缝宜做成企口形。分块数量，墩台水平截面积在200内不得超

过2块；在300以内穴得超过3块。每块面积不得不不小于50o

（三）在城镇交通繁华路段盖梁施工

宜采用整体组装模板、快装组合支架，从而减少占路时间。盖梁为悬臂梁时，混

凝土浇筑应从悬臂端开始；预应力混凝土盖梁拆除底模时间应符合设计规定，如

设计无规定，孔道压浆强度应到达设计强度后，方可拆除底模板。

第23讲装配式梁（板）施工技术

一、装配式梁（板）施工方案

3）根据吊装机具不一样，梁板架设措施分为起重机架梁法、跨墩龙门吊架梁法和

穿巷式架桥机架梁法；每种措施选择都应在充足调研和技术经济综合分析I肉基础

上进行。

二、技术规定

（一）预制构件与支承构造

（2）装配式桥梁构件在脱底模、移运、堆放和吊装就位时，混凝土的强度不应低

于设计规定日勺吊装强度，一般不应低于设计强度的75%；预应力混凝土构件吊装

时，其孔道水泥浆日勺强度不应低于构件设计规定，如设计无规定期，一般不低于

30MPao吊装前应验收合格。

⑶安装构件前，支承阂造(墩台、盖梁等)的强度应符合设计规定，支承沟造

和预埋件的尺寸、高程及平面位置应符合设计规定且验收合格；桥梁支座的安装

质量应符合规定，其规格、位置及高程应精确无误；墩台、盖梁、支座顶面打扫

洁净。

(二)吊运方案

(1)吊运(吊装、运送)应编制专题方案，并按有关规定进行论证、同意。

(2)吊运方案应对各受力部分区|设备、杆件进行验算，尤其是吊车等机具的安全

性验算，起吊过程中构件内产生日勺应力验算必须符合规定。

(3)应按照起重吊装的有关规定，选择吊运工具、设备，确定吊车站位、运送路

线与交通导行等详细措施。

三、安装就位的技术规定

(一)吊运规定

⑴构件移运、吊装时的吊点位置应按设计规定或根据计算决定。

⑵吊装时构件的吊环应顺直，吊绳与起吊构件的交角不不小于60°时，应设置

吊架或吊装扁担，尽量使吊环垂直受力。

(3)构件移运、停放的支承位置应与吊点位置一致，并应支承稳固；在顶起构件

时应随时置好保险垛。

(4)吊移板式构件时，不得吊错板梁的上、下面，防止折断。

第24讲现浇预应力(钢筋)混凝土持续梁施工技术

一、支(模)架法

(一)支架法现浇预应力混凝土持续梁

⑴支架I的地基承载力应符合规定，必要时，应采用加固处理或其他措施。

⑵应有简便可行口勺落架拆模措施。

(3)多种支架和模板安装后，宜采用预压措施消除