路基专项施工方案

第一章编制说明 1.3编制原则 第二章工程概况 2.1工程概况 2.2地形和气侯条件 第三章资源配置 3.1施工准备 3.2施工队划分 3.3人员安排 3.4材料 第四章施工进度安排 4.1进度计划 4.2保证措施 第五章主要施工工艺及方法 5.1.3.填方路基施工21-5.2深挖路堑土石方施工方案26-5.2.1边坡开挖前的准备工作26-5.2.2土石方施工27-5.2.3锚杆框架施工28-5.2.4框架梁施工31-5.2.5边坡工程监测33-5.3高填方施工方案33-5.3.1土工格栅铺设37-5.3.2普夯路堤39-5.3.3路堤沉降与稳定监测42-5.3.4路堤边坡整修43-5.4路基排水工程44-5.5挡土墙施工 5.6抗滑桩 5.7涵洞施工 5.8特殊路基工程施工方案 第六章工程质量保证措施 6.1质量管理组织机构 6.2各分项工程质量保证措施51-6.2.3排水工程施工质量保证措施 6.2.4弃土场 6.3施工现场管理 第七章安全保证措施 7.2施工安全 7.2.1人身安全 7.2.2设备安全59-7.2.3材料安全59-7.2.4环境安全59-7.2.5工艺安全 第八章工期保证措施 8.1雨季施工措施 第九章应急救援预案 第一章编制说明1.1编制目的及内容根据设计图纸、施工现场实际情况的了解、当地资程项目的特点，为了确保本项目在质量、进度、安全等方面能满足业主合同的要求，为了本项目能为公司创造良好的社会效益与经济效益，使项目管理达到更好的水平，结合项目部人、财、物等各方面的实际情况，标段技术人员进行分析整理，为了做到施工方案科学，施工组织合理，资源投入合理，特编制本分部高填1.2编制依据(1)丰忠高速公路FZ02合同段一分部《两阶段施工图设计》,《施工承包合(6)《公路工程施工安全技术规范》(JTJ07(7)中交三公局《ISO9001-2000质量体系文件》及《质量手册》;(8)丰都县至忠县高速公路FZ02合同段1分部的现场施工条件；(9)重庆市公路工程质量控制强制性要求(试行);(10)重庆市公路水运安全生产强制性要求(试行);(11)《重庆市高速公路施工标准化指南》试行渝交委路(2012)85号。1.3编制原则(1)严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。(2)坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相(3)对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理第二章工程概况本合同段为重庆丰都至忠县高速公路第FZ02合同段一分部，路线起于忠县龙孔乡大面场村，经蒲家村、上祠村、建设村，止点设忠县洋渡乡建设村。,起点桩号K12+255终点桩号K17+387,全长5.132Km。路基土石方：路基挖土方共13.07万方；挖石方共63.8万方；路基填方共77.7万方；路基软基础处理共6.25万平方米；M7.5排水沟共2.84万方；M7.5浆砌块石挡土墙共1.43万方；抗滑桩9根。高边坡段落共485米/2处，位于洋渡互通区。测区地层为砂泥岩互层，路堑边坡岩体主要为软质岩和较软岩，无全部为坚硬岩的高边坡，针对路段地层岩性、岩层产状、岩体软弱结构面情况，结合地质钻探资料提供有关参数，高边坡岩体质软、易风化碎落、节理发育、浅表稳定性较差，设计采用了锚杆框架梁植草进行防护。最大高边坡度为：52.63m。高填路堤段落有100米/1处，位于洋渡互通区。设计采用铺设土工格栅、反压护道、普夯等措施处理，对于沟谷内低液限黏土层分布，土性软弱的段落，合理选用换填片碎石、片石排水沟等措施处理软基。最高填筑高度为：24.54m。本合同段路线走廊区位于构造剥蚀深切丘陵地貌单元区，山脉呈鱼脊状，受地质构造及地层岩性控制，顺南东北西向延伸；线路走廊走向与构造方向呈小角度相交，路线区地形标高最高点地面标高为450.77m,走廊一般地形标高200-400m沿线属亚热带湿润季风气候区，气候特点是冬冷而少雨，夏热而多伏旱，春早冷暖多变，秋凉多绵雨。根据忠县、丰都气象资料，区内多年最高年平均温度29.9℃,最低年平均温度18.7℃,极端最高气温44.1℃,最低气温-3.7℃,无霜期达300余天，多年平均降雨量1198.7mm,最多年降雨量1614.8mm,最少年降雨第三章资源配置系统。开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间路堤的稳定序号机械设备名称规格型号数量额定功(kw/台)162平山P-2.5343447525627电焊机381911空压机2清水泵442风镐5电钻45、原材料已进场，并试验合格。路基施工设2个队伍，每个土石方作业队35万方左右。洋渡互通匝道路基：(CKO+110.44-CKO+983.382、DKO+121.71-DKO+699.334、1周伟项目经理2李启波项目总工3王云飞项目副经理4周丰工程部部长5彭昌瑞工程部副部长6王敬成安质部部长7王保明测量队队长9李庆刚前场负责人技术员秦超技术员技术员序号岗位姓名1工区长高有才负责现场施工总体策划、管理、协调2技术负责人钟新3施工员陈大兵负责现场具体技术工作4质量检查人员负责现场施工质量控制5安全员陈庆国负责现场施工安全管理、保障工作6材料员彭于万负责物资管理工作序号岗位人数备注1技术员22机械工53钢筋工84驾驶员5炮工6安全员37普工合计序号岗位姓名1工区长朱胜海负责现场施工总体策划、管理、协调2技术负责人崔向祺3施工员吉坤负责现场具体技术工作4质量检查人员吉昌建负责现场施工质量控制5安全员朱胜海负责现场施工安全管理、保障工作7材料员经继华负责物资管理工作序号岗位备注1技术员224384驾驶员5炮工76安全员373.4材料石屑，机制砂等，其产量根据需求量调整，料场原材3.河砂本地河沙产量小，河沙含泥量大，不能完全满足项目施工要求，距离稍微近点的河沙主要在岳阳洞庭湖，距离本线路距离较远，经长江水路可直达我项目所第四章施工进度安排4.1进度计划路基土石方是本项目施工控制重点，施工进度的快慢直接影响到项目总施工进度，为此项目部在考虑不影响总工期的前提下计划于2013年3月至2014年5月完成。4.2保证措施为了确保施工进度的良性、健康发展，根据总承包部制定《工程进度管理办法》。根据进度管理办法实行分级、分层的进度管理制度，明确各级职责，加强政令畅通通道，提高执行力，改变工作方式，抓住节点工程，提高工作效率，确保各阶段目标的最终实现。2、确立合理关键线路，及时优化施组，确保合同工期的最终实现关键线路的确立是进度控制的命脉，确立合理的关键线路将避免不必要的施工等待及资源的统筹，从根本上确保了合同工期内完工。拟定了一个关键工点：蒲家大桥。三分部将紧紧围绕此关键工点制定各自施工段的关键线路，确保各自工期的最终实现。3、强化计划管理确保阶段目标的跨越根据总合同工期的要求，结合施工条件、工艺关系、组织关系、合理施工顺序等综合因素，考虑“人、料、机”三大要素的合理配置，制定阶段性施工进度目标，然后按照各阶段目标的控制层次进行逐层确保。本分部按照日保周、周包月、月保季、季保年的进度管理要求对分部进行约束监督，确保各项阶段性目标4、加强特殊季节管理确保施工正常开展农忙及冬雨季节是施工管理的瓶颈，同时因项目地处三峡库区，部分材料拟通过水运运输，故三峡库区水位对本项目也有着关键影响，在施工期间，要求分部做好应变准备，提前制定措施。加强农民工的思想教育，规避防范农忙季节用工慌；冬雨季要加强质量、安全管理，以安全、质量的确保来促进施工进度的推进。在枯水期到来之前，提前备足工地所需原材，避免因水路运输中断带来的不利影响。5、强化进度考核管理提升员工的进度控制积极性本分部针对已批复的季度施工计划，结合计划的完成情况及完成质量，对各施工队进行季度考核，初步拟定计量款的1%作为奖励基金。考核采用公平、公正、公开的原则，采取综合评分的方式。对于进度管理先进施工队，本分部将给予奖励，对于进度滞后且不采取有效措施促进的施工队按照考核兑现进行处理并通报。通过奖罚分明的政策，激发各施工队积极性和主动性，提升进度管理的高效性和经济性。6、建立物资供应预案，确保材料保障及时做好材料供应计划，保证材料供应的提前性，并有足够的富余量；确保材料的进场道路畅通无阻，并在现场设立材料储备库，以防冬、雨季及长江枯水期材料进场困难时对施工造成影响；仔细调查周边地区的材料供点、供货商，在一个材料供应点或供货商因质量、产量等客观因素不能够供材料或供不足时，及时更换材料供点和供货商；保证材料供应的运输机械设备运转正常，并留有备用运输方式。7、落实资金管理措施，提供资金保障本分部资金管理严格按照总包部里的统一要求执行，在本分部内部资金的管理使用上，严格执行本分部预算管理制度；项目实行手续不全不对外付款的原则，除银行自动扣款(如财务费用)无须审批外，任何资金支付均要严格按照审批程序进行审批。在本分部拨付工程款管理上，按照总包部计量支付管理要求以及内部合同进行按时拨付，不拖延、不拖欠，无正当理由不超付；在对总包部的工程资金收入上，积极协调、沟通有关部门，不等不靠，积极主动，争取资金及时足额到位。本分部以货币资金形式上缴上级单位管理费、自有设备折旧、当期利润等须凭上级单位的有关合同、文件、原始单据，说明计算方式和依据，报本分部财务部书面批准后方可按批准内容汇回上级单位。8、强化成本管理控制，确保资金高效使用①、健全成本管理体系，实行总体控制，分类管理，贯彻专业负责制和岗位负责制。即计划合同部对计量总量负责，物资设备部对物资、机械的采购供应负②、严格成本管理，不进行转包和违规分包工程，以减少工程的非直接性费用支出。③、材料采购进行集中批量采购配送，达到节能降耗、严格控制物资材料单价、定额，限额核算发料，使物资材料消耗成本控制在投标报价范围内，促进施工成本的降低。④、物资消耗定额是经济核算的基础，也是物资计划编制及物资供应的依据。总承包部实行“总量控制，单项核算”。主要材料按消耗定额控制；地材按预算责任成本控制。⑤、依据信息化管理系统，实施动态库存管理，优化物资材料的采购、运输、收发、保管等环节，避免和减少二次倒运，节约物流费用。加强资金管理，减少资金占用成本，增加资金机会收益。⑥、改进施工工艺，制订并贯彻节约材料的技术措施。减少流通费用，对重点可控费用限额管理。⑦、熟悉研究合同条款，避免潜在法律风险及处理的特殊费用(如重大自然灾害补偿等)。⑧、实行物资材料统一招投标，便于获取价格优势。通过集中配送，可实现各项目工程所需资源合理调配，避免重复采购造成积压。5.1.1路基试验段本合同段选K15+315~K15+415段落做为试验段，长度100米。1.试验目的(1)、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套本标段对应地质、地形路基填方合理施工的施工组织和机械设备的配置方式。(2)、通过试验，摸索并总结K15+315~K15+415挖方段土石填筑及碾压、回填料填筑松铺厚度及压实系数、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数。(3)、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。(4)、通过本试验段施工，收集相关数据，指导本合同段路基工程施工并达到技术质量标准。2.试验项目(3)、施工进行组合及碾压的遍数和速度；(4)、根据试验段确定的压实度，总结出试验路段的沉降差控制值。3.施工机械设备组合及确定方法以公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)为依据，就压实度标准并结合压实机械型号及组合、碾压速度及压实遍数等综合确定。利用灌砂法和水袋法检测压实度，同时测量人员利用水准仪现场测定，从第三遍测起，压一遍分别进行检测压实度和沉降差，总结出沉降差的控制标准。选择施工机械，应考虑工程特点及填土数量、地形、填土高度、运距、气候条件、工期等因素，经济合理地确定，按工区自有机械比较选择，土石路基填筑采用机械类型为：平地机、推土机、压路机，且机械一经试验确定，不能更改(同型号可替换)。5.1.2挖方路基施工1.土质路基开挖较短的路堑采用横挖法。开挖深度小于3米时采用单层横挖法；开挖深度大于3米时，采用自上而下分层横挖法，并设临时便道，以保证施工车辆的通行。较长的路堑采用分层纵挖法。路堑长度较短(<100m),开挖深度不大于3米，且地面坡度较陡时采用推土机作业；路堑长度较长(>100m)时采用挖掘机开挖，对于挖深大、进深长的路堑，其开挖方量大，是影响工程进度的关键。此时采用分段纵挖法，将路堑沿纵向分为若干段，各段再采用分层纵挖法平行作业，开挖时还要做好临时排水沟，防止路基范围内积水。填挖交界处应挖台阶与填方路堤相衔接，台阶宽度不宜小于压路机碾压宽度，路床顶面衔接长度不宜小于5米。2.石质路基开挖为控制坡面平整度满足施工规范要求，对于硬质岩石方应采用光面、预裂爆破，已尽量减少或避免爆破施工对岩体结构的破坏作用和影响，对于石方边坡开挖，接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，并且要求距设计坡面3～5m范围内一律采用光面控制爆破。路堑施工对深路堑采取深孔爆破和浅孔分台阶爆破相结合的方法，浅路堑采取浅孔爆破施工。深路堑地段，石方面积较大，挖方较深且数量集中，主要采用潜孔钻机钻孔，实施台阶式深孔微差松动控制爆破。对于其余地段挖深较浅和方量不大的边坡、路基面修整采用风动凿岩机钻眼，浅孔微差松动控制爆破。为保证爆破效应，均采用大孔距，小排距，梅花形布孔，并采用导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆为提高边坡稳定性和美观程度，在本分部深挖路堑采用预留光爆层法进行光面爆破，边坡设计有台阶时分台阶进行光爆，设计无台阶时，从路堑顶沿坡面钻孔一次爆破到位。(1)爆破区域及施工工艺本分部深挖爆破区域主要分布于K21+900～K22+074和K25+360～K25+500段，其中地形总体为单向斜坡，基岩为侏罗系中统沙溪庙组，紫红色泥岩、粉砂岩与灰黄色砂岩不等厚互岩。为确保作业人员及村民的人身安全，在爆破点设置警戒警戒范围按爆破点的位置和安全距离设置。爆破个别飞石安全距离应符合下表要求。爆破飞石安全警戒距离爆破类型安全距离(m)后方不小于200浅眼台阶爆破每次施爆前应发放放炮通知，警戒时应依次发出预告信号、起爆信号和解除警戒信号。声响信号以口哨和警报器为主，视觉信号以红旗为主。各警戒点联络采用对讲机。警戒人员配带红袖章。(2)爆破方案采用孔径90mm(或120mm)的潜孔钻机根据不同的工程条件，以不同的爆破方式进行中小型爆破。对于深挖路堑的爆破施工，在路堑中间以深孔拉槽控制爆破方式施工，临近最终边坡采用预裂爆破和光面爆破，以保护边坡的稳定和完整，最后在边坡开挖过程中再用炮孔法配合机械和人工对坡面进行整修。利用微差爆破减少震动对路堑边坡的影响，预裂爆破一次最大起爆药量不超过160Kg,主体爆破一次最大起爆药量不超过500Kg,边坡坡面质点最大震动速度不超过22cm/s。路床顶面使用钻机进行密集小型排炮施工，炮孔底部相对于设计标高的超钻长度为10～15cm,按松动药量计算，装药时炮孔底部留5～10cm空眼。①测量放样，根据设计要求用全站仪放出路基开挖线。②用挖掘机清除岩石表层覆盖土。③炮孔位置的选择a.炮孔应避开大的裂隙；b.避免在两种岩石硬度相差很大的交界处设置炮孔；c.单炮和小规模施爆，炮孔应选在抵抗线小、临空面多的位置，并应为下次爆破创造更多的临空面；d.爆破的炮孔位置，应沿开挖边界线方向，以适当间距布设，炮孔要在同一平面内，还应比主炮孔有一定的超深。④钻孔及爆破方法采用自行履带式潜孔钻机钻孔，对于开挖大于5米的采用深孔爆破技术，开挖小于5米的采用浅孔爆破技术。炮孔的位置呈梅花形布置，孔距根据孔深及装药量确定。预先按设计爆破参数计算，测量放出孔位并编号标定，钻凿顺序由远及近，由内向外顺序进行。爆破钻孔时必须严格控制成孔质量，对于预裂爆破和光面爆破，钻孔偏斜度应控制在1度以内。为保证开挖边坡平整、光滑、稳定，在边坡处采用光面爆破或预裂爆破。(1)光面爆破施工为减少爆破对成型边坡扰动，减少刷坡整形工作量，确保高边坡台阶爆破施工安全，确保永久边坡的稳定、平整，更为提高边坡稳定性和美观程度，在本段深挖路堑采用预留光爆层法进行光面爆破，用预裂爆破方法，在主爆区爆破时，预先炸开光面孔，形成预裂缝。钻孔布置如下图所示：三主导爆索主导爆索起爆雷管+边坡光面爆破装药结构及起爆方法图光面爆破施工方法与普通的深(浅)孔爆破相似，只是在爆破参数、装药结围岩种类周边眼最小抵抗线W(cm)周边眼装药参数Ⅱ级围岩(2)预裂爆破施工Q线=0.127[σ压]0.5[a]0.84[d/2]0.24通过计算Q线=0.316～0.387kg/me.装药结构：采用不耦合装药，将炸药卷绑扎在竹片上，竹片置于炮孔的下侧基，切将炸药卷分散间隔布置。同时，将药卷按照一定距离绑扎在导爆索上，间隔控制在20～30cm。炮孔底部0.6米为加强装药段，装药量为正常药量的3倍，即线装药密度为0.948~1.161kg/m;中部为正常装药量段，顶部1米为减弱装药段，装药量为正常装药量的0.5倍。炮口堵塞长度为1.5m。钻孔直径孔间距堵塞长度孔底加强装药段长线装药密度(3)浅孔爆破施工f.炮孔深度：l=H+h=3+0.75=3.75m,g.单孔装药量：Q=qabH=0.31×1.6×1.47×3=2.19k爆破参数名称单位浅眼爆破孔径台阶高度m83孔间距m排间距m孔深m底盘抵抗线m炮孔超深m炮孔倾角度炸药单耗单孔药量装药长度m填塞长度m(4)二次破碎浅孔爆破因为二次解体破碎、刷坡、清底进行浅孔爆破时，大部分为单孔爆破，只需v-岩块体积，m³以上公式计算出的为只有一个自由面的单孔装药量，当岩块具有两个以上自由面时，每增加一个自由面，单孔装药量应减少15%。(5)露天深孔爆破爆破穿孔采用瑞典阿特拉斯高风压钻机或者日本古河一体全液压钻机以及国①其中：Wd为底盘抵抗线。本设计中钻孔超深的取值为：h=孔网参数按常规设计取值。孔网参数不仅取决于钻孔直径，而且和梯段高度m,排距b=4.5m;当爆深H应为4×3m,炮眼间距a=4.0m,排距b=3.0m;当爆深H<6.0m时，可以考虑采用φ90mm的钻孔和2.5×3.0的孔网参数，炮眼间距a=3.0m,排距b=2.5m;考虑到路基的设计尺寸和保护边坡的要求，为便于爆破网路联接的简单划一，取矩形布置。为改善爆破效果，钻孔倾角取α=750°abH=V:为单孔爆破岩石体积；其中a为炮眼间距；b为炮孔排距；H为q-经验参数，即炸药单耗，根据爆破岩石性质，取q=0.40kg/m3;④效果监测及爆破设计优化a.爆破效果检查每次爆破后，对爆破效果进行仔细检查、分析爆破参数的合理性，以确定出适合本岩层最佳爆破参数。b爆破设计优化根据每次爆破后检查情况，分析原因及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。根据岩层节理裂隙发育、岩性软硬情况，修正眼距、装药量。5.1.3.填方路基施工1.路基填料及压实度为保证路堤的强度和稳定性，选择路基开挖的稳定性良好且具有一定强度的土石等作填料，土质挖方地段、零填挖及填方高度小于1m路段在0～30cm范围内，要求CBR≥8%;路基压实度按重型击实标准控制。填料的压实度及最小强度按下表填料的压实度及最小强度表项目分类路面底面以下深度(cm)压实度路路堤上路床(0～30)下路床(30～80)上路堤(80～150)下路堤(>150)零填及路堑路床2.路基填筑采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。按“三阶段、四区段、八流程”进行施工。“三阶段”是指准备阶段、施工阶段、整修阶段。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水量，碾压范围和碾压遍数，防止漏压。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测3、施工方法签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。填筑时用推土机摊平，重型振动压路机碾压。机械处理不到的三背回填，用人工配合摊铺及小型夯实机械压实。根据现场查勘情况，本项目地处重庆山区，路线范围基本为石质挖方，地表覆盖层在10-50cm左右，路基填料基本为隧道弃渣及挖方填料，故本项目路基填筑均按填石路基施工，施工控制以控制高程差为主，对每层填料进行沉降观测，沉降值符合要求后进行下层填筑施工。一、施工工艺及施工方法1、施工方案填土时先将基底整平压实，压实度不小于93%,在此基础上在路基横向平均划分2个施工单元，每一施工单元按卸土土、粗平、精平、碾压四道工序进行施工。每一单元应分层填筑，填筑方法采用水平分层摊铺，填筑时分层控制填土标高，先用推土机平行摊铺，再用平地机精平，人工配合拣除杂物，在每一断面(每20m设一个)用标杆记录每一层松铺标高，最后用20T振动压路机进行叠辐碾压，做到每层表面平整，路拱合适，排水良好。施工时，以93区、94区、96区分区进行试验。首先选用合适的土料，土料填筑前要有监理工程师审批的的试验成果，以天然含水量、土的比重、及其液塑限等具体数据确定土源。无试验成果的土源不能用做试验路段的填筑。施工当中，每层填土松铺厚度控制在30cm以内，首先用推土机粗平，然后平地机精平，精平和粗平过程中应做出2%左右的路拱，压路机再进行碾压。先静压2遍，振动碾弱振1遍，然后进行强振，最后用光轮静压1遍。振压时，压路机速度控制在4公里/小时以内，施工得出达到要求的碾压遍数、松铺系数、压实厚度等数据。对于干密度pc与饱和度Sr不符合规定要求的土质，可以采用洒水、翻拌晾晒或改良的方法进行处理。分层填筑时，为保证路基边缘有足够的压实度，每层填筑超宽不小于50cm,路肩部位富裕量应在20cm以上。为防止漏压及保证接茬部位的密实度，在碾压时，应在横向重叠25cm以上，纵向重叠80cm以上。复杂地形，在坡度陡于1:5的原地面，每层填筑时应挖出至少2m宽的台阶，并同填筑层一起碾压，以保证接茬部位的密实度，防止填筑层的滑移。采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实法，为保证路堤全断面压实一致，确保边坡压实质量，边坡两侧各超填50cm,待边坡施工时刷去超填部分。①、施工放样：路基填筑前要进行路基中线、边线测量定位，每20米为一断面，以控制填铺范围。②、路基填筑：填筑前先用灰线划出卸料点(卸料间距4～5m,梅花形布置),指挥运料车沿线路纵向从里向外逐个断面的进行卸料。③、摊土：采用推土机对卸好的填料延路线纵向进行摊铺，并控制松铺厚度不大于30cm。④、初平：采用推土机对摊铺好的填料延线路纵向进行初步平整，使摊铺表面较为平顺，横纵向坡度较为顺畅。同时对路肩部分进行初步碾压，以防止下道工序机械施工时造成路肩的松塌。⑤、精平：在推土机初平后，采用平地机延路线纵向进行精平，使填铺表面无显著的局部凸凹，以保证压路机表面能均匀地接触地面进行碾压，达到压实效果2、施工工艺流程图初平精平期间进行测量放样来配合平地机进行填铺面的横向(路拱横坡坡率2%)、纵向坡度的控制。随着填料的精平，需要对填料的含水量进行检测，当含水量过高或过低时，采取晾晒或洒水的方法使之碾压前的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，保证压实达到最佳效果。⑥、碾压：采用振动压路机进行碾压。碾压时由路基两侧向中间，由低向高进行碾压，前后两次轮迹需重叠1m或大于半个轮迹，做到无漏压、无死角、压实均匀；振动压路机运行速度3km/h～5km/h,先慢后快，逐步提高；碾压控制按静碾压1遍(稳压)+振动碾压4遍+静碾压1遍(收光)的碾压方法进行施工；压路机一进一退计为压实一遍，静压开始后，如有凸凹不平现象，必须配合人工找平处理，保证压实均匀。并应注意速度一致，不得中途转向。第一遍稳压时不带振，待基本压实后用高振幅低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅高频率碾压。同时在压实时注意配合洒水，小石料填隙，直到碾压后无明显轮⑦、压实度检测：当振动压路机碾压完第二遍以后，开始测其压实度(采用灌砂法检测),然后依次是碾压第三遍、第四遍，直到压实度数值不再增加为止，然后进行最后一遍的静压收光。5.1.4台背回填1、桥梁、涵洞(包括通道)和挡土墙等结构物的台背回填，必须在地基稳定的条件下进行，凡地基中有软土或地下水影响的，应先采取措施稳定地基。2、桥梁、涵洞(包括通道)和挡土墙施工所挖基坑，应清理干净其中的废渣、废料和污泥积水，再采用碎石、砂砾或石屑等有级配的透水性材料分层填筑和夯压密实，直至基坑顶面。3、填料宜采用透水性材料，轻质材料，无机结合料等，非透水性材料不得直接用于回填。4、本标段回填材料采用碎石土或石渣土，基坑回填必须在隐蔽工程经监理验收合格、拍照后方可进行。对于高处结构物台背回填，都必须派专人负责，配备专门的压实机具，采用设计要求的材料，挂牌、划线施工；台背墙面上必须用油漆标出每层压实后的厚度和层次，(回填的分层压实厚度为15cm,压实度为不小于96%);每处台背回填都必须进行拍照，并与检测资料一并存档，台背回填应在监理工程师旁站的情况下进行，本标段安排王超负责台背回填。5、结构物处的回填必须配备18t以上大型压路机及电动打夯机两种压实机具；回填施工时尽可能使用大型压路机。在边、角处及靠近结构物墙体约80cm的位置，可采用打夯机进行夯实。6、应按图纸做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%,并应按图纸做好纵、横向排水。7、台背回填范围应符合图纸要求。8、涵洞洞身两侧，应对称分层回填压实，填料粒径应小于150mm,两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程中对涵洞产生不利后果，当涵顶通行车辆时，必须保证涵顶填土不小于50cm。5.2深挖路堑土石方施工方案5.2.1边坡开挖前的准备工作1、测量放样路堑开挖前应严格按照图纸放出边坡顶边线及截水沟，然后在进行开挖一级，二级边坡。2、边坡开挖前的边沟排水和坡面及坡顶排水的处理。在边坡开挖前原始路边的排水沟保持沟排水畅通。3、坡顶在没作好坡顶截水沟前须先挖一条临时截水沟，防暴雨冲走挖松的泥土流失。可在坡顶设计永久性截水沟位置设置。并首先作好坡顶永久性排水沟。4、在开挖的松土堆放区，两侧应设与堆土区隔离的排水沟，一般在平设计平台上的挡水埝设置。5、边坡开挖前制定相应的安全措施及文明施工措施。6、在开挖前，位于边坡开挖路段要设置隔离防护，悬挂明显的安全标志牌，与危险源辨识牌，即“前方施工”“道路施工”“工危险”等安全标志。7、在施工中要有专职安全员指挥、输导、提示。危险区要有专人警戒。8、施工区的车辆进出口在现场合理位置选择，临时车道施工车辆通行，不少于8米宽，并在前50米处挂标志牌“前施工区车辆出入口，车辆慢行”,等交通安全标示牌。9、由于路基挖方和隧道弃渣较多，弃土场共2处，共40亩。本工程弃土场利用情况见下表：面积(亩)2#-1弃土场蒲家隧道及路基弃土ZK13+630(左侧)线内互通区空地高峰寨隧道及路基弃土原2#-2弃土场取消注：原2-2弃土场优化后改为互通三角空区，土石方调配(详见施组)平面图见附件25.2.2土石方施工一)注意事项：1、深路堑开挖除要求符合土石方开挖的要求外，在先测量放样出坡口桩，经复核后沿坡口开挖出一条0.2m×0.2m的坡口沟(若岩石裸露则采用红油漆等标注),以防施工中边坡错位。接开挖。沿路线方向开施工便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为施工安全，在路线左右幅各开一条施工便道，上下汽车分道行驶。挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在3~4m,每幅宽度控制在土机将山顶降低5~6m,再利用挖掘机开挖；在汽车可以抵达的位置处设一工作平台，用推土机将山顶的土推至平台处，挖掘机或装载机装车。挖至挖掘机能够装以防侵线。边坡修整时预留0.3m用人工修整。每降低两层重新测量放样。在开挖过程发现土质变化较大时，应暂停施工，并及时报告监理工程师是否进行地质补5、挖至土石分界线时，经监理工程师现场6、当挖到边坡平台位置时，采用机械整平后，在施放的坡口桩位置往下继续开挖。7、深路堑路基施工遇到雨季时，对已开挖的边坡及时用防水材料覆盖，并修建一部分临时排水设施，防止边坡被冲刷。深挖路堑石方开挖，详见爆破方案，在此不做详细说明。本段高边坡开挖施工工艺的主要流程如下所示：开挖应从上到下进行，严格按设计图纸分级施工，开挖坡面一次成形，开挖一级防护一级，防止边坡失稳产生滑塌；对有可能产生滑塌的边坡应先做锚固工程等进行加固，方可进行下级边坡的开挖。土方路堑开挖时，应设不小于3%的纵向排水坡，待按此施工贯通后，应自线位较低处起纵向整修路槽。5.2.3锚杆框架施工1.锚杆框架施工工艺流程确定孔位→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔→安装锚杆→注浆→制作框架梁。2.锚杆框架施工方法(1)锚杆孔测量放线按设计立面图要求，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得超过±50mm。测定的孔位点，埋设半永久性标志，严禁边施工边放样。竖梁的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用φ900mm锚杆钻机钻孔成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。利用φ50mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm,高程误差不得超过±100mm,钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°,方位允许误差±2.0°。锚杆与水平面的交角z不大于45°,设计为10°~20°之间。钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态(钻压、钻速)、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理(灌浆压力0.1～0.2MPa),待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，孔口偏差≤±50mm,孔深允许偏差为+200mm。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。(7)锚杆孔清理钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气(风压0.2～0.4MPa)将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。(8)锚杆孔检验锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。(9)锚杆体制作及安装锚杆杆体采用018(032)螺纹钢筋，沿锚杆轴线方向每隔2.0m设置一组钢筋定位器，保证锚杆的保护层厚度不低于50mm。锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。锚杆端头应与框架梁钢筋焊接，如与框架钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓慢将锚杆体放入孔内，用钢尺量测孔外露出的锚杆长度，计算孔内锚杆长度(误差控制在±50mm范围内),确保锚固长度。制作完整的锚杆经监理工程师检验确认后，应及时存放在通风、干燥之处，严禁日晒雨淋。锚杆在运输过程中，应防止钢筋弯折、定位器的松动。常压注浆作业从孔底开始，实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以孔口不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。注浆压力为0.2~0.4MPa,注浆量不得少于计算量，压力注浆时充盈系数为1.1~1.3。注浆材料宜选用水灰比0.45～0.5、灰砂比为1:1的M30水泥砂浆。注浆压力、注浆数量和注浆时间根据锚固体的体积及锚固地层情况确定。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。框架采用C25砼浇筑，框架嵌入坡面20cm,用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C20砼调整至设计坡面。横梁、竖梁基础先采用5cm水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2,且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。因锚杆无预应力，锚杆尾部不需外露、不需加工丝口、不用螺帽和砼锚头封块，只需将锚杆尾部与竖梁钢筋相焊接成一整体，若锚杆与箍筋相干扰可局部调整箍筋的间距。模板采用木模板，用短锚杆固定在坡面上，砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。框架分片施工，横梁每12~15m设一道伸缩缝，缝宽2cm,以沥青麻絮填塞。注意：要在每个框格中心设1根1.5m长的08带钩钢筋挂网，其用030mm风钻成孔，并灌入M30水泥砂浆锚固；框架竖梁、横梁的终点及伸缩缝处，主筋弯起10cm;施工前先做锚杆抗拔试验，锚杆抗拔力为190KN。5.2.4框架梁施工1.框架梁施工工艺流程施工准备→测量放样→基础开挖→钢筋绑扎→立模板→砼浇筑→修整边坡→回填种植土并挂网2.施工方法①施工准备施工现场三通一平工作要完成，进入工作面等施工辅道已经修建完毕；各钢筋、砂石材料已经试验抽检合格；各施工机具已进场并满足施工生产要求；各作业人员已进场并进行技术交底培训；根据工程需要及工程划分，技术人员、管理人员及其他人员均已到位。②测量放样各开挖后断面的复测工作已经完成，开挖坡体在人工修整其坡比等达到要求，然后测放出框架纵梁、横梁位置及施作起始范围。③基础开挖尽量修整好边坡，凸出地方要削平，按后按框架竖梁、横梁尺寸及模板厚度精确挖出单根梁肋轮廓。其中最下一级边坡平台有网格坡脚基础，测量放线后经监理验收后可开挖。④钢筋绑扎(1)、先施工竖梁，并于接点处预留横梁钢筋，竖梁形成后，再施工横梁。(2)、在施工安置框架钢筋之前，先清除框架基础底浮碴，保证基础密实，并在底部铺一层1:3水泥砂浆垫层。(3)、在坡面上打短钢筋锚钉，准备好与砼保护层厚度一致的砂浆垫块。(4)、绑扎钢筋，用砂浆垫块垫起，与坡面保持一定中距离，并和短钢筋锚钉连接牢固。⑤立模板(1)、模板采用木板或桥梁板按设计尺寸进行拼装。模板线型在曲线段时每5m放一控制点挂线施工，保证线形顺畅，符合施工要求。(2)、立模前首先检查钢筋骨架施工质量，并做好记录，然后立模板。(3)、模板表面刷脱模剂，模板接装要平整、严实、净空尺寸准确，设合设计要求并美观。(4)、用脚手架钢杆支撑固定模板，模板底部要与基础紧密接触，以防跑浆、(5)、检查立模质量，并做好原始质检记录。⑥砼浇筑(1)、浇筑前应检查框架的截面尺寸，要严格检查钢筋数量及布置情况。(2)、框架主筋的保护层一定要满足设计要求，最小不能少于50mm,箍筋净保护层不得小于35mm,主筋的净保护层不小于40mm。(3)、钢筋宜制成整体长骨架，其制作、搭接、安装要符合设计及技术规范要(4)、浇筑框架砼必须连续作业，边浇筑边振捣。浇筑过程中如有砼滑动迹象可采取速凝或早强砼或用盖模模压住。各竖梁砼应不间断浇筑，若因故中断浇筑，其接缝按通常方式处理。(5)、锚杆框架的施工是锚杆与砼框架两项工程密切配合的过程。锚杆和框架的相对位置比二者的绝对位置更重要，务必须精确测量，准确定位。(6)、浇筑框架砼时，应分别从下而上在三个部位制取砼试件各一组，进行试验。(7)、坡脚基础砼浇筑采用C20混凝土，施工时选用30振捣棒振捣密实，顶面用5.2.5边坡工程监测a、边坡水平位移(测斜)在边坡坡顶边缘每隔15-20m埋设1根测斜管，测斜管埋至坡底稳定岩土层或超过坡脚不少于5m,以观测边坡在施工及使用过程期间的水平位移。b、垂直位移(沉降):在边坡坡顶、边坡平台及坡趾处，沿边坡走向每15-20m布置一个沉降观测点。c、支护结构的变形：支护结构的变形可每15-20m布置1处，水平变形每处2点(分别布置在结构的顶部和中部)。d、地表裂缝：在边坡坡顶不小于1.5倍的边坡高度范围内应定时观测地表裂缝。e、观测频率：坡体周围设固定测量观测点，每日检查各测量观察点的位置变化，施工完毕后每1-2周观测一次，至变形稳定为止，遇暴雨或较大位移等异常情监测过程中发现异常情况，应及时通知设计人员，若情况严重，应立即停止施工，对边坡支护采取应急措施高填路堤土石方施工工艺框图否否检验项目压度及挖方(m) 填方(m)弯沉(0.01mm)3纵断高程(mm)4中线偏位(mm)两点5宽度(mm)6平整度(mm)7横坡(%)8其压实度不应小于94%。f土方路堤每层松铺厚度不宜超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。碾压前先用推土机整平，并做成2%的横坡，碾压时轮迹应重g地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m,台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。砂类土上不挖台阶，将原地面以下20～30cm的表土翻松。h压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3,并均匀分部，以便达到要求的压实度。i填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。j用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成2%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。k在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应分层填筑、分层压实。每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。1天然土混合材料中所含石料强度大于200MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3,超过的应清除；当所含石料为软质岩(强度小于15MPa)时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。m路床顶面以下300～800mm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于100mm。n在施工过程中对土的含水量应及时测定，及时调整，在接近最佳含水量时进行碾压。当超出最佳含水量+2%时，填料应进行翻晒或洒水。i路基表面整形压实后，无明显轮迹，无软弹和翻浆，边线顺直，边坡修整密实，坡面平顺稳定，曲线圆滑。石方填筑石方路基施工质量检测指标项次检查项目纵断高程(mm)中线偏位(mm)宽度(mm)平整度(mm)横坡(%)①、石料填筑，坡面采用大块石码砌。路基高度H≤5m时，填石边坡码砌厚度为1米，5m<H<12m时，填石边坡码砌厚度为1.5米，H>12m时，填石边坡码砌厚度为2米。②、路基填筑采用8m-10m分级，最下一级边坡高度不大于12m,坡脚设置挡墙或护脚。③、填石路基填筑时石块大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填塞。超粒径石料在填筑前先进行破碎。所用填料粒径不大于30cm,最大粒径不宜超过层厚的2/3。路床底面一下40cm范围内，过渡层填料粒径应小于④、填方路基以推土机、压路机为主，配以挖掘机和自卸车装运。摊铺采用推土机，压实采用大吨位压路机进行压实。密实度检测采用核子密度仪和K30荷载板相结合的方法，压实度以试验段所取得数据和下沉量控制。路基基底及每层路堤施工完成后，及时进行该层压实度检测。填方路基要求的层厚分层填筑压实，每填高2米还用冲击式振动压路机复压4～5遍。5.3.1土工格栅铺设对图纸进行核对；对人员进行岗位培训，使其熟悉掌握设计标准、质量标准和施工规范；做好测最放线工作：依据设计文件规定的尺寸放出路堤边线，并设明显标志；铺设前进行下承层平整；材料试验检验。必须按设计提供的型号规格选择土工格栅，并有厂家提供的产品合格证。土工合成材料为聚乙烯(PE)或其它高分子聚合物并加有一定的抗红外线助剂。土工格栅应符《合交通工程土工合成材料土工格栅》(JT/T480-2002)和《公路工程土工合成材料试验规程》(JTGE50-2006)等相关规定和标准要求。施工准备→下承层处理→铺设土工格栅→填土摊平←碾压夯实→边坡夯拍→检测a铺设土工格栅时应拉直平顺，紧贴下承层，不得有褶皱。下承层应平整，严禁有坚硬凸出物。下承层平整度不大于2cm。b土工格栅主受力方向沿路堤横向铺设，应直铺设到沟侧，土工格栅沿路基横向不宜搭接，沿路基纵向土工格栅之间的连接应牢固，纵向搭接上下层间搭接长度不小于10cm,采用高强塑料扎扣扎牢，扎扣每10cm一个，严禁用铁丝绑扎；之后沿搭接方向每隔2m设置一个门钉，门钉压入土中30cm;c土工格栅铺设后应及时进行填筑施工，以避免其受阳光长时间的直接暴晒，阳光直接暴晒的时间不能超过24小时，否则应拆除已铺设的土工格栅，重新铺设新的土工格栅。施工过程中，土工格栅不应出现任何损坏，否则应重新铺设。d反卷格栅在第一层填料达到预定厚度并经碾压到设计压实度后，将格栅反卷回包2m绑扎于上第二层格栅上，并人工修整锚固，在反卷端外侧培土1.0m,以保护格栅，防止人为破坏。宽度，搭接宽度，扎口绑扎，下承层平整度。检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率下承层平整度1搭接宽度(mm)2搭接缝错开(mm)2锚固长度(mm)符合设计、施工要求35.3.2普夯路堤(一)作业条件(二)工艺流程场地平整(三)施工参数确定普夯施工参数根据本工程场地的地质条件和具体工程要求来确定。普夯施工参数有：单点夯击沉降量、夯击速度、夯击间隔时间、人员配置情况，需要的夯为一遍，记录下第一遍的沉降量。整个试验段夯实完成第一遍后，用推土机、装载机将夯实表面整平，进行第二遍夯击，记录下第二遍的沉降量，如果第二遍的沉降量小于5cm,则表明该场地只需普夯一遍即可，如沉降量大于5cm,则需要进行第三遍普夯。记录每遍夯实的沉降量，按照规定，场地需要夯实的遍数为对应沉降量小于5cm的遍数减少一遍。如第三遍夯实后，沉降量小于5cm,则该场地只需夯实2遍。(3).夯点布置及夯距：根据设计图纸，夯击点按梅花形布置，夯点之间的距离为1.5米。夯点平面布置见详图。以上参数在实际施工中应结合设计图纸和试夯情况作适当调整以满足工程所需。(四)操作方法1、普夯施工要点(1).清理并平整施工场地，普夯区域两边挖临时排水沟。(2).标设第一遍普夯点位置，并测量原地面高程。(3).起重机就位，使夯锤中心对准夯点位置。(5).将夯锤起吊到预定高度，开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量夯锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平。(6).重复步骤5,按设计规定的夯击资料及控制标准，完成一个夯点的夯击。(8).用推土机将夯坑填平，并用压路机将场地碾压平整。(9).在规定的间隔时间后，按上述步骤依次完成全部夯击遍数，并测量夯后场地高程，根据设计高程对公路进行补填。2、施工操作要点(1).普夯施工场地应平整并能承受夯击机械荷载，施工前必须清除所有地下障碍物和地下管线。(2).普夯起重机械必须符合夯锤起吊重量和提升高度的要求，并设置安全装置，防止夯击时起重机臂杆在突然卸重时发生后倾和减少臂杆的振动。安全装置采用在臂杆的顶部用两根钢丝绳锚系到起重机前方的推土机上，不进行普夯施工时，推土机可作平整场地用。(3).普夯施工，必须严格按照试验确定的技术参数进行控制，夯击深度用水准仪测量控制。(4).每夯击一遍后，应测量场地平均下沉量，然后用土石把夯坑整平，方可进行下一遍夯击，施工平均下沉量必须符合设计要求。(5).普夯时，首先检测夯锤是否处于中心，若有偏心时，应采取在锤边焊钢板或增减混凝土等办法使其平衡，防止夯坑倾斜。(6).夯击时，落锤应保持平稳，夯位正确，如错位或夯坑倾斜过大，应及时用砂土将夯坑填平，予以补夯方可进行下一道工序。(7).普夯时，会对地基及周围建筑物产生一定的振动，夯击点应距现有建筑物15m以上，如间距不足，在夯点与建筑物之间开挖减震沟，基沟深要求超过建筑物基础深度，并有足够的长度。(五)注意事项1、垫层的铺设：在推土机场地平整之后，有坑洼或软土层的，采用强度高的土层整平或换填，以方便机械通行及夯击。场地平整后，标出夯点位置，并量测场地高程。2、普夯施工：在点夯时，要对每一夯点的能量，夯击次数，每次夯坑沉陷量、夯击坑周围土的隆起量以及埋设测点要进行量测和记录，并注意夯击振动的影响范围和程度。点夯完成后按设计要求进行满夯。①在有建筑物段设置观测点，观测对相临建筑物的影响程度。②起重机就位后，夯锤对准夯点，并测量锤顶标高后开始施工。根据计算得出的夯锤下落高度进行锤击施工。③夯击并记录夯坑深度。当夯坑过深而发生起锤困难时，停夯，向夯坑内填料直至坑顶平齐，填料采用强度高的风化石，并记录填料数量，如此重复，直至满足规定夯击次数及控制标准完成一个墩体的夯击。当夯点周围软土挤出影响施工时，用挖机可随时清理。④普夯按由中线向两侧的原则完成全部夯点的施工。⑤重新推平场地，再进行二遍满夯，将地表层松土夯实，并测量夯后场地标3、两遍夯击之间应有一定的时间间隔，间隔时间取决于土中超静孔隙水压力的消散时间。当缺少实测资料时，可根据地基土的渗透性确定，对于渗透性较差的粘性土地基，间隔时间不应少于3~7天；对于渗透性好的地基可连续夯击。4、点夯时要保证夯锤的下落高度，确保夯击力。夯击时应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快及轮迹重叠等原则进行，防止漏夯并要求夯击面积重叠1/4~1/3。5、普夯产生的振动、操声、飞石对周边的建筑物、生产设备、人居生活、休息等都有一定影响，根据现场情况，普夯场地有围墙建筑物时，需设减振沟。6、普夯施工压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，一经发现应立即采取返工或换填处理。7、普夯施工必须专人指挥。机械作业时，配合作业人员严禁处在机械作业和行走范围内，配合人员在机械行走范围作业时，机械必须停止作业。8、施工后，综合分析测量记录，然后做出初步的评价，并进行总结。同时配合业主组织专业部门进行检验，检测路基加固的效果，检验点数量应满足设计及规范要求。9、夯点的夯击次数，应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，且同时满足下列条件：最后两击的平均夯沉量不大于50mm;夯坑周围地面不应发生过大的隆起；不因夯坑过深而发生起锤困难。10、夯击遍数根据地质土的性质确定。设计采用3击，夯击遍数根据试夯确11、两遍夯实之间应有一定的间隔时间：对砂性土，由于其透水性能好，夯击时孔隙压力消散快，可连续夯击。对粘性土，需间隔2周左右才能连续夯击。5.3.3路堤沉降与稳定监测在高填方路堤施工中，通过建立观测点网，监控路基加载速度，水平位移量、垂直位移量按设计要求，以保证路基稳定。若工期允许，当填至路基顶部后，最好要经过一个雨季后再进行路面施工，以便路堤有较长的自然沉降期，最终确保路基稳定性。600×600×200mm规格的砂垫层，将沉降板平放在坑内，四周用黄砂填实并用水准仪校正水平，再回填土整平压实。②、在施工填料过程中，应先在沉降板周围填料压实，以保护沉降板，护套管埋设于离底板30cm处。随时对沉降板要采取可靠的保护措施，如有损坏时立即③、在施工期间，每填一层进行一次沉降观测，如两次填筑时间间隔较长，每3天需观测一次。路堤填筑完毕进入沉降预压期后，每隔14天观测一次，发现④、做好监测原始记录、沉降记录汇总表、沉降曲线图等资料以及完成预压①、位移边桩采用钢筋砼预制桩，砼设计标号为25号，桩长1.7米，边长10cm,在桩顶预埋不易磨损的钢筋测头，且顶部划十字丝以利观测。埋入深度在地表以下1.5米，桩顶露出地面的高度20cm,埋置方法可采用打入或开挖埋设，③、水平位移的观测采用单三角前方交会法观测。观测精度小于1mm,所有位移观测完成后，根据位移资料绘制成果曲线图：地面位移：荷载—时间—水平位地基处理完成后，应适时进行路堤填筑，填筑速率应动态控制，对于填筑高度在极限高度以下时，填筑速率可适当快些，但沉降量必须控制在允许范围内。当填筑高度超过极限高度时，在施工中如发现沉降或水平位移聚增或超过控制标准(一般路段沉降速率≤10mm/d,水平位移≤5mm/d)时，应加密测次，实行动态跟踪，分析原因，并立即报告监理工程师，必要时，按工程师的指示采取减缓填5.3.4路堤边坡整修①、按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应②、在整修需加固的坡面时，预留出加固位置，对填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟的地段，采取边坡挖台阶，分层填补，仔细夯实的方法处理。③、路基两侧超填的宽度予以切除，边坡缺土时，要挖成台阶，分层填补夯④、挂线进行边沟整修，路基整修完毕后，堆于路基范围的废弃土料弃置指根据设计要求，本工程路基排水结构类型很多，主要有边沟、排水沟、截水沟、碎砾石渗沟及钢筋混凝土盖板沟等。不同的结构，有不同的施工方案。本工程主要采用M7.5浆砌片石，采用分段砌筑时，要求设置沉降缝，缝内以沥青麻絮填充。(1)砌块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗干净。(2)砌筑基础的第一层砌块时，如基底为岩层或混凝土基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；如基底为土质，可直接坐浆砌筑。(3)砌体分段分层砌筑时，分段位置应尽量设在沉降缝或伸缩缝处。片石宜以2~3层砌块组成一工作层。各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。(4)各砌层应先砌外圈定位行列，然后砌筑里层。外圈定位行列和转角石，应选择形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间的与里层砌块咬接。分层应与外圈一致，应先铺一层适当厚度的砂浆安放砌块和填塞砌缝。砌体外露面应进行勾缝，并应在砌筑时靠外露面预留深约20mm的空缝备作勾缝之用。砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平，不另勾缝。砌缝宽度一般不应大于40mm,用小石子混凝土砌筑时，可为30~70mm。(5)各砌层的砌块应安放稳定，砌块间应沙浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑时，底浆应铺满，竖缝沙浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。用小石子混凝土塞竖缝时，应用扁铁捣时。(6)砌筑上层石块时，应避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。(7)较大的砌块应使用于下层，安砌时应选取形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。竖缝较宽时，应在沙浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于沙浆缝的小石片支垫。(8)勾缝：在砌体完成后进行勾缝，在勾缝前应将砌体表面清除干净并用洒水覆盖养生7~14d。养护期间应避免碰撞、震动或承重。挡土墙采用混凝土和片石混凝土浇筑。挡土墙基坑开挖应避开雨季，保证槽壁平整坚实，基底平顺，无积水。挡墙采用集中拌合站拌制混凝土，混凝土搅拌运输车运送混凝土，吊车提升混凝土或合格的片石，料斗入模，分层浇筑，机械振捣，洒水养护的方法施工。墙基沿线路方向坡度陡于5%坡度时，基底做成台阶式。墙后地面横坡陡于1:1.5时，将地面挖成台阶和进行必要的处理后再进行路基填筑。①石质基底应清理干净松散岩层，浇水湿润后坐浆砌筑；土质基底直接坐浆②地面线以下部分可不修凿镶面石。③基础砌出地面后立即回填夯实，并作好顶面排水、防渗设施，以防基底被④基础应在开挖完成后立即进行，做到随开挖、随下基、随砌筑。砌体分段位置设于沉降缝处。砌筑前先将沥青木板按设计结构断面和坡度置于沉降缝位置，计算层数选好用料，以控制平面高度。砌筑墙身先挂线于沉降缝木板上(根据选好的用料高度),从砌体转角部分开始安砌，首先安砌角石，再按顺序安砌镶面石。镶面石采用一顺一丁或两顺一丁方式砌筑，外圈定位行列石砌筑好后，方能填筑腹石。填筑腹石时先在圈内低部铺浆，然后选择石头进行试放，较大石料的大面为底，较宽砌缝用小石块填塞。试放好后用将砌缝砂浆挤紧，不留孔隙。砌筑时注意砌缝的互拉交错、①定位砌块表面缝宽度不超过4厘米。砌体表面占三块相邻石料相切的内切圆直径不大于7厘米，两层间错缝不得小于8厘米。砌筑时每隔2～3米交错设置泄水孔。泄水孔安设可用φ1管)按泄水孔排水坡度砌于墙中，也可直接留置10cm×15cm矩形孔。墙背泄水孔的进水侧设置反滤层，厚度不小于0.3米，在最低排泄水孔下部，设粘土隔水层，5.6抗滑桩5.7涵洞施工和场及盖板预制场。高，定出基坑开挖范围，将轴线控制线延长至坑外适当位置加以固定并妥善保护。3、根据天气情况结合基坑四周地形条件，作好地表防排水措施。4、根据设计要求和不同的材料来源进行砂浆和砼的施工配合比设二、施工方法1、基坑开挖：基坑开挖采用人工配合挖掘机作业，当挖至高于设计0.3~0.4米时，用人工配合继续开挖修整成型。并留20cm保护层，铺底时再突击挖至设计标高后，随即浇筑基础。在开挖中如发现水文、地质情况与设计不符时，须根据实际情况提出处理措施，报业主和设计单位批准后方可实施。为缩短基坑暴露时间，要预计基坑成型的时间且提前通知监理工程师，在基坑达到设计要求后立即进行检查，基底经监理工程师检验符合设计要求并签定隐蔽检查证后立即浇筑基础，如基底承载力达不到设计要求，应立即用砂砾石进行换填至达到设计要求后才能进行基础砼浇筑。2、浇筑基础砼和基坑回填：混凝土用料采用符合设计要求的砂、卵石和水泥，卵石粒径不得超过结构物最小尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4。水泥采用符合要求的普通硅酸盐水泥32.5R,要确保砼标号和质量。每隔4~6米或地基土质变化处或填挖交界处必须在板接缝处设一道沉降缝，缝宽1~2cm,沉降缝平行路中线布设，在每浇筑一层之后用符合设计要求的材料填塞。基础砼浇筑完毕后按设计要求对基坑进行回填。基础砼一次浇筑，不留施工缝。3、基础与墙身连接方式：基础砼浇筑完后，立即在基础表面安置卵石，卵石潜入基础砼深度不低于5cm,露出部分不小于5cm,按30cm的间距成梅花状布置。4、涵身浇筑：涵洞墙身砼用料要求同基础砼。涵洞墙身采用搭支架、支模板现浇施工。支模时，必须严格检查其位置的准确性和垂直度各部尺寸规格，校验无误后，支撑牢固，经监理工程师验收签字确认后，方可浇筑砼，每隔4~6米或地基土质变化处或填挖交界处必须在板接缝处设一道沉降缝，缝宽1~2cm,沉降缝平行路中线布设，在每浇筑一层之后用符合设计要求的材料填塞。对砼的搅拌、浇筑、拆模、养生均严格按照规范要求施工。5、盖板预制：为方便吊装，钢筋砼盖板就近集中预制，盖板预制必须严格按照设计文件尺寸及要求施工，待预制强度达到100%,涵台强度达到设计强度75%后，用汽车吊安装，安装前首先检查盖板及涵台尺寸，盖板与涵墙身必须顶紧，安装完成后用水泥砂浆填塞。6、铺设防水层：用作防水层的油毛毡等在施工前有材质检查的试验报告，符合设计和规范的要求才能使用。沥青熬制中不断搅拌至全部成为液态，使用中的热沥青不低于150℃。涂敷前将圬工表面清刷干净，且保持干燥，不附着泥土和水等其它杂物。铺设油毛毡在先涂敷的热沥青还未凝固前进行，使之能粘合成一体并消除邹折和空鼓等现7、进出水口：进出水口应严格按图纸所示，采用圬工结构修筑，施工工艺应符合规范规定。进出水口的沟床应整理顺直，使上下游水流稳定畅通。当设有跌水井和急流槽时，应按图纸或监理工程师的指示进行施工。8、涵背两侧的填筑：在涵洞防水层作好且盖板砼强度达到要求后即安排涵洞台背回填，涵洞两侧对称均匀分层同步进行填筑施工，在涵洞两侧不少于2倍孔径范围内对称进行，涵台背后1.0米范围内采用轻型夯实机械施工。9、涵洞盖板顶面填土：涵洞盖板顶面填土应在涵洞盖板强度达到要求后分层填筑，第一层松铺厚度不小于50cm,使用压路机碾压时以静压方式进行。5.8特殊路基工程施工方案一、软基换填施工换填施工工艺流程：挖出淤泥地表压实承包人自检监理抽检换填材料检验分层填筑至换填顶标高顶层标高差异检测路基填筑a、根据图纸或监理工程师的要求，将原路基一定深度和范围内的淤泥采用挖掘机挖除，换填用符合要求的片石或可利用土石方。b、在软基处理地段两侧设置排水沟，避免外部流水进入换填施工区域，为施工创造良好条件。c、对于换填深度较大的区域，为方便施工机械(包括挖掘机、运输车辆、压路机)和施工人员进入施工现场，根据开挖深度应适时修筑进入换填区域的临时d、换填时必须分层铺筑，逐层压实，分层厚度不得大于50cm。e、换填施工时，换填片石严格按照设计要求及通用规范之规定执行。二、抛石挤淤施工抛石挤淤施工工艺流程：原材料检验分层抛石至抛填顶高程重型压路机(20T)碾压压实监理平行检验(探坑、顶层标高差异检查)路基填筑a、抛石压填采用的片石是不易软化及风化的片石，强度不低于25Mpa。片石粒径不小于30cm。b、抛石挤淤施工应分段分层抛石，机械压入地面后再抛第二层，反复抛填直至无法压入以及重型机械碾压稳定且顶层无明显标高差异为止。c、抛石挤淤必须严格按照图纸或监理工程师的要求进行，当软土地层平坦时，从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧抛填至路幅全宽，使泥沼或软土d、当软土地层横坡陡于1:10时必须自高侧向低侧抛填，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面。e、片石抛出软土面或抛出水面后，必须采用较小石块填塞垫平，并用重型压路机进行机械压实。三、路基填挖交界路段施工a、路基填挖交地段当，面横坡纵坡陡于1:5时，应该开挖台阶，并用小型夯实机加以夯实方可填土。当填方>8M应设置土工格栅b、设计采用双向钢塑土工格栅，其物理力学性能指标为：极限抗拉强度≥50KN/m,伸长率不大于2%。c、铺设第一层格栅前首先铺30cm厚的碎石垫层。d、土工格栅搭接长度为20cm,用“U”型钉固定，间距150～200cm,塑料撕裂带绑扎连接。e、土工格栅敷设纵向与填挖交界线垂直，伸入填方区不小于7.5m,挖方区不小于3m。一般在路堤顶部设三层，填土较高必要时路堤中部按每5米置3层适当加设。坡脚位于平缓地段时，坡脚软弱土质应进行处治，必要时路堤底部加设三层，最下面一层设碎石垫层；坡脚位于陡坡时，加设的最下层至高路堤坡脚3m处。f、填挖交界的填方区填料采用级配良好的岩屑填筑，距土工格栅8cm以内的填料最大粒径小于6cm。第六章工程质量保证措施6.1质量管理组织机构本项目质量保证组织体系框图中交三公局丰忠高速公路中交三公局丰忠高速公路FZ02合同段一分部项目组织机构框图丰忠高速公路总承包项目经理部项目经理项目总工工程部部长安质部部长计合部部长IF物资部部长财务部部长|综合办主任[试验室任测量队队长项目副经理财务总监郑小华总经济师隧道二队隧道一队路基一队桥梁一队桥梁三队桥梁二队路基二队6.2.1高边坡1.锚杆框架质量保证措施a.锚杆材质检查：确保每批锚杆材料均附有生产厂商的质量证明书，并按施工图纸规定的材质标准以及监理人指示抽检锚杆性能。b.注浆密实度试验：选取与现场锚杆的锚杆直径和长度、锚孔孔径和倾斜度相同的锚杆，采用与现场注浆相同的材料和配合比拌制的砂浆，并按与现场施工相同的注浆工艺进行注浆，养护7天后剖管检查其密实度。c