波音737NG驾驶舱面板介绍

737-700/800驾驶舱面板介绍飞机输入和输出部分飞控面板1.飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压2.飞控低压灯ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭3.STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％4.STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出UP:电马达将TEFLAP收上OFF：可随时停止电马达的操作7.备用EMDP自动打开方式1）飞控电门A、B都在ON位2）A或B系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAPNOTUP此时备用方向舵关断活门打开，主警戒灯和FLTCONT灯亮8.备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD2）备用襟翼在ARM位此时备用方向舵关断活门打开9.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门10.YAWDAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU11.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮12.偏航阻尼器指示器（P2）：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号13.FEELDIFFDRESS灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；14.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮15.MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用当飞机升力增大，因升力作用点在飞机重心之后，飞机头部有朝下趋势，此时需要马赫配平来操作升降舵将飞机姿态拉平。16.AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效。自动缝翼功能是指缝翼位于伸出状态时，而当飞机将发生失速，那么该功能是将前缘襟翼和缝翼收回。燃油面板1.ENGVALVECLOSED灯：指示高压燃油关断活门的位置，它在HMU内2.SPARVALVECLOSED灯:指示翼梁活门的位置，它由启动手柄和火警手柄控制3.FUELTEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度4.燃油关断电瓶：控制SPARVALVE和APUFUELVALVE5.交输活门及VALVEOPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮6.中央燃油泵电门与低压灯：（该电门是三位电门，由弹簧弹回到中立位置）ON：低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭但飞机刚下来时，打中央泵时，灯是灭的7.1，2号主燃油泵与低压灯：（该电门是三位电门，由弹簧弹回到中立位置）ON:当泵输出压力大于6PSI,灯灭；低压灯不受电门控制。当一个主油箱的两个油泵输出压力同时低压，主警戒灯和FUEL信号牌灯亮8.FILTERPASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTERPASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开AC和DC表面板1.仪表显示屏：DCAMP,DCVOLT,ACFRE,ACVOLT,ACAMP2.BATDISCHARGE灯：灯亮：表示电瓶在放电工作，当需要用电瓶的直流电来启动APU，该灯亮灯灭：当APU启动好后，电瓶充电器将给电瓶充电，该灯灭3.TRUNIT灯亮：1）地面任一个TRU失效2）TRU1空中失效3）TRU2和TRU3空中失效4.ELEC灯：1）空中不会亮，只存储故障信息2）灯亮指示DC系统和备用电源系统有故障3）故障含义：INTERFACE失效，BATCHARINOP,AUXCHARINOP,SPCUINOP,STATINVINOP,TR3XFRRLYINOP4）DC/AC选择器都放在TEST位5.MAINT电门：用于测试及清除已排除的故障6.直流电表选择器：选择直流电压表和电流表指示的直流电源，如STBYPWR、BATBUS、BAT、AUXBAT、TR1、TR2、TR3；TEST位是用于维护人员使用7.电瓶电门位置：ON、OFF8.交流电表选择器：选择交流电压表、电流表、频率表指示的交流电源，如STBYPWR、GRDPWR、GEN1、APUGEN、GEN2、INV；TEST位是用于维护人员使用9.GALLEY电门位置ON、OFF备用电源及发电机传动装置面板1.STANDBYPWR电门位置：BAT、OFF、AUTOAUTO：1）若ACXFRBUS1有电时，ACSTDYBUS由ACXFRBUS1供电，DCSTDYBUS由DCBUS1供电；若电瓶电门在ON位，BATBUS有电2）若ACXFRBUS1无电时，电瓶电门在ON位，ACSTDYBUS由静态变流机供电，DCSTDYBUS和BATBUS由电瓶供电OFF:ACSTDYBUS和DCSTDYBUS无电，若电瓶电门在ON位，BATBUS有电BAT：ACSTDYBUS和DCSTDYBUS由电瓶供电2.STANDBYOFF灯：AC、DC备用汇流条、BATBUS任一条件无电时，灯亮操作检查备用电源系统3.DRIVE灯1）IDG滑油压力低，小于165PSI2）滑油温度高3）发动机工作时，发电机输出频率低于额定频率4.DISCONNECT电门：1）人工脱开模式：当DRIVE灯亮时，将启动手柄放在IDLE位，在断开电门；这种脱开方式可在地面人工拉动脱开复位拉环进行CSD与AGB重新接上2）自动脱开模式：当IDG内部滑油温度超过182度，将热脱开；这种脱开方式不可复位，只能将IDG拆下送产家5.IDG压差指示器：当回油过滤器受堵时，滑油温度52-74度时弹出红色按钮，而当回油过滤器大于325PSI旁通油路6.IDG回油过滤器：大于325PSI将旁通7.IDG充油过滤器：大于100PSI即旁通发电机和APU面板1.GRDPOWER可用灯：1）外接电源汇流条由地面电源供电2）当地面电源电源质量好时，灯明亮3）接通地面电源电门，灯暗亮2.地面电源电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）ON：1）断开两个发电机汇流条原先电源2）当地面电源电源质量好时，接通电源到两个ACXFRBUS上3）使地面勤务电门失去作用3.地面勤务电门（前乘务面板）1）当地面勤务需要电源时，没有必要使飞机的ACXFRBUS供电；地面勤务汇流条向电瓶充电器、设备冷却系统（电门在正常位）、其它勤务灯以及插座供电2）ON:将地面电源接在地面勤务汇流条上，之前要将地面电源电门关闭；若地面电源电门放在ON位时，地面勤务电门将由弹簧弹回到OFF位4.APUGEN电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）OFF：APU发电机从ACXFRBUS断开，并失去励磁ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将APU发电机电流输出到ACXFRBUS上5.发电机电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）OFF：IDG从ACXFRBUS断开，并失去励磁ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将IDG电流输出到ACXFRBUS上6.APUGENOFFBUS灯当APU转速达到95％时，灯亮；接通APUGEN电门后，APU向ACXFRBUS供电，灯灭7.GENOFFBUS灯接通发电机电门后，IDG向ACXFRBUS供电，灯灭8.SOURCEOFF灯灯亮：供应给相应的ACXFRBUS的发电机失效，此时由另一边的发电机向ACXFRBUS供电9.TRANSFERBUSOFF灯ACXFRBUS失效10.BUSTRANSFER电门：AUTO、OFFAUTO：当一边ACXFRBUS失效时，接通BTBs能自动转换由另一边的发电机供电；同时接通DCBUSTIERELAY，TR2和TR3向DCBUS1供电，或者是TR1向DCBUS2供电OFF：断开BTB、DCBUSTIERELAY、TR3XFRRLY11.EGT指示表：显示APU排气温度，由绿线和红线指示12.MAINT灯1)APU滑油量低（自检状态为LOW，灯亮）2)起动机旋转二极管短路13.低滑油压力灯1）APU启动期间，滑油达到30-40PSI时，灯灭2）若滑油压力低条件超过20秒，灯仍旧亮时，APU将自动关车14.OVERSPEED灯灯亮1）APU转速达到106％，或超速保护失效，APU自动关车2）FCU电磁线圈失效15.FAULT灯:APU存在故障，可以做第二次启动16.APU主电门：位置OFFONSTART若APU在关车时间到后仍旧转动，可以提起P8板或者轮舱内的APU火警手柄，即可停止关车使用APU电源:将两个APU发电机电门放置到”ON”位,接通之前确保APUGENOFFBUS灯亮或CPSFREQ显示稳定在395-405之间。使用地面电源:将电瓶车电接头插入地面电源勤务面板内电接头,电瓶车通电,确保地面电源可用灯亮,将地面电源电门放置到”ON”位。注：地面使用APU时需要接通左油箱前或后燃油增压泵，否则APU燃油直流泵会自动工作，影响其寿命。24灯光面板1.可收放着陆灯：位置收起、中间、ON2.固定着陆灯：ONOFF3.L/R转弯灯：ONOFF4.滑行灯：ONOFF5.LOGO灯：ONOFF6.位置灯：频闪及航行、OFF、航行7.防撞灯：ONOFF8.机翼照明灯：ONOFF9.轮舱灯：ONOFF，三个轮舱灯10.外部灯光除了频闪灯和防撞灯，其它的均使用直流电工作发动机启动及点火面板1.一发和二发启动电门：GND:地面正常启动用。打在该位时，起动机活门打开，发动机PRSOV关闭。当启动手柄从CUTOFF放到IDLE位，由所选的点火继电器提供高能量点火。当N2大于56％时，该启动电门自动弹回OFF位OFF:在飞行中不点火，但EEC感受可能存在的燃烧中断（熄火）条件时，会自动点火CONT:机组在起飞、着陆、进近时使用。FLT:旁通点火选择电门，用双点火嘴点火，不受点火选择电门控制2.点火电门：位置L、BOTH、R中间面板1.设备冷却供气与排气电门：NORMAL、ALTERNATE2.设备冷却供气与排气OFF灯在相应的供气管和排气管中若没有足够的空气来冷却，当飞机在地面时，机组呼叫警报会响起，OVERHEAD和主警戒灯亮。此时应断掉飞机电源以防电子设备过热。3.应急灯电门1）OFF：防止应急灯系统启动2）ARMED：若DCBUS1失效，内部和外部应急灯光会自动亮3）ON：提供所有应急灯照明，主警戒灯和OVERHEAD灯亮4.NOTARMED灯灯亮：应急灯电门不在预位5.客舱应急灯电门（后乘务面板）1）ON：旁通驾驶舱控制装置，接通所有应急灯照明2）NORM：若没有起动驾驶舱电门，就处于OFF位附注：3）两个应急电门任一个在ON位，应急灯亮4）在NORM和OFF，灯灭，电池在充电5）在NORM和ARM，28VDCBUS小于12V时，应急灯亮；大于12V，应急灯不亮6）测试要一分钟以下6.ATTEND和GRDCALL电门，CALL灯7.L、RWIPER电门PARK：用瞬间位置存放雨刷INT：自动从“PARK”弹回“INT”LOW：低速运转HIGH：高速运转加热与防冰面板1.风挡L/RFWD加温电门及相应的ON和过热灯：给1号风挡加温2.风挡L/RSIDE加温电门及相应的ON和过热灯：给2、4、5号风挡加温3.风挡测试电门：OVHT：模拟风挡过热条件。所有过热灯都亮，可能立即熄灭或者保持70秒PWRTEST：当外界温度大于风挡加温温度，风挡加热自动断开，为了测试风挡加热功能是否完好，可用该位测试ON灯4.空速管静压加温电门：OFF、ONON：向A/B系统供电加温5.A/B系统加温灯6.大翼防冰电门：OFF、ON7.L/RVALVEOPEN灯：灯明亮：相应的大翼防冰控制活门在运行中，或活门位置与防冰电门位置不一致灯暗亮：相应的大翼防冰控制活门打开灯灭：相应的大翼防冰控制活门关闭8.1、2发动机整流罩防冰电门：OFF、ON9.整流罩防冰灯：灯亮：发动机整流罩防冰活门的管道下游超压，即大于65PSI另：在3/400飞机掉灯亮也代表管道超温注：主警戒灯和ANTIICE信号牌灯亮10.整流罩活门打开灯：灯明亮：相应的防冰控制活门在运行中，或活门位置与防冰电门位置不一致灯暗亮：相应的防冰控制活门打开灯灭：相应的防冰控制活门关闭液压面板1.ENG1、2电门常在ON位：为了延长EDP卸荷电磁线圈的工作寿命2.EDP低压灯灯亮：EDP输出压力小于1300PSI灯灭：EDP输出压力大于1600PSI3.ELEC1、2电门：由ACXFRBUS1向B液压系统EMDP供电；由ACXFRBUS2向A液压系统EMDP供电。这是为了防止一个发动机的发电机不供电，且汇流条转换工作发生了失效的情况下，而需要交叉供电。4.EMDP低压灯灯亮：EMDP输出压力小于1300PSI灯灭：EMDP输出压力大于1600PSI5.EMDP过热灯1）EMDP壳体温度大于113度时灯亮，小于102度灯灭2）EMDP壳体回油温度大于107度灯亮，小于85度灯灭3）EMDP壳体回油过滤器受污染，灯也会亮6.液压刹车压力指示器（P3）：指示刹车储压器的压力7.液压系统压力指示器(P2)：指示A、B液压系统的压力8.液压系统油量指示器(P2)：以数字式指示液压油量百分比，在76％（REFILL）时重新加油9.PTU工作条件1）飞机在空中2）EDP输出压力小于2350PSI，且延时0.5秒3）襟翼NOTUP且小于15个单元驾驶舱话音记录器1.话音记录器电门：位置AUTO、ON2.测试电门、耳机插孔、状态绿灯按下测试电门，稍延迟，状态绿灯亮，在测试过程中，可将耳机插入耳机插孔，监听音响发话或重放话音3.抹音电门1）仅当飞机在地面设置停留刹车后才工作2）按下电门14秒，抹掉录音，状态灯熄灭4.区域话筒一旦飞机有115VAC电源时，将对驾驶舱区域进行即时会话录音增压面板1.AUTOFAIL、OFFSCHEDDECENT、ALTN、MANUAL灯1）当自动增压模式失效时，AUTOFAIL灯亮，自动转到备用模式，ALTN灯亮2）选择人工模式，MANUAL灯亮3）当飞机在到达所调定计划的巡航飞行高度之前下降，OFFSCHEDDECENT灯亮2.飞行高度指示器起飞前要调定计划的巡航飞行高度3.飞行高度选择器按压/旋转：用于调定计划的巡航飞行高度4.着陆高度指示器起飞前要调定计划的着陆机场高度5.着陆高度选择器大直径旋钮用于调1000英尺增量小直径旋钮用于调10英尺增量6.后外流活门位置指示器：排气活门以各种方式工作7.后外流活门电门（由弹簧保持在中立位）OPEN：电动打开排气活门；CLOSE：电动关闭排气活门8.增压方式选择器：AUTO、ALTN、MAN9.座舱高度/飞行高度标牌当自动增压模式失效时，备用模式工作，标牌用来确定座舱高度的调定值10.座舱高度表/压差表内圈刻度盘：以英尺为单位指示座舱高度外圈刻度盘：以PSI为单位指示座舱与外界的压差1）飞行高度<18500英尺，压差在着陆区域内升降2）18500<FLT<28000FT，压差为7.45PSI3）28000<FLT<37000FT,压差为7.80PSI4）飞行高度>37000FT，压差为8.35PSI5）偏离飞行高度最大值有8.45PSI6）高度急剧下降时会出现负压11.高度喇叭切断电门当座舱高度大于10000英尺时，警告喇叭响12.增压极限标牌起飞和着陆的最大座舱压差位0.125PSI13.座舱爬升率指示器以千尺/分钟为单位指示座舱爬升或下降空调面板再循环风扇电门（2个）:OFF、AUTOAUTO：1）飞行中，2个组件都工作且任一个组件处于高流量时，左风扇不工作，其余状态均工作；2个组件都处于高流量时，右风扇不工作，其余状态均工作2）地面上，2个组件都处于高流量时，左风扇不工作，其余状态均工作；右风扇在地面都工作1.隔离活门电门：位置OFF、AUTO、OPENAUTO：1）若所有发动机引气电门位于ON、L/R组件电门不在OFF位，活门是关闭的2）若发动机引气电门或L/R组件电门中任一个位于OFF，活门将打开2.APU引气电门：OFF、ON3.发动机引气电门：OFF、ON电门常在ON位：发动机启动时，PRSOV关闭；启动好后，PRSOV打开4.L/R组件电门：位置OFF、AUTO、HIGHHIGH：组件调到高流量AUTO：1）当两个组件均工作时，两个组件都调到正常流量模式2）当只有一个组件工作时，除了飞机位于空中且襟翼放出外，组件均调节到高流量。若使用APU引气且两个发动机引气电门位于OFF，则组件均调节到高流量。5.双引气琥珀灯灯亮：1）APU引气活门、一发引气电门打开2）APU引气活门、二发引气电门打开，隔离活门在AUTO或OPEN位6.冲压门全开蓝灯（2个）在地面，或者在空中，襟翼放下时，灯亮表示正常若巡航时，灯亮说明冲压空气系统有阻塞，或散热器太脏，导致压气机出口温度达到230F，或是电路故障7.气源管道压力表指示L/R气源管道中的压力8.翼身过热灯灯亮表示管路有漏气或者过热感应元件接地了左灯亮：1）左发吊架引气管道漏气2）左机翼前缘、空调设备舱、大梁底部或APU引气管道过热右灯亮：3）右发吊架引气管道漏气4）右机翼前缘、空调设备舱过热9.翼身过热测试电门按压OVHTTEST电门，翼身过热灯、主警戒灯、AIRCOND灯亮10.组件跳开灯（3/700）或者组件灯（4/800）灯亮：1）压气机出口温度超过390F2）涡轮进气口温度超过210F3）组件出口温度超过250F11.引气跳开灯灯亮，压力调节关断活门PRSOV关闭：1）压气机5级与9级供气管气压上升至220PSI，导致BAR内过压电门闭合。而PRSOV出口正常压力是45PSI。2）预冷器下游气管温度上升至490F，过热电门闭合。而正常温度是390-440F，而450F时，PRSOV开始关闭12.跳开复位电门按压后，若故障清除，组件跳开灯、引气跳开灯、管道过热灯熄灭温度控制面板（3/700）1.再循环风扇电门（1个）:OFF、AUTOAUTO：2个组件都工作，任一个组件处于高流量时，风扇不工作，其余状态均工作2.空气温度源选择器SUPPLYDUCT：主分配引气管道温度PASSDUCT：客舱引气管道温度3.温度指示器指示空气温度源选择器所选位置的温度4.AIRMIXVALVE指示器指示空气混和活门的位置自动控制：客舱温度选择器放在AUTO人工控制：客舱温度选择器放在MANUAL5.DUCTOVERHEAT灯灯亮：指示客舱供气管道过热，超过190F；空气混和活门打开到全冷位置6.驾驶舱温度选择器7.客舱温度选择器AUTO：通过客舱天花板中的温度传感器和电子设备舱中的控制器，由自动温度控制器控制所选的客舱温度MANUAL：旁通自动温度控制器，人工控制空气混和活门温度控制面板（4/800）1.