高速铁路线路与车站课程习题集(含参考答案)

第1页共15页《高速铁路线路与车站》课程习题集一、单选题1.我国《铁路线路维修规则》规定，未被平衡欠超高，一般应不大于（）A.90mmB.75mmC.65mmD.50mm2.缓和曲线的长度计算中，计算结果应取（）的整倍数，且长度不短于（)。A.10m，30mB.5m，30mC.10m，20mD.5m，20m3.标准轨距尺寸为（）A.1067mmB.1435mmC.1524mmD.1600mm4.轨道结构竖向受力的精力计算中，我国铁道部标准所采用的计算模型为（）A.点支承模型B.连续支承模型C.摩擦中心模型D.蠕滑模型5.轨道的基本参数中，轨道所有力学参数及相互间关系均反映在（)中。A.轨道刚度B.钢轨基础弹性模量C.刚比系数D.钢轨支座刚度6.曲线半径为400m时，横向力水平系数为（）A.2.00B.1.80C.1.60D.1.257.（）不仅与μ、τ有关，而且还与轮轨冲角、曲线半径、运行速度以及轮轨之间的蠕滑力等因素有关。A.脱轨系数B.轮重减载率C.刚比系数D.横向水平力系数8.复式异侧对称道岔又叫做（）A.对称道岔B.三开道岔C.复式交分道岔D.交叉渡线9.尖轨放置于（)上，其与它没有扣件联结。A.滑床板B.轨撑C.岔枕D.夹板10.可动心轨式辙叉的中心轨（），翼轨（）。A.可动，可动B.可动，固定C.固定，固定D.固定，可动11.道岔各部分轨距应符合标准规定，如有误差，一律不得超过（）或（）。A.+3mm，-1mmB.±1mmC.+3mm，-2mmD.+2mm，-3mm12.我国目前大号码道岔采用的标准尖轨型式为（）。A.切线型B.半切线型C.割线型D.半割线型13.道岔号数越大，辙叉角越（)，有害空间越（)。A.大，大B.小，小C.大，小D.小，大14.在两端固定的钢轨中所产生的温度力，与（）有关。A.温度变化幅度B.钢轨长度C.钢轨材质D.钢轨断面积15.保持钢轨两端接头处的接头阻力的关键在于（)A.螺栓拧紧程度B.螺栓材质C.螺栓直径D.夹板孔数16.当位移在一定数值范围内增大时，道床纵向阻力值（）A.增大B.减小C.不变D.与位移无关17.在温度力图中，温度压力峰与锁定轨温（）A.成正比关系B.成反比关系C.相等D.无关18.在轨道胀轨跑道的发展过程中，轨道开始出现微小变形发生在（）A.持稳阶段B.胀轨阶段C.缓冲阶段D.跑道阶段19.轨道框架刚度越大，轨道弯曲变形（)A.越大B.越小C.与其相等D.与刚度无关20.轨道几何形位动态检测的设备主要是（）A.轨头轮廓仪B.道尺C.探伤车D.轨检车21.矫正线路平面位置的工作成为（)A.拨道B.起道C.改道D.捣固22.线路维修中各种作业的公差限界属于轨道不平顺管理标准的（）A.作业验收标准B.经常保养标准C.紧急补修标注D.安全限度标准23.线路大修周期的确定主要取决于（）A.运营条件B.气温气候C.钢轨使用寿命D.路基状态24.日常维修的曲线整正拨道计算采用的计算方法是（）A.偏角法B.绳正法C.三点法D.多点法25.路基横断面的两种基本形式是（）A.路堤、不填不挖路基B.路堤、路堑C.路堑、不填不挖路基D.半路堤、半路堑26.我国现行规范规定，路肩宽度对于I级铁路的路堤不得小于（），路堑不得小于（)A.1.0m，0.8mB.0.8m，0.8mC.0.8m，0.6mD.0.6m27.中密卵石土的路堑边坡，其边坡坡度可采用（）A.1:0.5B.1:0.75C.1:1.3D.1:1.7528.陡坡是指当填料或基底均为不易风化的岩石时，地面等于或陡于（），其他情况的地面横坡等于或陡于（）A.1:2，1:1.75B.1:2，1:2.5C.1:2.5，1:1.75D.1:2.5，1:529.路基地面排水设施的横向排水坡度一般不宜小于（），纵坡不宜小于（）A.4%，2‰B.4%，8‰C.4%，4%D.2%，4%30.路基荷载包括（）和（）A.静荷载，动荷载B.静荷载，风荷载C.轨道重力，列车重力D.轨道重力，动荷载31.一般情况下，基床表层的厚度建议取（)A.0.8mB.0.7mC.0.6m32.我国铁道科学研究院建议的告诉铁路基床厚度为（）A.0.5～0.8mB.0.6～0.7mC.0.7～0.9mD.0.7～0.8m33.在下列各种基床病害中，（）主要因基床填筑密度不够和强度不足所致。A.翻浆冒泥B.下沉C.挤出D.冻害34.毕肖普将边坡稳定安全系数定义为（）A.B.C.D.35.在一定的渗透速度下，路堤土内的细小颗粒被流水带走，使土的孔隙加大，渗透流速也随之增大，进而较大的颗粒也被带走，这佯连续扩展，形成—条穿过路堤或基底的管状渗流通道的现象（)A.坍塌B.流土C.翻浆D.管涌36.在击实试验中，影响击实效果的最主要因素是（）含水量，压实方式B.击实功，填料性质C.含水量，击实功D.压实方式，填料性质37.测定填土的压实性一般采用（)A.灌砂法B.标准贯入试验C.核子密度仪法D.击实试验38.在填料的工程分类中，级配良好的漂石土属于（)A.A料B.B料C.C料D.D料39.（)不属于路基地面排水设施。A.天沟B.侧沟C.缓流井D.渗井40.在土的工程分类中，以下哪一个不属于特殊土（)A.黄土B.膨胀土C.软土D.砂粘土41.下列选项中，（）不属于重力式挡土墙的组成部分。A.墙身B.基础C.墙冒D.墙底42.一般地，在设计挡土墙时，每隔（)设置一道伸缩缝或沉降缝。A.10～20mB.15～30mC.10～25mD.15～30m43.挡土墙基础置于软质岩石地基上时，埋置深度应不小于（）A.0.6mB.1.0mC.1.5m44.在极限平衡理论中，静止土压力E0、主动土压力Ea和被动土压力Ep三者的大小关系为（）A.E0＜Ea＜EpB.Ea＜E0＜EpC.Ea＜Ep＜E0D.Ep＜E0＜Ea45.下列选项中，（）适宜作为加筋土挡土墙的墙后填料。A.块石类土B.粘性土C.盐渍土D.碎石土46.在折线形重力式挡土墙的墙背的适当高度处，安装一定长度的水平钢筋混凝土板的挡土墙称为（）A.加筋土挡土B.锚定板挡C.卸荷板式挡墙D.衡重式挡土墙47.软土地基沉降的主要部分是（）A.形变沉降B.瞬时沉降C.固结沉降D.次固结沉降48.在以下软土地基处理方法中，（)不属于人工地基加固技术。A.碎石桩B.换土C.挤密砂桩D.反压护道49.（）是以生石灰粉或水泥等粉体材料作为加固料，通过特制的施工机械，用压缩空气将粉体呈雾状喷人土中，使粉体与原软土搅拌形成石灰(或水泥)粘土混合的柱体。A.粉体喷射搅拌法B.旋喷桩法C.深层搅拌桩法D.生石灰桩50.《铁路特殊土路基设计原则》规定：天然地基的横向位移量不得大于（），竖向位移不得大于（）A.20mm/d，20mm/dB.15mm/d，20mmC.20mm/d，15mm/dD.51.（）不属于改善滑带土性质的措施。A.锚索工程B.焙烧法C.灌浆法D.孔底爆破灌注混凝土法52.（）对工程建筑物、尤其是轻型建筑物的危害很大，且不易修复，常被称为工程建设的“癌症”。A.黄土B.膨胀土C.软土D.冻土53.浸水后在外荷载或土的自重作用下发生下沉属于黄土的（）A.渗透性B.崩解性C.湿陷性D.收缩性54.在加设有缓和曲线的平曲线诸要素中，（）需经计算得出。A.偏角B.半径RC.缓和曲线长D.切线长T55.设计速度为140km/h时，一般夹直线最小长度为（)A.110mB.80mC.70mD.60m56.机车类型一定时，限制坡度大，则牵引质量（），输送能力（）A.大，高B.小，高C.小，低D.大，低57.凸形纵断面坡顶为缓和坡度差而设置的分坡平段，其长度宜为（）A.200mB.250mC.300m58.列车纵向力随变坡点坡度差值的增大而（）；凸形纵断面列车拉力减小，压力（）A.增大，增大B.增大，减小C.减小，减小D.减小，增大59.在加速缓坡的的设计中，计算得到的加速缓坡长度应进整为（）的倍数，且不短于（）A.50m，250mB.100m，250mC.100m，200mD.50m，200m60.新建铁路最小站间巨离:单线不宜小于（），双线不宜小于（）A.8km，10kmB.5km，10kmC.8km，15kmD.8km，20km61.涵洞是位于路堤填土内孔径不大于（）的排洪、灌溉或交通用的建筑物。A.4mB.5mC.6mD.7m62.展线系数属于方案技术经济评价指标中的（）A.技术指标B.工程指标C.运营指标D.经济指标63.工程造价增长预留费属于（)A.工程费B.预备费C.机车车辆购置费D.其他费用二、填空题164.同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间水平距离称为___________。65.__________是指列车通过曲线时，由于存在未被平衡的超高(欠超高或余超高)，产生偏载，使外轨或内轨轮载增加而产生的增量与静轮载的比值。66.____________在铺设无缝线路中，长轨条始终端落槽就位时的平均轨温。67.当轮对的一个车轮轮线紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间所形成的一定的间隙称为___________。68.从辙叉咽喉至实际尖端之间的一段轨线中断的间隙称为_________________。69.__________指所有的钢轨接头都焊接或胶结在一起，且两端也与直股或与直股和侧股的无缝线路长轨条焊接在一起的道岔。70.在一定的渗透速度下，路堤土内的细小颗粒被流水带走，使土的孔隙加大，渗透流速也随之增大，进而较大的颗粒也被带走，这佯连续扩展，形成—条穿过路堤或基底的管状渗流通道称为_________。71.______________指当挡土墙向外移动时，土压力随之减少，直到墙后土体沿破裂面下滑而处于极限平衡状态时，作用于墙背的土压力。72._______________指铁路路网中客货运量通过本设计线运送的有利区域范围。73.____________指从车站两端最外方道岔的基本轨接缝处，分别至到发场最内方信号机(或警冲标)的范围。74.中间站应采用________图型，而在特别困难条件下的单线铁路中间站可采用其它形式的图型。75._______________指采用单机、双机或多机牵引的大功率内燃或电力机车，增加货物列车编组辆数，大幅度提高牵引吨数，实现重载列车的运输方式。76.轨道沿线路方向的竖向平顺性称为__________。77.我国最常见的道岔类型是________________。78.作用于列车上的力有_______________、列车运行阻力及列车制动力。三、简答题79.世界铁路的发展过程大致分为哪四个阶段？80.铁路运输的性质是什么？81.运输密度的定义、作用是什么82.铁路的基本建设程序。83.固定轴距、车辆定距的定义是什么？两者有何区别？84.什么是三角坑？85.轨道的静态几何形位包括哪些内容？86.列举转向架的四种内接形式。87.简述外轨超高的两种设置方法。88.列举轨道的基本力学参数。89.简述有限单元法的基本思想。90.简述道床应力计算方法的假设条件。91.简述轮轨冲击的必要条件。92.简述蠕滑中心法的基本思想。93.导曲线后插直线段有何作用？94.列举目前道岔设计中用以表达列车运行在道岔侧线上所产生的横向力的不利影响的基本参数。95.简述提高道岔侧向通过速度的途经。96.简述无缝线路的分类。97.简述钢轨温度力、伸缩位移与轨温变化的关系。98.影响无缝线路稳定性的因素有哪些，并对其作出简单阐述？99.简述路基工程的主要组成部分，并分别列举2个结构构造。100.简述路基工程的特点。101.简述基床的作用以及对基床的要求。102.简述基床的病害整治措施。103.列举边坡稳定性的计算方法。104.简述圆弧条分法的假定内容。105.简述地震对边坡危害主要有哪些。106.简述挡土墙的分类。107.库伦土压力理论做出了哪些基本假定？108.试列举作用在重力式挡土墙上的主要力系。109.简述软土地基沉降的三个组成部分。110.在软土地基路堤加固中，人工地基和排水固结分别有哪些方法？111.简述主要的滑坡防治措施。112.什么是吸引范围？什么是直通吸引范围？什么是地方吸引范围？113.什么是货运量？什么是货物周转量？什么是货运密度？什么是货流比？什么是货运波动系数？114.什么是通过能力，什么是输送能力？115.什么是不同时到达间隔时分，什么是会车间隔时分？116.走行速度、技术速度、旅行速度有何区别？117.铁路的技术标准有哪些？118.简述曲线半径对工程和运营的影响主要表现在哪些方面。119.限制坡度对工程和运营的影响主要表现在哪三方面？120.为什么竖曲线不应与道岔重合？121.在进行接轨方向的选择时，应主要考虑哪两点问题？122.影响区段站分布的因素主要有哪些？123.简述导向线定线法的步骤。124.沿河谷定线应着重解决好哪几个问题？125.列举选线设计时的环境保护措施。126.列举方案的经济比较方法。127.简述车站的不同分类。128.车站线路的长度有哪几种？129.区段站和编组站有何区别？130.简述铁路枢纽的不同分类。131.简述提高既有线通过能力的措施。132.简述提高牵引吨数的措施。133.铁路客运速度受哪些技术条件的制约？134.列举高速铁路的优越性。135.我国重载列车自发展以来经历了哪几种模式？136.我国铁路正线轨道有哪几种类型？137.轨道各组成部分的作用。138.钢轨伤损的定义以及常见的钢轨伤损种类有哪些？139.混凝土枕的分类。四、填空题2140.________是引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶的线路设备，由两根基本轨、两根_________、各种联结零件及道岔转换设备组成。141._______________指左右两侧顶肩与横断面中线交点所表示的高度，即是纵断面图上线路中心线所表示的填挖高度；______________指坡顶与坡脚的高程差，当左右两侧的边坡高度不等时，取其中较大值为边坡高度。142.在轨道结构竖向受力的静力计算中，基础梁模型按支承方式假设的不同，分为________________和__________________。143.无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，分为________________和__________________两种。144.路基横断面的两种基本形式有_______和________。145.软土地基路堤的加固技术大致可分为三类，即：改变路堤的结构形式，_____________和______________。五、判断题（略）……六、填空题3（略）……答案一、单选题1.B2.C3.B4.B5.C6.B7.A8.B9.A10.B11.C12.B13.D14.A15.A16.A17.D18.B19.B20.D21.A22.A23.C24.B25.B26.C27.C28.B29.A30.A31.C32.D33.B34.C35.D36.C37.D38.A39.D40.D41.D42.C43.B44.B45.D46.C47.C48.D49.A50.C51.A52.B53.C54.D55.A56.C57.A58.D59.D60.C61.C62.A63.A二、填空题164.固定轴距65.偏载系数66.施工锁定轨温67.游间68.道岔的有害空间69.无缝道岔70.管涌71.主动土压力72.直通吸引范围73.车站咽喉区74.横列式75.铁路重载运输76.前后高低77.普通单开道岔（或单开道岔）78.机车牵引力三、简答题79.初建时期，筑路高潮时期，停滞不前时期以及现代化时期。80.①一个独立的物质生产部门：铁路运输具有物质生产的三个要素，即车、机、工、电各部门运输职工的劳动，线路、机车、车辆、通信、信号等劳动资料以及作为劳动对象的人或物(旅客或货物)；②服务性质：铁路只是为运送的旅客和货物提供服务，而不能对其自由支配；③企业性质：必须重视投入产出的问题，建立竞争机制和营销策略，讲究经济效益，以保证铁路的生存和发展。81.运输密度是指平均每公里铁路每年完成的换算吨数，它是衡量铁路运输效能最重要的指标。82.铁路的基本建设程序为：①预可行性研究；②可行性研究；③初步设计；④施工图；⑤工程施工和设备安装；⑥验交投产，正式运营；⑦后评估。83.固定轴距是指同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间水平距离。车辆定距是指车辆前后两走行部分上车体支承间的距离。区别：固定轴距和车辆定距是两个不同的概念，前者是机车车辆能否顺利通过小半径曲线的控制因素，后者是转向架中心间距，除长大车外，多在18m之内。84.三角坑是指在一段规定的距离内、先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离，不足18m。85.轨道的静态几何形位包括轨距、水平、轨向、前后高低和轨底坡。86.随着轨距大小的不同，机车车辆在曲线上可呈现四种内接形式：斜接、自由内接、楔形内接和正常强制内接。87.在设置外轨超高时，有两种方法：①外轨提高法，即保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法；②线路中心高度不变法，即内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变。88.轨道的基本力学参数有：①钢轨抗弯刚度EI；②钢轨支座刚度D；③道床系数C；④钢轨基础弹性模量μ；⑤刚比系数k。89.有限单元法的基本思想是将整个结构看作由有限个力学单元组成的集合体，当这些被离散的单元的力学性质被描述，则整个结构的力学特性就是这有限个单元力学性质的总和。90.①道床上的压力以扩散角ψ按直线扩散规律从道床顶面传递到路基顶面；②不考虑相邻轨枕的影响；③道床顶面的压力是均匀分布的。91.在车轮不脱离钢轨的前提下，产生轮轨冲击的必要条件是在某一瞬间轮轨有两点接触。92.蠕滑中心法是在摩擦中心法的基础上，假设采用了锥形踏面，计入了轮对的偏载效应，引用了蠕滑理论，并考虑了蠕滑系数的非线性。93.导曲线后插直线段是为了减少车辆对撤叉的冲击作用，避免车轮与辙叉前接头相撞，而使辙叉两侧的护轨完全铺设在直线上。94.动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度增量。95.增大导曲线半径，减小车轮对道岔各部位的冲击角，是提高侧向通过速度的主要途径。此外，加强道岔结构，也有利于提高侧向通过速度。96.根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，无缝线路为温度应力式和放散温度应力式两种。97.钢轨温度力、伸缩位移与轨温变化的关系为：①在两端固定的钢轨中所产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关；②对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同；③无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度、轨长有关，与钢轨断面积无关。98.①保持无缝线路稳定性的因素有：A.道床横向阻力，由轨枕两侧及底部与道碴接触面之间的摩阻力，和枕端的碴肩阻止横移的抗力组成；是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的主要因素；B.轨道框架刚度，作为反映轨道框架自身抵抗弯曲能力的参数，轨道框架刚度愈大，弯曲变形愈小，所以是保持轨道稳定的因素。②丧失稳定的主要因素是温度压力与轨道初始弯曲。由于温升引起的钢轨轴向温度压力是构成无缝线路稳定问题的根本原因，而初始弯曲是影响稳定的直接因素，胀轨跑道多发生在轨道的初始弯曲处。99.路基工程主要由三部分建筑物组成：①路基本体，如路堤、路堑等；②路基防护和加固建筑物，如挡土墙、护坡等；③路基排水设备，如排水沟、侧沟、天沟、排水槽、渗水暗沟等。100.路基工程的特点：①路基主要由松散的土(石)材料所构成；②完全暴露在大自然之中；③路基同时受轨道静荷载和列车动荷载的作用。101.①强度要求，应有足够的强度以抵抗列车荷载产生的动应力而不致破坏；能抵抗道碴压入基床土中从而防止道碴陷槽等病害的形成；在路基填筑阶段能承受重型施工车辆走行而不形成印坑，以免留下隐患。②刚度要求：在列车荷载的重复作用下，塑性累积变形要小，以避免形成过大的不均匀下沉造成轨道的不平顺，增加养护维修的困难。在列东高速行驶时，基床的弹性变形应满足高速走行的安全性和舒适性要求。同时能保障道床的稳固。③优良的排水性：能够防止雨水浸入软化和冻融等危害。102.①用砂垫层，处理土质基床翻浆，其作用是将道碴与基床土隔离和排水。②封闭层，在基床面上铺一层不透水的掺料土或其它材料将其封闭，防止地面水渗入引起基床表层土软化，宜用于整治和防止泥质软岩路堑的翻浆冒泥。如用于路堤段则被封闭的基床土必须有足够的强度，以免封闭层出现断裂，一般以用柔性封闭层为宜。③基床改良。由于基床土承载能力不足而出现下沉挤出现象时，应根据具体情况采用灌浆、微型桩、置换等改良基床的措施。④应用土工合成材料。土工合成材料的类型较多、其功能差异较大，可用于隔离道碴和基床土，并具有透水和排水作用，亦可用于提高地基土的承载能力。⑤为减小冻害发生，可在基床麦层采用隔温材料，如炉渣、聚苯乙烯泡沫材料等，保温层的厚度取决于当地冻结深度和材料的导热系数。⑥加强排水、降低地下水位或毛细水。这些方法对处理道碴囊和减小深层冻害都有明显效果。103.直线破裂面法，圆弧滑动法，瑞典条分法（圆弧条分法），毕肖普法。104.①破裂面为圆柱面；②计算中不考虑土条间的作用力；③土坡稳定的安全系数用破裂面上全部抗滑力矩与滑动力矩之比来定义。105.地震对边坡的危害主要分三类：①由于基底变形引起的破坏；②由路堤变形引起的破坏；③堑坡（山坡）变形引起的破坏。106.①根据墙体自身的刚度，分为柔性挡土墙和刚性挡土墙；②根据挡土墙的结构形式，其分为重力式（包括衡重式）挡土墙和轻型挡土墙；③根据挡土墙在路基横断面上的位置，分为路堑挡土墙、路肩挡土墙、路堤挡土墙、山坡挡土墙、抗滑挡土墙、站台挡土墙等；④根据建筑材料，分为石、混凝土及钢筋混凝土挡土墙等；⑤根据所处的环境条件，可分为一般地区挡土墙、浸水地区挡土墙与地震地区挡土墙等。107.库伦土压力理论的基本假定：①墙后填料为粗粒土；②当墙产生微小位移（移动或转动）时，墙后土体中形成破裂棱体，并沿墙背和土中出现的破裂面滑动，土中的破裂面为—平面；③墙身及破裂棱体均视为刚体，在外力作用下无压缩或膨胀变形；④土压力Ea的方向，与墙背法向成角(墙背与填土间的摩擦角)，破裂面反力R与破裂面法线成角，并均偏向阻止棱体滑动的一侧。108.作用在重力式挡土墙上的主要力系包括：①由填土自重和列车轨道荷载引起的主动土压力Ea，可分解为水平土压力Ex和垂直土压力Ey；②墙身自重G；③墙前土体作用于墙面上的被动土压力Ep；④墙顶上的有效荷载W0；⑤墙背与第二破裂面之间的有效荷载Wr；⑥基底法向反力R及摩擦力T；⑦常水位时的静水压力与浮力。109.形变沉降（瞬时沉降），固结沉降和次固结沉降。110.人工地基方法有换土，挤密砂桩，碎石桩，生石灰桩，粉体喷射搅拌法，旋喷桩法和深层搅拌桩法等；排水固结有排水砂井，袋装砂井，塑料排水板，排水砂垫层，堆载预压法，降水法，真空法，强夯法，电渗法等。111.滑坡的防治措施主要有：①消除水的有害作用；②改变滑体重心位置，增强稳定因素；③修建支挡建筑物，防止滑动；④改善滑带土的性质，提高力学强度。112.①吸引范围是设计线吸引客货运量的区域界限；②直通吸引范围是指铁路路网中客货运量通过本设计线运送的有利区域范围；③地方吸引范围是指在设计线经行地区内，客货运量由设计线运送的有利区域范围。113.①货运量是指一年内单方向需要运输的货物吨数；②货物周转量是指设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量；③货运密度是指设计线（或区段）每km的平均货物周转量；④货流比是轻车方向货运量与重车方向货运量的比值；⑤货运波动系数是一年内最大月的货运量与全年月平均货运量的比值。114.通过能力是指铁路每昼夜可以通过的列车数（双线为每一方向的列车数）。铁路输送能力是指铁路单方向每年能运送的货物吨数。115.不同时到达间隔时分是指一列车到达车站中心起到对向列车到达或通过车站中心的最小间隔时分；会车间隔时分是指一列车到达或通过车站中心起到该车站向原区间发出另一列车时的最小间隔时分。116.走行速度是指列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度；技术速度是列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度；旅行(区段)速度是列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。117.铁路等级是铁路的基本标准，其主要技术标准有正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。118.曲线不仅会限制速度，而且较小半径的曲线会增加线路长度、降低粘附系数、使轨道需要加强、增加接触导线的支柱数量，从而引起工程费用增大。另外，曲线半径对运营的影响主要表现在：增加轮轨磨耗，维修工作量加大以及行车费用增高。119.输送能力，工程数量和运营费用。120.道岔的尖轨和辙叉应位于同一平面上，如将其设在竖曲线的曲面上，则道岔的铺设与转动都有困难；同时道岔的导曲线和竖曲线重合，列车通过道岔的平稳性降低。121.①主要客货流方向，应力求减少客货流的折角运输；②城市规划与新线引人的条件。122.影响区段站分布的因素主要有：①区段站设置应和接轨站选择结合考虑，可利用既有线基本段，或设计线新建基本段而在既有线区段站折返；②尽量靠近较大城镇和工矿企业所在地，以满足客货流集散的需要，并可改善铁路员工的生产、生活条件；③区段站应设在地形平坦、地质条件较好、少占农田、便于“三废”(废气、废水、废渣)的处理和水源、电源较为方便的地点；④为减少列车改编设备和补机整备设备的投资，宜在列车换重点、补机摘挂点设置区段站。123.①根据地形图等高距计算出线路上升需要引线的距离，即定线步距；②在地形图上选择合适的车站位置，从紧坡地段的车站中心(或由预定的其它控制点)开始，向前进方向绘出半个站坪长度作为导向线起点；③按地形图比例尺，取两脚规开度为定线步距，并将其一脚定在起点或附近地面高程与设计路肩高程相近的等高线上，再用另一脚截取相邻的等高线。如此依次前进，在等高线上截取很多点，将这些点连成折线，即为导向线。124.河谷选择，侧岸选择和线路位置的选择。125.①走向选择应避免穿越密集的居民点，要结合城乡建设规划，配合城乡发展；②新建铁路应避免破坏自然景观、人文最观、文物古迹及民族文化遗产；③应注意资源保护，线路位置不宜覆盖矿产与生态资源；④有配属内燃、燕汽机车的车站，其站址应选在城镇主导风向的下游，以减少有害气体及烟尘对城镇的危害。126.差额投资偿还期法、年换算费用法和投资与