轨道结构与轨道力学知到智慧树章节测试课后答案2024年秋西南交通大学

轨道结构与轨道力学知到智慧树章节测试课后答案2024年秋西南交通大学第一章单元测试

我国自1990年开始，经过了五次大的既有线提速。

A:对B:错

答案:错货运铁路的特点包括（）

A:效率高B:运输成本低C:速度快D:运能大

答案:效率高；运输成本低；运能大目前国外重载铁路最大轴重达到了（）

A:40tB:39tC:35.7tD:35t

答案:35.7t预计至2020年我国将完成（）万公里的高速铁路

A:3B:1C:2D:4

答案:3我国高速铁路真正意义上的起点是（）

A:京沪线B:秦沈线C:京哈线D:京广线

答案:秦沈线秦沈线上的关键技术试验包括（）

A:一次性区间无缝线路B:大号码无缝道岔C:24、32m双线箱梁及架桥机D:调度集中E:车载信号F:200km/h动车组G:路基沉降控制H:200km/h等级接触网

答案:一次性区间无缝线路；大号码无缝道岔；24、32m双线箱梁及架桥机；调度集中；车载信号；200km/h动车组；路基沉降控制；200km/h等级接触网德国在2007年4月3日列车行驶试验，时速达到574.8公里

A:对B:错

答案:错我国的长期运营速度是世界最快的

A:对B:错

答案:对重载高速线路主要技术问题包括（）

A:无砟轨道与高速道岔设计理论与方法B:高速铁路平纵断面技术主要技术标准C:高速客运专线线路安全保障体系D:高速铁路路基，桥梁与隧道结构技术标准E:轮轨动力学研究成果进入线路设计F:高速重载轨道设备技术标准

答案:无砟轨道与高速道岔设计理论与方法；高速铁路平纵断面技术主要技术标准；高速客运专线线路安全保障体系；高速铁路路基，桥梁与隧道结构技术标准；轮轨动力学研究成果进入线路设计；高速重载轨道设备技术标准标志着我国铁路重载技术跻身世界前列的是（）

A:2004年2万吨（4×5000吨）重载组合列车试验成功B:2006年，大秦线开行2万吨，实现年运量2.5亿吨C:2005年底，成功试验开行2×1万吨重载组合列车D:2014年4月，开行3万吨重载列车

答案:2006年，大秦线开行2万吨，实现年运量2.5亿吨

第二章单元测试

蠕滑重心法适用于（

）

A:大半径曲线B:过超高地段C:前超高地段D:小半径曲线

答案:大半径曲线影响轨道横向力的因素

A:曲线半径B:速度C:轴距D:轮重E:摩擦系数

答案:曲线半径；速度；轴距；轮重；摩擦系数轨道垂向力与横向力的受力模型一样

A:对B:错

答案:对钢轨横向刚度远小于垂向刚度

A:错B:对

答案:对小半径曲线轨枕不易发生移位

A:错B:对

答案:错

第三章单元测试

钢轨断面的设计原则

A:减小局部应力B:抗压功能C:抗弯功能D:减小残余应力

答案:减小局部应力；抗弯功能；减小残余应力从残余应力来看，轨腰受拉，轨头轨底受压？

A:错B:对

答案:错钢中夹杂物分为几类

A:6B:3C:5D:4

答案:4钢轨承载能力的指标有哪些？

A:安定极限B:破坏应力C:塑性极限D:弹性极限

答案:安定极限；弹性极限当轮轨切向力为0时，最大应力不超过限值即为

A:弹性极限应力B:应力峰值C:屈服极限D:承载极限

答案:弹性极限应力如何减缓钢轨疲劳伤损

A:改善钢轨材质B:钢轨合理打磨C:定期检查D:减少荷载作用次数

答案:改善钢轨材质；钢轨合理打磨加高轨腰的作用

A:提高抗弯能力B:降低抗弯能力C:降低抗拉能力D:提高抗压能力

答案:提高抗弯能力超声波检测和超声导波检测机理相同

A:错B:对

答案:错打磨后钢轨表面粗糙度要求？

A:小于100μmB:大于100μmC:大于10μmD:小于10μm

答案:小于10μm轨道几何形位检测是非接触检测

A:对B:错

答案:对

第四章单元测试

双块式轨枕不可应用于大型养路机械进行施工，其养护、维修成本较高

A:对B:错

答案:错钢枕较混凝土枕相比更轻，便于搬运、施工，不易碰伤

A:错B:对

答案:对轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨

A:错B:对

答案:对以下属于木枕优点的是

A:耐腐蚀性好B:绝缘性好、制作方便C:运输养护方便D:重量轻、弹性好

答案:绝缘性好、制作方便；运输养护方便；重量轻、弹性好以下属于德国Y型钢枕优点的是

A:线路稳定性高B:施工和保养费用低C:抗弯刚度大D:行车更平稳

答案:线路稳定性高；施工和保养费用低；抗弯刚度大；行车更平稳以下属于合成树脂轨枕缺点是

A:弹性差、重量大B:价格高、养护维护困难C:使用年限短、更换频繁D:轨道几何形位不易保持

答案:价格高、养护维护困难我国铁路规定，对木枕轨道每公里最多为1920根，混凝土枕为（）根。

A:1840B:80C:1440D:1920

答案:1840

第五章单元测试

弹条式扣件适用于直线或半径（）的曲线

A:≥300mB:≥350mC:≥200mD:≥250m

答案:≥350m弹条III型扣件是（）

A:无螺栓无挡肩扣件B:扣板式扣件C:无螺栓扣件D:无挡肩扣件

答案:无螺栓无挡肩扣件代尔克（DELKOR）扣件通过弹性部件扣紧轨头与轨腰而不是扣在轨底，提供非常低的竖向刚度，能有效抑制钢轨的横向翻转，显著减振

A:对B:错

答案:错最初法国和日本的扣压件赋予了很多功能：扣压钢轨，要有一定的弹性，还要调整轨

A:错B:对

答案:对（）是67型弹片式扣件的零件

A:弹簧垫圈B:橡胶垫板C:弹性垫板D:平垫圈

答案:弹性垫板；平垫圈WJ-7型扣件和WJ-8型扣件的区别是（）

A:有无螺栓B:有无挡肩C:是否是弹性分开式D:有无铁垫板

答案:有无挡肩；是否是弹性分开式

第六章单元测试

轨距是钢轨顶面下（）

A:16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离B:18mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离C:18mm范围内两股钢轨中心线之间的最小距离D:16mm范围内两股钢轨中心线之间的最小距离

答案:16mm范围内两股钢轨中心线之间的最小距离我国铁路碎石道砟的等级分为（）

A:特级、一级、二级B:一级、二级、三级C:一级、二级D:特级、一级、二级、三级

答案:特级、一级、二级有砟轨道的优点有（）

A:容易排水B:方便调教轨道位置C:使轨道具有一定弹性D:维护成本较高

答案:容易排水；方便调教轨道位置；使轨道具有一定弹性道床横断面包括的主要特征有（）

A:边坡坡度B:顶面宽度C:道床密度D:道床厚度

答案:边坡坡度；顶面宽度；道床厚度以下是颗粒离散单元法的基本假设为（）

A:颗粒单元为刚性体B:接触特征为柔性接触C:颗粒单元为圆盘D:接触为点接触

答案:颗粒单元为刚性体；接触特征为柔性接触；颗粒单元为圆盘；接触为点接触

第七章单元测试

下列说法正确的是

A:无砟轨道维修很简便B:无砟轨道比有砟轨道造价更低C:无砟轨道噪声很大D:无砟轨道对路基要求并不高

答案:无砟轨道噪声很大下列选项之中不属于CRTSⅠ型板式无砟轨道的结构组成的是

A:CA砂浆B:凸型挡台C:轨道板D:自密实混凝土层

答案:自密实混凝土层有砟轨道中维修量最大的就是

A:轨枕B:道砟C:扣件D:钢轨

答案:道砟下列对高速铁路的要求中说法正确的是

A:高速铁路轨道要求有很大的养护维修工作量B:高速铁路速度快、密度大、路网密C:高速铁路轨道可以不需要很高的平顺性D:高速铁路轨道只要速度快就行不需要很高的舒适性

答案:高速铁路速度快、密度大、路网密CRTSⅠ型双块式无砟轨道的结构组成有

A:道床板B:双块式轨枕C:水硬性支撑层（路基）或钢筋混凝土底座（桥梁）D:自密实混凝土层

答案:道床板；双块式轨枕；水硬性支撑层（路基）或钢筋混凝土底座（桥梁）关于CRTSⅡ型双块式无砟轨道与Ⅰ型双块式无砟轨道的比较，下列说法正确的是

A:Ⅱ型双块式无砟轨道道床板上层纵向钢筋少B:Ⅱ型双块式无砟轨道对施工机械要求高C:Ⅱ型双块式无砟轨道不利于裂纹控制D:对施工精度要求高

答案:Ⅱ型双块式无砟轨道道床板上层纵向钢筋少；Ⅱ型双块式无砟轨道对施工机械要求高；Ⅱ型双块式无砟轨道不利于裂纹控制；对施工精度要求高我们国家高速铁路全部采用无砟轨道，包括在地质灾害、地质活动断裂带大面积软土等地段以及基础沉降难以控制的地段

A:错B:对

答案:错底座板上设置的凸型挡台是为了起到限制轨道板纵横向位移的目的

A:错B:对

答案:对CRTSⅠ型双块式无砟轨道在路基上和隧道内其道床板时单元板式结构

A:对B:错

答案:错

第八章单元测试

从应力放散的顺序看跨区间无缝线路的应力放散方式为。

A:开口放散B:分段放散C:其他D:轨条整体放散

答案:分段放散为了确保道岔可以在温度应力和附加力作用下正常工作，需要采用无缝道岔。

A:对B:错

答案:对跨区间无缝线路在特大桥、不能焊连的岔区等特殊地段两侧端部一般采用伸缩调节器

A:对B:错

答案:对设计跨区间无缝线路时，曲线半径小于400M，长大坡道(i≥1.2%)相反坡道的凹断面处应设置缓冲段。

A:错B:对

答案:对从发展概况上看，无缝线路包括以下那些类型。

A:放散温度应力式B:温度应力式C:区间无缝线路D:跨区间无缝线路

答案:区间无缝线路；跨区间无缝线路跨区间无缝线路一般需采用哪些轨道结构标准

A:II、Ⅲ型混凝土枕或宽枕、桥枕B:无缝道岔C:60kg/m及以上全长淬火轨或耐磨轨D:一级碎石道岔

答案:II、Ⅲ型混凝土枕或宽枕、桥枕；无缝道岔；60kg/m及以上全长淬火轨或耐磨轨；一级碎石道岔

第九章单元测试

1981年科吉富和合作伙伴设计和制造了第一代木岔高速道岔的线形，实现了km/h的旅行速度。

A:310B:270C:350D:240

答案:270中国是第三个能设计制造和施工300km/h以上的高速道岔的国家。

A:错B:对

答案:对高速道岔结构设计理念中，结构设