装配式预应力混凝土T梁第二册

重庆市交通行业设计标准化系列装配式预应力混凝土T梁“先简支后连续”T梁上部结构第二册（共十主编单位：中铁长江交通设计集团有限公司二0二一年七月123456789装配式预应力混凝土T梁通用图设计说明 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 9 9 9 9 9其他 设计标准化是施工标准化的前提和基础，通过标准化设计引导标准化施工，提高构件预制工业化、现场装配化以及施工机械化水平，从而统一施工工艺，提高施工效率，加快建设进度，减少施工投入，降低施工和质量控制难度，降低施工和管理养护成本，提高工程质量。2017年3月根据重庆市教育委员会“创建绿色公路、打造品质工程”实施意见的要求，由重庆市交通规划勘察设计院有限公司牵头，重庆高速工程顾问有限公司和中交第一公路工程局有限公司协作编制重庆市交通行业设计标准化系列高速公路桥梁通用图——装配式预应力混凝土先简支后连续T梁上部结构通用图，并在相关项目中示范推广应用。(1)《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）(2)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）(4)《高性能混凝土应用技术规程》（CECS207:2006）(5)《高性能混凝土评价标准》（JGJ/T385-2015）(6)《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）(7)《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T3310-2019）(8)《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007）(9)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）(10)《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）(11)《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2018）(12)《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网》（GB1499.3-2010）(13)《钢筋机械连接用套筒》（JG/T163-2013）(14)《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）(15)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）(16)《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）(17)《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）(18)《预应力混凝土用金属波纹管》（JG225-2020）(19)《预应力钢束用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）(20)《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》（JT/T329-2010）(21)《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008）(22)《耐候结构钢》（GB/T4171-2008）(23)《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）(24)《建设用砂》（GB/T14684-2011）(25)《建设用卵石、碎石》（GB/T14685-2011）(26)《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ52-2006）(27)《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005)(28)《混凝土用水标准》（JGJ63-2006）(29)《混凝土外加剂》（GB8076-2008）(30)《混凝土膨胀剂》（GB23439-2009）(31)《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）(32)《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB/T1596-2005）(33)《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2011）(34)《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）(35)《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）(36)《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》(JT/T327-2016)(37)《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）(38)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）(39)《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）(40)《道路工程制图标准》（GB50162-1992）(41)《公路工程人工砂混凝土应用技术标准》CQJTG/TA04-2021(1)公路等级：高速公路(2)设计速度：100km/h(3)安全等级：一级(4)设计基准期：100年(5)设计使用年限：主体结构100年；支座、伸缩装置等不低于15年(6)汽车荷载等级：公路—Ⅰ级(7)环境类别与作用等级：I-B4052.575中跨为19.50；边跨为19.67(1)水泥：应采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥的比表面积不宜超过350m2/kg，C3A含量不应大于8.0%，游离氧化钙含量不应超过1.5%，碱含量不应超过0.60%，氯离子含量不应超过0.03%，其余技术指标尚应符合《通用硅酸盐水同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。为防止混凝土出现早期裂缝，禁用早强型水泥。(2)细集料：宜采用硬质洁净的天然中粗河砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大的规定。当河砂不易得到时，可使用人工砂，人工砂应采用Ⅱ区颗粒级配的中砂，压碎指标应小于25%，须经专门机组生产并经试验确认，且对MB值和石粉含量进行双控，要求MB值小于1.0且石粉含量不大于5.0%。(3)粗集料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标应小于10%母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于0.5%，泥块含量不应大于0.2%，针片状含量不应大于5%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最且不应大于钢筋最小净距的3/4，不宜超过钢筋的混凝土保护层厚度的2/3。其余技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）的规定。(4)选用的集料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性集料，不应使用碱-碳酸盐反应活性集料和膨胀率大于0.10%的碱-硅酸反应活性集料。(5)混凝土拌和物(含封锚混凝土)中各种原材料引入的氯离子总量不得超过胶凝材料总量(6)混凝土拌和及养护用水应符合《混凝土用水标准》（JGJ63）的规定要求，最大水胶比0.36。(1)外加剂应采用品质稳定、且与胶凝材料具有良好相容性的产品，应符合《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119）的规定，宜优先选用多功能复合外加剂。早强剂应慎用。减水剂宜采用聚羧酸高性能减水剂，性能指标应符合《混凝土外加剂》(GB8076)的规定，减水剂掺《混凝土膨胀剂》(GB23439)的要求。此外外加剂的技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）的规定。(2)为提高混凝土的耐久性能、施工性能和抗裂性能，应适量掺加优质的粉煤灰、磨细矿渣粉或硅灰等矿物掺和料。不同矿物掺和料的掺量应根据混凝土的性能通过试验确定。一般情况下，矿物掺和料掺量不宜小于胶凝材料总量的20%。掺和料中粉煤灰应性能稳定且氯离子含量不宜大于0.02%，其余性能应符合《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB/T15煤灰的规定，粉煤灰的掺量不宜大于30%。此外矿物掺合料的技术要求应符合《公路桥涵施工(1)预制主梁及横隔梁、湿接缝、封锚端、墩顶现浇连续段等采用C50（高性能混凝土(2)桥面现浇混凝土采用C50（高性能混凝土(3)桥面铺装采用沥青混凝土。(1)钢筋主要采用HPB300和HRB400，技术性能应分别符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热热轧带肋钢筋》（GB1499.2）的规定，此外钢筋焊接网应满足《钢筋混凝土用钢第3部分：(2)钢筋的连接宜采用焊接接头或机械连接接头。直径不小于20mm的钢筋均应采用Ⅰ级机械接头接长，接头类型宜采用套筒挤压或镦粗直螺纹接头，其技术标准应符合《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107）的有关规定。(3)当采用焊接接头时，主要受力钢筋宜采用闪光接触对焊，须有冷弯试验合格保证，并须符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的要求。(4)本册图纸中HRB400钢筋主要采用了直径d=12、16、20、25、28mm六种规格。(1)采用七丝捻制标准型低松弛高强度钢绞线，其公称直径15.20mm，公称面积140mm2，抗拉标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，最大松弛率为3.5%，其力学性能指标应符合国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）的规定。(2)要求钢绞线供货厂家必须取得ISO-9002质量体系认证，并对进厂(场)钢绞线按批号进行拉伸试验、弹性模量试验。钢绞线弹性模量的偏差尚应满足同批≤5GPa，各批≤10GPa的规定，供应商应提供每批钢绞线的实际弹性模量值。(1)锚具：预制T梁正弯矩钢束采用YM15-3型、YM15-4型、YM15-5型系列锚具及其配件，在墩顶处的负弯矩钢束采用YM15-3、YM15-4型系列锚具及其配件，符合《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》（JT/T329-2010）的要求。锚具及其配件（锚垫板、螺旋筋以及张拉千斤顶等）必须采用原厂配套定型产品。(1)预应力管道：正弯矩钢束采用圆形金属波纹管成孔，金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》（JG225-2020）的规定要求；负弯矩钢束采用预埋圆形塑料波纹管成孔，塑料波纹管应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）的规定要求。(2)锚具及管道均应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650)7.3条、7.4条技术规定。设计用钢板除特殊规定外，均采用低合金高强度结构钢Q235，其性能应符合低合金高强度结构钢(GB/T1591)的规定。支座预埋钢板采用Q235NH，其性能尚应符合耐候结构钢(GB/T4171)的规定。路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4）和《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T663）的规定要求，其安装应按厂家要求进行。(2)各型号支座必须是经过正式鉴定和在重大桥梁工程中运用、检验过的厂家的产品，要求具有良好的耐久性，其设计使用年限不应低于15年。(1)采用模数式型钢伸缩装置，其有关技术特性必须满足《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327）的规定，其设计使用年限不应低于15年。(2)型钢材料强度等级不低于Q345CNH，型钢应采用耐候钢并进行热浸锌防腐处理，其保护膜厚度不小于80μm，镀锌量不小于500g/m2。(3)伸缩装置中防尘、防水所使用橡胶材料为纯橡胶，严禁使用再生橡胶。防水材料的各项指标应满足国家标准规范的要求，应选择较强的粘结强度和抗剪切强度，同时应具有较好的不透水性、耐热性、抗刺破及渗水性、耐酸碱性等性能，建议采用二阶反应型防水层材料。桥面铺装采用10cm混凝土调平层+桥面专用防水层+10cm沥青混凝土，调平层应掺加聚丙烯网状纤维，掺量0.9kg/m3。(1)主梁结构按100年设计使用年限进行设计。(2)梁体及后浇混凝土采用高性能混凝土设计。(3)结构体系设计为先简支后结构连续，按部分预应力A类构件设计。(4)桥面板按单向板和悬臂板进行计算。(1)混凝土：重力密度γ=26.0kN/m3，弹性模量EC=3.45×104MPa。部位预制混凝土（m3）18.7247.7418.2446.5118.3446.7717.8545.52(3)预应力钢筋：采用钢绞线及夹片式锚固体系，其预应力损失按如下参数计算：金属波纹管摩阻系数μ=0.25，塑料波纹管摩(4)混凝土收缩、徐变：按JTG3362-2018规定计算。(5)汽车冲击力：冲击系数按JTGD60-2015的有关规定取值；(7)竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和桥面现浇层的影响，按现行规范规定取值。(8)温度作用：按体系整体升温25℃,体系整体降温25℃计。(9)年平均相对湿度：70%结构计算采用空间结构计算软件MidasCivil计算，并采用平面杆系结构计算软件桥梁博士校核，横向分配系数按刚性横梁法计算。有关计算结果如下：(1)一片梁梁端支点反力（汽车荷载考虑冲击系数部位反力转角恒载+汽车边支点398.0760.00.000568999.31431.50.000363边支点461.5815.50.0006541068.61544.60.000424(2)预加力引起的主梁上拱度理论值：表5-3预加力引起主梁的上拱度理论值表（单位：mm）部位钢束张拉完存梁30d存梁60d存梁90d-7.759-12.390-13.213-13.770-6.267-10.008-10.668-11.118-9.478-15.158-16.177-16.860-7.972-12.771-13.628-14.206注：表中正值表示位移向下；负值表示位移向上。(3)恒载产生的主梁竖向挠度：表5-4恒载产生的主梁竖向挠度表（单位：mm）部位二期恒载6.6410.7756.3910.4177.7212.1577.3771.696注：表中正值表示位移向下；负值表示位移向上。(1)本设计为后张法预应力混凝土多片式T梁，单幅桥采用两片边梁和三片中梁，采用桥面板及横隔板连接的措施横向联成整体，纵向通过后浇连续段、张拉负弯矩钢束并体系转换后形成连续结构。(2)主梁计算跨度19.92m，标准长度20.0m，梁高1.5m。预制边梁、中梁顶宽分别为2.0m、1.8m，上翼缘板端部、根部厚度分别为20cm、25cm，梁肋腹板跨中、梁端厚度分别为20cm、36cm，下翼缘马蹄全跨等宽70cm，马蹄跨中及梁端高度分别为20cm、60cm。上翼缘板、下翼缘马蹄与梁肋交接处设置R=25cm、20cm圆弧倒角，以减小局部应力和便于脱模。横隔板每跨共设3道，板厚18~20cm，隔板与腹板交接处设10x10cm倒角。(3)梁体简支端封锚采用锚穴方式，即将封锚段外围轮廓混凝土和预制梁体一起浇筑，张拉完成后采用挡板封闭便可直接浇筑封锚混凝土。封锚混凝土浇筑后，在梁端表面满涂聚氨酯(4)桥面设10cm厚防水混凝土现浇调平层+10cm厚沥青混凝土，两层之间设专用防水层。本设计未考虑现浇混凝土参与整体受力。位于曲线上的桥梁，平纵坡组合后各点桥面沥青混凝土铺装厚度不尽相同，以最薄处不少于7cm，最厚处不大于13cm控制。(5)联孔要求：为结构连续后，汽车行驶舒适性提高，连孔长度可根据情况选用，但是每联长度不宜大于160m。当桥位地形横坡较陡、纵向起伏较大、一联之内桥墩高差较大时宜采用较少的连孔跨数，以使整联桥梁变形协调，避免个别桥墩承受较大的水平力。(6)曲线段外侧梁长变化处理：采用增减预制梁长度，墩顶梁间现浇连续段长度保持不变的方法予以处理。本通用图中适用于预制梁长变化范围在±1000mm内，若梁长超过此范围需根据各桥具体情况进行计算调整。梁长变化段应设置在靠梁端的第一个中横隔板与腹板变宽点之间（保证中横隔板的位置一一对应，端横隔板注意其角度以保证横向顺利对接但预应力钢束长度变化应设置在跨中直线段内，现浇连续段内预应力钢束应根据其实际位置确定下料(7)曲线段桥宽变化处理：梁片间距保持一致，桥宽变化值通过增减边梁外翼缘宽调整。边梁外翼缘宽度可增减200mm；当单侧加宽宽度大于200mm时，采用平分中矢法进行桥幅两外侧同时加宽处理。(8)桥宽变化较大处理：通过调整制梁横向湿接缝尺寸来适应，湿接缝宽度调整范围在350mm~850mm。考虑施工横向连接湿接缝宽度不宜小于350mm，若湿接缝宽度超过850mm，则需根据各桥具体情况进行计算调整。(9)桥梁纵坡处理：主梁伸缩缝端、结构连续端梁底支承线位置在预制主梁时应设置调平钢板，顺桥向支承中心线处钢板外露20mm。当桥梁纵坡较大，钢板外露厚度不满足要求时，可设置梁底楔形块。预制主梁时，需根据具体每座桥梁的纵坡准确设置梁底预埋钢板，确保主梁架设后钢板底面和支座支承面水平。(10)桥梁横坡处理：预制T梁（包括边梁和中梁）腹板按直线预制，使支座支承面水平，横坡通过调整翼缘板与梁肋腹板的夹角来实现。对超高渐变段翼缘板与腹板的夹角按该跨桥孔平均横坡设置，其余横坡通过梁间湿接缝及桥面铺装厚度调整。为达到桥梁结构正常使用条件下设计年限为100年的目标，结构的耐久性设计主要采取(1)采用高性能混凝土（HPC）——选用优质常规原材料，合理掺加外加剂和矿物掺合料，采用较低水胶比并优化配合比，通过预拌和绿色生产方式以及严格的施工措施，制成的具有优异的拌合物性能、力学性能、耐久性能和长期性能的混凝土；其原材料选用和配合比设计等技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）6.15节的规定。(2)明确碱活性试验要求，防止碱集料反应发生；(3)优化并细化结构构造细节，提高耐久精细化设计水平；(4)采取措施保证钢筋保护层厚度，采用与梁体同寿命的垫块；(5)细化混凝土、钢筋及预应力等工艺的要点，明确施工自动化、机械化及智能化；(6)提高对管道灌浆材料性能要求，细化加强对预应力钢束及锚头的保护措施；(7)细化并严格控制混凝土在入模、拆模、蒸气养护、自然养护时的温度、湿度指标及养护(8)严格控制梁体的后期徐变变形，保证在各种不利因素影响后有足够的抗裂安全储备；(9)加强结构预埋件的防腐处理；(10)加强桥面防排水措施，原则上采用竖向排水，局部与负弯矩段有干扰的可采用横向排水。梁端设置防排水伸缩装置，并选择耐久性能优良的防水材料。(11)提出运营阶段桥梁养护及维修要点。在各施工流程及环节中施工工艺要求及质量检验标准应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）和《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1）的规定，同时应符合重庆庆市公路水运工程安全生产强制性要求》(渝交委路〔2015〕81号）的要求。(1)参建单位技术人员使用本图时首先应结合具体桥梁的设计文件通读全册，领会设计意图，熟悉各结构构件、各施工环节以及前后施工加载程序的关系等，避免前后脱节或遗漏施工环节造成不必要的损失。(2)所有上部结构、附属结构的架设、浇筑等临时或永久加载行为务必纵横向对称、均衡、合理、有序地进行。(3)T梁预制及架设施工推行生产控制和合格控制的全过程质量控制，应有专项施工方案，并应经评审且批准后方可实施。(4)T梁预制及架设施工宜由设计单位进行专项设计交底。施工单位同时应对施工班组进行详细的施工技术交底，确保施工全程处于受控状态。(5)施工流程及步骤见表6-1施工阶段工作内容123456789(1)为提高结构耐久性，混凝土材料的选定及工艺应结合桥梁所处环境，采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土。混凝土耐久性指标和施工工艺应符合《高性能混凝土评价标准》耐久性设计规范》（GB/T50476）的规定要求。(2)混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的设计要(3)选用的原材料须符合设计技术要求，应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检测和验收，并妥善储运，确保所有建桥材料处于受控(1)模板应有足够的刚度以保证结构尺寸，同时应根据梁体压缩量的理论计算值及统计数据设置预留压缩量。底模及侧模应注意反拱的设置，以保证主梁线形的平顺性。(2)预制梁应设置向下的二次抛物线反拱。预制T梁在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如表5-3、表5-4所示，施工单位可根据工地的具体情况（如存梁期、混凝土配合比、材料特性及地区气候等）以及经验设置反拱。反拱值的设计原则是使梁体在二期恒载施加前上拱度不超过20mm，桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。施工设置反拱时，预应力管道也同时反拱。(3)模板必须采用标准化整体钢模，面板厚度不得小于6mm，每套模板还应配备相应的锲块模板调节，以适应不同梁长的需求。(4)翼缘板模板应具备横坡调节的功能，确保能根据设计要求进行横坡调节，以适应曲线段桥梁横坡变化的需求。(5)为了保证横隔板模板好拆除，其模板设计时可按“上大下小、内大外小”原则设计，尺(6)墩顶连续段负弯矩钢束封锚要求采用定制的塑料模板。(1)梁体钢筋及骨架应采用自动化加工及制作，采用数控钢筋弯曲机、数控弯箍机等智能化设备集中加工成型，利用胎具集中绑扎、成型骨架整体吊装。(2)底板及腹板钢筋先行绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎。应保证钢筋位置准确。(3)梁体钢筋最小净保护层30mm，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。(4)为保证钢筋净保护层厚度，在模板和钢筋之间应采用定型模具和专用机械加工生产的与梁体同等寿命同强度的高强混凝土垫块，钢筋混凝土构件底面应采用梅花形垫块；垫块不少于4个/m2，并呈梅花型均匀布置。(5)所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强；(6)施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设W形或矩形的架立钢筋等措施。(7)横隔梁钢筋骨架的位置，施工时应准确放样，以期给搭接钢筋的顺利焊接及绑扎创造条(8)为保证多跨连续处梁端预埋连接钢筋的长度和定位满足设计要求，其相邻梁端预制时，应结合梁端位置的偏移、梁肋轴线交角等因素适当调整此处连接钢筋的空间位置（位置微调或扳弯以确保T梁安装就位后，连接钢筋焊接的准确可靠。(1)混凝土应采用工厂化集中拌和，拌合站的建设应满足绿色预拌混凝土生产方式的工艺和(2)混凝土原材料配合比、拌和、浇筑以及养护应满足《重庆市公路工程质量控制强制性要求》和《高性能混凝土评价标准》（JGJ/T385）的有关规定和要求。(3)混凝土配合比设计必须按照设计或规范要求进行混凝土早期抗压强度和弹性模量指标试验，以作为结构预应力张拉时间的依据。应根据不同季节确定合理的配合比，施工时根据原材料实际情况确定施工配合比。(4)梁体混凝土浇筑。应斜向分段、水平分层连续浇筑、一次灌注完成不设施工缝。每片T梁浇筑总时间不宜超过4.5h，施工中应加强观察，防止漏浆，欠振和漏振现象发生。梁顶板应用平板振动器振捣。要避免振动器碰撞预应力管道、预埋件、模板，对锚垫板后钢筋密集区应认真、细致、充分振捣，确保锚下混凝土密实，严格控制其质量。(5)应严格控制各阶段温度，混凝土浇筑时混凝土拌和物入模前含气量应控制在3.0%~4.5%。模板温度及钢筋温度宜在5～35℃,混凝土拌和物入模温度宜在5～30℃。夏季施工应采取可靠措施降低拌合物温度。(6)预制梁在浇筑混凝土过程中，应随机取样制作标准养护和施工用混凝土强度、弹性模量试件，应从构件不同部位分别进行取样。施工试件应随梁体或在同样条件下振动成型、养护，28d标准试件按标准养护办理。(7)梁体混凝土浇筑振捣完成后，采用木抹子对梁顶进行抹光，初凝之前再进行二次收浆处理，最后进行拉毛处理。(8)用于同一跨中各件梁的混凝土浇筑时间差、终张拉时的混凝土龄期差不宜超过10d。(9)预制梁覆盖养护期间，应使模板保持湿润。(10)拆模时的混凝土强度应达到设计强度的60％以上。拆模时梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温度差均不宜大于15℃,且能保证棱角完整，气温急剧变化时不宜拆模。当环境温度低于0℃,应待表层混凝土冷却至5℃以下方可拆除模板；在炎热或大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖、边拆边浇水或边拆边喷涂养护剂的拆模工艺。(11)在预应力张拉之前不允许拆除底模并使梁体承受自重荷载。(12)预制梁顶、结构连续的预制梁端面和结构连续的端横隔板侧面的混凝土表面拆模并养护完成后应用专用凿毛机进行严格的凿毛处理，顶板表层混凝土处理后凹凸值不小于6mm。(1)主梁施工前必须制定具体的养护方案，并严格实施。预制梁拆模后应立即采用成套喷淋或蒸汽养护等措施进行自动化养生，养生时间应符合相关规定和要求。(2)一般情况下。拆模后保湿养护期不应少于14d。(3)混凝土振捣完成后，应及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用土工布、蓬布、塑料布等进行覆盖包裹覆盖至梁底不能只覆盖梁顶，尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。暴露面的保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不宜直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。(4)混凝土的蒸汽养护可分静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保持环境温度不低于5℃,灌筑结束4～6h后方可升温，升温速度不宜大于10℃/h，恒温期间混凝土内部温度不宜超过60℃,最大不得超过65℃,恒温养护时间应根据构件脱模强度要求、混凝土配合比情况以及环境条件等通过试验确定，降温速度不宜大于10℃/h。(5)混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或通蒸汽等措施进行保湿、潮(6)混凝土去除表面覆盖物或拆模后，应对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护。也可在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用土工布等不污染颜色的材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，再用塑料布或帆布等将土工布等保湿材料包覆（裹）完好。包覆（裹）期间，包覆（裹）物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。有条件地段应尽量延长混凝土的包覆（裹）养护时间。(7)混凝土采用喷涂养护液养护时，应确保不漏喷，施工缝混凝土不得喷涂养护液。(8)在任意养护时间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差(9)混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜(10)混凝土在冬季和炎热季节拆模后，若天气产生骤然变化时，应采取适当的保温（寒季）隔热（夏季）措施，防止混凝土产生过大的温差应力，使表面产生裂纹。冬季气温低于5℃时不得浇水，养护时间增长，并采取保温措施。(11)混凝土拆模后可能与流动水接触时，应在混凝土与流动的地表水或地下水接触前采取有效保温保湿养护措施养护14d以上，且确保混凝土获得75%以上的设计强度。(12)混凝土养护期间，应对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护措施，确保混凝土的内外温差满足要求。(13)混凝土养护期间，施工和监理单位应建立严格的岗位责任制，加强对养护工作的管理和检查，并各自对混凝土的养护过程作详细记录。(1)预应力钢束应采用整体穿束工艺；预应力钢束张拉应采用智能化数控张拉设备。在张拉过程中对智能张拉系统自动采集计算结果进行人工校核。(2)预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与T梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。(3)当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确，钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。(4)预应力钢束（含墩顶连续段负弯矩钢束）张拉应在梁体混凝土（检验混凝土强度时应注意试件的取样及养生条件）达到设计强度的85%且弹性模量达到其28d弹性模量的85%后，且(5)施加预应力应采用张拉应力与伸长量双控，以张拉应力进行控制，以伸长值进行校核。各钢束的张拉步骤：初应力宜取张拉控制应力的10%～20%。伸长值不应采用直接量测的方法，应从张拉到初应力后开始量测，实际伸长值除量测的伸长值外，还应加上推算出的初应力时伸长值。实际伸长量值（应扣除钢束的非弹性变形影响）与理论伸长量值的误差应控制在±6%以内。若差值超限，应及时查找原因，及时进行管道摩阻系数的测试，重新调整张拉力。(6)预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，锚下控制应力正弯矩钢束为0.72fpk=1339.2Mpa，墩顶连续段负弯矩钢束为0.75fpk=1395Mpa。预应力张拉时还需考虑钢束与锚圈口之间的摩擦损失，锚口摩阻损失按3％考虑，即钢束锚外张拉应力为1379.4Mpa，负弯矩为1437Mpa。锚口摩阻损失的具体数值应根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）附录G试验确定，或采用厂家及施工单位常年积累的数据。(7)施加预应力应制定详细的操作规程，每批张拉前和张拉后对千斤顶、油表、力传感器及位移传感器按规定严格检定校准。千斤顶张拉吨位不应小于张拉力的1.2倍，且不应大于张(8)预制梁预应力张拉时及24h后，断丝及滑丝数量不应超过预应力钢绞线总丝数的1.0%，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过1丝。(9)预应力钢束应保持对称、同步张拉。张拉时以对称于构件截面的中轴线、上下左右均衡为原则，同时考虑不使构件的上下缘混凝土应力超过容许值。主梁正弯矩钢束建议张拉顺序为：N2→N3→N4→N1。(10)张拉过程中应对梁体上拱度进行监测。若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措(11)主梁预应力钢束张拉必须采取措施以防梁体发生侧弯，应对主梁侧向挠度进行监测，严格控制腹板任何位置侧弯不得大于1.5cm，否则要采取有效措施处理。(12)预应力管道压浆应采用真空辅助压浆施工工艺。为确保真空压浆质量，应根据《预应力混凝土用塑料波纹管》（JG225）的要求对塑料波纹管进行现场检测。采用的压浆设备、压浆材料及工艺应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）7.9条的规定要求。(13)管道与管道间的连接及管道与喇叭管等所有接头应具有可靠的密封性能，并应满足真空度的要求。塑料波纹管应采用专用焊接机进行热熔焊或采用具有密闭性能的塑料结构连接器连接。(14)预制梁端部波纹管的预留长度，应根据波纹管的连接方式来确定。可选择下列方式之方式一：采用专用的具有密封性能的塑料波纹管连接器连接，内设的波纹管在梁端部截断，连接器的长度400mm，预埋于梁体和外露部分的长度各为200mm，见图6-1。方式二：内置波纹管延伸至湿接头中心线处截断，连接器的长度400mm，见下图3。(15)浇筑墩顶连续段下层混凝土时，当混凝土下料以及采用插入式振捣器进行振捣时，有可能造成上层波纹管的移动。因此，在浇筑波纹管周围混凝土前，应复测复查波纹管控制点的定位钢筋是否发生松动，坐标位置是否发生偏移。如发生松动、偏移，应在校正管道位置后，方可浇筑墩顶余下的混凝土。(16)孔道压浆机应采用自动化、智能化压浆施工及记录设备，以提高压浆质量稳定性和施工安全，不得采用风压式压力泵。(17)预应力管道压浆施工，应采用专用压浆料或专用压浆剂配置的浆液进行压浆，必须配置高速搅拌机进行水泥净浆的拌制。所用水泥应为强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥。浆体水胶比不应超过0.34，水泥浆不得泌水，压入管道的浆体终凝时间不宜大于12h。在标准养护条件下，浆体7d、28d抗压强度分别不小于40Mpa、50MPa，7d、28d抗折强度分别不小于6.0Mpa、10.0MPa，24h内最大自由收缩率不大于1.5％。(18)预应力钢束张拉锚固后，孔道应及早压浆，且应在48h内完成，否则应采取有效措施避免预应力钢束的锈蚀。压浆要求饱满，至少能保证一根束道灌浆用量（一般至少为管道体积的1.5倍禁止边加原料，边搅拌，边压浆。压浆过程及压浆后2天内气温低于5℃时，在无可靠保温措施下禁止压浆作业。温度大于35℃不得拌和或压浆。(19)为保证钢绞线束全部充浆，进浆口应予封闭，在水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢。(20)每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。(21)每个预制场在第一榀梁张拉完成后，必须委托具有资质的检测单位对其进行锚下应力状态的检测，对张拉质量进行评价。在预制梁的生产过程中，必且不少于3个构件的频率，随机抽取预制梁进行预应力质量检测。(22)封锚混凝土应采用无收缩混凝土，抗压强度不应低于设计要求。封锚前应对锚具、锚垫板表面及外露钢绞线用聚氨酯防水涂料进行防水处理。封端混凝土养护应符合6.3.3条规定。封锚混凝土养护结束后，应采用聚氨酯防水涂料对封锚端进行防水处理。(1)混凝土浇筑前应严格检查桥面系、伸缩缝、护栏、泄水管、支座、交通工程的通讯管线等附属设施的预埋件是否齐全，护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内，确定无误后方能浇筑。(2)所有预埋件应定准确，预埋钢板应保持水平，预埋钢筋应绑扎牢固等。(3)为保证结构耐久性，应根据预埋件所处位置进行相应的防腐处理。(1)T梁应根据其平面安放位置进行编号，相互间不能互换，安装时要严格按照编号顺序对号就位。预制时还应逐梁注明桥名、孔号、梁号、左右幅桥等。(2)裸梁堆放不应超过两层，应适当遮盖，不宜曝晒曝寒。(3)为了防止预制梁上拱过大，预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d。(4)为防止同跨及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间应基本一致，相邻跨的预制梁的存梁时间亦应相近。(5)预制梁采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法（图中未示吊绳穿孔）。吊点不得位于设计理论支承线外侧，应设在梁端隔梁中心线内侧30cm的范围内，捆绑钢丝绳与梁片底面、侧面的拐角接触处，必须安放护梁铁瓦或胶皮垫。(6)预制梁运输、起吊以及安装过程中稳定性差，必须采取防倾倒措施，保证裸梁梁体在运输过程及安装就位时的稳定(7)在存梁、运输及架设过程中，应始终保持梁体处于简支状态，梁体平移时，两端应同时进行，注意平稳，防止梁体受扭。应保证各吊点或支点受力均匀，各种工况下，梁体二支点应位于同一平面，误差不应大于2mm，同时架桥机拖拉架梁时被架梁体前后支点高差不应大于100mm。(8)架设前，应仔细对梁体表观缺陷进行检查，并及时对发现的缺陷进行修补。(1)一孔T梁的架设顺序为：3片中梁→一侧边梁→另一侧边梁，并注意方向。(2)为保证结构在架设过程中的安全性，应对所架主梁和所通过的结构进行运梁车及架桥机施工荷载检算。架桥机的技术要求应满足《架桥机安全规程》GB26469的要求。对于新设计、首次使用的架桥机应进行型式试验。用于梁体架设安装的架桥机其起重参数应满足架梁的安全要求。架桥机、吊梁扁担和吊具等应经试吊确认安全后方可用于正式施工，吊梁扁担和吊具应定期进行探伤检查。架桥机进行安装作业时其抗倾覆稳定系数应不小于1.3；架桥机过孔时，应将起重小车置于对稳定最有利的位置，且其抗倾覆稳定系数不应小于1.5。(3)架梁时应有可靠的、防止梁体就位后发生侧倾的措施，运梁及安装就位过程中梁体横向倾斜不大于3°,纵向倾斜不大于5°。就位后必须及时进行横隔板间钢筋的焊接及横隔板、翼板湿接缝混凝土浇筑。(4)在主梁横隔板和翼板湿接缝混凝土浇筑后（或采用同等可靠的横向临时连接后且达到混凝土强度设计强度的85%并采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。架桥机在桥上行驶时必须使架桥机重量落在梁肋上运梁时两条轨道应置于相邻两片梁肋上，即轨道轴线与主梁腹板轴线重合，严禁两条铁轨置于同一片梁上。若采用其他方式运梁，在采用可靠的横向临时连接后保持梁体的整体稳定后，还应按规范核算梁体的整体承载能力及桥面板局部承载能力（单片预制T梁裸梁可承受的最大弯矩=6000kNm；桥面板按支撑在腹板上的悬臂板，车轮荷载按着地面积600×200mm考虑，其顺桥向单位宽度可承受的最大负弯矩=60kNm/m）。(5)架设后应采取有效措施加强横向临时支撑，连接现浇连续段连接钢筋和翼缘板、横隔板接缝钢筋等，以增加梁体的稳定性和整体性。(1)预制梁混凝土凿毛。需进行后浇筑连接的梁体界面应按6.3.3条的要求进行严格的凿毛处理，在浇筑混凝土时湿润表面冲洗后并座浆，以保证新老混凝土的良好结合。(2)模板安装。按施工规范要求安装底模，为严防漏浆，模板周围采用高强止浆橡胶条止浆。(3)钢筋绑扎。钢筋绑扎、安装时应准确定位，翼缘环形钢筋、端部横向连接筋必须使用钢筋定位辅助措施进行定位。(4)混凝土浇筑。湿接缝混凝土应用平板振动器振捣。混凝土振捣浇筑完成后，梁顶用木抹子抹光，初凝之前再进行二次收浆处理并拉毛。(5)湿接混凝土的浇筑宜在一天中气温最低的时段进行，各现浇连续段的浇筑气温应基本相同，温差应控制在5℃以内。连续段混凝土的浇筑顺序应按设计要求的施工步骤执行。(6)现浇连续段内的钢筋和波纹管较密集，当插入式振捣器难以使用时，可采用振捣铲人工捣固等其他方式，但应制定周密完善的振捣方案，确保混凝土振捣密实。(7)混凝土养护。湿接缝及现浇连续段浇筑后，静置1～2h，带模浇水养护。脱模后在常温下一般养护采用干净的无纺土工布覆盖洒水养生，时间不少于14d。冬季气温低于5℃时不得浇水，养护时间增长，并采取保