高速铁路概论（第二版） 课件 第三章 高速铁路供电

高速铁路概论目录DIRECTORY01030506第一章绪论第三章高速铁路供电第五章高速铁路动车组第六章高速铁路动车组驾驶02第二章高速铁路线路07第七章高速铁路运输组织04第四章高速铁路信号与通信08第八章磁悬浮铁路。第一节高速铁路变电第二节高速铁路接触网第三节高速铁路供电设备的检测与维护第三章高速铁路供电第一节高速铁路变电一、供电方式（一）直接供电方式第一节高速铁路变电（二）带回流线的直接供电方式第一节高速铁路变电（三）吸流变压器供电方式(BT方式）第一节高速铁路变电（四）自耦变压器供电方式(AT供电方式）第一节高速铁路变电二、牵引变电所一次设备（一）电气主接线1.电气主接线应满足的基本要求2.电气主接线应满足的技术原则3.电气主接线的基本形式(1)单母线分段接线(2)双母线接线(3)桥形接线第一节高速铁路变电第一节高速铁路变电4.我国高速铁路牵引变电所典型主接线第一节高速铁路变电（二）牵引变压器第一节高速铁路变电我国高速电气化铁路牵引变压器优先采用单相接线变压器，其接线形式如图3-12所示。第一节高速铁路变电（三）高压电器与开关设备高压断路器是一种重要的控制和保护电器，用来在电路正常工作和发生故障时关合和开断电路，一般由触头、灭弧室、绝缘介质、壳体结构、运动机构等组成。隔离开关只起隔离作用，不能带载分合，也没有短路等保护功能熔断器是最简单和最早采用的一种限流元件，和被保护的电气设备串接千电路中，在电路发生过载或短路时，利用其熔件的熔断开断电路，起到保护其他电路设备的作用。高压负荷开关是在电路正常工作或过载时开／合电路，不能开／合故障电流时，起控制与过载保护的作用。限制电器是限制电路中电压电流的电器，主要有电抗器、避雷器，其中电抗器用千限制电路中的短路电流，避雷器用于限制电路中出现的过电压。互感器常用千将电路中的电压电流变小，便千检测和自动控制，同时隔离高低压电路。第一节高速铁路变电三、分区所、开闭所与自耦变压器(AT)所四、控制和信号系统五、继电保护及自动化系统（一）继电保护1.继电保护的设计原则(1)选择性(2)速动性(3)灵敏性(4)可靠性第一节高速铁路变电2.继电保护的构成(1)取样单元。(2)比较单元(3)逻辑单元(4)执行单元第一节高速铁路变电3.牵引网保护牵引网的主要特点如下。(1)单相供电，负荷波动性较大，且大小随时变化。(2)牵引网的阻抗大，在最小运行方式下牵引网末端短路时，短路电流在数值上可能与最大牵引负荷差不多，采用一般保护很难满足灵敏度的要求。(3)故障率高（其中瞬间故障，即一次重合闸能成功者占70％以上）。4.牵引变压器保护牵引变压器保护用千牵引变压器内部、外部故障及超出允许范围内的过负荷保护，保护动作将使牵引变压器220kV侧和2X27.5kV侧的断路器分闸。第一节高速铁路变电5.分区所、开闭所保护分区所、开闭所的保护系统主要由线路失压保护、电流速断保护、自耦变压器保护成6.电容器保护（二）综合自动化变电所综合自动化系统的基本组成如下。(1)监控子系统。(2)继电保护子系统(3)通信子系统第一节高速铁路变电六、牵引供电SCADA系统SCADA(SupervisoryControlAndDataAcquisition)系统，即数据采集与监视控制系统。SCADA系统一般由调度端、被控站及信道等组成。(1)调度端(2)被控站(3)信道第一节高速铁路变电七、自用电系统（一）交流自用电系统（二）直流自用电系统八、防雷与接地（一）防雷装置（二）接地装置—感谢您的观看THANKS—高速铁路概论目录DIRECTORY01030506第一章绪论第三章高速铁路供电第五章高速铁路动车组第六章高速铁路动车组驾驶02第二章高速铁路线路07第七章高速铁路运输组织04第四章高速铁路信号与通信08第八章磁悬浮铁路。第一节高速铁路变电第二节高速铁路接触网第三节高速铁路供电设备的检测与维护第三章高速铁路供电第二节高速铁路接触网接触网是电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，它是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。接触网分为架空式接触网和第三轨式接触网一、高速铁路接触网的受流特点（一）弓网波动特性（二）受电弓的动态特性（三）空气动力和振动对弓网接触压力的影响（四）大牵引电流的影响（五）不对称电回路的影响第二节高速铁路接触网二、高速铁路接触网的基本结构（一）支柱与基础（二）支持装置我国的高速铁路的接触网也趋向使用刚性硬横跨，如图3-16所示。第二节高速铁路接触网（三）定位装置如图3-17所示，定位装置包括定位器和定位管第二节高速铁路接触网（四）接触悬挂接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。1.简单接触悬挂2.链形接触悬挂第二节高速铁路接触网(1)简单链形悬挂(2)弹性链形悬挂(3)复链形悬挂三、高速铁路接触网的其他装置（一）描段关节第二节高速铁路接触网（二）中心描结第二节高速铁路接触网（三）线岔接触网线岔可分为交叉和无交叉两大类第二节高速铁路接触网图3-23为武广高铁接触网中的无交叉式线岔。第二节高速铁路接触网（四）吊弦我国高速铁路接触网采用的整体吊弦结构形式主要有以下两类。(1)无鸡心环式整体吊弦（如图3-24所示）(2)带鸡心环式整体吊弦（如图3-25所示）第二节高速铁路接触网（五）高速接触网的张力补偿装置张力补偿装置的作用是在环境温度变化时，调整承力索、接触导线张力，使接触线、承力索的张力保待恒定的自动装置，是接触网的关键部件第二节高速铁路接触网棘轮补偿装置与滑轮组自动补偿装置,目前高速铁路接触网中两种自动张力补偿装置均有使用第二节高速铁路接触网（六）高速接触网的供电分段1.分段绝缘器第二节高速铁路接触网目前高速铁路动力组过分相主要有以下几种方式：(1)地面开关切换方式。(2)地磁感应和射频定位方式①地磁感应方式②射频定位方式(3)列控系统自动过分相第二节高速铁路接触网（七）附加导线(1)供电线又称馈电线。(2)正馈线(AF线）是在AT供电方式中起回流作用的导线。(3)保护线(PW线）在正馈线下方(4)架空地线（八）高速接触网的综合接地装置第二节高速铁路接触网四、高速接触网的主要结构参数（一）接触线高度（二）结