现代汽车构造 整车总成及主要控制硬点 学习教案_第1页
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文档简介

PAGE1-前言本标准包含了ABS装置、安全气囊ECU总成、变速器操纵机构、发动机舱继电器盒、副驾驶座椅、后安全带卷收器总成、后安全带总成、后减震器总成、后悬架后复合纵臂、后座椅总成、冷凝器、离合踏板总成、前安全带调节装置、前安全带卷收器总成、前安全带、前副车架、前减震器、燃油箱、散热器、手制动固定装置、碳罐、蓄电池、仪表横梁总成、真空制动总泵、主驾驶(前左)座椅的硬点确定。概述本报告即孔位硬点报告。主要包含设计过程中的整车主要硬点。整车的总布置设计过程就是设计硬点(HardPoint)和设计控制规则逐步明确、不断确定的过程。设计硬点是确定车身、底盘与零部件相互关系的基准点、线、面及控制结构的统称。设计硬点的确定过程就是总布置设计逐步深化的过程。后续的设计工作必须以确定的设计硬点为基础展开。下面是学校轿车整车及各子系统的主要初步控制硬点,其中提到的点的坐标用其x、y、z坐标值表示,都是在整车坐标系下的坐标值,长度尺寸没有特别注明的都是以mm为单位的。在轿车设计过程中,整车总布置在UG软件三维环境下进行。整车坐标系采用右手坐标系,它是总布置设计和详细设计中的基准线。整车坐标系与UG软件中整车part文件的绝对坐标系重合。整车坐标系的定义如下:高度方向,取地板纵梁下平面为Z基准面,上正下负;宽度方向,取整车左右对称平面为Y基准面,基于汽车前进方左负右正;长度方向,设计载荷状态(半载)下取通过汽车前轮中心的垂直平面为X基准面,前负后正;整车坐标系原点即为三个基准面的交点。本报告中确定各系统硬点均对应具体数模以及相关整车布置状态,具体布置在下一步的总布置发布数模中体现。本硬点确认后,应作为底盘、车身、电气等各系统设计基准。由于总布置本身是一个反复协商、不断调整的过程,同时在零部件详细设计过程中,这些设计硬点还可能会根据设计需要等进行适当的调整。如对本报告中确定硬点进行调整,需按流程经各级书面确认,并应附表注明更改原因。TJI/YJY(C)·03·47-2006

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