7.4地面操作(郄敏浩)

KMA-1Y-FXYX-01飞行运行总手册2011年5月8日第三版7.4-PAGE17.4地面操作【121.133/215/581/649/397/567】7.4.1拒绝运输的旅客7.4.1.1神志不清或因受到酒精、麻醉品或其它毒品的侵害并处于麻醉状态而给其它旅客带来不愉快，造成不良影响的旅客；7.4.1.2旅客的行为、年龄、精神或身体状况不适合航空旅行，或可能使其他旅客不舒适或反感，或对其自身或其他人员或财产可能造成任何危险或危害；7.4.1.3患有传染性疾病的患者；7.4.1.4面部严重损伤，有特殊恶臭或怪癖，可能引起其它旅客厌恶者；7.4.1.5因伤、病而只能占据通道运输的旅客；7.4.1.6病危的旅客，濒临死亡或已经死亡的旅客；7.4.1.7无法提供证明其孕期的材料或拒绝配合接受机场急救中心检查且不愿填写《过错承担声明》的孕妇；7.4.1.8出生未满14天的婴儿或出生未满90天的早产儿；7.4.1.9携带国家规定的禁止物品、未经昆航同意运输的危险品、异常气味、腐败的物品或易污损飞机的物品的旅客；7.4.1.10携带未经公安机关批准或昆航同意运输的军、警武器和警具的旅客。2011年5月8日第三版7.4-PAGE167.4.2飞机地面加／抽燃油7.4.2.1昆航禁止对发动机正在运转的飞机进行加／抽燃油。7.4.2.2进行飞机地面加/抽燃油人员为机组或具有上岗资格的人员。7.4.2.3加/抽燃油的场地要求(a)加油安全区域是指飞机和飞机机头、机翼、尾翼位置向外延15米后在地面投影形成的闭合多边形。(b)飞机加/抽燃油作业应在户外进行，并停放在使救援与消防设备易于接近的区域。(c)机场上空有沙暴、大雨，视区范围8km上空有雷电时，不应加油。(d)夜间加油时，应确保加油安全区域由足够的照明。(e)应配备符合要求的灭火瓶并方便取用。(f)加油安全区域内不应出现以下情况：无关人员进入；吸烟；使用明火；进行可能产生火花或者使用电的工作；在地面上滑动或者拖动金属物体；工作人员穿镶嵌金属钉或者带铁尖头的鞋；加油人员穿着带静电工作服或者随身携带打火机或火柴；戴助听器或者其它使用电池的仪器；使用可能产生火花的电测设备；机身和机翼下部区域有影响飞机下沉的物体；距机场空中交通管制雷达设备90m内、距警告雷达150m范围内进行；距机场地面观测雷达天线30m范围内。(g)飞机雷达设备的使用要求：在距加油作业场所90m范围内，不应接通飞机观测雷达的高压；飞机加油时，不应启动该飞机的气象—地图雷达设备；加油过程中，不应进行高频无线电设备的测试。7.4.2.4按照机型飞机维修手册（AMM）或机型操作手册（FCOM）要求。7.4.2.(a)加油前的工作依据签派放行单给出的油量加油，并负责告知加油服务代理人员计划的加油量。确认加油的油料型号合适，油料质量化验合格，应使用燃油水分显示器检查油料的水和沉淀物，了解油箱贮槽内的水或沉淀物情况。确认地线已接好。加油人员负责操作控制面板开关和加油量，按预定加油方式和加油量操作。加油量以加油车的计量表为准，为保证加油量的准确性，机组认为必要时可检查加油车计量表的有效期以及实测燃油密度，加油前机组必须确认加油车计量表指针回零。(b)加油过程中的工作加油人员应该对各油箱加油量进行监控，并注意观察飞机加油接口处、各燃油箱及“加油／抽油”面板的显示，如有不正常或溢油等应停止加油。在飞机加油时，保证机翼翼尖下方无设备和车辆，以防止翼尖下沉碰伤飞机。加油结束后，加油人员应负责操作“加油／抽油”面板上的开关等，确认加油口盖板盖好。(c)加油后的工作(1)加油人员应确认加油单的下列内容准确：加油量；燃油实际密度；燃油的型号和等级；加油日期、航班号、飞机号；加油服务代理人员签字。(2)每次加油完成后，加油人员应在加油四联单上签字，并收取“收油方留存”的一联。(3)加油单的处理飞行结束后，同飞行任务书一起交航务部。如果因维修工作需要维修人员给飞机加油，应把加油单留在驾驶舱中，由次日执行航班的机组人员放入飞行资料袋中。7.4.2.6客舱有旅客时给飞机加/抽燃油(a)客舱有旅客时飞机加／抽燃油要严格遵守所在机场的相关规定。(b)客舱有旅客时飞机加／抽燃油要满足以下条件：飞机客舱内的“严禁吸烟”信号牌亮，“系好安全带”信号牌灭，所有“出口”信号灯亮。地面服务工作（如食品的装机、清扫卫生）不会对紧急疏散造成危险或形成阻碍。登机门至少有一个保持在开位，且与廊桥或客梯车连接好，可供人员上下飞机使用。打开登机门的飞机的一侧不得停放加油车，同时地面区域无障碍物。使用廊桥时，保持从候机楼到航空器的内部通道畅通。地面消防设备随时可用。乘务员应按照本手册“7.1.19经停站机场和过站检查”规定，保证飞机上乘务员人数满足最低配备要求，并均匀分布在客舱内。确认灭火器处于待用状态，并保证厨房设备已固定好，客舱通道无障碍物。人员分工明确，监控加/抽燃油人员、驾驶舱机组成员、客舱乘务员均在岗位上，撤离旅客的各项工作都已经准备好。保持双向联络畅通。应有一名机组成员监控加/抽燃油，在实施加/抽燃油前确认与驾驶舱另一名机组成员能保持有效联系；驾驶舱的机组成员确保和乘务员保持有效联系。实施监控加/抽燃油的机组成员应向驾驶舱的机组成员报告加/抽燃油的开始与结束；驾驶舱的机组成员应向客舱乘务员通报加/抽燃油的开始与结束时间。驾驶舱的机组成员应时刻注意加/抽燃油的机组成员发出的着火警告，必要时向客舱下达疏散旅客命令；如在客舱中发现可能构成潜在威胁的情况或任何的非正常情况时，客舱乘务员应立即通报驾驶舱的机组成员。(c)燃油外溢处置当发生燃油外溢时，加/抽燃油的机组成员应立即停止加/抽燃油，并通知驾驶舱机组成员；驾驶舱机组成员宣布旅客疏散撤离；加/抽燃油的机组成员对溢油区进行保护，采取措施防止外溢燃油着火，并及时联系机务和机场有关部门。

7.4.3地面指挥信号7.4.3.1飞机地面引导员和信号员的任务是引导驾驶员滑行以及引导飞机牵引安全到达指定位置，执行引导飞机的人员由昆航维修工程部确定。7.4.3.2只要内话系统可用，则必须用内话系统进行通讯联络。内话系统不能使用时，地面人员以规定的手势协助引导飞机和地面设备安全移动。7.4.3.3所有相关的人员都必须熟悉这些信号，并在移动飞机时严格遵守。7.4.3.4指挥规则和要求(a)在机群密集、转弯和翼尖附近应设监护员。监护员负责监视观察在机位滑行道和停机位上障碍物的变化是否有足够的空间供飞机滑行，并告示信号员。(b)信号员应具有上岗资格，工作时应身穿胸前有两道宽，30mm，间隔为40mm横条发光带的橘黄色背心，在所指挥的飞机到达前抵达停机位。指挥飞机进入停机位时，应面向飞机，站在左座驾驶员能看到的明显位置（见下图A.1）指挥飞机正确停放在机位安全区内规定的停机位置。(c)使用手势时，参与飞机移动的有关人员必须按7.4.3.5或7.4.3.6条的规定或7.4.3.7条和7.4.3.8条的图示给出适当的信号，同时应该给相关的人员充足的响应和清除周围设备时间。(d)在任何情况下，除非有足够多的飞机引导员能向信号员发出场地已清理信号，否则飞机不得滑行到、被拖到或者被推到拥挤（飞机与其它物体空间狭窄）的区域。在拥挤的区域，可通过将指挥棒/手合在一起或分开的方法指明间隙。(e)对面向飞机的信号员而言，发动机从右到左数号（即第1发动机为飞机左翼或尾部左外侧的发动机）。(f)指挥工具使用能发红色光的指挥棒。7.4.3.5机组给信号员的手势信号刹车1：刹车接通：举动手臂，在面前水平伸出五指然后握紧。2：松刹车：举起手臂在面前水平握紧拳头，然后松开五指。注：拳头紧握或手指分开分别表示刹车接通或松开。轮挡1．挡好轮挡：手臂伸直，手掌向外，手向内交叉移动。2．拿开轮挡：双手交叉，手掌向外，手臂向外移动。准备起动发动机伸出一只手上相应的手指，表明起动哪一发。收到所有许可着陆或脱离跑道灯闪一次重新建立内话联络着陆或脱离跑道灯闪几次向地面人员表明需通过耳机重新建立内话联络7.4.3.信号的含义信号信号员指明桥位双臂完全伸直，指挥帮尖朝上，一直伸至头顶上方。向下一信号员滑行或根据塔台/地面管制指示滑行双臂指向上方，向身体外侧挥动,并伸出手臂，用指挥棒指出下一个信号员或滑行区的位置。向前直行双臂伸开，在肘部弯曲，从胸部高度向头部方向上下挥动指挥棒。转弯（从驾驶员角度看）1.向左转弯：伸开右臂和信号棒，与身体呈90度角，左手作出向前进的信号。信号挥动速度向驾驶员表示航空器转弯快慢。2.向右转弯：伸开左臂和信号棒，与身体呈90度角，右手作出向前进的信号。信号挥动速度向驾驶员表示航空器转弯快慢。停止1.正常停止：双臂和指挥棒完全伸开，与身体两侧各呈90度角，慢慢挥动指挥棒，举至头部上方，直到指挥棒相互交叉并停顿2-3秒。2.紧急停止：急速伸开双臂，举至头部上方，交叉指挥棒并停顿2-3秒。.刹车1.用刹车：一手抬起略高于肩，手张开。确保与飞行机组人员目光接触，让后手握拳。在收到飞行机组人员向上翘起的大拇指表示收到信号之前，不许动。2.松刹车：一手抬起略高于肩，手握拳。确保与飞行机组人员目光接触，然后手张开。在收到飞行机组人员向上翘起的大拇指表示收到信号之前，不许动。轮挡1.轮挡已放入：双臂和指挥棒完全伸出，举至头顶上方，向内“戳”动指挥棒，直至两棒相碰。确保收到飞行机组人员的认可示意。2.取轮挡：双臂和指挥棒完全伸出，举至头顶上方，向外“戳”动指挥棒。未经飞行机组人员授权不得取出轮挡。起动发动机右臂举至头部，指挥棒尖朝上，用手画圈，同时将左臂举至头部上方，指向要起动的发动机（也可同时用手指数目表示）。关停发动机伸出一臂，指挥棒置于身体前方，与肩齐平，将手和指挥棒移至左肩上方，以横拉动作通过喉部前方，将指挥棒移至右肩上方。减小发动机转速双臂伸开，向下“轻拍”，从腰部向膝盖方向上下挥动指挥棒。减小所指一边的一台（或多台）发动机转速两臂向下，然后缓缓上下挥动左臂或右臂数次，挥动右臂表示左边发动机减速；挥动左臂表示右边发动机应减速。向后倒退双臂放在身体前方，与腰平，手臂朝前轮流转动。若要航空器停止倒退，使用6或7的信号。一切就绪右臂举至头部，指挥棒尖朝上，或向上翘起大拇指，左臂留在体侧膝傍。注：该信号也用作技术和勤务通信信号

7.4.3.7信号员的指挥信号及其意义（图1-7）1.信号员指明桥位双臂完全伸直，指挥帮尖朝上，一直伸至头顶上方。2.向下一信号员滑行或根据塔台/地面管制指示滑行双臂指向上方，向身体外侧挥动,并伸出手臂，用指挥棒指出下一个信号员或滑行区的位置。3.向前直行双臂伸开，在肘部弯曲，从胸部高度向头部方向上下挥动指挥棒。4.向左转弯（从驾驶员角度看）伸开右臂和信号棒，与身体呈90度角，左手作出向前进的信号。信号挥动速度向驾驶员表示航空器转弯快慢。5.向右转弯（从驾驶员角度看）伸开左臂和信号棒，与身体呈90度角，右手作出向前进的信号。信号挥动速度向驾驶员表示航空器转弯快慢。6.正常停止双臂和指挥棒完全伸开，与身体两侧各呈90度角，慢慢挥动指挥棒，举至头部上方，直到指挥棒相互交叉并停顿2-3秒。7.紧急停止急速伸开双臂，举至头部上方，交叉指挥棒并停顿2-3秒。7.4.3.8机上人员与地面人员的联络信号（图8-288.用刹车一手抬起略高于肩，手张开。确保与飞行机组人员目光接触，让后手握拳。在收到飞行机组人员向上翘起的大拇指表示收到信号之前，不许动。9.松刹车一手抬起略高于肩，手握拳。确保与飞行机组人员目光接触，然后手张开。在收到飞行机组人员向上翘起的大拇指表示收到信号之前，不许动。10.轮挡已放入双臂和指挥棒完全伸出，举至头顶上方，向内“戳”动指挥棒，直至两棒相碰。确保收到飞行机组人员的认可示意。11.取轮挡双臂和指挥棒完全伸出，举至头顶上方，向外“戳”动指挥棒。未经飞行机组人员授权不得取出轮挡。12.起动发动机右臂举至头部，指挥棒尖朝上，用手画圈，同时将左臂举至头部上方，指向要起动的发动机（也可同时用手指数目表示）。13.减小发动机转速双臂伸开，向下“轻拍”，从腰部向膝盖方向上下挥动指挥棒。14.减小所指一边的一台（或多台）发动机转速两臂向下，然后缓缓上下挥动左臂或右臂数次，挥动右臂表示左边发动机减速；挥动左臂表示右边发动机应减速。15.关停发动机伸出一臂，指挥棒置于身体前方，与肩齐平，将手和指挥棒移至左肩上方，以横拉动作通过喉部前方，将指挥棒移至右肩上方。16.向后倒退双臂放在身体前方，与腰平，手臂朝前轮流转动。若要航空器停止倒退，使用6或7的信号。17.一切就绪右臂举至头部，指挥棒尖朝上，或向上翘起大拇指，左臂留在体侧膝傍。注：该信号也用作技术和勤务通信信号。18.火情右手指挥棒从肩部向腰部作“搧风式”挥动，与此同时，左手指挥棒指向着火之处。19.等待未知、待命双臂和指挥棒向下伸直，与身体两侧各呈45度角。保持这一姿势，直到航空器被放行进行下一项机动。20．航空器放行举起右手或指挥棒，行标准敬礼，放行航空器，与飞行机组人员保持目光接触，直到航空器开始滑行。21.请勿触摸控制装置（技术勤务通信信号）右手直举过头部，手握拳或水平方向握住指挥棒，左臂留在体侧膝傍。22.接地面电源（技术勤务通信信号）双臂完全伸开，举至头顶上方，左手向水平方向伸开，右手指尖移向并碰到左手张开的掌心（形成“T”型）。夜间，可以用发光的指挥棒在头部上方形成“T”型。23.断开电源（技术勤务通信信号）双臂完全伸开，举至头顶上方，左手向水平方向伸开，右手指尖碰左手张开的掌心（形成“T”型），然后，将右手和左手分开，未经机组人员授权，不得断开电源。夜间，可以用发光的指挥棒在头部上方形成“T”型。24.否定（技术勤务通信信号）右臂伸直，与肩部呈90度角，将指挥棒指向地面，或者向下伸出大拇指，左手仍留在体侧膝傍。25.通过内话系统建立通信联络（技术勤务通信信号）双臂伸开，与身体各呈90度角，用双手捂住两耳。26.开关舷梯（技术勤务通信信号）右臂置于体侧，左臂举至头部上方呈45度角，右臂向左臂上方大幅度摆动。（注：这一信号主要供有整体舷梯的航空器使用。）27.准备启动发动机(机组或机上人员与地面人员的联络信号)伸出一只手，用手指数目表示准备起动第几台发动机。（注：地面人员准许起动该发动机，按“起动发动机”规定动作表示；“禁止”起动，则两手交叉。）28.要求滑行(机组或机上人员与地面人员的联络信号)伸出一只手，向地面人员示意要求滑出。夜间还可打开滑行灯和驾驶舱操控灯，伸出一只手向地面人员示意要求滑行。2011年5月8日第三版7.4-PAGE26除冰和防冰【121.649/AC-121-50】总则(a)当机长或者飞行签派员已知或得到预报，在航路或者着陆机场的结冰状况会严重影响飞行安全时，任何人不得签派或者放行飞机继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆。(b)当飞机不满足“光洁飞机”要求或者不符合公司《航空器除冰防冰大纲》要求时，飞机不得起飞。(c)所有公司运行人员都必须遵守公司经批准的《航空器除冰防冰大纲》规定。（d）昆航的除冰防冰大纲由维修工程部负责修订后报标准管理部，经局方批准后发布，见《航空器除冰防冰大纲》(e)维修工程部负责对除冰/防冰委托单位进行资质审核和培训，确保除冰/防冰程序和标准符合要求。(f)机组和签派员应按照训练大纲要求完成培训。(g)机组、签派或地面除冰/防冰人员确定飞机的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序，但是确定飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是机长。(h)无论协议中地面除冰/防冰的相关责任如何规定，公司对飞机适航性负全部责任，且机长具有是否起飞的最终决定权。7.4.4.2定义(a)地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。(b)除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。(c)防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的预防程序。(d)保持时间：是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间。(e)除冰/防冰协议单位：与公司签订地面服务协议进行地面除冰/防冰工作的服务单位。被委托提供地面除冰/防冰服务的单位应当具备满足公司要求的设备、器材、人员和管理程序，并经过公司维修工程部培训和审核。(f)光洁飞机概念：指在机翼、操纵面、发动机入口、机身没有附着物。当机翼、操纵面、发动机入口、机身存在或附着冰、雪、雪浆、霜时，该飞机不允许起飞。7.4.4.3除冰/防冰职责(a)飞行签派员职责(1)航务部签派员在制定飞行计划或者放行飞机时应特别注意可能的结冰条件，提醒机组始发机场及航路上的天气条件，注意最新天气报告的时间，尤其是在温度为+2℃至-5℃之间的情况下所出现的天气现象，如正在下雨、下雾或冷锋经过等，主要有以下几种现象：(I)冻雨和毛毛雨，外界温度在0℃以下时的降水，雨滴保持在过冷状态，一旦与地面物体接触便会结冰。(II)冻结的降水，如雪、雨夹雪或冰雹。雪的种类（湿雪/干雪）

与温度/露点有关。湿雪出现于温度和露点相互之差通常在1℃以内，外界温度大约在-4℃和1℃之间。干雪出现于温度/露点相差5℃以上。(III)过冷的地面雾和低云。在寒冷天气条件下，带有过冷水滴的云会在物体上结冰。(IV)温度在冰点以下，相对湿度很高的情况下，飞机表面会形成霜。飞机停场过夜以及飞机从巡航高度下降着陆后，飞机表面和燃油温度仍保持在冰点以下时，霜的积聚是很常见的。在符合相应机型技术手册的要求下仍可放行飞机。(V)飞机表面冰雪的污染还可能来自地面运作或地面条件，如在有水气、雪水或雪的停机坪、滑行道和跑道运作，或由于地面风、其它飞机或地面辅助设备不断把雪刮起来。(2)接到机组决定实施除冰/防冰程序时，负责协调各除冰/防冰协议单位予以保障。(b)飞行机组职责(1)飞行机组在地面接收飞机时应按照FCOM手册中规定的程序对飞机机翼、操纵面、发动机进气道及其它关键表面是否附着冰冻污染物进行飞机外部检查。(2)检查发现或者怀疑有冰冻污染物的情况时，机长应通报AOC或所在机场的除冰/防冰协议单位。(3)飞机在进行除冰/防冰工作前，应当按照FCOM手册规定调整除冰/防冰构型。(4)负责在FLB上记录除冰/防冰液的类型、浓缩比例和最终使用液体的开始时间，根据除冰/防冰液的类型计算持续效应的时间。(5)飞机进行了除冰/防冰工作后，飞行机组应当根据各机型飞机的特点和除冰液的特性，遵守FCOM手册限制。(6)起飞前应检查确认飞机在预计的保持时间内起飞，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成起飞前污染物检查，确认飞机机翼、操纵面和其他关键表面没有影响飞机起飞性能的污染物存在。此项检查可以由机组在机舱内进行，也可以由机组或者其他有资格的人员在机舱外部进行，但要根据具体的机型、照明状况、气象条件和FCOM手册规定的其他条件确定。注意：飞机除冰/防冰后禁止使用减推力起飞。(7)检查发现任何超出起飞限制的情况后，应在起飞前重新进行地面除冰/防冰，或者等候至飞机状态符合起飞条件。(8)按照FCOM手册进行飞行前操纵检查，以确保飞行操纵不受结冰或冰雪卡阻，确认飞机起飞构型。(9)对于没有签署地面除冰/防冰服务协议或者被委托的服务方不能完全达到公司的要求，可以采取在起飞前5分钟内完成起飞前飞机外部检查的方式，确认飞机机翼、操纵面和其他关键表面是否有影响飞机安全飞行的污染物存在，并遵守起飞限制。此项检查应当由机组人员在机舱外进行，也可以由地面其他经过培训并有资格的人员进行，但在起飞前机长应当确认其完成了检查。(10)除冰/防冰程序完成后，机长应尽可能通知（电话或ACARS）公司航务部。(c)除冰/防冰人员职责参与除冰/防冰人员必须经过培训，具有公司所要求的除冰/防冰资质。(1)除冰/防冰工作开始前应建立通讯联系，与机组确认飞机符合除冰/防冰构型要求。(2)告知机组除冰/防冰液的类型、浓缩比例和最终使用液体的开始时间。(3)按照程序完成除冰/防冰工作。(4)出于任何原因中断除冰/防冰程序，必须重新开始按程序实

施。7.4.4.4地面除冰/防冰过程中的通讯和记录飞行机组应与除冰/防冰人员、签派和ATC保持通讯联络，了解除冰/防冰的进程和飞机的适航性。(a)开始除冰/防冰前地面除冰/防冰人员应通知机组：“机长，此飞机是否可以进行除冰/防冰。”机组接到此通知后，应作好给飞机除冰/防冰的准备工作，然后通知地面除冰/防冰人员。(b)除冰/防冰后地面除冰/防冰人员应通知机组使用除冰/防冰液的类型、浓缩比例和最终使用液体的开始时间（当地时间）：“机长，我是指派的除冰员。您的飞机已用×型液完成除冰。××××（时间）开始使用除冰液”或“机长，我是指派的除冰员。您的飞机已用×型完成除冰，并用×型液进行了防冰。防冰液混合比例为××/××。××××（时间）开始使用防冰液”。7.4.4.5除冰/防冰工具设备和除冰/防冰液的使用(a)除冰/防冰液的喷洒应当使用能够满足除冰/防冰液使用要求（如加热和温度控制要求等）的专用设备进行；(b)如航空器制造厂家规定了除冰/防冰过程中使用的其他工具，应当符合制造厂家的规定，并且不得使用可能造成航空器表面损伤的任何工具。(c)除冰/防冰液应当使用符合航空器制造厂家指定规范的产品或者使用经民航总局适航审定部门批准的等效替代产品，并且根据外界温度、气象条件和预计的保持时间正确地选择。(d)短时间接触除冰液的气体不会剌激眼睛和皮肤。但吸入高浓度除冰液热气时可能会剌激呼吸系统。如条件允许应远离这类除冰液气体。7.4.4.6除冰/防冰过程中的注意事项(a)除冰/防冰过程中应当采取所有必要的合理措施，以减少除冰/防冰液进入发动机、操纵面的空腔和其他进气口。(b)禁止将除冰/防冰液直接喷入各种压力传感器的通气孔、限流孔，或直接喷到迎角探测器和机窗上。(c)两侧机翼和安定面应当进行完全相同和全部的防冰处理。(d)除冰/防冰后应当清除空气动力感应区域和空腔内聚集或者残存的除冰/防冰液，并清洁风挡玻璃上的除冰/防冰液痕迹。(e)当人工清除机翼表面上的积雪时，不得操纵和踩踏机翼操纵

面。(f)当飞机发动机在运转状态下进行除冰/防冰工作时，除冰/防冰设施和人员不得进入接近发动机的危险区域。(g)遵循飞机制造厂家手册中的其他规定。7.4.4.7除冰/防冰液的保持时间(a)除冰/防冰液的预计保持时间从最后一步使用除冰/防冰液的开始时刻开始计算，并且不能超出局方可接受数据的范围。以下数据来自“中华人民共和国民用航空行业标准”。(b)除冰/防冰液的保持时间可能因气象条件、使用方法和存放控制等条件的不同而达不到预计的保持时间，因此无论是否超出预计的保持时间，在起飞前都应进行必要的检查。(c)以下持续效应时间表作为指导，用于确定防冰/除冰的持续效应时间，可根据气象条件进行修正。如果持续效应时间已过，必须进行起飞前的外部检查。KMA-1Y-FXYX-01飞行运行总手册2011年5月8日第三版7.4-PAGE37KMA-1Y-FXYX-01飞行运行总手册2011年5月8日第三版7.4-PAGE42注释：以上数据的使用，由机长决定。注意：这些表格提供的保护时间仅供指导，用于计划目的。当持续效应时间已过时，要求进行起飞前目视检查。注意：在比较恶劣的天气条件下，保护时间会缩短。大风和气流会降低保护膜的效力，同时也会缩短其保护时间。举例：对1号除冰液而言，外界大气温度在-7℃至0(此页有意留空白)7.4.5客舱和驾驶舱内大件物品的固定【121.215/581】7.4.5.1昆航飞机厨房内所有设备、停用的服务车、装载在客舱或驾驶舱的机组的行李都应固定牢靠，能够承受相应于该飞机型号合格审定应急着陆状态的载荷系数下的载荷，不至于因移动而造成危害。7.4.5.2客舱内运载货物。(a)如果货物在经批准的货箱之内且货箱满足下列要求，货物可以装在客舱内任何位置：(1)货箱应当能承受适用于装有该货箱的飞机的旅客座椅载荷系数和应急着陆条件的1.15倍，计算时要用货箱重量和货箱中可以装载货物的最大重量的总重量；(2)货箱上应当清晰地标出该货箱准许装载的货物的最大重量以及为保证货箱内正确的重量分布而必需的任何说明；(3)货箱施加的载荷不得超过地板或者飞机其它结构件的载荷限制；(4)货箱应当固定在座椅滑轨或者飞机地板结构件上，其固定点应当能承受适用于货箱安装于其上的飞机的旅客座椅的载荷系数和应急着陆情况，再乘以系数1.15或者为该飞机规定的座椅固定系数，二者中取较大者，计算时要用货箱重量和在其中可能装载货物的最大重量的总重量；(5)货箱不得装于妨碍通达或者使用任何需要的应急出口或者客舱通道之处；(6)货箱应当为全封闭式的，而且应当用至少为阻燃的材料制成；(7)货箱内应当有适当的安全防护装置以防止货物在应急着陆情况下发生移动；(8)货箱不得装于遮挡任何旅客观察“系好安全带”信号牌、“请勿吸烟”信号牌或者任何所需要的出口标记的视线之外，除非备有辅助标记或者其它经批准的可以给旅客适当通告的措施。(b)货物可以装于任何客舱内的隔框或者隔板后面，须满足：(1)货物束缚住在下列惯性载荷下，避免严重受损：向上3.0；向前9.0；侧向对于机身为3.0，对于座椅及其连接件为4.0；向下6.0；向后1.5。(2)按照下列要求装载：(I)货物用安全带或者其它具有足够强度的系留索适当紧固；使货物在所有可以预计的正常飞行和地面情况下不可能移动；(II)其包装或者覆盖方式能避免对旅客和客舱内人员可能的伤害；(III)不会对座椅或者地板结构加上超过这些部件载荷限制的任何载荷；(IV)其位置不妨碍通达或者使用任何需要的应急出口、正常出口或者客舱内的通道；(V)其位置不遮拦任何旅客观察“系好安全带”信号牌、“请勿吸烟”信号牌或者所需要的出口标记的视线，除非备有辅助标记或者其它经批准的可以给旅客适当通告的措施。2011年5月8日第三版7.4-PAGE43

7.4.6贵重物品运输7.4.6.1贵重物品范围毛重每千克运输声明价值超过2000元人民币的货物，以及含有下列物品中的一种或多种的货物：(a)黄金（包括提炼或未提炼过的）、金锭、混合金、金币以及各种形状的黄金，如金粒、片、粉、绵、线条、管、环和黄金铸造物；(b)白金（即铂）；白金类稀贵金属（包括钯，铱，钌，锇，铑）、稀贵金属和各种形状的铂合金，如箔、粒、锦、棒、锭、片、条、网、管、带等（以上金属及其合金的放射性同位素，还应按危险物品运输的有关规定办理）；(c)各类宝石、钻石、玉器、珍珠及其制品；(d)珍贵文物（包括书、画、古玩等）；(e)现钞、旅行支票、有价证券、股票以及邮票；(f)金、银、铂制作的手饰；(g)金、银（不包括镀金、镀铂）制品；7.4.6.2贵重物品装机前，货运人员需取得机长同意，交接双方在“特种货物机长通知单”上签字。机长指定的机组人员与货运人员一起清点并负责监装，货舱门关闭后报告机长贵重物品装载情况。飞机到达后，机长指定的机组人员负责与目的地站的货运人员进行交接，如双方对贵重物品外包装没有异议，货运人员在特种货物机长通知单上签收，签收后应交机长留存一份。机长应掌握以上事项2011年5月8日第三版7.4-PAGE46的完成情况。当航班发生备降等特殊情况，机长如果得到货舱门需要开启的信息时，从货舱门开启至关闭，应指定机组人员对贵重物品进行监护。7.4.6.3总重量在45公斤以下，单件体积不超过45×30×20厘米的贵重物品，应放在机长指定的位置，有保险箱的应尽量放在保险箱内。超过上述重量和体积的应装在有金属门的集装箱内（装完后应加装铅封）或飞机散货舱内。贵重物品在装机或装集装箱过程中，至少应有三人在场，其中一人必须是承运人的代表。7.4.6.4昆航不办理贵重物品的联程运输和空、陆联运。7.4.6.5贵重物品交接采用《特种货物机长通知单》（附录E）。7.4.7特种货物机长通知单7.4.7.1根据国际航协关于特种货物运输的规定，特种货物装机后要填开特种货物机长通知单。(a)下列特种货物装机后货运部门需填制特种货物机长通知单：(1)危险物品；(2)活体动物；(3)贵重物品；(4)灵柩；(5)枪械、弹药；(6)鲜活易腐货物；(7)

人体活器官；(8)限制运输货物；(9)菌种、毒种；(10)

外交信袋；(11)押运货物；(12)超大超重货物。(b)特种货物机长通知单在航班离港前由机长签收。当空中出现紧急情况时，机长可以根据该通知单上所列装载的特种货物种类、数量及装载位置采取相应处置措施。(c)特种货物机长通知单样本请参见本手册附录E。7.4.7.2特种货物机长通知单通用栏目的填写（必填）：(a)装机站，StationofLoading：填写装机站全称。(b)航班号，FlightNumber：填写装载特种货物的航班的航班号。(c)离港日期，Date：填写航班离港日期。(d)飞机注册号，AircraftRegistration：填写装载特种货物的飞机号码。(e)调换飞机注册号，AircraftRegistrationChanged：换飞机的情况下，填写换后装载特种货物的飞机号码。(f)飞机信息变更填写人：AircraftInformationChangedby：填写调换飞机注册号的人员签字。(g)填写人，PreparedBy：特种货物收运人员签字。(h)处理人签字，Handoversignature：各环节处理人员签字。(i)监装负责人，LoadedBy：飞机货物监装员签字。(j)装载位置变更人，PositionChangedby：如危险物品在经停站被变更位置，变更航站监装员签字。(k)机长签字，CaptainsSignature：执行此航班的机长签字。(l)换班机长签字，CaptainsSignature：执行此航班的交接机长签字。7.4.7.3特种货物机长通知单危险物品栏目的填写（运输危险物品时，填写此栏）(a)卸机站，StationofUnloading：填写卸机站名称，使用IATA规定的机场三字代码。(b)货运单号码，AirWaybillNumber：填写货运单号码。(c)运输专用名称，ProperShippingName：填写危险物品运输2011年5月8日第三版7.4-PAGE48专用名称。(d)类别或项别，ClassorDivision:forClass1,CompatibilityGroup：填写危险物品类别或项别，如果是第1类爆炸品，还应注明配装组。(e)UN或ID编号，UNorIDNumber：填写危险物品联合国编号和国际航协编号。(f)次要危险性，SubsidiaryRisk：填写次要危险性的类别或项别。(g)包装件数，NumberofPackages：填写危险物品的包装件数量。(h)净重或运输指数，NetQuantityorTransportIndexperpackage：填写每一包装件内危险物品的净重，如果运输放射性物质则此栏填写包装件的运输指数。(i)放射性物质包装级别和标签颜色，RadioactiveCategory：填写放射性物质包装件级别和标签颜色。(j)包装等级，PackingGroup：填写危险物品运输包装等级。(k)代号，Code：填写危险物品的三字代码。(l)仅限货机，CAO：如该危险物品包装件仅限货机运输，在此栏内标注“V”。(m)集装器编号，LoadedULDNumber：填写装有危险物品的集装器编号。(n)装机位置，LoadedPosition：填写危险物品的装机位置。(o)变更后位置（MovedToPosition）：如危险物品在经停站被变更位置，应在此栏内填写变更后的位置。(p)应急响应指南代号（ERGCode）：填写危险物品的应急响应指南代号。7.4.7.4特种货物机长通知单其它特种货物栏目的填写（运输非危险品类其它特种货物时，填写此栏）：(a)卸机站StationofUnloading：填写卸机站名称，使用IATA规定的机场三字代码。(b)货运单号码AirWaybillNumber：填写货运单号码。(c)货物品名及说明ContentsandDescription：填写货物品名及货物内容的必要说明。(d)包装件数No.ofPackages：填写其它特种货物的包装件数量。(e)重量Quantity：填写其它特种货物的包装件重量。(f)附加说明SupplementaryInformation：填写特种货物的其它特殊要求：若对温度有要求：(1)若特种货物有加热要求（Specify指定温度），在“HeatingRequiredfor℃”前的“□”里划“√”，