车库设计指导手册2022-02

城建三分院车库设计指导手册河南省城乡规划设计研究总院股份有限公司

城建三分院授课人2021.02

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4车库数据分析建筑设计结构设计目录设备设计01车库数据分析车库成本整体分析车库成本一般为项目总建造成本的20%~30%左右。以10万㎡的项目为例：

假设户均面积100㎡，车位配比平均为1.0/户，可得车位数是100000/100×1.0=1000个，地上车位占10%，可得地下车位数是1000×0.9=900个，单车位面积假设为35㎡/个，那么地库面积就是900*35=31500㎡。地库面积（㎡）地上建筑面积（㎡）项目总建筑面积（㎡）31500100000131500单方造价（元/㎡）单方造价（元/㎡）单方造价（元/㎡）25002000地库建安成本（万元）地上建筑建安成本（万元）项目总建安成本（万元）78752000027875车库成本整体分析典型车库造价不同类型车库整体造价数据表类型造价（元/㎡）地下一层现浇梁板结构1800~2100含地下一层人防地下室2100~2600地下二层现浇梁板结构2100~2500含地下二层人防地下室2400~2800目前常见的地下车库结构体系设计主要有传统梁板结构、无梁楼盖结构以及加腋大板结构等几种，我们以传统梁板结构为例，结合市场主流装修及安装标准，汇总归纳出河南地区地下一、二层及人防地下室造价区间。各类车库单车位成本成本与售价车库类别建安成本（元/㎡）平均面积（㎡）车位成本（万元/个）人防地下车库300035~4510.50~13.50普通地下车库230030~356.90~8.05半地下车库170030~355.10~5.95架空车库(普通柱网）110025~352.75~3.85地面车位（植草砖）100180.18机械车库（普通地下室）260022~265.72~6.76车库建安成本构成

指标调整影响造价数据内容经验值增减单位影响单方造价（元）车位面积（停车效率）30~40㎡1㎡70层高3.2-3.9m0.1m20含钢量110~160kg/㎡10kg/㎡60覆土厚度1.2~1.8m0.1m10地面面层厚度0.05-0.2m0.05m15关键点影响数据成本及收益体现如项目地库面积25000㎡地库，单方造价2500

元/㎡,合计约6300万地库建安费用，假设地上可售面积10万㎡，单价1万/㎡，净利润率10%，三费一税按经验值估算。当地库优化10%，即单车位指标减少3㎡、层高减少0.3m、含钢量减少15kg/㎡、覆土厚度减少0.1m等，可带来约8.6%的项目净利润的提升。车库成本控制关键点指标控制含钢量混凝土量控制指标--单车指标/层高

地下车库单车指标（地下总建筑面积除以总停车数，总建筑面积不包括自行车库面积且不包括因特殊条件或地域情况而设的设备房）是反映一个地下车库停车效率的最直观数据，也是判定一个项目地下车库设计是否最优化的一项最直观指标。地下车库层高指车库区域结构顶板至车库地面的垂直高度。影响地下车库控制指标的因素既有项目固有因素，如项目规模、人防面积等详规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响；又有设计技术因素如直接受设计师设计经验及技术水平影响的：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。

一般来说，高层住宅的结构设计采用剪力墙直接落地的方式处理，由于高层住宅各房间的尺寸限制，在上部落地剪力墙间的空间作为设备用房、人防、自行车库、物业管理用房等、汽车库一般采用附建式车库方式解决。车库类型中海地产万科地产有人防地下车库25%地下室总面积<人防区面积<33%地下室总面积35㎡/个35㎡/个33%地下室总面积<人防区面积<50%地下室总面积37㎡/个36㎡/个人防区面积>地下室总面积39㎡/个38㎡/个无人防地下车库32㎡/个32㎡/个典型房企地下车库单车控制指标表注：1.上部建筑落入地下室的面积比例大于地下室面积的1/3时，表中数值加1。2.山地建筑可增加0.5平米。

3.特殊情况：①当地下车库占地面积小于5000平米，同时建筑居中布置时，停车效率值难以控制。

②当地下车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车效率值能轻松做到25平米／辆。控制指标--单车指标控制指标—层高结构形式层高（mm）梁高（mm）设备高度（mm）备注梁板式大柱网3600900500大小柱网3400长跨：900短跨车位：600短跨车道：800500风管在短跨车位上空布置，长跨梁遇风管上翻小柱网3300500无梁楼盖大柱网33007800X8100650分管下布置补偿喷淋小柱网3150650典型房企（中南置地）地下车库层高控制表控制指标--影响因素第一：控制指标与开发商产品标准根据开发商产品线分级管控的策略，车库标准也略有不同，表现在：①不同的产品线，车库层高要求不一致：比如：融创：A类产品，净高不得小于2.4m，B类产品，净高不得小于2.2m。金科：高端产品配置地下室的层高控制值可增加

0.1m。②不同的产品线，车库柱网要求不一致：比如：阳光城：B标宜做小柱网，C标、D标应做小柱网。控制指标--影响因素③不同的产品线，适当做大车位，提高溢价：比如：恒大中端、中高端楼盘地下车库大型车位占比：省会及以上城市（含大连、青岛、宁波、厦门）项目配置20%~25%的大型车位，三线城市项目配置15%~20%的大型车位。控制指标--影响因素④不同的产品线，车位配比不一致；高端楼盘中，车位会有溢价，可以提高车位数量配比；非盈利楼盘中，控制车位数量配比。⑤不同的产品线，地上车位配比不一致；比如：金科地产适当增加地面停车位设计，严格控制地下车库建造规模：在满足规范要求的情况下，三星以下项目不得少于10%，三星及以上项目允许不设置地面停车位，确保人车分流的品质要求；三、四线城市及车位较难去化城市，地上车位指标按规范上限取值设计。控制指标--影响因素第二：塔楼及人防车库占比塔楼区面积占整个地下车库投影面积的比例a:当1/3≤a＜1/2、1/4≤a＜1/3、a≤1/4时，车位数值分别减小1、2、3m2/辆；人防区面积占整个地下车库面积的比例b:当1/4≤b＜1/3、1/3≤b＜1/2、b≥1/2时，车位数值分别增加1、2、4m2/辆；人防区车位层高比普通车库层高高0.1~0.15m左右。人防区按核六考虑，核五可增加0.1m。建业控制标准车库类型a值指标控制值备注普通地下室（含塔楼区和非塔楼区、含设备用房）1/3027㎡/个注：1、普通地下室指有塔楼进入的地下室（含设备房）；2、纯地下车库指仅有停车区的地下室（不含设备房）；3、a值=塔楼区地下室面积/地下室总面积；4、设备房指常规设备房（如水池、水泵房、变电配电房、弱电机房、发电机房），不包括因特殊条件及不同地域而设置的换热站、开闭所、污水站等。1/1528㎡/个1/1029㎡/个1/631㎡/个1/433㎡/个1/335㎡/个1/240㎡/个纯地下室/26㎡/个说明1.当普通地下室没有设备房时，选取的指标应当减少至26㎡/个。2.人防面积占地下室总面积的比值（b值）=人防地下室面积/地下室总面积。3.当1/4<b值<1/3、1/3<b值<1/2、b值>1/2,以上数值分别增加1、2、4㎡/个。控制指标--影响因素第三：车库覆土、采暖区域热力管线、柱跨与层高影响。华夏幸福：覆土厚度超过1.5m时，层高控制值可增加0.1m；

采暖地区，当地下车库内梁下有热力管道通过时，层高控制值可增加0.1m；金科地产：厚度因绿化率、冻土层等原因覆土厚度超过1.5m时，层高控制值可增加0.1m。

采暖地区当地下室内梁下有热力管通过时，层高控制值可增加0.1m。

柱跨影响梁高度，继而影响车库层高。含钢量/混凝土量--影响因素影响含钢量/混凝土量的主要因素：第一：抗震等级：中南置地车库类别6度7度、8度说明含钢量kg/㎡砼量kg/m3含钢量kg/㎡砼量kg/m3人防地下车库1501.301551.35为人防车库综合指标、不区分塔楼区和非塔楼区第二：人防抗力等级：融创：人防按核六级考虑，常六级减20kg/㎡，核五级增加30kg/㎡；中粮：人防区按核六考虑，常六减20Kg/㎡；核五增加30Kg/㎡；阳光城：人防区按核六考虑，常六减20Kg/㎡，砼减0.15m3/㎡；核五增加30Kg/㎡，砼增加0.25m3/㎡；第三：柱网形式：城市非人防纯地下车库钢量kg/㎡人防纯地下车库钢量kg/㎡非人防纯地下车库砼量m3/㎡人防纯地下车库砼量m3/㎡大柱网小柱网大柱网小柱网大柱网小柱网大柱网小柱网省会及以上城市105951501301.101.051.301.2含钢量/混凝土量--影响因素第四：车库覆土厚度、层高等融创：覆土按1.5m考虑；覆土增减0.3m，车库地下室混凝土含量增减10%（覆土厚度小于1.0m时，按

1.0m考虑）。覆土按1.5m考虑；覆土每增减0.3m，车库地下室钢筋含量增减5kg/㎡

（覆土厚度小于1.0m时，

按1.0m考虑）。中梁：覆土增加0.2m，钢含量增加3-5kg/㎡，增加0.3-0.5m，钢含量增加5-7kg/㎡；层高每增加0.1m，

含钢量增加2~3kg/㎡；华润：覆土厚度每增加0.3m，钢筋含量、混凝土含量增加10%；阳光城：覆土增加0.1m，钢含量增加2kg/㎡，混凝土含量增加0.015m3/㎡；地下车库区每增0.1m高度，钢筋相应调增2kg/㎡，砼相应调增0.02m3/㎡；

非车库区每调增0.1m高度，钢筋相应调增3kg/㎡，砼相应调增0.03m3/㎡；中南：当覆土每变化0.1m，混凝土指标增减0.015m3/㎡，钢筋指标增减1.5kg/㎡。金科：有梁楼盖，覆土1.5m考虑；覆土增加0.3~0.5m（规划要求）以上，含钢筋含量指标增加

5~7kg/㎡。含钢量/混凝土量--影响因素02结构设计常见结构体系钢筋数据地下车库钢筋用量分项比较列表(典型项目统计面积3808㎡，不包含基础）注：表中数据为计算软件统计，未包括各种钢筋锚固、搭接等因素，仅为反馈各类结构类型的含钢量变化趋势。常见结构体系钢筋数据

地下车库钢筋总量分项比较列表（典型项目统计面积3808㎡，不包含基础）注：（表中数据为计算软件统计，未包括各种钢筋锚固、搭接等因素，仅为反馈各类结构类型的含钢量变化趋势）结论：1.2m厚覆土的地下车库，C30混凝土的主梁大板体系含钢量较小。1.5m厚覆土的地下车库，C35混凝土的主梁大板体系含钢量较小。1.8m厚覆土的地下车库，主梁大板体系和单次梁体系含钢量相差较小。常见结构体系混凝土数据

地下车库混凝土用量分项比较列表（典型项目统计面积3808㎡，不包含基础）注：表中数据为计算软件统计，未包括混凝土构造做法等因素，仅为反馈各类结构类型的混凝土含量变化趋势。常见结构体系混凝土数据地下车库混凝土每平方用量分项比较列表（典型项目统计面积3808㎡，不包含基础）注：（表中数据为计算软件统计，未包括各种混凝土构造因素，仅为反馈各类结构类型的混凝土含量的变化趋势）结论：1.由表中数据可知，同一体系内，混凝土标号C30和C35的混凝土用量基本相同。2.主梁大板体系比单次梁体系，混凝土用量略少。层高柱网数据影响因素结构影响因素-层高层高对车库造价的影响

降低层高除了能减少土方开挖、回填工程量，缩短地下室墙柱高度从而减少钢筋混凝土材料用量及模板工程量，减少防水工程量等显性影响外还可减小地下室外墙及人防墙体的计算跨度从而降低墙体厚度和配筋。一、层高对钢筋、混凝土含量的直接影响：地下车库层高对钢筋、和混凝土含量的直接影响：引入调整系数k=竖向构件所占比例x层高调整比例x基准综合含量。例如：竖向构件所占比例为30%，层高调整100mm，调整比例为2.7%，基准综合钢筋含量为115KG为例，基准综合砼含量1.2方为例。则钢筋含量变化为：30%x2.7%x115=0.93Kg，变化比例0.81%。砼含量为30%x2.7%x1.2=0.0097m3，变化比例0.81%。二、层高对造价的影响牵涉方面较广，主要涉及：开挖方量、回填方量、施工降水、基坑支护，抗浮，墙柱，砌体、墙饰面、模板等。经分析计算：以3600mm层高为例，每调整层高100mm，钢筋、混凝土、模板工程量约增加0.6%~1.5%，开挖方量、回填方量、砌体，墙饰面、模板约增加3%，综合单方成本增加（或减小）15~20元/m2左右。结构影响因素-层高处理方案：1.柱距（梁跨）要合理均匀，切忌大小不均匀的柱网结构。边跨柱距应结合停车布置合理降低，边跨采用同中间跨一样的标准柱距将会造成无效面积，且相同跨度的连续梁边跨内力最大，边跨梁高决定整个连续梁的梁高，适当降低边跨跨度可使连续梁内力分别更加均匀。2.有梁体系的楼盖梁高，应尽量压缩。以梁宽不大于（柱截面-50mm），必要时可采用高强度钢筋。可采用预应力钢筋混凝土楼盖降低梁高，也可采用变截面梁。在机电管线通过处，减少梁截面高度；或使结构梁的布置与机电管线布置保持一致，使结构梁与机电管线尽量占用同一高度等。3.防水板与基础顶平。4.减小楼地面建筑面层厚度。5.梁可以少量上翻，不大于100mm。且上翻梁平行设置，不应形成封闭矩形。6.采用十字交叉梁系等降低风管所在位置的梁高。7.选取合理的屋面荷载值。重点：风管走向区域和消防车道叠加区域为地下室层高控制关键区域，此区域可通过建筑、结构、暖通专业的紧密配合，减低层高，也是最有效的措施。

层高影响因素-荷载1.车库顶板覆土厚度

覆土厚度对结构设计非常敏感，对地下室顶板的钢筋混凝土材料用量影响较大大，顶板覆土平均厚度每增加300mm，含钢量约增加5Kg，混凝土约增加0.05方，综合成本约增加30~40元/m2。单层纯地下车库含钢量、混凝土含量（仅供参考）结构方案选型-顶板层高（m）覆土厚度1000mm覆土厚度1200mm覆土厚度1500mm覆土厚度1800mm含钢量kg/㎡砼量kg/m3含钢量kg/㎡砼量kg/m3含钢量kg/㎡砼量kg/m3含钢量kg/㎡砼量kg/m33.685~900.8~0.995~1000.82~0.92100~1050.84~0.94102~1070.86~0.963.787~920.82~0.9297~1020.84~0.94102~1070.86~0.96104~1090.88~0.983.889~940.84~0.9499~1040.86~0.96104~1090.88~0.98106~1110.90~1.003.991~960.86~0.96101~1060.88~0.98106~1110.90~1.00108~1130.92~1.02根据实际工程统计的不同层高覆土厚度变化的钢筋混凝土含量指标通过比较，覆土1.0m与覆土1.5m比较，含钢量节省20%，约16kg/m2。故应严格控制覆土厚度。层高影响因素-荷载种植土以质轻、富含有机质和微量元素、保水保肥、疏松不板结和栽培适应性强等优点在景观绿化尤其是屋顶绿化中广泛应用。地下室顶板覆土，在具备条件情况下，建议优选容重较小的种植土以降低顶板荷载输入。当设计采用容重较小的种植土时，后期的施工管理必须严格按照设计要求的荷载选用覆土材料，避免超载带来的安全隐患。常用种植土性能2.覆土作为附加荷载，其量值等于覆土厚度乘以覆土重度，因此覆土重度对覆土荷载大小的影响也不容忽视。层高影响因素-荷载绿化区域在正常使用阶段，原则上是不允许任何车辆驶入覆土绿化区域的。在建筑设计、景观设计以及物业管理方面也会采取一些防止车辆驶入绿化区域的措施，因此正常使用阶段基本可不考虑车辆荷载的影响。可能出现的荷载处理植物本身的重量就是人员活动的荷载，而且这两者大多情况下还存在互斥的关系，即便二者同时存在，5.0KN/m2的活荷载也足以覆盖。比如一颗重5吨的大树，已然属于特大型乔木，占地面积不小于20m2，则均摊下来的活荷载也不超过2.5KN/m2，人员活动荷载按2.0KN/m2取值，则二者合计不超过5.0KN/m2。总结，车库顶板荷载取值问题是一个结构安全性与经济性如何平衡取舍的问题，是管理问题而不是技术问题。如果设计考虑周全，能够将景观设计及施工组织设计前置，并将荷载信息充分反映在车库结构设计中，并在施工与使用期间加强管理、避免超载，则荷载可以取5.0KN/m2，否则还是建议适当留有余地。3.非消防车道区域活荷载取值层高影响因素-荷载1.2m覆土1.5m覆土1.8m覆土恒荷载21.60KN/m227KN/m232.4KN/m2活荷载5KN/m25KN/m25KN/m2常见地下车库顶板荷载取值表柱网影响因素-建筑方案地下车库柱网分类：

大柱网：柱距为7.8mx7.8m到8.1mx8.1m不等。

中柱网（大小柱网）：车位处柱距为7.8~8.1mx4.8~5.1m，车道处柱距为7.8~8.4mx6.0~6.2m。属于长方形的柱网结构。

小柱网：车位处柱距为5.2~5.6mx4.6~5.0m，车道处柱距为6.4~5.6mx6.1~6.2m。属于接近正方形柱网结构。2.不同柱网含钢量分析：大柱网地下车库的累积含钢量一般在110~130kg/m2；中柱网地下车库的累计含钢量一般在100~110kg/m2；小柱网地下车库的累积含钢量一般在85~95kg/m2。结论：小柱网车库结构材料用量最少，但车位效率底。中柱网相对大柱网而言，没有明显的车位效率降低，且钢筋含量适中，经济效益明显。目前中柱网应用较为广泛。典型车库各分项成本占比编号内容百分比（100%）1基础+底板50.02外侧墙+柱15.03顶板加梁25.04楼梯3.05非结构构件7.0结构成本分析通过成本占比表可知：对车库结构成本影响最大的分别是底板和顶板，且可选方案相对较多时，设计时应进行多方案比选，择优选取结构方案，特别是基础方案应进行论证分析，选择经济合理的结构基础方案是决定整体造价的关键所在，应慎之又慎。结构方案选型-顶板无梁楼盖体系屋盖结构体系主梁大板体系双平行次梁体系十字梁或井字梁体系结构方案选型-顶板优点：钢筋用量少，模板量较少，顶板无梁、空间感好。缺点：a.板较厚，混凝土用量相对较高，结构自重相对较大。

b.延性差，板在柱帽或柱顶处的破坏一般为冲切破

坏属于脆性破坏。破坏具有突发性。

c.规范要求主楼相关范围宜采用梁板体系，使用范

围受限。

d.室内无梁，管道支吊架只能顶板安装，施工困难。其它：

近年来，地下室无梁楼盖在北京、天津、深圳等城市出现了多起柱顶冲切破坏事故。使用阶段亦出现管道吊架失效，管道脱落，损毁车辆事故。从以上事故中分析，该种结构形式存在抗超载能力弱，及管道吊架安装方面的先天弱势，且主楼相关范围受规范限制，使用范围逐步减少。无梁楼盖结构方案选型-顶板优点：钢筋用量少，模板用量少，顶板只设主梁、空间观

感好，设备管道安装方便，框架内不设次梁，主梁

受力更均匀，更容易控制梁高度，从而有利于降低

层高，节省造价；框架内无次梁，有利于消防喷头

设置，节省安装成本。缺点：在较大板块且重载区域，比如消防车道，微景观部

位，需要的板厚较大，不过随着软件不断升级，有

限元计算的精细化，可以通过板根部加腋（相当于

局部加厚）来提高承载能力，已有效解决了重载区

域板厚不利的因素。主梁大板（含加腋大板）结构方案选型-顶板单向梁体系优点：传力途径明确，楼板分割为小板块，可有效降低板

厚，次梁间距密，易于管道吊架安装固定。缺点：因次梁设置改变导荷方向，导致主梁受荷大，主梁

梁高不宜控制，因主楼梁高决定地库层高，从而导

致该体系地库层高需要增加0.1~0.2m，层高增加导

致经济性较差；次梁较多，而顶板厚度受限构造要

求不能减小，导致混凝土用量增加，材料增加。结构方案选型-顶板优点：两方向梁协同受力，承载能力较强，次

梁分布均匀，易于管道吊架安装固定。缺点：次梁荷载作为集中荷载作用于主梁，主

梁梁高不宜控制，从而导致该体系地库

层高需要增加0.1~0.2m，层高增加导致

经济性较差；次梁密集，而导致混凝土

用量、模板用量及人工费增加，施工周

期长；梁格较密，影响设备管道的上翻

避让，管道施工不方便。井字梁结构方案选型-顶板顶板类别顶板最小合理厚度顶板（覆土层）250（构造确定）中间层楼板100（1/40跨度)坡道板150人防顶板250车库顶板合理厚度值车库顶板梁合理高度值覆土高度顶板梁高覆土<500≈1/12~1/15跨度500<覆土<1000≈1/12跨度1000<覆土<1500≈1/10~1/12跨度1500<覆土<1800≈1/10跨度1200<覆土<1800

的人防顶板≈1/8~1/10跨度结构方案选型-顶板结构体系混凝土用量（kg/m3）含钢量（kg/㎡）材料费用（元/㎡）模板综合费用合计（元/㎡）梁（柱帽）板总计梁（柱帽）板总计比例费用（元/㎡）无梁楼盖0.0230.500.5231.555.757.3229.21.0547.25485.65单次梁0.2220.250.47253.418.371.7286.81.4874549.6井字梁0.2480.250.49855.518.373.8295.21.5577.5571.9主梁大板0.1870.250.43732.835.568.3273.21.1049.5497.5不同顶板方案造价对比（相同条件）注：费用：混凝土400元/m3；钢筋4000元/吨；模板：无梁楼盖、大板45元/m2；双次梁、十字梁50元/m2。结论：1.由表中数据可知，在相同条件下，无梁楼盖综合费用较小，但该结构体系因使用范围受限，且其超载能力较弱，管道吊架

安装困难等先天缺点，致使该类结构体系使用较少，逐步退出市场。2.主梁大板体系相比单次梁、井字梁体系，综合费用少，且室内空间感好，利于管道安装避让，利于喷头布设等优点，被广

泛使用。结构方案选型-顶板根据以上数据比较，建议采用以下顶板方案：覆土1.2m的地下车库，采用标号为C30的混凝土主梁大板体系。覆土1.5m的地下车库，采用标号为C35的混凝土主梁大板体系。覆土1.8m的地下车库，采用标号C35的混凝土主梁大板体系。

地下车库楼屋盖的选择不应单一简单化。不同的结构体系有各自的优势。应结合建筑功能要求、设备管道走向布置，以及覆土厚度或者局部消防车道等较大荷载等不同情况，选用主结构形式和多种组合的方法，达到降低层高减少含钢量及混凝土量的目标。顶板结构选择：结构方案选型-底板基础形式

混凝土含量（m3/m2）钢筋含量（Kg/m2）基础钢筋比重基础混凝土比重

地下1层

独立基础+防水板

0.39715.8715.1%36.0%筏板基础+下柱墩

0.44820.8618.1%35.8%地下2层独立基础+防水板

0.46517.5820.6%44.3%筏板基础+下柱墩

0.51323.7322.6%48.9%常见基础底板形式：独立基础+防水板或筏板基础+下柱墩做法。以柱网按7.8x6.2米，以1500覆土为例计算比较：注：（表中数据为计算软件统计，未包括各种混凝土构造因素，仅为反馈各类结构类型的钢筋、混凝土含量的变化趋势及比重）结构方案选型-底板筏板基础+下柱墩独立基础+防水板结论：基础混凝土和钢筋含量在整体工程中占比较大，故基础设计选型至关重要，从表格数据可知独立基础+防水板做法混凝土和钢筋含量均小于筏板基础+下柱墩做法。故基础设计应该优化比选，能采用天然地基独立基础方案的应优先采用独立基础方案，当天然地基独立方案不满足设计要求时，应多方案比选，论证确定最经济合理的基础方案。03建筑设计设计依据常见问题剖面充电车位非机动车库排水设备用房顶板排水人防坡道及出入口层高机械车位防火层数平面停车区控制要点设计依据1.设计规范分类

2.防火规范分类

注意：防火分类要综合停车数量和建筑面积两项指标，都要满足。举例：学校建筑中局部开挖地下车库，只有一个防火分区规模，停车数量小于150辆，但是增加其他设备用房面积后，地下建筑面积大于5000㎡，防火分类应定为Ⅱ类。3.普通地下车库停车类别均按小型车设计。4.设计依据《民用建筑设计统一标准》GB50352-2019《车库建筑设计规范》JGJ100-2015《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014《电动汽车分散充电设施工程技术标准》GBT51313-20185.控制指标1.停车指标应按当地车位配建指标的下限计算。2.地面停车比例应用足上限。一层？二层？建筑方案选型-层数主要优缺点对比类型含钢量（主体）砼量防水材料土方开挖量便捷性基坑支护费用基础部分费用停车效率单层车库高高高高高低（变）低（变）高（变）双层车库低低低低低高高低建筑方案选型-层数在初期规划设计中，车库方案可多种选择，同样规模的地下车库可以排布出单层或双层车库；采用单层还是双层车库，对整个车库造价产生直接的影响。。第一，含钢量、混凝土量楼板部分：单层地库的所有楼板均需承担地面的覆土重量，而双层地库覆土承重面积仅有单层的一半，双层

中间楼板仅承担正常的车库荷载；基础部分：基底反力主要由覆土和车库自重构成，而车库的自重又主要由车库顶板和基础底板构成（顶板和

底的厚度较大），双层方案的楼板自重较轻，仅占总重的10%左右，覆土重量和自重均小于单层

地库；外墙部分：虽然双层地库外墙面积较大，但面积差并不大，对钢筋、混凝土用量影响较小。

因此得出单层车库含钢量、混凝土量大于双层车库。第二，防水材料：由于单层地库顶板+底板面积大大高于双层地库，所以防水材料等面层材料用量高出双层地库不少。建筑方案选型-层数第三，土方开挖量：与相同建筑面积的单层地库相比，双层地库由于投影面积减少近一半，覆土及基础两部分的土方量大大削减，整体的土方开挖量反而减少。第四，便捷性：双层地库需要下到地下二层，便捷性不佳，影响了地库品质。第五，基坑支护费用：单层地库埋深较浅，基坑支护费用较低，与双层地库的费用差因地质条件而影响较大，地质条件较好、地下水位较低时，费用差较小。（表中的“变”，即因地质条件影响变化较大）第六，基础部分费用：单层地库埋深较浅，基础部分费用较低，与双层地库的费用差因地质条件影响较大，地质条件较好，地下水位较低时，费用差较小。（表中的“变”，即因地质条件影响变化较大）第七，停车效率上：由于双层地库的塔楼投影处总面积一般多于单层地库，且行车坡道处也损失部分面积，所以双层地库停车效率通常低于单层车库。（表中的“变”，即因总图排布影响变化较大）。建筑方案选型-层数建筑方案选型-层数在总建筑面积相同的条件下，假设面积均为30000㎡，对比如下：。其中，单层：顶板加底板面积=30000×2=60000㎡；双层：顶板+夹层板+底板面积=15000×3=45000㎡。其中夹层板造价仅为顶板造价的1/2略多。材料用量对比对比类型钢筋总量（t）单方钢筋用量（kg）混凝土总用量（m³）单方混凝土用量（m³）防水材料用量（㎡）土方开挖量（㎡）单层车库259286.4140400.46862356162000双层车库210370.1123600.412333332135000建筑方案选型-层数单层地库防水层面积：顶板+底板+外墙=30000×2+173.2×4×3.4=62356㎡；双层地库防水层面积：顶板+底板+外墙=15000×2+122.5×4×6.8=33332㎡。假设覆土层均为1m，单层基础增加基坑深度1m，双层增加深度1.2m，则：单层地库土方开挖量=30000×（3.4+1+1）=162000m³；双层地库土方开挖量=15000×（3.4×2+1+1.2）=135000m³。可见在相同的面积下，双层地库较单层地库钢筋节省19%，混凝土节省12%，防水材料节省46%，土方开挖量减少17%。典型单层车库造价设防烈度7度6度层高3.6m26003.8m26503.9m2550建筑方案选型-层数设防烈度7度6度层高3.9m/3.4m18503.9m/3.5m19503.9m/3.6m2300典型双层车库造价8个样本平均值2510元/

㎡10个样本平均值2055元/

㎡双层地库较单层地库节省了18%的造价。对比分析可知，从设计和成本的角度，在地库主体及土方开挖部分，双层地库较单层成本更低。但外部条件仍然对选择产生影响：一是基础部分和基坑支护费用，即地质条件的优劣；二是停车效率，即坡道、塔楼投影下二层空间以及排布方案变化对单车位面积的影响。从整体经营角度，盈利和周转也需着重考虑第一，成本会发生变化。除建安成本外，双层地库更长工期带来的财务费用等；第二，货值会发生变化。如单层地库提升住宅均价、车位收入，双层地库可增加部分地下室出租收入等；第三，资金需求会发生变化。如资金峰值及增加的财务费用等；第四，现金流贡献也会发生相应的变化。如单层地库缩短工期、局部做双层地库可规划首开区分期开发等对销售计划、建设计划、支付计划的影响。结论:双层车库纯土建成本较单层车库低，但结合工期、车位效率、使用便捷性、各楼栋通达性等，单层车位也有自身的优势，因此具体采用何种形式，需结合项目具体情况而定。建筑方案选型-层数建筑方案选型-平面车库位置选择。1.如考虑单建车库，仅中心区域的楼栋与地库附建设计，可确保但减去布置高效的垂直后退双排停车。建筑方案选型-平面优化车库边界1.尽量合并住宅和地下车库之间的挡土外墙，能够有效降低结构成本。建筑方案选型-平面2.尽量增加地下车库的规则性，地下车库A与地下车库B在面积相同的情况下，车库A的挡土墙长度约为地下车库B的1.65倍。建筑方案选型-平面3.外墙车库转角处两个方向都停车时，转角部位无法停车，容易造成面积浪费。实践证明三个方案中土建造价方案一>方案二>方案三，因此考虑将无用的车库转角取消的做法更经济，或者改用作其他附属用房。建筑方案选型-平面4.主楼楼栋间经济间距为16.1Xn+2a+0.6。以高层住宅间距40m为例，一组垂直后退双排停车模数为16.1,2栋高层住宅之间可布置两组垂直后退双排停车。建筑方案选型-平面5.上部结构墙柱间距宜控制在>2400Xn建筑方案选型-平面6.停车方向与停车效率的关系沿短边方向布置沿长边方向布置面积：4665.8m2,停车180辆，单车面积=25.9m2/辆面积：4665.8m2,停车198辆，单车面积=23.6m2/辆结论：沿短边方向，浪费效率为9.7%。建筑方案选型-平面6.车道端部的设置车道端部环通车道端部尽端结论：车道端部采用尽端式，车位相对增加，但考虑进出车难易度，尽端较长时需考虑增加回车车位。通过对比，尽端车道增加车位22辆。建筑方案选型-停车区地下车库停车1机动车设计车型的外廓尺寸小型车尺寸：4.8（长）X1.8（宽）X2.0（高）标准停车位尺寸：5.3（长）X2.4（宽）2机动车之间以及机动车与墙、柱、护栏之间的最小净距。注：1纵向指机动车长度方向、横向指机动车宽度方向；2净距指最近距离，当墙、柱外有突出物时，从其凸出部分外缘算起。3机动车为侧边为实墙时，应核对预留间距是否满足。4停车方式可采用平行式、斜列式（倾角30°、45°、60°）和垂直式，见下图；最小停车位、通车道宽度见下图。注意：停车布置最小尺寸均由机动车大小及间距计算得出。建筑方案选型-停车区建筑方案选型-停车区停车区设计1.停车区域的停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。2.车位布置尽量实现一个车道两侧停车的模式，提高车位面积利用率；尽量避免出现单侧停车的情况。3.柱网尺寸与设计规范和当地规定要求的最小车位尺寸、车道宽度和柱子宽度均有关系。在符合项目定位的前提下，项目应力求控制最小柱网尺寸，避免空间浪费。4.而最小车位尺寸主要有车辆本身的尺寸及车辆与墙壁、柱子、车辆之间的安全距离确定。其中车辆本身尺寸随着车辆越来越豪华的趋势有所增大，对车位尺寸有一定影响。根据对常用高档车型技术参数的统计，普通型车尺寸1800X4800mm,豪华型车辆尺寸1900X4900mm.市场主流车型尺寸建筑方案选型-停车区车库柱网确定

与车柱距300mm,车车横向间距600mm、纵向间距500mm,因此对于单柱网停三辆车的方式合理柱网净间距=车柱距300x2+车宽1800x3+车车间距600x2=7200mm,如果是600mm的柱子，则经济柱网尺寸为7800mm即可。考虑到合规性和用户舒适性，一般单柱网三个车位的柱网取值：7800x7800mm~8100x8100mm。建筑方案选型-停车区根据车位尺寸及通车道宽度，常用的柱网分为大柱网、大小柱网、小柱网三种形式。1大柱网1）常用规格有7800X7800~8100X8100，根据使用需要进行选用。2）公共建筑使用较多，优点是空间开敞，使用方便；缺点是无效空间较多，梁高较大，加大地下层高。中柱网（大小柱网）1）常用规格为7800X（5050+6000），5050为停车区，6000为车道。2）住宅项目使用较多，车位利用虑相对较高，空间大小适中。3小柱网1）常用柱网尺寸5200X（6900+4600）。2）现在不常用，优点是柱跨小，梁高较小，从而降低车库层高；缺点是柱子太密，空间相对局促，使用不便。建筑方案选型-停车区常用通车道尺寸车道宽度（地库内行车车道）：规范要求最小宽度是单行车道3.0m,双行车道5.5m,3.0m仅为车道宽度，如果考虑停车，车道宽度为5.5m,所以一般情况双车道5.5m宽已经能够满足要求。建筑方案选型-停车区机动车最小转弯半径转弯半径：规范规定小型车的最小转弯半径为6.0米，很多项目错误理解为车道的最小内径，容易导致面积浪费。而汽车最小转弯半径是指汽车回转时汽车的前轮外侧盾圆曲线行走轨迹的半径，根据《车库建筑设计规范JGJ100-2015》4.1.4条的计算公式，计算得出车库汽车环形道的最小内径：一般取3.9~4.2米即可。同理，计算出环形道最小外径为6.8-6.9米，而不应按内径加车道宽度的同心圆设计。建筑方案选型-出入口及车道1机动车库出入口和车道设计数量要求，详见下表。2除另有规定，汽车库、修车库的汽车疏散出口总数不应少于2个，且应分散布置。（强条）3汽车疏散出口可设置1个的条件：1）Ⅳ类汽车库；2）设置双车道汽车疏散出口的Ⅲ类地上汽车库；3）设置双车道汽车疏散出口、停车数量小于或等于100辆且建筑面积小于4000㎡的地下或半地下汽车库。对于停车当量小于25辆的小型车库，出入口可设一个单车道，并应采取进出车辆的避让措施。5Ⅳ类汽车库设置汽车坡道有困难时，可采用汽车专用升降机作汽车疏散出口，升降机的数量不应少于2台，停车数量少于25辆时，可设置1台。建筑方案选型-出入口及车道6机动车库基地出入口、通车道和坡道的楼地面应设置减速安全设施。（强条）7车辆出入口的最小间距不应小于15m。（出地面坡道）8车辆出入口宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于4m。（此为出地面坡道宽度）9坡道式出入口的坡道最小净宽注：车库内地下一层到地下二层的坡道宽度可按本表设计，出地面坡道宽度按上条要求。10小型车坡道最小净高：2.20m。建筑方案选型-出入口及车道小型车坡道最大纵向坡度：直线坡道15%，曲线坡道12%。坡道纵向坡度大于10％时，坡道上、下端均应设缓坡坡段，其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2；曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲率半径不应小于20m，缓坡段的中心为坡道原起点或止点。坡道组合示意建筑方案选型-出入口及车道12微型车和小型车的坡道转弯处的最小环形车道内半径（r0）不宜小于下表。出地面坡道出入口顶部及底部应设置截水沟，长度不小于坡道宽度，截水沟盖板应能承受汽车轮压（图集上的盖板一般均满足）；当地下坡道的敞开段无遮雨设施时，在坡道敞开段的较低处应增设截水沟。14坡道地面处截水沟排至地面雨水管网，坡道底部截水沟排至就近集水坑，如地下为两层及以上，出地面坡

道底部截水沟设地漏及排水管引至车库底层就近集水坑。当机动车库坡道横向内（或外）侧无实体墙体时，应在无实体墙处设护栏和道牙。道牙宽度不应小于

0.30m，高度不应小于0.15m。16通往车库的出入口和坡道的上方应有防坠落物设施。建筑方案选型-出入口及车道经验总结1.出入口数量及宽度设计建议地下车库的出入口数量根据车库的规模来定，出入口数量及宽度尽量按规范最低要求设置，设置偏多则降低停车效率，增加成本（据初步计算，地下车库出入口每增加一个，带来成本增加10万元左右）。建筑方案选型-出入口及车道2.一般情况下，当坡道设置在车库内时，直线坡道比转圈坡道节省面积。3.车库内坡道入口的数量：对于多层地下车库，可按本层地下车库所负担的车辆疏散数量来确定汽车出入口数量。4.应考虑停车管理系统门口设备对出入口宽度的影响。建筑方案选型-剖面1.小区内部场地标高在地下室不计容的前提下，应尽量上抬。2.当场地为坡地时，场地及车库形式优先采用斜坡式，其次采用台地式，但如坡度较大，斜坡式不宜停车，一般采用斜坡式结合台地式设计。建筑方案选型-剖面3.车库与住宅之间竖向关系对成本影响较大，具体需根据距离和竖向关系测算确定，在规划阶段建议事先考虑此条件的成本影响因素制定最优方案。建筑方案选型-层高地下车库层高定义：建筑物各层之间以楼、地面面层（完成面）计算的垂直距离。1依规，停车区域净高不应小于出入口及坡道处净高要求。（小型车为2.2m）2车库层高由结构梁高、管道层、净高区三部分组成。3因净高区高度为2.20m，管道层高度为550mm~600mm，结构梁高为700mm-900mm（详第二章结构分析，需要指出的是合理的绿化设计，可尽量降低结构构件高度对层高的影响，详右图）。故结合结构设计地下普通车库层高一般在3500~3700mm之间确定。4车库净高优化设计措施设备各专业管线综合排布，合理控制管道层占用高度（详设备管线综合专篇）。管道尽量布置在停车区，保证通车道净高相对较高（详右图）。坡道出入口最低净高尽量控制在2400。坡道入口处避免较大风管正对。主楼地下入口处（地下大堂等），尽量不设置进出管线。针对净高较低区域，设备专业和结构专业结合优化。建筑方案选型-充电车位1地下车库充电汽车划分防火单元，每个防火单元建筑面积不应大于1000㎡。防火单元之间、防火单元于其他防火分区之间采用耐火极限不低于2.00h的防火隔墙分隔，隔墙上开设甲级防火门或防火卷帘。2郑州市充电汽车设置比例住宅：10%公建：15%3每个防火单元应能保证可疏散至本防火分区的两个安全出口。4每个防火单元疏散距离应考虑防火隔墙的阻碍。建筑方案选型-机械停车1机械式车位分为全自动机动车库和复式机动车库。2.全自动机动车库出入口不得少于2个候车位，当出入口分开设置时，候车位不应小于1个。出入口宽度应大于设计车型宽加0.5m,且不应小于2.5m,高度不应小于2.0m.3.复式机动车库通车道的最小尺寸不得小于5.8m.建筑方案选型-防火地下车库防火1地下车库防火分区（强条）普通地库防火分区最大面积为2000㎡，设置自动喷水灭火系统后，最大为4000㎡。机械停车库（有车道及人员）应减少35%，防火分区最大面积为1300㎡，设置自动喷水灭火系统后，最大为

2600㎡。2地下车库防烟分区每个防烟分区建筑面积不应大于2000㎡，且不应跨越防火分区。3汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。（强条）除室内无车道且无人员停留的机械式汽车库外，汽车库、修车库内每个防火分区的人员安全出口不应少于2个，

Ⅳ类汽车库可设置1个。5疏散距离汽车库室内任一点至最近人员安全出口的疏散距离不应大于45m，当设置自动灭火系统时，其距离不应大于60m。对于单层或设置在建筑首层的汽车库，室内任一点至室外最近出口的疏散距离不应大于60m。（强条）建筑方案选型-防火

6疏散楼梯（强条）建筑高度大于32m的高层汽车库、室内地面与室外出入口地坪的高差大于10m的地下汽车库应采用防烟楼梯间，

其他汽车库、修车库应采用封闭楼梯间。楼梯间和前室的门应采用乙级防火门，并应向疏散方向开启。疏散楼梯的宽度不应小于1.1m。与住宅地下室相连通的地下汽车库、半地下汽车库，人员疏散可借用住宅部分的疏散楼梯；当不能直接进入住宅部分的疏散楼梯间时，应在汽车库与住宅部分的疏散楼梯之间设置连通走道，走道应采用防火隔墙分隔，汽车库开向该走道的门均应采用甲级防火门。汽车库人员疏散距离应算至住宅楼梯间。消防电梯除室内无车道且无人员停留的机械式汽车库外，建筑高度大于32m的汽车库应设置消防电梯。附设在汽车库、修车库内的消防控制室、自动灭火系统的设备室、消防水泵房和排烟、通风空气调节机房等，应

采用防火隔墙和耐火极限不低于1.50h的不燃性楼板相互隔开或与相邻部位分隔。防火墙或防火隔墙上不宜开设门、窗、洞口，当必须开设时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的

防火卷帘。建筑方案选型-防火11设置在车道上的防火卷帘的耐火极限，应符合现行国家标准《门和卷帘的耐火试验方法》GB／T7633有关耐火完整性的判定标准；设置在停车区域上的防火卷帘的耐火极限，应符合现行国家标准《门和卷帘的耐火试验方法》GB／T7633有关耐火完整性和耐火隔热性的判定标准。12电梯井、管道井、电缆井和楼梯间应分别独立设置。管道井、电缆井的井壁应采用不燃材料，且耐火极限不应低于1.00h；电梯井的井壁应采用不燃材料，且耐火极限不应低于2.00h。（强条）13电缆井、管道井应在每层楼板处采用不燃材料或防火封堵材料进行分隔，且分隔后的耐火极限不应低于楼板的耐火极限，井壁上的检查门应采用丙级防火门。（强条）14除敞开式汽车库、斜楼板式汽车库外，其他汽车库内的汽车坡道两侧应采用防火墙与停车区隔开，坡道的出入口应采用水幕、防火卷帘或甲级防火门等与停车区隔开；但当汽车库和汽车坡道上均设置自动灭火系统时，坡道的出入口可不设置水幕、防火卷帘或甲级防火门。15Ⅰ、Ⅱ类汽车库、停车场宜设置耐火等级不低于二级的灭火器材间。建筑方案选型-防火16汽车库不应与托儿所、幼儿园，老年人建筑，中小学校的教学楼，病房楼等组合建造。当符合下列要求时，汽车库可设置在托儿所、幼儿园，老年人建筑，中小学校的教学楼，病房楼等的地下部分：1）汽车库与托儿所、幼儿园，老年人建筑，中小学校的教学楼，病房楼等建筑之间，应采用耐火极限不低于2.00h的楼板完全分隔；2）汽车库与托儿所、幼儿园，老年人建筑，中小学校的教学楼，病房楼等的安全出口和疏散楼梯应分别独立设置。17.防火分区面积应用足规范规定的防火分区面积上限，减少防火分区数量，尽量做到上限的95%。建筑方案选型-非机动车库1.非机动车外廓尺寸2.车型车停车位的宽度和通道宽度注：角度为自行车和通车道夹角建筑方案选型-非机动车库1.非机动车库不宜设在地下二层及以下，当地下停车层地坪与室外地坪高差大于7m时，应设机械提升装置。2.非机动车库停车当量数量不大于500辆时，可设置一个直通室外的带坡道的车辆出入口；超过500辆时应设两个或以上出入口，且每增加500辆宜增设一个出入口。3.非机动车库出入口宜与机动车库出入口分开设置，且出地面处的最小距离不应小于7.5m。当中型和小型非机动车库受条件限制，其出入口坡道需与机动车出入口设置在一起时，应设置安全分隔设施，且应在地面出入口外7.5m范围内设置不遮挡视线的安全隔离栏杆。4.自行车和电动自行车车库出入口净宽不应小于1.80m。5.非机动车库出入口宜采用直线形坡道，当坡道长度超过6.8m或转换方向时，应设休息平台，平台长度不应小于2．00m，并应能保持非机动车推行的连续性。6.踏步式出入口推车斜坡的坡度不宜大于25％，单向净宽不应小于0.35m，总净宽度不应小于1.80m。坡道式出入口的斜坡坡度不宜大于15％，坡道宽度不应小于1.80m。7.非机动车库的停车区域净高不应小于2.0m。8.非机动车库出入口及坡道应结合规范设置0.15m反坡、截水沟、防滑和防雪措施、上方设防跌落设施.建筑方案选型-人防1人防战时防护单元尽量与平时防火分区边界一致，这样人防墙与防火墙合二为一，避免防火分区内出现太多人防墙，影响管线布置。2人防设计图分为战时平面图和平时平面图。平时平面图应套在我们设计图上，需要复核人防布置对车位、车道、疏散距离、设备用房大小的影响，及时调整，并反馈人防。3人防门不能替代平时消防设计的防火门。当人防门与平时防火门处在同一位置时，防火门不能取消，人防门装于洞口外侧，防火门装于洞口中间。一般人防门为2.0m高，同一位置的防火门也改为2.0m高。4人防边界设置于车道上的封堵门，门前3600mm范围内（一般人防设单位会用虚线标出范围），地面不能有高差，此范围3.0m高度内不能有任何遮挡，否则影响人防门开启。特别注意开向汽车坡道处，要预留足够开启空间。5尽量避免较大的设备用房设置在人防区。设备用房一般会被人防隔离为非人防区，在设备用房周边设置人防墙，而人防墙限制留洞，设备专业进出管线布置困难。6被人防区包裹的设备用房等非人防区，容易缺漏结构设计，应提前与人防设计单位沟通，由人防设计单位绘制。7人防区的风机房与风井之间应设置集气室，集气室设甲级防火门开向风机房，此部分由人防设计，平时设计院套图，若设置不合理，需与人防沟通调整。建筑方案选型-排水机动车库的楼地面应采用强度高、具有耐磨防滑性能的不燃材料。2应在各楼层设置地漏或排水沟等排水设施。地漏（或集水坑）的中距不宜大于40m，在地漏（或集水坑）周边1.0m范围内找坡，坡度1~2%。3敞开式车库和有排水要求的停车区域应设不小于0.5%的排水坡度和相应的排水系统。4集水坑应可能避开柱子基础，尽量贴隔墙布置，方便潜污泵污水管道固定安装。5地漏位置应靠边角，投影位置尽量与底层集水坑位置靠近。6地面排水：汽车库建筑设计规范JGJ100-2015要求“汽车库的楼地面………．应设不小于1％的排水坡度和相应的排水系统”。全国民用建筑工程设计技术措施（2009年版）要求“车库的楼地面………在地漏（或集水坑）周边1.0m范围内找坡，坡度为1~2%，以满足必要时的清扫和排水”。由于地下车库规模普遍较大，JGJ100-98实现难度很大，一般设计图纸按照技措执行：

建筑方案选型-设备用房设备用房设置原则：尽可能减少占用有效停车空间。1地下车库主要设备用房水专业：消防水泵房、消防水池、生活水泵房、湿式报警阀室暖通专业：送风机房、排风（烟）机房、热交换站、热力小室电气专业：变配电室、配电间、弱电机房（通信综合接入机房）2地下电气及有水房间门口应设置不低于150高的C20混凝土门槛。有水房间内应设置排水沟等排水设施。3地下主要设备用房的门无特殊要求，门洞宽度不宜小于1500mm。配电间、进线间、电信间、湿式报警阀室、热力小室等较小的设备用房门宽不宜小于1200mm。4消防水泵房及消防水池1）消防水泵房不应设置在地下三层及以下或室内地面与室外出入口地坪高差大于10m的地下楼层。消防水泵房应直通室外或安全出口，或与安全出口设置走道。2）供消防水泵房使用的安全出口如楼梯，其所在楼层同样应符合消防水泵房的楼层要求。3）消防水泵房门口内外应设置排水沟。4）消防水池应设置吸水坑和人员检修口，吸水坑深度不小于1.0m。建筑方案选型-设备用房5风机房及风井1）一个防火分区至少设置一进一排两个风机房（每个机房面积不小于20m2），出地面风井尽量设置在单体山墙位置且须考虑进排风井直线20m或高差6m的要求。（实际机房数量、面积结合暖通专业确定）2）考虑到多台风机共用风井（尤其排风井）出地面百叶较高，不宜过大，若有条件可不考虑风井合用，比如可设计为送风机合用风井，排风机按其数量确定排风机房数量。3）地下车库排风口宜设于下风向，并应做消声处理。排风口不应朝向邻近建筑的可开启外窗；当排风口与人员活动场所的距离小于10m时，朝向人员活动场所的排风口底部距人员活动地坪的高度不应小于2.5m。4）地下车库合理的设计通风采光窗或庭院既可以增加景观效果，也可以通过自然补风减少或取消机械补风系统设置，从而减小机房面积。对于小型车库可采用自然补风结合诱导风机系统，最大限度地减少成本投入和维护费用。建筑方案选型-设备用房6热交换站1）室内净高不低于3.5m，内部设置排水沟、集水坑，一般由热力公司进行深化设计。为便于后期热力公司改排水沟位置，采用降板300mm，增加填充层的处理措施。2）热交换站房间门，门洞不小于1800（宽）X2100mm（高）。（热力公司要求，一说为2000宽，2300高）7郑州市7.20暴雨之后，河南省电力公司要求变配电均放于地上，放置地下需满足以下条件。

1）室内净高不低于3.9m，室内地面高出相邻楼面不低于600mm，室内设置600mm深干坑。（电力公司要求）

2）当建筑面积大于200.0㎡时，至少应设置2个直接通向疏散走道(安全出口)或室外的疏散门，当变电所长度大于60.0m时，至少应设置3个直接通向疏散走道(安全出口)或室外的疏散门。（《统一标准》要求，注意疏散要求同消防水泵房）3）变配电需要设置一个人员巡检门，可用FM甲1121或FM甲1221；一个设备进出门，门洞不小于1800（宽）X2700mm（高）。（电力公司要求）建筑方案选型-设备房4）公共建筑的变配电室应同时设置值班室。5）当变电所内设置值班室时，值班室应设置直接通向室外或疏散走道(安全出口)的疏散门。（《统一标准》要求8弱电机房室内楼面采用防静电架空地板楼面（如右图）。9配电间车库每个防火分区设置一个配电间，10㎡左右；人防区每个人防防护单元设置一个配电间，10㎡左右；充电车位每个防火单元设置一个配电间，2~3㎡左右。需要注意的是电气房间应避免设置在卫生间、浴室、厨房或其他经常积水场所的正下方或贴邻，无法避免时，在当地供电局同意情况下顶板需做双层板并采取防排水措施，相邻隔墙应做无渗透、无结露等防水处理；并且不应与水池贴邻，无法避免时，应做双墙处理，不得共用一道分隔墙，两隔墙之间应有排水措施。建筑方案选型-顶板找坡车库顶板找坡关于车库顶板是否采用结构找坡：顶板结构直接找坡对于排水效果而言很好，而且比建筑找坡可节省造价约50元／m;在《地下工程防水技术规范GB50108-2008》第4.8.3条中也提到，“种植顶板应为现浇防水混凝土，结构找坡，坡度宜为1~2%”。如采用结构找坡，对于设计和施工均提出更高要求，设计院需提供详细的车库顶板找坡图以及柱顶标高等信息，总包需提高精细化施工的质量和水平。建筑方案选型-常见问题1.汽车坡道设置不合理，导致单边停车，2.主楼间距不合理，导致车库产生单边停车。措施：避免在车库中心停车高高效区设置坡道措施：合理利用主楼间距，布置双边停车建筑方案选型-常见问题3.人防口部、设备用房布置不合理，影响停车效率。4.地库存在无效面积措施：人防口部、设备用房应避免占用有效停车位措施：尽量去除车库无效面积04设备设计010203暖通设计给排水设计电气设计04优化设计设备设计-电气1、电气设备房设置原则1.1小区开闭所、变配电房、柴油发电机房等电气设备房原则上设置在地下车库或建筑物地下室内，当地管理部门强制规定必须设置在地面以上时，应设于商业价值较低且对住户、景观影响最小的位置，避免占用首层商业的临街铺面。1.2消防控制中心、智能化监控中心避免设置在小区最边缘处，宜设于首层架空层、临街商铺背后等商业价值较低的位置，并与物业服务中心办公区相邻为宜，其他弱电机房均设于地下室。1.3地下室不止一层时，开闭所、变配电房不宜设在最底层；柴油发电机房不应设置在地下三层及以下层；消防控制中心设于地下室时设在负一层。1.4消防控制中心、弱电机房应远离强电磁场干扰场所，不应设置在开闭所、变配电房、发电机房的楼上、楼下或贴邻。2、开闭所和变配电房2.1位置选择应靠近负荷中心，进出线及设备运输方便，不占或少占停车位。2.2原则上不得设于住宅正下方或贴邻，有条件时尽量与住宅保持一定距离，避免噪声、震动和电磁辐射的影响。2.3不得设置在建筑物伸缩缝处。避免设置在卫生间、浴室、厨房或其他经常积水场所的正下方或贴邻，无法避免时，设备设计-电气在当地供电局同意情况下顶板需做双层板并采取防排水措施，相邻隔墙应做无渗透、无结露等防水处理；并且不应与水池贴邻，无法避免时，应做双墙处理，不得共用一道分隔墙，两隔墙之间应有排水措施。变配电房的电缆沟应设有防水、排水措施。2.4开闭所、变配电房的面积和尺寸应通过对设备布置确定，应紧凑合理，酌情留有1～2个配电柜备用安装位置。2.5当开闭所、配电房位于多层地下室的非底层时，应设200mm挡水门槛,门槛两侧标高相同；当开闭所、配电房位于地下室底层或地面首层时，房间内完成面标高尽量高于房间外标高800~1000mm(采用电缆沟进出线），如条件受限时至少应设200mm高差。设备顶部与梁下净空高度不应小于600mm，当由柜顶进出线时不应小于1000mm。地下室层高不足时，采取局部降低底板、抬高顶板、减小梁高等方式以满足室内净高要求。2.6在主变配电房附近方便人员出入的位置设置一个小区共用,兼作值班、维修、备品存放的电气用房，面积15㎡左右。2.7独立设置的地下变配电房或与其他设备专业合建的独立地下设备房，集水井设双排水泵，一用一备，当水位异常超高时两泵同时排水，双电源供电末端自动切换。设备设计-电气2.8不应在变配电房内预埋直接进出地下室外墙的电缆防水套管。防水套管应设内高外低的防水坡度，并做好防水封堵。3、弱电机房3.1智能化监控中心与消防控制中心原则上合并设置，统称消防监控中心。3.2市政弱电线路接入地下室应设置弱电接入机房，接入机房靠近地库边沿，在不占用停车位的边角位置设置。4、柴油发电机房4.1选址必须优先考虑对用户的影响，不得设于住户的正下方或毗邻。4.2发电机房地面尽量不低于门外地下室地面；当条件所限不得不低于地下室地面时，需设不低于150mm高门槛。4.3进排风井或房间的面积应满足安装消声装置需要，且进风井面积应立足于自然进风。4.4机房位置选择应便于设置进风井、排风井和排烟井，并靠近向一二级负荷供电的变配电房。4.5在环保允许情况下，发电机组尾气尽量在裙楼天面排放。设备设计-电气4.6机房作完善的消声降噪处理，尾气经水喷淋消烟降温后排放，机房预留进排水设施，排烟管消声器设于吸音吊顶下方。4.7机组顶部净空高度不小于1200mm。5、地下车库用电负荷分类：5.1地下车库用电设备分为消防负荷及非消防负荷。消防负荷：应急照明、排烟风机、补风机、电动防火卷帘门、消防排水泵、消火栓泵等；非消防负荷：一般照明、送风机、排风机、导流风机和排污泵等。5.2停车数量大于300辆的汽车库的消防负荷及机械停车设备按一级负荷供电；停车数量51~300之间的汽车库按二级负荷供电，停车数量<50的汽车库按三级负荷供电。5.3按一、二级负荷供电的消防用电设备的两个电源或两个回路，