教学课件-《汽车性能检测与故障诊断》(高职)

项目一汽车检测技术与故障诊断概论项目一汽车检测技术与故障诊断概论任务1.1汽车检测技术概论任务1.2汽车故障诊断技术概论任务1.3汽车检测站认知项目一任务1.4汽车故障诊断设备认知

汽车检测，特别是利用必要仪器设备在汽车不解体的条件下检测，作为检查和鉴定车辆技术状况和车辆维修质量的重要手段，是一门近年来才发展起来的新兴科学技术。汽车检测技术是一门以现代数学、电子技术、控制论、可靠性理论和系统工程学为理论基础的新兴学科。

项目导读：

汽车在使用过程中，由于某一种或几种原因，使动力性、经济性、可靠性和安全性发生变化，逐渐地或突然地破坏了正常工况，就是发生了故障。迅速而准确地诊断出故障部位，并及时加以排陈，直接关系到运行安全、运行材料消耗、运输效率和成本，有的还直接影响到汽车的使用寿命。导致汽车故障的因素是相当繁杂的，这就要求诊断人员必须熟悉汽车构造及其工作原理和其它的有关理论知识，而且还要有一定的操作技能和实践经验。近代科学技术的发展，应用仪器检验设备和诊断参数进行诊断日益增多，这更需要具备较高的专业理论和有关使用仪器、设备等方面的知识。所以故障诊断既是一种技术又是一门科学。项目导读：1.了解汽车检测技术的基本内涵和发展2.了解汽车检测的标准、法规和制度3.了解汽车检测的技术基础4.了解汽车故障的成因及变化规律5.掌握汽车故障诊断的方法6.熟知常用汽车检测诊断设备的种类7.掌握常用汽车检测诊断设备的使用方法项目要点：任务1.1汽车检测技术概论汽车检测的意义（1）保证交通安全（2）减少环境污染（3）改善汽车性能任务1.1汽车检测技术概论技术状况变化原因及规律1）早期损坏阶段：在使用初期，零件损坏率是行驶里程的减函数。技术状况变化的速率取决于零件设计质量、制造工艺水平和材料力学性能。2）随机损坏阶段：这阶段零件损坏率基本上是一个常数。所发生的损坏偶然性较大，并与零件所承受的负荷相关。3）耗损损坏阶段：零件经长时间使用，它的物理性能己下降、零件损坏率是行驶里程的增函数。零件的损坏多属老化、疲劳等性质。在这一阶段，及时对汽车进行检查、维护和调整是延缓零件耗损损坏的有效措施。任务1.2汽车故障诊断技术概论汽车故障按故障性质及状态的不同可分为如下几种类型：（1）按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障（2）按故障形成速度分有急剧性故障和渐变性故障（3）按故障的程度有局部功能故障和整体功能故障（4）汽车故障按照故障的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障。任务1.2汽车故障诊断技术概论汽车故障诊断方法：直观诊断法客观诊断法故障自诊断法任务1.3汽车检测站认知

按中华人民共和国交通部令第29号《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》的规定，汽车检测站的主要任务如下：对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。接受公安、环保、商捡、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。任务1.3汽车检测站认知检测站的类型

如果按服务功能分类，检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。如果按规模大小分类，检测站可分为大、中、小三种类型。

如果按检测线的自动化程度分类，检测站可分为手动式、半自动式和全自动式三种类。任务1.3汽车检测站认知检测线的组成和工位布置安全环保检测线任务1.3汽车检测站认知综合检测线任务1.4汽车故障诊断设备认知按故障诊断设备机动性可分为：台式诊断设备、便携式诊断设备、手持式诊断设备。按被测试的系统不同可分为：发动机诊断设备、变速器诊断设备、制动系统诊断设备、悬挂系统诊断设备、空调系统诊断设备等。按测试的对象可分为：以电量测试为输入的诊断设备、以废气与烟度为输入的诊断设备、以声音与振动为输入的诊断设备。汽车诊断设备分类任务1.4汽车故障诊断设备认知4．按测试的方法可分为：可进行动态测试的诊断设备、可进行静态测试的诊断设备。5．按系统的覆盖面可分为：单功能诊断设备、多功能诊断设备。6．按测试的功能完善程度可分为：测试型的诊断设备、分析型的诊断设备、诊断型的诊断设备。7．按测试的深度可分为：用于元件的诊断设备、用于系统的诊断设备、用于整车的诊断设备和用于车载计算机自诊系统通信设备。8．按测试设备的输出方式可分为：图文输出测试设备、模拟信号输出设备。任务1.4汽车故障诊断设备认知常用汽车诊断仪器设备示波器任务1.4汽车故障诊断设备认知常用汽车诊断仪器设备汽车万用表任务1.4汽车故障诊断设备认知常用汽车诊断仪器设备发动机综合性能分析仪任务1.4汽车故障诊断设备认知常用汽车诊断仪器设备车辆诊断、测量和信息系统谢谢!项目二汽车发动机检测与故障诊断项目二

汽车发动机检测与故障诊断任务2.1发动机密封性检测任务2.2发动机功率检测任务2.3发动机曲柄连杆机构和配气机构机械故障诊断项目二任务2.4电控汽油喷射系统故障诊断任务2.5电控柴油喷射系统故障诊断任务2.6汽油机点火系统故障诊断任务2.7润滑系统故障诊断任务2.8冷却系统故障诊断任务2.9启动系统故障诊断发动机是汽车的动力来源。汽车的动力性、经济性、可靠性和排放性能等指标都与发动机有直接关系。但由于结构复杂，工作条件差，主要零部件既承受着高温、高压，又处在交变的转速和负荷下连续运转，致使发动机故障率极高，而成为汽车检测的重点。若发动机故障不能及时发现修复，会导致故障恶化，增加维修成本，严重时会引发机械事故，导致发动机提前大修甚至报废。项目导读：1.熟悉发动机常规检测方法；2.掌握发动机各系统故障的分析方法和思路，对常见故障能够快速定位并处理。项目要点：任务2.1发动机密封性检测汽缸压缩压力

发动机汽缸压缩压力取决于压缩比以及汽缸的密封性。为确保发动机具有一定的动力性和经济性,根据发动机压缩比的不同,其最低压缩压力应在440~780kP（汽油发动机）或440kPa~2.0MPa（柴油发动机）范围内;否则属于故障。曲轴箱窜气量汽缸与活塞组的磨损间隙增大后,窜入曲轴箱的气体量（可燃混合气与燃烧废气）将会增加。在单位时间内漏入发动机曲轴箱中的气体越多,曲轴箱中的压力就越高。虽然发动机都有曲轴箱通风系统,但是在气体大量漏入曲轴箱时（大于60L/min）就不能保证气体完全被排除。任务2.1发动机密封性检测气缸压缩压力检测气缸压力表使用方法（1）将发动机预热至正常热状态（水冷式汽油机出水水温为80-90℃；柴油机出水水温75-85℃；风冷式发动机润滑油油温80-90℃）后熄火。卸下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞（或喷油器）周围的灰尘，再拆除全部火花塞（或喷油器）。（2）检测汽油机，应先拔下分电器中央电极高压线并可靠接地，以防止电击和着火。将节气门和阻风门置于全开位置（减少运动阻力）．然后将气缸压力表锥形橡胶接头，压紧在被测气缸的火花塞孔上。检测柴油机须选用螺纹接头。

任务2.1发动机密封性检测曲轴箱窜气量检测曲轴箱窜气量测量仪简图仪器使用方法（1）密封曲轴箱进、排气通道，然后用橡胶软管连接曲轴箱润滑油注人口与测量仪进气口。

（2）

在汽车底盘测功机上，通过该滚筒驱动车轮经传动系对发动机加载，当发动机处于正常热状态时，全开节气门（柴油机供油拉杆推到底），在最大扭矩转速下调节流量孔板，通过选择不同直径的小孔，使U形管一端的气体压力，与另一端的水柱落差相平衡。刻度板上所示水柱高度，为单位时间内窜人曲轴箱的气体流量。如无底盘功机，也可在坡道上选用合适档位，或在平路上使用制动装置进行加载，测量曲轴箱内漏窜的气体流量。这种检测方法，因试验工况欠稳而影响测量结果。任务2.1发动机密封性检测进气管真空度检测（1）进气系统密封性检测将真空表接在发动机进气支管或化油器喉管的下方，发动机在正常热状态下怠速运转，真空度应稳定在50～70kPa之间，波动值应小于或等于5kPa。若节气门全开指针示值为5～7kPa，当节气门迅速地开、闭时，真空度指针应在6.3～84.6kPa间灵敏摆动，即真空度对节气门开度随动性较好，说明进气系统密封性状况良好。（2）点火正时检测动态下发动机的最佳的点火提前角所对应的真空度也比较大。发动机在某一缸工作正常时，若进行断火试验，真空度须明显跌落，当加大或减小点火提前角时，真空度则有所下降。当真空度低于正常值时，可以转动分电器外壳直至真空表示值最大为止，所对应的转角为最佳点火提前角。

任务2.1发动机密封性检测进气管真空度检测（3）排气系统堵塞的检测

现代汽车为了降低排放污染物，大多装有三效触媒催化剂。使用时，催化剂因结胶、积碳和破碎而引起排气系统局部堵塞，使排气负压增加，真空度过低，造成进气不充分而排气不彻底现象。怠速时真空度只达到53kPa，甚至迅速跌落至零点，若堵塞严重，发动机只能维持低速运行。

（4）真空控制装置性能检测

拔下通往分电器真空室的软管，用手动真空泵对真空室施加66.7kPa的负压，真空表指针示值稳定小动，说明发动机分电器的真空提前装置膜片密封良好。在怠速状态打开汽车空调后，怠速转速下降过低，可用手动真空泵对负荷自调真空室抽真空，若怠速升高，证明负荷自凋真空室上作正常。任务2.1发动机密封性检测工业内窥镜无损伤检测（1）在润滑油中添加清净剂、分散剂进行机内清洗。洁净剂能防止或抑制润滑油氧化而生成沉积物，软化和清洗活塞、缸壁和进排气阀上的积碳。分散剂用于吸附发动机低速时形成的油泥，防止油泥凝聚生成沉积物，而使油泥分散悬浮于润滑油中，不致堵塞油路和滤清器。（2）在燃料中添加燃料系统清洗剂，清洗燃料喷射系统或化油器系统的积碳和积胶。清洗剂在汽车运行过程中，自动地清洗油路、化油器、进气支管、喷嘴、进排气阀和燃烧室积碳。（3）在润滑油中添加减摩耐磨添加剂或油性剂，能在发动机各摩擦表面形成吸附膜，修复磨损表面，恢复发动机压缩比，消除发动机冒篮烟或黑烟现象。在多种添加剂复合使用或混合时应注意，由于发动机运行工况和添加剂性能相异，切忌将添加剂随意复合，破坏润滑油效果。任务2.2发动机功率检测发动机有效功率检测方法任务2.2发动机功率检测水力测功器任务2.2发动机功率检测无负荷测功仪功率平衡法的工作原理方框图任务2.3发动机曲柄连杆机构和配气机构机械故障诊断缸体、缸盖变形1.故障现象①发动机排白烟。②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。③缸压低。2.故障原因①缸体在铸造和机械加工时，有残余应力，由于零件的时效处理不足，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。②曲柄连杆机构往复运动产生的力作用在气缸体上，使气缸拉压、弯曲和扭转作用，使气缸体平面翘曲变形。任务2.3发动机曲柄连杆机构和配气机构机械故障诊断缸体、缸盖变形③在拧开气缸盖螺栓时，不按规定顺序拧紧，扭力过大或不均匀，以及在高温下拆卸气缸盖等原因，也会造成气缸体与气缸盖的变形。④在使用中，发动机长期在高速、大负荷条件下工作，润滑不足，烧瓦抱轴等也会引起气缸体变形，抱轴，承座孔中心线的变化。3.故障诊断检查对气缸体及缸盖进行检测。参见曲柄连杆机构的维修章节。任务2.3发动机曲柄连杆机构和配气机构机械故障诊断气缸体与气缸盖的裂纹1.故障现象发动机排白烟。怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。缸压低。2.故障原因气缸体与气缸盖水套壁厚较薄。缸体结冰冻裂、冷热急剧变化、碰撞受振。水垢集聚过多而散热不良。铸造时的残余应力影响。发动机在高速运转时的惯性、热应力、气缸体受交变应力作用等原因，使水套壁产生裂纹。任务2.3发动机曲柄连杆机构和配气机构机械故障诊断气缸体与气缸盖的裂纹3、故障诊断检查对气缸体及缸盖进行检测。参见曲柄连杆机构的维修章节。任务2.3发动机曲柄连杆机构和配气机构机械故障诊断气缸垫烧蚀1．故障现象①发动机运转不平稳，排气管有“突、突”的响声。②发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。③相邻两缸窜气，气缸压力降低，有时化油器回火，排气管放炮。④气缸垫水道处窜气，致使发动机散热器内有气泡。⑤冷却液漏入气缸内，排白烟，发动机难以启动。⑥冷却液漏人曲轴箱，使润滑油油面升高，且变质。⑦发动机温度高，有时会发现在发动机外部气缸垫边缘有漏水之处。任务2.3发动机曲柄连杆机构和配气机构机械故障诊断气缸垫烧蚀2．故障原因①气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。②气缸体和气缸盖接合面变形。③发动机经常在大负荷、点火过早、发动机过热、爆震等情况下运行。④气缸垫本身质量差。3．故障诊断及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。图2-8为缸盖螺栓拧紧顺序图。任务2.3发动机曲柄连杆机构和配气机构机械故障诊断气缸磨损1.故障现象

①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。

②缸压低。

③有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。

④发动机动力性下降。

⑤油耗增加。2.气缸的磨损规律及其原因（2）气缸磨损的原因气缸磨损主要是由机械磨损、腐蚀磨损和磨料磨损等造成的3．故障诊断①检测故障缸压力。②检测气缸直径及圆柱度。任务2.3发动机曲柄连杆机构和配气机构机械故障诊断发动机拉缸1．故障现象①发动机运转有明显响声，温度升高，响声明显加重。②发动机动力下降。③发动机明显抖动。④怠速运转时易熄火、停机。⑤排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。⑥手摇曲轴阻力大。任务2.3发动机曲柄连杆机构和配气机构机械故障诊断发动机拉缸2．故障原因①活塞与气缸配合间隙小。②活塞加工几何形状变形。③缸孔过脏。④活塞环与缸壁发卡、活塞环隙过小。⑤机油变质、压力过低。⑥发动机过热。⑦走合期驾驶员不正确使用。3．故障诊断①单缸断火蓝烟消失②拆检故障缸。任务2.3发动机曲柄连杆机构和配气机构机械故障诊断活塞环故障1．故障现象①发动机动力下降。②气缸压力不足。③从加机油口处冒大量蓝烟。④烧机油，机油严重变质。⑤有漏气响。2．故障原因①活塞环弹性不足。②活塞环与活塞环隙大。②活塞环断了。④活塞环对口。任务2.3发动机曲柄连杆机构和配气机构机械故障诊断活塞环故障3．故障诊断①单缸断火后，响声减弱为故障缸。②手摇曲轴阻力小。③测缸压，压力低。采用注机油法再测缸压，缸压瞬间升高。④延迟点火时刻，响声减弱。任务2.3发动机曲柄连杆机构和配气机构机械故障诊断活塞的故障活塞的故障主要有：①活塞环槽的磨损。②活塞裙部磨损。③活塞销与销座孔的磨损。④活塞的刮伤（或称拉缸）。主要是由于活塞与气缸壁间隙过小，不能形成足够的油膜或气缸表面严重不清洁，存有较大和较多的机械杂质；活塞销与销座孔配合过紧等原因。⑤活塞烧伤。主要是发动机在超负荷条件下或爆燃情况下长时间工作，造成活塞顶或侧面局部或大面积熔化。⑥活塞脱顶。即活塞头部与裙部分离。主要原因是活塞环开口间隙过小，工作中受高温膨胀后在气缸中卡死；活塞环与气缸壁间发生粘结，而活塞在连杆的拖动下运动。任务2.3发动机曲柄连杆机构和配气机构机械故障诊断曲轴轴颈的磨损1．故障现象①主轴颈、连杆轴颈磨损成椭圆形。轴颈的磨损规律见图2-12。②机油压力明显降低。③接合离合器，总有短暂颤抖。2故障原因①润滑不好，机油牌号不对。②热处理工艺不当。③轴颈磨削之前，校止不好，加工时，磨掉淬硬层。④曲轴飞轮组动平衡不好。⑤长时间承受大负荷。任务2.3发动机曲柄连杆机构和配气机构机械故障诊断曲轴轴颈的磨损3．故障诊断①长期使用中，机油压力逐渐降低。②出现连杆轴瓦响、曲轴主轴瓦响。任务2.3发动机曲柄连杆机构和配气机构机械故障诊断曲轴轴颈的磨损1．故障现象①主轴颈、连杆轴颈磨损成椭圆形。轴颈的磨损规律见图2-12。②机油压力明显降低。③接合离合器，总有短暂颤抖。2故障原因①润滑不好，机油牌号不对。②热处理工艺不当。③轴颈磨削之前，校止不好，加工时，磨掉淬硬层。④曲轴飞轮组动平衡不好。⑤长时间承受大负荷。任务2.3发动机曲柄连杆机构和配气机构机械故障诊断曲轴轴颈的磨损3．故障诊断①长期使用中，机油压力逐渐降低。②出现连杆轴瓦响、曲轴主轴瓦响。任务2.3发动机曲柄连杆机构和配气机构机械故障诊断曲轴裂纹1．故障原因

①轴颈圆角半径小或圆角淬硬不好造成应力集中。

②热处理工艺不好。

③长期在恶劣条件下工作、临界转速下工作，形成共振。2．检查

磁力探伤。任务2.3发动机曲柄连杆机构和配气机构机械故障诊断曲轴弯、扭变形主要原因有：发动机工作不平稳，各轴颈受力不均匀。发动机突然超负荷工作，使曲轴过分受振。发动机经常发生“突爆”燃烧。曲轴轴瓦和连杆轴瓦间隙过大，工作时受到冲击。曲轴轴瓦松紧不一，中心线不在一条直线上。点火时间过早。活塞质量不一致。曲轴端隙过大，运转时前后移动。驾驶时紧急制动；上坡时换挡不及时，利用冲力带动发动机，使曲轴受到较大的扭力。任务2.4电控汽油喷射系统故障诊断任务2.4电控汽油喷射系统故障诊断任务2.4电控汽油喷射系统故障诊断电控汽油喷射系统的组成任务2.4电控汽油喷射系统故障诊断燃油喷射控制系统任务2.5电控柴油喷射系统故障诊断

柴油机电控喷油系统根据不同的控制方式，分为脉动式电控喷油系统、脉动+时间控制式喷油系统和共轨式喷油系统三类。任务2.5电控柴油喷射系统故障诊断脉动式电控喷油系统电控直列泵任务2.5电控柴油喷射系统故障诊断电控分配泵任务2.5电控柴油喷射系统故障诊断脉动时间控制式喷油系统

时间控制式柱塞泵脉动喷油系统仍保持传统的柱塞往复运动脉动供油方式，利用安装在高压油路中的高速、强力电磁溢流阀来直接控制喷油始点和喷油量，柱塞副只起加压、供油作用，没有油量调节功能。为此取消了专用于调节油量和定时的机构，如调速器、提前器、供油调节杆、柱塞斜槽乃至出油阀组件等。任务2.5电控柴油喷射系统故障诊断高压共轨喷油系统高压共轨系统的主要优点有：（1）共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化了柴油机综合性能。（2）可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120～200MPa），可同时控制NOx和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。（3）柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机噪音和NOx排放，又能保证优良的动力性和经济性。任务2.5电控柴油喷射系统故障诊断高压共轨喷油系统（4）由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。（5）能分缸调控并且响应快。（6）具有极好的燃油密封性，高压燃油泄漏量小，降低了驱动燃油泵的功率损失。（7）有很好的可安装性。对柴油机不要求附加驱动轴，可以像通常的直列式油泵一样安装，只需略加修改喷油器支架，就可安装电控喷油器。任务2.5电控柴油喷射系统故障诊断高压共轨喷油系统任务2.5电控柴油喷射系统故障诊断柴油机常见故障诊断一、柴油机启动困难故障诊断1.传统柴油机启动困难故障的诊断与排除（1）发动机启动困难的故障现象：①启动机工作正常，发动机无启动迹象，排气管无烟排出；②启动机工作正常，发动机有启动迹象，排气管冒白烟，但不能发动。任务2.5电控柴油喷射系统故障诊断柴油机常见故障诊断一、柴油机启动困难故障诊断（2）发动机启动困难的故障原因：①属于低压油路的原因a.油箱内无油或存油不足；b.油箱开关未打开或油箱盖空气孔堵塞；c.油箱至喷油泵间管路堵塞；d.油箱至输油泵间管路中有漏气部位，使油路中进入空气；e.柴油滤清器或输油泵滤网堵塞；f.喷油泵溢流阀不密封；g.油路中渗进了水或使用的柴油牌号不对。任务2.5电控柴油喷射系统故障诊断柴油机常见故障诊断②属于高压油路方面的原因a.喷油泵柱塞偶件磨损过甚，造成内泄漏大，使供油量达不到启动时的需要；b.喷油泵油量调节机构卡滞，使柱塞不能转动或转动量过小；c.出油阀密封不良，造成不供油或供油不足；d.喷油器针阀积碳或烧结而不能开启；e.喷油器针阀开启压力调整过高；f.喷油器喷孔堵塞；任务2.5电控柴油喷射系统故障诊断柴油机常见故障诊断（b）若松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处流出泡沫状柴油，而且长时扳动手油泵也是如此，说明油箱至输油泵之间的管路漏气，供油系渗进空气发生了气阻。首先检查油管有无破裂、输油泵至油箱一段油管接头是否松动或油箱内上油管的上部是否开裂等。b.高压油路故障诊断流程如图2-34所示。②发动机启动困难，排气管冒白烟a.汽缸内进水如果排出白烟，用手接近排气管消声器出口处，发现手上留有水珠，说明有水进入燃烧室。任务2.5电控柴油喷射系统故障诊断柴油机常见故障诊断b.燃油燃烧不良

a）.检查启动预热装置是否损坏；b）检查进气通道是否堵塞；c）.检查和调整喷油正时；d）.检查喷油器喷油雾化是否不良；e）.检查汽缸压力是否过低；f）.检查喷油泵供油是否过多或过少。任务2.5电控柴油喷射系统故障诊断任务2.5电控柴油喷射系统故障诊断2.共轨柴油机启动困难故障的诊断与排除（1）发动机启动困难的故障现象：①启动机工作正常，发动机无启动迹象，排气管无烟排出；②启动机工作正常，发动机有启动迹象，排气管冒白烟，但不能发动。（2）发动机启动困难的故障原因：可能的原因有：电瓶电压过低，启动机和继电器及启动开关工作不良，燃油有问题，燃油系统有空气，预热系统，冷却液温度传感器（冬季），低压油路不畅或压力过低，高压油路压力过低，共轨压力调节装置，喷油器工作不良或控制问题，发动机机械系统问题。但其中由燃油系统故障造成的只有：高低压油路故障，燃油品质和燃油控制系统。任务2.5电控柴油喷射系统故障诊断（3）发动机启动困难的故障诊断与排除方法：机械部分的诊断与排除在传统柴油机部分已作说明，共轨控制部分故障诊断与排除，在进行时应遵循如下原则：①应用合适的诊断设备、专用工具进行电控柴油系统的故障诊断②故障诊断前需要详细阅读发动机制造厂的操作指南和技术说明③电控柴油机系统故障诊断多采用逆源诊断法，先使用诊断设备找出故障的可能原因，然后从外围设备到控制单元逐步寻找故障所在的部位，最后加以解决。任务2.5电控柴油喷射系统故障诊断二、柴油机动力不足故障诊断发动机动力不足有3种现象：（1）运转不均匀，排气管冒白烟；（2）运转不均匀，排气管冒黑烟。（3）运转均匀，加速迟缓、负载无力。1.单缸动力性试验：

（1）启动发动机；

（2）手感各缸高压油管压力脉动状况，初步判断各缸供（喷）油情况；

（3）怠速状态下，逐缸松开高压油管喷油器端连接螺母，测试断油前后转速变化，判断该缸工作情况。任务2.5电控柴油喷射系统故障诊断2.低压油路检查：

（1）发动机熄火；

（2）松开喷油泵上放油螺钉，手动泵油，看放油螺钉有无气泡，继续泵油至无气泡为止，拧紧放油螺钉；若始终有气泡则低压油路密封不好；无气无油则手油泵坏。

（3）启动发动机，松开喷油泵上放油螺钉，看放油螺钉有无气泡，有气泡，则说明低压油路密封不好或堵塞；

（4）发动机熄火，手动泵油，检查滤清器是否滤芯不畅；（松开输油泵出油口验证）

（5）输油泵出油口仍有气泡，则进油管密封不良或手油泵密封不良；（6）测试输油泵出油口压力，压力高，则进油管密封不良；压力低，则输油泵密封不良；任务2.5电控柴油喷射系统故障诊断方法一：（1）拆下第一缸高压油管，转动曲轴，确定一缸压缩上止点位置（飞轮上0刻度线与飞轮壳上刻线对齐），倒转曲轴使飞轮供油提前线（上止点前26°～28°）与飞轮壳上刻线对齐；（2）松开喷油泵传动轴结合盘上的两个固定螺钉，按喷油泵的转动方向，缓慢而均匀的转动喷油泵凸轮轴至第一缸出油口油面刚刚发生波动的瞬间为止；（3）拧紧传动轴结合盘上的两个固定螺钉，安装第一缸高压油管并拧紧螺母。3.供油正时检查任务2.5电控柴油喷射系统故障诊断方法二：

（1）拆下第一缸高压油管，转动曲轴，使第一缸处于压缩上止点前40°左右；

（2）按柴油机运转方向缓慢转动曲轴，同时密切注意喷油泵第一缸出油口油面情况，当油面刚刚发生波动瞬间，即为第一缸供油开始，此时飞轮上刻度值即为供油提前角度。

（3）若这个角度与规定范围不符，松开喷油泵传动轴结合盘上的两个固定螺钉，缓慢而均匀的转动喷油泵凸轮轴达到所需的调整角度。（传动轴连接盘上的刻度，每格相当于曲轴转角3°,提前角过小，顺凸轮旋转方向转动，提前角过大，逆凸轮旋转方向转动。

（4）拧紧传动轴结合盘上的两个固定螺钉，安装第一缸高压油管并拧紧螺母。3.供油正时检查任务2.6汽油机点火系统故障诊断磁脉冲无触点电子点火装置常见故障原因有：①磁脉冲信号发生器损坏。②点火控制器损坏。②点火线困损坏或性能不佳。④线路接触不良或有断路、短路。⑤分电器盖破裂、分火头损坏。⑥火花塞积炭、油污、绝缘体破裂或间隙不当。⑦分电器真空点火提前装置或离心点火提前装置失效⑧点火正时失准、缸线错乱。磁脉冲式无触点电子点火系故障诊断流程如图2-37。。磁脉冲无触点电子点火装置故障诊断任务2.6汽油机点火系统故障诊断磁脉冲无触点电子点火装置故障诊断任务2.6汽油机点火系统故障诊断霍尔效应式无触点电子点火装置故障诊断任务2.6汽油机点火系统故障诊断计算机控制电子点火系统任务2.6汽油机点火系统故障诊断计算机控制电子点火系统任务2.7润滑系统故障诊断机油压力过低1.故障现象发动机在正常工作温度和转速下,机油压力表读数低于规定值或油压报警器报警值2.故障主要原囚及处理方法（1）机油集滤器网堵塞。清洗机油集滤器。（2）机油滤清器堵塞。清洗或更换机油滤清器。（3）机油壳内机油油面过低。按规定补充机油。（4）机油粘度降低。更换机油。（5）机油限压阀弹簧失效或调整不当。更换弹簧或重新调整。任务2.7润滑系统故障诊断机油压力过低（6）润滑油油管接头漏油或进人空气。检修机油管路,排出空气。

（7）润滑油道堵塞。清洗润滑油谭。（8）机油泵性能不良。检修或更换机油泵。（9）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承问隙过大。必要时光磨曲轴、凸轮轴或更换轴承。3。故障诊断方法机油压力过低故障诊断流程如图2-47所示。任务2.7润滑系统故障诊断机油压力过低任务2.7润滑系统故障诊断机油压力过高1.故障现象发动机在正常工作温度和转速下,机油压力表读数高于规定值。2.故障主要原因及处理方法（1）机油粘度过大,更换机油或重新选用机油。（2）机油限压阀弹簧压力调整过大,重新调整弹簧压力。（3）机油限压阀的润滑油道堵塞,清洗润滑油道。3.故障诊断方法机油压力过高故障诊断过程为:当机油压力过高时,应首先检查机油粘度是否过大,若粘度正常,则检查和调整缸体主油道（或机油滤清器）上的机油压力限压阀（如解放CA6102发动机和斯太尔91系列汽车用WD615型发动机）或机油泵上的限压阀（如桑塔纳、奥迪、切诺基等）。任务2.7润滑系统故障诊断机油变质1.故障现象机油颜色变黑,粘度下降或上升;添加剂性能丧失,含有水分;机油乳化,呈乳浊状并有泡沫。2.故障主要原因及处理方法（1）活塞、活塞环与气缸壁的密封不良,检修活塞、活塞环和气缸。（2）机油使用时间太长,更换机油。（3）滤清器性能不良,更换滤清器。（4）曲轴箱通风不良,检修发动机缸体或更换发动机缸垫。（5）发动机缸体或缸垫漏水,检修发动机缸体或更换发动机缸垫。任务2.7润滑系统故障诊断机油变质油质分析仪检测方法能检测润滑油的污染程度及原因,但不能反映机油清净分散剂的消耗程度及性能。要分析机油清净分散剂的消耗程度及性能,可用滤纸油斑试验法。滤纸油斑试验法分析方法是:把使用中的机油按规定要求滴在专用滤纸上,油滴逐渐向四周浸润扩散,一般会形成三个颜色深浅不同的环形斑点,分别称为沉积环、扩散环和油环,见图2-48。若机油所含杂质的浓度和粒度不同及清净分散能力不同,所形成油斑每一环形区域的直径大小和颜色深浅亦有所不同任务2.7润滑系统故障诊断机油变质如果杂质颗粒扩散到较远处,沉积环与扩散环的杂质浓度及颜色深浅程度差别较小,则机油中杂质粒度小,且清净分散剂性能良好;若机油申杂质集中于沉积环,沉积环与扩散环的杂质浓度和颜色深浅程度差别大,则机油中杂质力度大,且清净分散剂性能丧失。因此,油斑上沉积环杂质浓度反映机油的总污染程度,而沉积环单位面积的杂质浓度与扩散环单位面积杂质浓度之差可反映机油中清净分散剂的清净分散能力。任务2.7润滑系统故障诊断机油消耗过多1.故障现象机油消耗量超过规定值,排气冒蓝烟,气缸内积炭增多。2.故障主要原因及处理方法（1）活塞、活塞环与气缸壁的间隙过大或活塞环与环槽的侧隙过大,检修或更换活塞、活塞环和气缸。（2）气门与气门导管间隙过大或气门密封圈失效,检修或更换气门,更换气门导管或气门密封圈。（3）发动机各部件密封表面漏油,检查发动机各部件的可能漏油表面。（4）曲轴箱通风不良,检修曲轴箱通风装置。（5）大修后扭曲环或锥面环装反,重新安装活塞环。3.故障诊断方法机油消耗过多故障诊断流程如图2-49所示。任务2.7润滑系统故障诊断机油消耗过多任务2.8冷却系统故障诊断发动机过热1.故障现象（1）水温表指针指示100℃。（2）散热器“开锅”。2．分析与诊断（1）风扇皮带打滑或断裂。（2）接头、软管漏水。（3）散热器水垢过厚、堵阻或散热片过脏、变形、损坏。（4）冷却水道堵阻或水垢过厚。（5）节温器失效。（6）水泵工作不良。（7）风扇叶变形或角度不准。（8）风扇电动机有故障。任务2.8冷却系统故障诊断发动机过热（9）点火过迟。（10）混合气过浓、过稀。（11）发动机积炭过多。（12）长时间大负荷工作。任务2.8冷却系统故障诊断发动机过热3．故障排除（1）检查冷却系:（2）检查点火系：（3）检查供油系：（4）检查润滑系：任务2.8冷却系统故障诊断冷却系渗漏1.故障现象冷却液消耗过快：2.分析与诊断（1）散热器及冷却系各胶管连接处渗漏。（2）暖气热交换器渗漏。（3）水泵水封损坏、渗漏。（4）节温器盖松动或密封圈损坏。（5）气缸体或气缸盖破裂。（6）气缸垫损坏或缸盖螺栓松动。任务2.9启动系统故障诊断启动系常见故障部位（一）启动电路接触不良常产生电压降部位（二）蓄电池常见故障部位（三）启动机常见故障部位任务2.9启动系统故障诊断蓄电池故障诊断（一）电容量降低现象汽车在运行中，用启动机启动发动机时，常感蓄电池存电不敷所用。转速很快变慢而无力。原因①新蓄电池未经充放电循环锻炼，末达到规定容量；②发电机调节器电压调整过低，使蓄电池经常充电不足或蓄电池接线柱经常受到敲击，使接线柱与极板连接断裂而增大充电电阻；③经常长时间使用启动机，造成大电流放电并使极板损坏；④电解液比重低于规定值，或电解液渗漏后只是加注蒸馏水，致使电解液比重降低；任务2.9启动系统故障诊断蓄电池故障诊断⑤电解液比重过高，或液面经常过低，或用电液代替蒸馏水加注，引起极板硫化；⑥发电机调节器电压调整过高，充电电流过大，以致引起作用物质脱落。任务2.9启动系统故障诊断蓄电池故障诊断（一）电容量降低现象汽车在运行中，用启动机启动发动机时，常感蓄电池存电不敷所用。转速很快变慢而无力。原因①新蓄电池未经充放电循环锻炼，末达到规定容量；②发电机调节器电压调整过低，使蓄电池经常充电不足或蓄电池接线柱经常受到敲击，使接线柱与极板连接断裂而增大充电电阻；③经常长时间使用启动机，造成大电流放电并使极板损坏；④电解液比重低于规定值，或电解液渗漏后只是加注蒸馏水，致使电解液比重降低；任务2.9启动系统故障诊断蓄电池故障诊断⑤电解液比重过高，或液面经常过低，或用电液代替蒸馏水加注，引起极板硫化；⑥发电机调节器电压调整过高，充电电流过大，以致引起作用物质脱落。任务2.9启动系统故障诊断蓄电池故障诊断（二）自行放电现象充足的蓄电池或第一天使用良好的蓄电池，到第二天即感无电，致使启动机转动无力，喇叭声响减弱等。原因①到蓄电池的导线有搭铁短路之处；②极板之间短路；③木隔板击穿或损坏；④电解液中含有铁屑一类杂质；蓄电池电解液槽底沉积杂质过多短路；蓄电池外部不清洁，溢出电液过多，在盖和接柱间堆积造成短路。任务2.9启动系统故障诊断蓄电池故障诊断诊断首先应检查蓄电池外部是否清洁，特别是电解液是否溢出与污物混合堆积。然后检查导线有无搭铁短路之处。检查时可关断各用电设备。拆下蓄电池一个接线柱上的导线，将线端与接线柱划火，如有火花，应逐段检查有关导线，找出搭铁短路之处。如无火说明故障在蓄电池内部。可先用电解液比重表抽出部分电解液，检查比重并观察电解液是否混浊。必要时尚可用高率放电计检查电压降情况，等几小时后再检查一次。如电压值比第一次又有所降低，说明蓄电池内部有短路，应拆检。任务2.9启动系统故障诊断蓄电池故障诊断（三）电解液损耗甚快现象电解液损失很快，使电解液添加期缩短，需要时常加注蒸馏水以弥补亏损。原因①充放电电流过大，电液蒸发和溢出；②木隔板损坏或击穿；③蓄电池有渗漏之处。任务2.9启动系统故障诊断蓄电池故障诊断诊断检查时要联系其它故障现象做出判断。首先应检查外壳有无裂缝渗漏，电解液渗漏后，每次加注蒸馏水，必然导致电解液比重下降，蓄电池存电不足；如属发电机调节器电压调节过高，一定还伴有常烧灯泡等故障；如连续多次较长时间使用启动机，必然亦会造成电容量不足的故障。检查出故障，一定要同时排除导致故障的各种因素。任务2.9启动系统故障诊断启动机故障诊断（一）启动机不转现象接通启动开关，启动机不转。原因①蓄电池电容量不足，或各导线连按松动，或接线柱脏污接触不良。②启动开关触点未接触或触点烧蚀。③电磁控制式的继电路及电磁开关有故障：继电器触点烧蚀；继电器磁力线圈断路或烧坏；电磁开关线圈断路或接触盘接触不良。任务2.9启动系统故障诊断启动机故障诊断④启动机内部有故障：电枢轴弯曲或轴承过紧；整流子脏污或烧蚀；电刷磨损过短、弹簧过软、电刷在架内卡住与整流子不能接触；电枢线圈或磁场线圈短路或断路。任务2.9启动系统故障诊断启动机故障诊断任务2.9启动系统故障诊断启动机故障诊断（二）启动机转动无力现象启动机转动缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动机开关，启动机只有“咔嗒”一声并不转动。原因①蓄电池存电不足或启动电路导线接头松动，接触不良；②启动机轴承过紧或松旷；③电枢轴弯曲有时碰擦磁极；④整流子和电刷间脏污或电刷磨损过短、弹簧过软；⑤电枢和磁场线圈有短路处；⑥启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈有短路之处；⑦电枢移动式启动机串联辅助线圈断路或短路。任务2.9启动系统故障诊断启动机故障诊断（三）启动机空转现象接通启动开关，启动机只空转，不啮入飞轮牙齿带动发动机运转。原因①机械强制式的拨叉脱槽，不能拨动驱动小齿轮，或其行程调整不当，不能进入啮合；②电磁控制式的电磁开关铁芯行程太短；③电枢移动式辅助线圈短路或断路，不能将电枢带到工作位置；④单向啮合器打滑；⑤飞轮牙齿严重磨损或打坏。任务2.9启动系统故障诊断启动机故障诊断（四）启动机启动时有碰击声现象接通启动开关，启动机转动时有敲击声，且不能带动发动机运转。原因①启动开关或电磁开关行程调整不当；②电枢移动式固定触点和活动触点间隙调整不当；③启动机驱动小齿轮或飞轮牙齿磨损过甚或打坏；④启动机固定螺栓松动或离合器壳松动。任务2.9启动系统故障诊断启动机故障诊断诊断此现象表明启动机驱动小齿轮啮入困难。可首先摇转曲轴一个角度，再接通启动开关试验。如敲击声消失且能啮入启动发动机，则说明飞轮齿圈部分牙齿啮入端打坏，应予以更换。如曲轴转过任何角度都不能消除撞击声，驱动小齿轮始终不能啮入，则应检查启动机拨叉行程或电磁开关行程是否过短，以致驱动小齿轮尚未啮入即高速旋转。如启动机固定螺栓或离合器壳固定螺钉松动，当接通启动开关时，启动机壳体将明显抖动，应立即紧固，否则可能造成启动机驱动端盖折断。谢谢!项目三汽车底盘性能检测与故障诊断项目三汽车底盘性能检测与故障诊断任务3.1传动系检测与故障诊断任务3.2行驶系检测与故障诊断任务3.3转向系检测与故障诊断项目三任务3.4制动系检测与故障诊断

汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。汽车底盘的技术状况，不但影响发动机燃油经济性及动力输出的效率，而且决定了整车行驶的操纵稳定性和行驶安全性。因此，汽车底盘是汽车诊断与检测的关键部分。底盘技术状况的变化与发动机类似，主要表现在故障增多、性能降低和损耗增加等方面。检测汽车底盘部分与动力性、经济性、操纵稳定性及安全性等有关的参数，可以确定底盘的技术状况，同时为相关的故障诊断提供依据。项目导读1.了解汽车底盘四大系统的检测和诊断过程2.掌握汽车底盘检测和诊断设备的使用方法项目要点任务3.1传动系检测与故障诊断

传动系统技术状况不良特使汽车的动力性和燃油经济性变差；同时，起步能力变坏和超车能力不足易于造成安全行车隐患，离合器、变速器等主要部件性能不良对汽车的操纵方便性也有很大影响。根据GB7258一2012《机动车运行安全技术条件》，汽车传动系统应满足如下要求：1.离合器机动车的离合器应接合平稳，分离彻底，工作时不应有异响、抖动或不正常打滑等现象。踏板自由行程应与该车型的技术要求一致。离合器彻底分离时，踏板力应小于等于300N（拖拉机运输机组应小于等于350N），手握力应小于等于200N。任务3.1传动系检测与故障诊断2.变速器和分动器换挡时齿轮应啮合灵便，互锁、自锁和倒挡锁装置应有效，不得有乱挡和自行跳挡现象；运行中应无异响；换挡杆及其传动杆件不应与其他部件干涉。采用自动变速器的机动车，应通过设计保证只有当变速器换挡装置处于驻车挡（“P”挡）或空挡（“N”挡）时方可起动发动机（具有自动起停功能时在驱动挡[“D”挡]也可起动发动机）；变速器换挡装置换入或经过倒车挡（“R”挡），以及由驻车挡（“P”挡）位置换入其他挡位时，应通过驾驶人的不同方向的两个动作完成。任务3.1传动系检测与故障诊断在换挡装置上应有驾驶人在驾驶座位上即可容易识别变速器和分动器挡位位置的标志。如换挡装置上难以布置，则应布置在换挡杆附近易见部位或仪表板上。有分动器的机动车，应在挡位位置标牌或产品使用说明书上说明连通分动器的操作步骤。如果电动汽车是通过改变电机旋转方向来实现倒车行驶，且前进和倒车两个行驶方向的转换仅通过驾驶人的一个操作动作来完成，应通过设计保证只有在车辆静止或低速时才能够实现转换。3.传动轴传动轴在运转时不得发生振抖和异响，中间轴承和万向节不得有裂纹和/或松旷现象。发动机前置后驱动的客车的传动轴在车厢地板的下面沿纵向布置时，应有防止传动轴滑动连接（花键或其他类似装置）脱落或断裂等故障而引起危险的防护装置。任务3.1传动系检测与故障诊断4.驱动桥驱动桥壳、桥管不得有变形和裂纹，驱动桥工作应正常且不得有异响。

传动系统技术状况检测有经验检测法和仪器检测法两类。经验检测法是从上述规定和所测车型的有关技术数据出发，通过观察和实际操作，按一定步骤凭经验检测传动系统技术状况，如离合器踏板自由行程，变速器漏油、异响、跳挡、乱挡等。某些检测项目也可采用仪器检测。以下主要介绍利用仪器对传动系统技术状况进行检测的方法。任务3.1传动系检测与故障诊断汽车传动系统功率损失和传动效率的检测

汽车传动系统的功率损失可在具有储能飞轮的底盘测功机上或惯性式底盘测功机上对传动系统进行反拖试验而测得；根据所测得的驱动轮检出功率和传动系统功率损失，可换算出汽车传动系统的传动效率。

在具有储能飞轮的底盘测功抓滚筒上进行滑行试验，可测得汽车的滑行距离，可反映汽车传动系统传动阻力的大小。任务3.1传动系检测与故障诊断离合器滑转的检测

离合器滑转（俗称打滑）使发动机动力不能有效地传递至驱动轮，汽车动力性下降，摩擦片磨损严重，同时也影响汽车的正常行驶：汽车起步困难；加速时，车速不能随发动机转速的提高而迅速上升；负载上坡传递大转矩时．打滑更为明显，严重时会烧坏摩擦片。任务3.1传动系检测与故障诊断传动系统角间隙的检测

在汽车使用过程中，传动系统因传递动力，且配合表面或相啮合零件间有相对滑移而产生磨损，从而使间隙增大，如：变速器、主传动装置、差速器中的齿轮啮合间隙，传动轴、半轴的花键连接间隙，十字输颈与滚针轴承间的间隙及短针轴承与万向节间的间隙等。这些间隙都可使相关零件间产生相对角位移或角间隙，其角间隙之和构或传动系统的总角间隙。指针式角间隙检测仪任务3.1传动系检测与故障诊断传动系统角间隙的检测数字式角间隙检测仪任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器的检测随着人们驾驶习惯的改变，自动变速器汽车所占的比重在逐年上升，自动变速器故障率也随之升高，自动变速器的检测就显得尤为重要。（一）自动变速器油面高度检查在做任何自动变速器检测或故障诊断前，要首先进行油面高度检查。其方法如下：（1）将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动，让发动机怠速运转（至少1min）。任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器的检测（2）踩住制动踏板，将换挡操纵手柄拨至倒挡（R位）、前进挡（D位）、前进低挡（S、L或2、1位）等位置，并在每个挡位上停留数秒，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满自动变速器油。最后将操纵手柄拨至停车挡（P位）位置。（3）从加油管内拔出油尺，擦净后插入加油管内再拔出，检查油尺上的油面高度。如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，自动变速器油的温度较低，为室温或低于25℃），油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，自动变速器油温度已达70℃～80℃），油面高度应在油尺刻线的上限附近任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器的检测（二）自动变速器油品质检查自动变速器油的状态是自动变速器工作状态的集中反映，故应经常观察自动变速器油的颜色和气味的变化，并据此判断自动变速器油品质好坏和能否继续使用。在检查自动变速器油时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，用手指蘸少许油液并在手指间互相摩擦看是否有渣粒。

任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器的检测

油液状态原因及处理方法颜色透明、呈粉红色正常颜色发白、浑浊1.水分已进入油中，应检查密封件，特别是处于散热器；2.下水室内的油却器是否锈蚀腐烂黑色、发稠油尺上粘有胶质油膏1.变速器油温过高变成深褐色、棕色1.油液使用时间过长，应及时更换；2.长期高负荷运转，或某些不见打滑、损坏，引起变速器过热有金色屑或黑色颗粒离合器片、制动带、单向离合器磨损严重油液有烧焦味1．油温过高，油面过低；2.油冷却器、滤清器或油管堵塞油液从加油管溢出1.油面过高；2.通气塞脏污、堵塞，需清洁、通气任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器的检测（三）液压控制系统漏油检查液压控制系统的各连接处都有油封和密封垫，这些部位是经常发生漏油的地方。液压控制系统漏油会引起油路压力下降及油位下降（是换挡打滑和延迟的常见原因）。

任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：1.微机控制自动变速器的手动换挡试验为确定故障存在部位，区分故障是机械系统、液压控制系统还是微机控制系统引起的，应当进行手动换挡试验，这是在读取故障代码和完成基础检验之后首先要进行的试验项目。所谓手动换挡试验就是将微机控制自动变速器的所有换挡电磁阀的线束插头全部脱开由测试人员手动进行各挡位的试验，此时ECU不能通过换挡电磁阀来控制换挡，自动变速器的挡位取决于换挡操纵手柄的位置。不同车型的微机控制自动变速器，在脱开换挡电磁阀线束插头后，挡位和换挡操纵手柄的关系都不完全相同。

任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：挡位发动机转速/r·min-1车速/km·h-11挡200018~222挡200034~383挡200050~55超速挡200070~75手动换挡步骤：（1）脱开微机控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束插头。（2）起动发动机，将换挡操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验（也可以将驱动轮悬空进行台架试验）。任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：（3）观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。不同挡位时.发动机转速和车速的关系可以参考下表所示。由于液力变矩器的减速作用与传递的转矩有关，因此下表所示中的车速只能作为参考，实际车速将随着行驶中节气门开度的不同而产生一定的变化。（4）若换挡操纵手柄位于不同位置时自动变速器所处的挡位与规定挡位相同，则说明微机控制自动变速器的阀板及换挡执行元件基本上工作正常。否则说明阀板或换挡执行元件有故障。（5）试验结束后，接上所有换挡电磁阀的线束插头。（6）清除ECU中的故障代码，防止因脱开换挡电磁阀线束插头而产生的故障代码储存在ECU中影响故障自诊断系统的工作。任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：（二）机械试验.微机控制自动变速器的机械试验内容包括液压试验、失速试验、时间滞后（时滞）试验、液力变矩器试验和道路试验等。机械试验是在进行基础检验、手动换挡试验后确认是机械系统和液压控制系统故障后进行的试验，目的是区分故障是机械系统引起的，还是液压系统引起的，并同时诊断出故障的具体部位。下面分别叙述机械试验中5个试验项目的作用、试验方法和试验结果分析。1．液压试验1）主油路油压测试方法测试主油路油压时，应分别测出前进挡和倒挡的主油路油压。任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表；②起动发动机，将换挡操纵手柄拨至前进挡（D）位置；③读出发动机怠速运转时的油压，该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压；④用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压；⑤将换挡操纵手柄拨至空挡（N）或停车挡（P）位置，让发动机怠速运转1min以上⑥将换挡操纵手柄拨至各个前进低挡（S、L或2、1）位置，重复上述c～e的步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：（2）倒挡主油路油压测试方法①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒挡油路测压孔螺塞，接上油压表；②起动发动机，将换挡操纵手柄拨至倒挡（R）位置；③在发动机怠速运转工况下读取油压，该油压即为怠速工况下的倒挡主油路油压；④用左脚踩住制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒挡主油路油压；任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：⑤将换挡操纵手柄拨至空挡（N）位置，让发动机怠速运转1min。将测得的主油路油压与标准值进行比较。不同车型自动变速器的主油路油压不完全相同。2．失速试验1）失速试验方法和步骤（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住；（2）用手制动器或脚制动器把车辆刹死；（3）检查自动变速器的油温，应该在50℃～80℃，油面高度应该正常（冷车应在试验前使其升温）；任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：（4）起动发动机，将换挡操纵手柄拨入前进挡（D）位置；（5）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速，立即松开加速踏板；（6）将换挡操纵手柄拨入停车挡（P）或空挡（N）位置，让发动机怠速运转1min，以防止油温过高而变质；

任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：（7）将换挡操纵手柄拨入其他挡位（R、S、L或2、1），做同样的试验。由于在失速工况下，发动机的动力全部消耗在液力变矩器内自动变速器油的内部摩擦损耗上，油温会急剧上升，因此在失速试验中，从加速踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5s，试验次数不得多于3次，否则会使自动变速器油因温度过高而变质，甚至损坏密封圈等零件。在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验，要等油温下降之后再进行。试验结束后不要立即熄灭发动机，应将换挡操纵手柄拨入空挡（N）或停车挡（P）位置，让发动机怠速运转数分钟，以便让自动变速器油温度降至正常。如果在试验中发现驱动轮因制力不足而转动，应立即松开加速踏板，停止试验。

任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：换挡操纵手柄位置失速转速故障原因

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过高主油路油压过低前进挡和倒挡的换挡执行元件打滑低挡及倒挡制动器打滑过低发动机动力不足液力变矩器导轮单向超越离合器打滑仅在D位过高前进挡油路油压过低前进离合器打滑仅在R位过高倒挡油路油压过低倒挡及高挡离合器打滑任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：3．时滞试验在发动机怠速运转时将换挡操纵手柄从空挡（N）位置拨至前进挡（D）或倒挡（R）位置后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的结合（此时汽车会产生一个轻微的振动），这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。时滞试验就是测出自动变速器的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。迟滞时间的大小取决于自动变速器油路油压、油路密封情况以及离合器和制动器的磨损情况。时滞试验的步骤和试验方法如下。任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：（1）让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。（2）将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。（3）检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。（4）将自动变速器换挡操纵手柄从空挡（N）位置拨至前进挡（D）位置，用秒表测量从拨动换挡操纵手柄开始到感觉到汽车振动为止所需的时间，称为N→D迟滞时间。（5）将换挡操纵手柄拨至空挡（N）位置，让发动机怠速运转1min之后，再重复做一次同样的试验。任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：（6）做3次试验，取其平均值。（7）按照上述方法，将换挡操纵手柄由空挡（N）位置拨至倒挡（R）位置，以测量N→R迟滞时间。大部分自动变速器N→D迟滞时间小于1.0s～1.2s，N→R迟滞时间小于1.2s～1.5s。若N→D迟滞时间过长，则说明主油路油压过低、前进挡离合器摩擦片磨损过甚或前进挡单向超越离合器工作不良；若N→R迟滞时间过长，则说明倒挡主油路油压过低，倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚或工作不良。4．道路试验道路试验用以检验各制动器、离合器是否打滑，并观察换挡情况。道路试验是诊断、分析微机控制自动变速器故障的最有效的手段之一。任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：（1）升挡检查将换挡操纵手柄拨至前进挡（D）位置，踩下加速踏板，使节气门保持在1/2开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升挡情况。自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的冲动。在正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应该能感觉到自动变速器能顺利地由“1”挡升入“2”挡，随后再由“2”挡升入“3”挡，最后升入超速挡。若自动变速器不能升入高挡（“3”挡或超速挡），说明自动变速器电液控制系统或换挡执行元件有故障。任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：（2）升挡车速的检查将换挡操纵手柄拨至前进挡（D）位置，踩下加速踏板，并使节气门保持在某一固定开度，让汽车起步加速。当察觉到自动变速器升挡时，记下升挡车速。一般3挡自动变速器在节气门开度保持在1/2开度时，由“1”挡升至“2”挡的升挡车速为25km/h～35km/h，由“2”挡升至“3”挡的升挡车速为55km/h～70km/h，由“3”挡升至“4”挡（超速挡）的升挡车速为90km/h～120km/h。由于升挡车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升挡车速也不同，而且不同车型自动变速器各挡位的传动比大小都不尽相同，其升挡车速也不完全一样，因此，只要升挡车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换挡冲击，都可认为其升挡车速基本正常。若汽车行驶中加速无力，升挡车速明显低于上述范围，说明升挡车速过低（即过早升挡）；若汽车行驶中有明显的换挡冲击，升挡车速明显高于上述范围，则说明升挡车速过高（即太迟升挡）。任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：（3）升挡时发动机转速的检查在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低于1/2开度范围内，则在汽车由起步加速直至升入高速挡的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3000r/min。通常在加速至即将升挡时发动机转速可达到2500r/min～3000r/min，在刚刚升挡后的短时间内发动机转速将下降至2000r/min左右。如果在整个行驶过程中发动机转速始终过低，加速至升挡时仍低于2000r/min，则说明升挡时间过早或发动机动力不足；如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升挡前后的转速在2500r/min～3000r/min之间，而且换挡冲击明显，说明升挡时间过迟；如果在行驶过程中发动机转速过高，经常高于3000r/min，在加速时达到4000r/min～5000r/min，甚至更高，则说明自动变速器的换挡执行元件（离合器或制动器）打滑，应拆修自动变速器。任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：（4）换挡质量的检查换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换挡冲击，特别是微机控制自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压过高或换挡执行元件打滑，应作进一步检查。任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：（5）锁止离合器工作状况的检查自动变速器的液力变矩器中的锁止离合器工作是否正常也可以采用道路试验的方法检查。试验中，让汽车加速至超速挡，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2开度的位置，使液力变矩器进入锁止状态。此时，快速将加速踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速没有太大的变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止控制系统有故障存在任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：（6）发动机制动作用的检查检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将换挡操纵手柄拨至前进低挡（S、L或2、1）位置，在汽车以“2”挡或“1”挡行驶时，突然松开加速踏板，检查是否有发动机制动作用。若松开加速踏板后车速即随之下降，则说明有发动机制动作用；否则，说明控制系统或前进挡离合器有故障。任务3.1传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：（7）强制降挡功能的检查检查自动变速器的强制降挡功能时，应将换挡操纵手柄拨至前进挡（D）位置，保持节气门开度为1/3左右，在以“2”挡、“3”挡或超速挡行驶时突然将加速踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。在强制降挡时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升挡，转速逐渐下降。若踩下加速踏板后没有出现强制降挡，则说明强制降挡功能失效；若在强制降挡时发动机转速升高反常，达5000r/min～6000r/min，并在升挡时出现换挡冲击，则说明换挡执行元件打滑，应拆修自动变速器。任务3.2行驶系检测与故障诊断根据GB7258一2012《机动车运行安全技术条件》，汽车行驶系统应满足如下要求：1.轮胎机动车所装用轮胎的速度级别不应低于该车最大设计车速的要求，但装用雪地轮胎时除外。公路客车、旅游客车和校车的所有车轮及其他机动车的转向轮不得装用翻新的轮胎；其他车轮如使用翻新的轮胎，应符合相关标准的规定。同一轴上的轮胎规格和花纹应相同，轮胎规格应符合整车制造厂的出厂规定。乘用车用轮胎应有胎面磨耗标志。乘用车备胎规格与该车其他轮胎不同时，应在备胎附近明显位置（或其他适当位置）装置能永久保持的标识，以提醒驾驶人正确使用备胎。专用校车和卧铺客车应装用无内胎子午线轮胎，危险货物运输车及车长大于9m的其他客车应装用子午线轮胎。任务3.2行驶系检测与故障诊断乘用车、摩托车和挂车轮胎胎冠上花纹深度应大于等于1.6mm，其他机动车转向轮的胎冠花纹深度应大于等于3.2mm；其余轮胎胎冠花纹深度应大于等于1.6mm。轮胎胎面不得因局部磨损而暴露出轮胎帘布层。轮胎不得有影响使用的缺损、异常磨损和变形。轮胎的胎面和胎壁上不得有长度超过25mm或深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。轮胎负荷不应大于该轮胎的额定负荷，轮胎气压应符合该轮胎承受负荷时规定的压力。具有轮胎气压自动充气装置的汽车，其自动充气装置应能确保轮胎气压符合出厂规定。双式车轮的轮胎的安装应便于轮胎充气，双式车轮的轮胎之间应无夹杂的异物。任务3.2行驶系检测与故障诊断2.车轮总成轮胎螺母和半轴螺母应完整齐全，并应按规定力矩紧固。车轮总成的横向摆动量和径向跳动量，总质量小于等于3500kg的汽车应小于等于5mm，摩托车应小于等于3mm，其他机动车应小于等于8mm。最大设计车速大于100km/h的机动车，车轮的动平衡要求应与该车型的技术要求一致。3.悬架系统悬架系统各球关节的密封件不得有切口或裂纹，稳定杆应连接可靠，结构件不得有变形或残损。钢板弹簧不得有裂纹和断片现象，同一轴上的弹簧形式和规格应相同，其弹簧形式和规格应符合产品使用说明书中的规定。中心螺栓和U形螺栓应紧固、无裂纹且不得拼焊。钢板弹簧卡箍不得拼焊或残损。任务3.2行驶系检测与故障诊断空气弹簧应无裂损、变形及漏气，控制系统应齐全有效。减振器应齐全有效，减振器不得有明显渗漏油现象。最大设计车速大于等于100km/h且轴荷小于等于1500kg的乘用车，悬架特性应符合GB18565相关规定。4.其他要求车架不应有变形、锈蚀和裂纹，螺栓和铆钉不应缺少或松动。前、后桥不应有变形和裂纹。车桥与悬架之间的各种拉杆和导杆不应变形，各接头和衬套不应松旷或移位。三轴公路客车的随动轴应具有随动转向或主动转向的功能。任务3.2行驶系检测与故障诊断车轮定位的检测气泡水准车轮定位仪a）插梢式；b）磁铁式1、3一定位销；2一旋钮；4一永久磁铁；5一侧量主梢内倾角的水泡管；6一测量前轮外倾角的水泡管；7一侧量主梢后倾角的水泡管；8一校正水准仪水平状态的水泡管；9－定位针任务3.2行驶系检测与故障诊断车轮定位的检测（1）检测前的准备

①

汽车技术状况的预检。

②

检测场地的要求。③

汽车的正确放置。

④

支架的安装。⑤轮辋变形的检查及补偿任务3.2行驶系检测与故障诊断车轮定位的检测（2）前轮前束值的检测。1-光束；2-指针；3-标尺1-标杆；2前轮-；3-聚光器图3-7聚光器投出的光束指针图3-8前束检测任务3.2行驶系检测与故障诊断车轮定位的检测检测时，汽车两前轮放于转盘上找正直线行驶位置后，在检测前束的过程中不得再转动转向盘或车轮。（

a）调节标杆长度，使同一标杆两标牌之间距离略大于被测轮距，并能使聚光器光束指针大致投射到标牌的中间位置，