南京地铁二号线一期工程某标(实施)施工组织设计

南京地铁二号线一期工程某标(实施)施工组织设计

第一篇实施性施工组织设计概述

第一章编制依据及编制原则

1.1编制说明

本施工组织设计是在充分熟悉合同文件、设计资料并结合现场实际情况的基础上编

制的，本着"技术领先、方案优化、选型可靠、组织合理、措施齐全”的指导思想，围

绕保证安全、控制质量、加快进度、保护环境和降低成本的目标进行编制的。

在编制过程中，我们充分利用了我司类似地铁工程施工的经验和教训，力求施工组

织设计科学合理，施工方案安全稳妥，各项措施针对性强，管理体系运转顺畅。

1.2编制依据

(l)xx地铁二号线一期工程XX标土建工程项目合同文件；

(2)xx地铁二号线一期工程(XX站、XX站~XX站区间、XX站、XX站~XX站地

下区间)施工设计资料、岩土工程详细勘察报告；

(3)遵照的技术标准及规范如下：

国标GB/T19001标准;安全、环境和职业健康GB/T24001/28001

《地下铁道设计规范》(GB50157-2003)

《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)

《地下铁道、轨道交通工程测量规范》(GB50308-1999)

《地下工程防水技术规范》(GBJ108-2001)

《建筑基坑支护工程技术规程》(JGJ/120-99)

《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)

《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)

《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)

《建筑基坑工程技术规范》(YBJ9258-97)

《锚杆喷射混凝土支护规范》(GB50086-2001)

《建筑与市政降水工程技术规范》(JBJ/T111-98)

《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94)

《建筑安装工程质量验收统一标准》(GBJ300-88)

《预制混凝土构件质量检验评定标准》(GBJ321-90)

《工程测量规范》(GB50026-93)

xx地铁工程"质量验收标准(办法y

国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准

(4)我司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。

(5)我司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。

(6)现场调查资料。

1.3编制原则

我司以"至精、至诚，更优、更新”为宗旨，以满足顾客期望为目标，在深刻理解

xx地铁二号线XX标土建工程的特点、难点的基础上，遵循保证工期、安全可靠、环保

文明的原则编制本施组。

1.3.1工期保障原则

根据业主对本标段工程总工期及节点工期要求，科学组织施工，合理配置资源，计

划安排周密，使各项分部工程施工衔接有序，资源利用充分，以保证总体施工计划的实

现，从而确保总工期。

1.3.2技术可靠性原则

施工方案制订遵循技术先进、安全可靠、经济适用相结合的原则。根据本标段工程

特点，吸收国内外地铁车站、区间隧道工程施工和管理的成熟技术，结合我司类似工程

施工的成功经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案，确保工程安全、优质、

快速建成。

1.3.3经济合理性原则

本施工组织设计的编制充分考虑了工程的实际需要及我司相应资源配置，力求方案

经济合理,并在施工过程实施动态管理，以使施工方案优化，效率提高，施工成本降低。

1.3.4安全、环保、职业健康原则

以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，施工现

场全过程处于严密监控状态。以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。全过程执

行GB/T24001/28001标准。

1.3.5响应合同文件各项条款原则

认真贯彻业主的指示、指令和要求。

第二章工程概况

2.1工程的位置和范围

本标段包含两站两区间（XX站、XX站、XX站-XX站区间、XX站-xx站区间）,见

表2-L

表2-1标段位置和范围表

序号分项名称起点分界里程终点分界里程长度m

1XX站K20+751.15K20+927.05176.4

2XX站~XX站区间K20+927.05K21+913.0985.95

3XX站K21+913.0K22+093.0180.0

4XX站~XX站区间K22+093.0K23+368.01275

1、XX站位于XXXX和XX理工大学之间的XX公路上，呈东西走向。北侧是XX公园

绿地,南侧是XX理工大学。

2、XX站~XX站区间

本区间位于紫金山南麓，大致与XX公路和沪宁高速连接线平行，沿线地形为岗丘、

岗坡、岗间平地布置，地形起伏较大。

3、XX车站位于XX公路和沪宁高速公路之间的一块空地里。北侧是XX体育学院，

南侧是江苏省农科院。

4、xx站~xx站区间

本区间位于XX南麓，线位大致与XX公路和XX高速连接线平行，敞开段穿越XX高

速公路连接线和XX公路之间的土岛。沿线高大建筑较少，但存在较多的低矮地面建筑。

详见图2-1:《XX地铁二号线一期工程XX标总平面图》。

2.2工程规模与结构形式

2.2.1xx站

车站主体及部分附属结构采用明挖顺作法施工。基坑围护采用复合型土钉墙支护，

基坑顶部土层杂填土及强风化岩层范围设人工挖孔灌注桩+锚杆，下部采用土钉、挂网

喷射碎支护；2号风道采用暗挖法施工。

车站建筑形式为双层（局部三层冏式车站。采用10m岛式站台有效站台长140m,

设三个出入口，分别设置于xx公路两侧。出入口形式均为有盖形式，xx站共设风亭8

座均设在xx公路北侧规划道路红线内。2号新、排风亭设置在xx森林公园内的山体上。

xx站的相关设计参数见表2-2。

表2-2车站设计概况表（单位：m）

总宽/标车站总站台形式/出入口风亭数

车站总长层数旦埋深

准段宽高宽度里

岛式/102层3（有1（高）7

XX站172.419.417.013

米（局部3层）盖）（矮）

42.15/114.11岛式/102层2（有1（高）3

XX站1762.4

9m米（局部3层）盖）（矮）

2.2.2xx站

车站为双层局部三层岛式明挖车站。主体及附属结构基坑围护结构为人工挖孔桩加

钢管内支撑体系，明挖顺作法施工。

车站主体设在XX公路北侧，主入口设在南侧XX公路上，共两个出入口。在XX公

路南侧预留3号出入口，出入口形式均为有盖形式，四座风亭均设在XX公路北侧规划

红线以外。钟灵站的相关设计参数见表2-2:《车站设计概况表》。

2.2.3xx站~xx站区间

本区间设竖井一座，隧道断面形式采用马蹄形断面，起讫里程为K20+927.05-

K21+913,右线全长985.95m、左线全长979.375m。线间距均为13.2m。在左线

K21+332.47设联络通道一处，在联络通道中设废水泵房一座。

区间隧道采用浅埋暗挖法施工，主要采用短台阶法、台阶法施工。

2.2.4xx站~xx站区间

本地下区间含左右线单线隧道、折返线段、敞口段、两座临时施工竖井（其中一座

兼做区间施工风井）及联通道、区间泵站和洞口泵站。区间结构支护形式为复合式衬砌，

根据围岩分级情况及施工需要，正洞共有4种断面形式，折返线段共有10种断面形式。

本区间段分为三段：其中左线从XX地下站东端K22+093~K22+137.730为单线

标准段，全长44.73m;K22+137.73-K22+463.11为折返线段，全长325.38m;

K22+463.11-K23+224.125为标准段，全长约757.386m;敞口E殳K23+220-

K23+368,共148米。

区间暗埋段隧道采用矿山法施工，其中单线隧道采用采用短台阶法、台阶法，双联

拱隧道采用采用中洞法,三联拱及部分双联拱隧道采用双中洞法、双侧壁导坑法及CRD

法；敞开段采用土钉墙支护，明挖法施工。

2.2.5主要工程数量

车站主要工程数量表

XX站XX站

序号计量计量

项目名称工程数量项目名称工程数量

单位单位

1车站主体地下车站主体

2人工挖孔灌注桩m2357挖孔灌注桩m6610

3人工挖孔灌注桩钢筋t72.6桩非预应力钢筋t733

4预应力锚杆t252.6混凝土圈梁m3513.76

5土钉支护C20m29433抗浮梁m3452.88

6土钉锚杆t580.9喷射混凝土m31109.7

7M7.5号浆砌挡土墙m31756.5挖基坑土方m377637

8挖基坑土方m385533填方m38108

9填方m315733余方弃置m369529

10混凝土m321370混凝土m317229

11非预应力钢筋t4180非预应力钢筋t2864

12钢筋接驳器个3384钢筋接驳器个3713

13混凝土空心砖砌块m31083砌筑（含离壁墙）m3893.4

14底板柔性防水层m211049顶板涂膜防水层m24236.15

15顶板涂膜防水层m24436侧墙柔性防水m211575

顶板、侧墙、底板施

16施工缝诱导缝m1210m2007

工缝诱导缝

17附属结构地下车站附属

18明挖出入口、风道挖孔灌注桩m1857.9

19土钉支护C20m25340桩非预应力钢筋t156.175

20土钉钢筋t278.3挖基坑土方m37663.62

21明挖土石方m317721填方m32534.99

22余方弃置m311440余方弃置m35128.63

23填方m36281混凝土m31867

24混凝土m35065非预应力钢筋t308

25非预应力钢筋t761顶板刚性防水层m344.87

26钢筋接驳器个2066顶板涂膜防水层m2641

27底板柔性防水层m24972侧墙柔性防水m22380

顶板、侧墙、底板施

28顶板柔性防水层m21321m250

工壁

29暗挖风道，风并

30暗挖土方m311866

31格栅非预应力钢筋t123

32喷射混凝土m39444.5

33锚杆支护根3500

34超前小导管m3697

35隧底回填m31022

36风道模筑混凝土m32486

37模朔野页应力钢筋t280

38风道，风井结构防水m22177

区间主要工程数量表

孝~钟区间工程数量钟~马地下区间工程数量

序

号项目名称单位

区间竖井区间竖井敞口段

3

1土石方m71452.03824.3090337.00589927236.2

0

72110.0115962.0

20532小导管m1583.003164

00

43529.0

3①42钢管m1100.0047743.80

0

4水泥~水玻璃双液浆m31134.001895.00162

5水泥浆m3849.5012.41091.14

13854.4

6C20喷射混凝土m3479.7216172.00755

0

7钢筋网片t98.355.492190.00318.768

8022砂浆锚杆m291.001910.0040469.00

68100.0

9①25中空注浆锚杆m2049.0015128.005880

0

1

非预应力钢筋t3018.71173.2814085.185334.41430.1

0

1

型钢t17031512.738269.74114.88

1

111839.8

C30S8混凝土m3573.115739.1013352948.6

20

1

C30混凝土m35.69445.80958.6025.2218.9

3

1

C20混凝土m3356.801622430.7

4

18=1.5mmEVA,37726.0

m248400

5400g/m2无纺布0

1

细石混凝土保护层m3805.00840

6

1钢边橡胶止水带m864610654472

7

1

背贴式止水带m873810730176

8

1

注浆止水带m9276

9

2不锈钢板接水盒、聚苯

m9276

0板

2

回填素土m31385.008103186.5

1

2

钢筋接驳器个258.004580

2

2

①108x6管棚m1260

3

2(P1200mm,C30灌

m432138

4注桩

2①600mm,C30灌注

m1949

5桩

2

M10级浆砌片石m3210

6

2

挂网植草护坡m2592.20

7

2

坡顶植草、种树m21124.00

8

2

隔离（网）栏m300.00

9

34mm厚预铺式冷自

m23345.00

0粘防水卷材

3厚15cmC20土钉支

m21076.8

1护

2.3工程周边环境

1、xx站

本站位于XX地区中心，XX公路北侧，XXXX左侧,车站南侧分布有XX理工大学、

XX市中山医院、XX市工业泵厂及居民小区，车站以北为XX森林公园的山体。对车站施

工有影响的地下管线有上水、污水、雨水、电力等12根。

2、xx站

车站位于XX公路和沪宁高速公路之间的一块空地里。车站北侧是XX体育学院，南

侧是江苏省农科院。车站用地范围的南侧为宽50m的XX公路，北侧为沪宁高速公路，

用地范围内没有市政管线。

3、xx站~xx站区间

区间隧道穿越地段主要表现为现状路面，并下穿xxxx,东沟，和西北水库沟，沿

线有较大建筑物比较多。灵谷寺路以东地段隧道上部分布有密集的1~3层民房、店铺。

隧道埋深不大，受外部条件制约较多，施工前将对工程相关的管线以及xx东沟桥

及xx涵进行核查、确认，处理好地铁施工与管线使用的关系，把相互干扰减少到最小。

灵谷寺路管线严重侵限，在施工前将进行核查，并与有关单位协商进行改迁。

4、xx站~xx站区间

本区间主要穿越现状道路或路侧（xx公路，沪宁高速公路连接线），沿线高大建筑

较少，但存在较多的低矮地面建筑，有沪宁高速公路交警大队办公楼和xx市政工程质

检站办公楼和试验用房。双线隧道从跨线桥沪宁高速桥台基础与桥梁匝道挡墙桩基之间

穿越，并穿越东、西洼子沟，部分区间隧道从沪宁高速连接线护坡侧下方穿越。

敞开段从桩号K23+220~K23+368穿越沪宁高速公路连接线和xx公路之间的土

岛，并影响约300m长的架空高压电缆。

2.4工程地质与水文地质条件

2.4.1工程地质

1、xx站

场区位于XX南坡及东南坡脚地带，地处高岗坡地，地形起伏很大，总体西北高东

南低，地面标高在39.0~16.2m,相对高差22.8mo

车站场地土层为上土下岩二元结构，基岩埋藏浅，局部出露，层次较为简单，场地

地层自上而下为：杂填土、素填土、粉质粘土、弓虽风化砂岩、中风化砂岩、微风化砂岩。

详见图2-2:《xx站地质剖面图》。

场地西北部地势高，相对于xx公路路面高差约18米。自然条件下基坑开挖可能会

发生小型滑塌现象。本场地岩层为泥质粉砂岩、砂质泥岩、粉砂岩，呈互层或夹层沉积,

本身非匀质性较为明显。岩层多为泥质钙质或泥质胶结，水的软化作用明显。

2、xx站

本区间属低岗地地貌单元，地形西低东高，地面标高在20.2~23.5m。场地主要地

层为：人工填土，素填土，粉质粘土，混粘性土卵石层，残积土、强风化砂质泥岩、中

风化砂质泥岩。岩层埋深较浅。详见图2-3:《xx站地质剖面图》。

3、xx站~xx站区间

区间位于岗坡地，沿线地形中部高,两端低，地面标高在16.6~29.9m,相对高差

133m。场地地层由上至下依次为：区段地处高岗地，地层为上土下岩结构。上部土层

结构较为简单，下部岩层为砂岩（含泥质砂岩\泥岩（含砂质泥岩）及其风化带。地

层按沉积时代、成因、状态、风化程度及特征划共分为十四层：①-1杂填土、①-2素

填土、①-3淤泥质粉质粘土、③-lb2粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、③-4e含泥中粗

砂、④-Ibl粉质粘土、④-e混粘性土卵石层、⑤-e残积土、Jl-2xn-la强风化砂岩、

Jl-2xn-2a中风化砂岩、Jl-2xn-3a微风化砂岩、Jl-2xn-lb强风化泥岩。

隧道洞身主要在强中风化泥岩层中穿越，小部分在强中风化砂岩层、土层及土岩组

合地层中穿越；拱顶围岩多为强风化泥岩、砂岩及土层，详见下表：

XX站~XX站区间地质情况表

地层名状厚度

层号颜色特征描述

称（m）

黄灰、由碎石、砖块、二灰碎石、混凝土块等混不等量0.6-3.

杂填土松散

杂色粘性土侬6

黄灰、

①-2杂填土软塑以粉质粘土为主，混少量小碎石及砂粒等3.9

杂色

淤泥质

灰黑

①-3粉质粘流塑混腐殖质，有臭味0.3

色

±

灰黄、

③粉质粘混铁镒氧化物，切面稍光滑，干强度高，韧性较2.5-4.

褐黄可塑

-lb2±好3

色

③灰黄、可塑

粉质粘混高岭土条纹及铁镒氧化物，局部粘性重，切面较0.3-4.

-2b2黄灰、~软

±光滑,干强度中等，韧性较好6

-3灰褐塑

灰黄、

③含泥中1.5-4.

黄灰稍密含不等量粘性土，杂小砾石及腐殖质等

-4e粗砂3

色，

④粉质粘褐黄粘性重，局部为粘土，切面较光滑，干强度高,韧性较1.0-5.

硬塑

-lbl±色好，混铁镒氧化物3

混粘性

黄褐卵石成分为石英砂岩，多呈次棱形或亚圆形，粒0.6-2.

④-e±中密

色径大小不一，多在3-13cm,混不等量粘性土7

卵石

褐黄多呈粘性土状，少呈砂土状，间夹风化岩碎，局1.25-1

⑤-e残积土硬塑

色部具高岭土条块，似全风化，土质不均.3

J1-2紫红、原岩为泥岩、粉砂质泥岩，经风化顶部呈硬土状

强风化1.25-7

xn-1棕红裂隙很发育，中下部多呈碎块状、饼状、柱状，手

泥岩.1

b色捏易碎，浸水软化或泥化

原岩为泥岩、粉砂质泥岩，局部间夹泥质砂薄层，

Jl-2紫红、局部可见模糊层理。裂隙发育，裂面多呈铁锈色

中风化2.0-16

xn-2棕红或灰蓝色。岩芯多呈短柱、长柱状，少呈扁柱状、

泥岩.9

b色碎块状。锤击声较哑，较易击碎，手折易断。遇

水易软化。个别层位见到龟裂及崩解现象。

Jl-2棕红、原岩为泥质粉砂岩,偶夹砂质泥岩，经风化顶部呈

强风化1.30-1

xn-1黄灰、砂土状，裂隙很发育，中下部多呈碎裂状，个别

砂岩.8

a杂色短柱状，手能掰碎，遇水软化，岩质很不均匀。

原岩为泥质粉砂岩，见夹砂质泥岩或钙质砂岩，

Jl-2棕红、局部呈互层状。多泥质、钙质胶结，少钙质胶结。

中风化1.30-1

xn-2暗紫、陡倾裂隙较发育，局部充填结晶方解石。岩芯多

砂岩.8

a浅灰呈短柱状，少呈不规则短柱状、长柱状。手能折

断，垂击声较脆，不易击碎。

Jl-2暗紫、原岩为泥质粉砂岩，见夹砂质泥岩，垂击声较脆，

微风化

xn-3紫灰手难折断。岩芯多呈短柱状，长柱状、碎块状次

砂岩

a色之

Jl-2灰白、

强风化原岩为砾岩，主要为灰岩角砾（粒径约3~8cm）,

xn-1紫红4.3

砾岩胶结物为紫红色砂岩，岩芯多呈短柱状、碎块状。

c色

Jl-2灰白、

中风化原岩为砾岩，主要为灰岩角砾（粒径约3~8cm）,

xn-2紫红5.8

砾岩胶结物为紫红色砂岩，岩芯多呈短柱状、长柱状。

c色

4、xx站~xx站区间

该区间较长，地貌为岗坡地、岗间洼地相间，地形变化起伏，地面标高在19.00-

39.60m,最大高差20.6m。本地区属于地震基本稳定地区，不存在饱和粉砂土液化问

题。

本区间地层为上土下岩的二元结构，基岩埋深较浅，但基岩面起伏较大，土质的非

均匀性比较明显。①层为近期杂填土、素填土,土质成分杂乱；②-lb2层岗坡洼地沉

积物,分布于中西部低洼处，强度一般，中等压缩性；②-2b3层为冲沟沉积物，局部

分布，强度低,中高等压缩性；③-lb2-3层为岗间坡地及洼地沉积物，强度中等，中

等压缩性；③-3bl-2层为坡地沉积物，强度较高，中等压缩性；④-e层为混合土，强

度较高，中等压缩性；⑤-e层为残积土，强度较高，中等压缩性。基岩总体为软质岩

石，局部为硬质岩石，岩质差异性大，承载能力总体较好，详见图2-4:《xx站-xx

站区间地质剖面图》。

2.4.2水文地质

1、xx站

地表水：本场地外东侧水沟（沟距离车站边10~15m）水深0.30m~0.40m，桥

下沟底标高约13.70m,现状件下暴雨季节常溢洪漫流，高出附近地面约0.30m（当于

标高16.00m）。该水沟对地铁施工影响较小。

地下水：潜水主要赋存于①-L①-2地层中，属弱~微透水性，但①-1层杂填土

局部空隙较大，与排水管道的连通性较好，并受地形影响，其透水性较强。④-lbl为

硬塑粘性土，基本不含水。基岩裂隙水主要赋存于jl-2xn-la/jl-2xn-2a的裂隙中。

就车站总体来讲，其裂隙水赋水性不强，水量较小。本场地常年水位埋深1.2~2m,

2、xx站

本站地下水类型主要为松散层的孔隙水，水量少，浅部受大气降水和地下管道渗漏

补给，径流滞缓。相对工程而言,水文地质条件简单。地下水位埋深为为0.9~2.75m,

水位变化幅度在0.8m。基岩为砂质泥岩，为不透水岩层。

3、xx站~xx站区间

地下水类型主要有孔隙潜水和基岩裂隙水两类。地下水位埋深约L5~2米，水位

变幅约1米左右。

潜水主要赋存于①-1、③Tb2、③-2b2-3、④-Ibl、④-e、⑤-e地层中，属弱-

微透水性。就总体来讲，其潜水赋水性不强。但①-1层杂填土局部空隙较大，与地表

排水管道连通性较好，并受地形影响，其透水性较强。

基岩裂隙水主要赋存于Jl-2xn-la、Jl-2xn-2a等砂岩地层的裂隙中。砂岩地层岩

性表现为泥质粉砂岩、粉砂岩，间夹砂质泥岩，岩性变异性较大，裂隙发育-较发育。

而泥岩、砂质泥岩，遇水易软化泥化，故其赋水性、透水性微弱。就该区段总体来讲，

其裂隙水赋水性不强；透水性较差，局部较强。

4、xx站~xx站区间

勘探深度内揭露的地下水类型主要有孔隙潜水和基岩裂隙水两类。潜水主要赋存于

①-1、①-2、②-lb2、②-2b3、③-2b2-3、③-3bl-2、和⑤-e地层中，属弱~微透

水性。就总体来讲，其潜水赋水性不强。基岩裂隙水主要赋存于Jl-2xn-la.Jl-2xn-2a.

T2h-la.T2h-2a的裂隙中。就总体来讲，其裂隙水赋水性不强，水量较小。

本区段线路较长，地形起伏较大，其稳定水位随地形起伏而变化，水位埋深0.86~

。地下水水位年变幅约地下水主要接受降雨入渗和附近高地形处

5.00m0.5~0.8mo

地层中地下水的侧向补给，径流迟缓，径流方向受具体地形控制。

图2-1:《总平面图》

图2-2:《xx站地质剖面图》。

图2-3:《xx站地质剖面图》。

图2-4:《xx站~xx站区间地质剖面图》。

第三章工程特点、重难点及对策

3.1工程特点

经过对合同、设计文件认真研究，结合现场考察情况综合分析，认为本工程特点概

括为：

(1)工程线路长、规模大工期紧。

本标段包括两站两区间,其中两座明挖地下车站总建筑面积达21775nf;两座区

间隧道共设三座竖井，包括暗挖隧道总长2112m、明挖隧道148m,工程规模大。

(2)施工工艺复杂、使用机械多，施工投入大。

车站施工有明挖法、暗挖法，包括人工挖孔桩、土钉墙、预应力锚杆、预铺式防水

层及风道的喷锚支护等施工工艺；区间有明挖区间和暗挖区间，包括大管棚、短台阶、

台阶、CRD,中洞法、双中洞法等施工方法，各种施工方法转换频繁，工程量大。施工

方法、工序多而复杂，采用的施工机械多，施工投入大。

(3)工程周边建(构)筑物、地下管线多，特别是区间穿越xx东沟桥、xx涵、

西北水库沟、西洼子沟、东洼子沟、宁高速公路交警大队办公室、市政公用工程质量检

测中心等，施工对周围的商店影响较大。

3.2工程重难点及其对策

3.2.1车站施工技术重难点

(1)人工挖孔桩施工

围护结构、抗拔桩、格构柱桩数量大、桩长、嵌入岩层深度大，人工挖孔桩施工中,

如何确保施工进度及爆破施工安全，是本工程的重难点之一。

(2)上软下硬地层基坑施工安全

工程区域基岩埋深浅，基坑围护桩和基坑底部施工中硬岩爆破方法好坏关系着工程

进度和施工安全，是本工程的重难点之一。

(3)基坑复合土钉墙支护

基坑采用复合土钉墙支护，基坑深，边坡陡，锚杆、土钉长、数量多。车站场地地

势高差大，易产生滑塌现象，岩层非匀质性较为明显，遇水易软化。如何做好土钉墙的

施工以及确保基坑安全是本工程的重难点之一。

(4)主体结构硅质量

受车站规模和环境条件的限制，车站结构分期施工节点多，磴质量及结构整体性控

制是本工程的重点之一。

(5)结构底板防水

车站建筑面积大，在地下水位线下，不仅存在较多的基坑围护支撑格构柱桩，还有

众多结构抗浮桩，这些柱桩节点防水质量和结构底板防水整体性是本工程的重难点之

O

3.2.2车站施工技术重难点对策

(1)根据我司的施工经验，挖孔时，采取加大同批相邻挖孔桩的水平间距和垂

直间距，遇到硬岩层采取孔内微差松动控制爆破技术。

(2)针对基坑地层特点，对强风化和中风化岩层采用挖掘机开掳和人工风镐辅助；

对微风化硬岩采用膨胀剂静态爆破拉槽后，再分层分台阶松动控制爆破，并用重炮被覆

盖防抛石，加快施工进度，确保维护结构和施工安全。

(3)针对基坑及土钉墙的特点，基坑采取自上而下分层分段开挖，分层支护。一

次开挖深度为L5m,每段长度8~10米，以减小边坡开挖到支护的时间，及时挂网喷

锚、施作土钉，做到基坑随开挖随支护连续快速施工，并严格控制锚杆预应力张拉及注

浆质量；下层土体须待(锚杆)土钉强度达到设计强度的70%后方可开挖。开挖前基

坑四周必须设置截水沟截排地面水，并在支护面层背部插钢管做泄水孔，坑内明沟排水,

备足水泵抽水。

(4)针对车站主体结构和施工特点，严格控制商品磴原材料及配比，把好磴浇注

质量关，采取焊接和机械连接相结合的方法控制结构连接钢筋质量，采取凿毛、清洗、

接缝胶浆等技术措施，精心施工，确保磴施工缝和新老磴节点质量，提高磴结构整体性。

(5)针对桩柱与底板结构节点的特点，为保证结构底板施工质量，采取格构柱焊

接止水钢板，包裹止水圈，切断格构柱后，连接完善结构底板防水层，干塑性磴填筑预

留孔洞技术，保证结构底板防水质量。

3.2.3区间施工技术重难点

(1)折返线段隧道断面大，隧道断面类型多，施工方法及工序转换频繁

本区段有各类断面共14种，各断面洞室组合复杂，以满足正线、渡线、存车线等

线路功能的需要。隧道断面有单线、双线、三线、喇叭口、大跨双联拱、三联拱等形式,

各断面交错分布，采用的施工方法有台阶法、CRD法、双侧壁导坑法、中洞法+台阶

法+双侧壁导坑法(CRD法)等。选择合理的施工方法，精心组织工序转换是本工程

的重难点之一。

(2)地层上软下硬，地质条件变化大

本区间段隧道主要穿越强(中)风化砂岩、强风化泥岩、中风化泥质砂岩，上软下

硬，拱部开挖需要超前支护，仰拱开挖需要爆破，隧道下部爆破施工对拱部围岩扰动，

给施工带来很大的难度。

(3)三联拱、双联拱隧道施工工序多、干扰大，易出现衬砌开裂

三联拱、双联拱隧道一般采用中洞法优先施作中隔墙，再分别施作两侧隧道。受中

洞施工限制，不仅工序多，而且施工干扰大。由于两侧隧道施工扰动易导致中隔墙变形,

使先行施工的侧洞室二衬开裂。施工中的合理工法、合理二衬时机等选择与精心施工是

本工程的重难点之一。

(4)隧道节点防水及中洞法施工的中墙防水施工要求高

隧道的渡线岔口段的中洞法联拱隧道，施工工序复杂，防水施工非常困难。

①中隔墙防水板与拱墙防水板不能较好的衔接，施工中易损坏。

②中隔墙顶部易汇水和积水，导致施工缝等薄弱处渗漏水。

3.2.4区间施工技术重难点对策

(1)施工中遵循"重勘测、防治水、预加固、强支护、分部挖、短进尺、弱爆破、

少扰动、快封闭、勤量测、速反馈、