国际贸易实务：原理与案例(第三版)参考答案人大版

各章案例参考答案（第三版）

第1章国际贸易概述

【案例17】2010通则规定，CIF成交的合同，货物在装运港装上船后风险即由卖方

转移到买方。该合同要卖方负责货物按时安全到达目的港，与2010通则对CIF的规定有矛

盾。但国际商事惯例的使用遵循“当事人意思自治的原则”，如果当事人在合同中作出了与

国际商事惯例不同的规定.即按双方的约定办。

第3章国际贸易术语

【案例37】按2000通则由买方负责，因为在2000通则中，FOB风险转移的界限是

装运港买方指定的船舶的“船舷”，货物落在甲板上说明货物已经越过“船舵”；按2020通

则应由卖方负责，因为，从2010通则开始，已将FOB.CFR、CIF三个术语风险转移的界限

改为“船上”，货物落在甲板上说明货物还未交到船上，因此应由卖方负贵。

【案例3-2】M公司的申辩无道理。货物变质虽然是装上船后发生的，但经商检机构检

脸是包装不良所致，是卖方的过失造成的损失。FOB风险转移的规则只适用于自然灾害和意

外事故造成的损失，不适用卖方过失造成的损失，因此货损应由卖方负责。

【案例3-3]FOB为一些不法进口商与不法承运人或货代勾结起来骗取货物提供了可

乘之。该案例卖方的失误有：（1）没有把握好承运人，对买方指定的越南籍货轮资信没有调

查；（2）未及时备货，只好向买方请求推迟船期；在这种情况下，买方提出将付款方式改为

随证托收就只好答应，从而埋下了隐患。如果信用证不过期，只要单证相符银行就必须付

款，这种损失就可以避免；而托收是商业信用，进口商不付款，银行没有责任。

【案例3-4】有矛盾。2020通则规定，CFR的交货点是装运港船上，卖方只要在指定

装运港将货物装上了船，印完成了交货义务。本案要求卖方负责货物在12月2日前到达,

与2020通则的规定有矛盾，出口公司可以要求修改信用证。

【案例3-5】2020通则规定，如果运输涉及多个承运人，双方应约定卖方在何处完成

交货义务，风险在何处发生转移；如果未约定，则推定卖方将货物交给第一承运人时完成

交货义务，风险转移给买方。因此，本案例卖方在香港将货物交给承运人时完成交货义务，

风险转移给买方。

【案例3-6】日商的要求不合理。2020通则规定，CIF合同的交货点和风险转移的界

限是装运港船上；现海轮失火是发生在海上，风险已经转移给买方。因此，日商不能要求我

公司退款，也不能要求我公司向保险公司索赔，它应该凭我方背书给它的保险单向保险公

司在日本的理赔代理人索赔。

【案例3-712020通则规定，CIF合同，如果合同中未规定要投保的险别，卖方最低

可投保《协会货物保险条款》（C）险或类似条款的最低险别，因此卖方不要赔偿。

【案例3-8】根据2020通则，FCA金兰应由越南出口公司装货，因为，交货点是在卖

方所在地；如果在其他地点交货，卖方只要将处于运输工具上准备好卸载的货物交给承运

人或买方指定的其他人处直即可。

【案例3-9】根据2020通则，空运目的空港的卸货费用已包含在运价中，因此是由卖

方负担的（卖方将其打入货价）；进口清关费用由买方负担。如果双方希望由卖方承担进口

清关的责任和费用，应该采用DDP。

【案例370】根据2020通则，CIP成交的合同，货物到达指定目的港（地）后的卸货

费用如果已经包含在运榆合同中，由卖方支付：如果未也含，由买方支付。

【案例371】根据2020通则，采用CIF出口，在集装箱堆场的货损由外贸公司负责，

因为此时货物还没有到达装运港的船上；如果采用CIP出口，在集装箱堆场的货损则由澳

大利亚客户负责，因为此时货物已经交给承运人。

【案例372】根据2020通则，采用EXW出口，卖方只要在其所在地（工厂或仓库等）

将备妥的货物交给买方处置即完成交货义务，不承担将货物装上运输工具的贪任和费用。

因此，应由港商负责装车，

【案例373]根据2020通则，FAS的交货点是指定装运港买方指定的船边，如果买

方所派船只不能靠岸作业，卖方应负责用驳船将货物驳至停在港口外的船舶的船边，并承

担驳船费。因此，驳船费应由国外卖方承担。

【案例3-14]根据2020通则，我方的第（1）说法正确，DAP合同在目的地的卸货费

用由买方负担，但如果已包含在运输合同中，则由卖方负担，卖方将其打入货价中；第（2）、

（3）种说法不正确，因为DAP是到达合同，它的交货时间和数量应以货物到达目的地的情

况为准，而不是以发运货物时的情况为准。卖方显然是招到达合同当成了装运合同。

【案例375】从略。

【案例376】根据2020通则，该公司不应该采用FOB新港，将运到天津去办理托运：而

应采用FCAxx（该市名称），在当地办理托运。这样不仅风险立即转移给了买方，而且可

以凭承运人签发的货运单据提前办理结汇。采用FOB新港出口，风险要到天津港越过船旅

后才能转移（2010通则将其改为船上），出口商才能凭船公司签发的已装船提单办理结汇，

不仅加大了承担的风险，且推迟了收汇。

第4章票据

【案例4-1】出票人是ABCELEVATORCO.,LTD;付款人是BDKIIDJABANK

DKI,PT.JAKARTA;收款人是STANDARDCHARTEREDBANK（CHINA）LTD0

【案例4-2】答案从略。

第5章汇付与托收

【案例5-1】有风险，因为进口商得到1/3正本提单就可以提货，而此时它尚未付款，

这样D/P就失去了意义。进口商提出这种要求常见于近洋运输，近洋运输常出现“货到单未

到”的情况，从而不能及时提货，产生滞港费等损失。如果出口商要方便进口商又避免自己

的风险，可以在征得国外代收行的同意后，将提单上的收货人（consignee）打成凭代收行指

示（toorderofxxbank）。这样，进口商收到1/3正本提单后，只有请代收行背书给它

才能提货。而当进口商请代收行背书时，代收行会要求进口商先付清货款。

【案例5-21国外客户于4月19日见票，因此应在5月19日以前（包括当天）付清

货款后取得货运单据。

【案例5-31A公司的失误有：（1）选择D/P见票120天风险本来就比较大；（2）事

先未了解英国银行的有关规定。根据URC522第1条第1款规定，它只适用于双方没有另外

约定，或不与某一国家、某一政府，或不与当地法律和尚在生效的条例有所抵触的情况。

因此，英国代收行可以将D/P变成D/A来操作。这样就增大了出口商的风险。

【案例5-4】（1）付款日期为2017年8月14日：（2）付款日期为2017年8月9

日。计算方法见本书第4章1.2节。

【案例5-5】D/A是托收方式中风险最大的，因为进口商承兑汇票后即可以取得货运单据

提货，远期汇票到期时即使不付款或付不出款也与托收行、代妆行无关，出口商不仅会落

得个软、货两空，而且还要负担手续费。如果交易金额较大，出口商可以凭进口商承兑的远

期汇票与进口商打官司，如果交易金颔小，打国际官司就会得不偿失。因此，采用D/A-

定要谨慎。本案G公司对进口商的资信看来不是很了解，在这种情况下，选择D/A是不恰

当的。

【案例5-6】代收行不要负责。URC522一般不主张将代收行作为收货人，如果以代收行为

收货人，按URC522规定，代收行也没有提货义务，其风险贪任仍由发货人承担，除非代收

行同意这么做。而且即使代妆行同意这么做，它对有关货物的结局和状况也不承担任何责

任。

第6章信用证

【案例67】略。

【案例6-2】议付行和开证行不能拒付。UCP600规定，开证行要发出开立信用证或修

改的预先通知（pre-advice）必须在电文中说明，如果证内没有“详情后告”、“以邮寄文本

为准”等申明，则将被视为是有效的信用证或修改文件，任何随后的邮寄证实书将被不予

置理。（见UCP600第11条）

【案例6-3】出口商收到的信用证肯定是信开的，这样的信用证一定要核对印鉴，否

则不能用。出口商可将信用证送到相关银行去核对印鉴。

【案例6-4】略。

【案例6-5】可以。按UCP600的规定，如果信用证的到期日是当地的法定的节假日，可以

延期到下一个营业日。

【案例6-6】不可以。按当时采用的UCP500规定，银行对天灾人祸造成的营业中断不负贵

任，UCP600在这方面的规定与UCP500相同。出口商只能请求进口商展证。

【案例6-7】出口商可以抓紧组织生产、发货，并赶在信用证的“效期”前将出

口单据交保行议付即可。

【案例6-8】一般认证时间最快也要半个月，如果出口公司不在北京，还需要来

回邮寄一周多时间。最好要求客户改成21天左右。

【案例6-9】开证行的说法不正确。信用证是银行信用，开证行付首要付款责任，只

要受益人提交了“相符交单”，开证行就必须付款，不管开证申请人是否已付款给它。

【案例670】美国开证行没有责任。信用证是一项自足文件，银行处理信用证业务时

只按信用证办事，不管合同。美国B公司在开证时遗漏了要提供原产地证的条款，因此只

能自己负责。

【案例671】开证行可以拒付，因为单据上货物名称有不符点，而且比较严重。

【案例6-12]开证行不负责。按UCP600规定，开证行虽然有审单责任，但只对单证

表面的真实性负责，对单据的真伪、法律效率等不负责。该案例的纠纷只能由进口商根据合

同、运输单据向出口商、承运人提出索赔，追究法律责任。

【案例6731X公司不能拒绝付款赎单。信用证是单据业务，只要出口商所交单证与

信用证要求相符，开证行就必须付款，进口商也必须付款赎单。至于货物与合同不符，X公

司只能凭合同和商检证与出口商打官司。

【案例674】前4位(ICBK)为中国工商银行的代码，5.6位(CN)是国家代码，7、8位

(BJ)是总行所在地的代码，后3位(SHI)是上海分行的代码。

【案例675】出口商可以不接受进口商对信用证的修改。UCP600规定，信用证都是不可撤

销的，未经出口商同意不得擅自修改或撤销。该案例出口商出于方便进口商的考虑，已与

工厂联系过修改事宜，但已经无法修改。

【案例676】不对。保兑行与开证行承担的都是第一性的付款责任。也就是说，受益人既

可以先向开证行要求承付或议付，也可以先向保兑行要求承付或议付。该案例中的保兑行

将“保兑”与“担保”混涌了。

第9章海洋运输I

【案例97]W:20公斤X300=6吨

M：(20厘米X30厘米X40厘米)X300=7.2立方米

按7.2立方米计算运费：[433X(1+30%+10%)]X7.2=4364.64港元。

【案例9-2】W:25X3.6=90美元

M：25X4=100美元

AdVai.:8000X1.5%=120美元

该批货物的运费为120美元。

【案例9-3】一程运费：4cBMX213.5=854

--程运费的燃油附加费：854X13%=111.02

转船附加费：854X50%=427

转船附加费的燃油费加费：427X13%=55.51

全程运费：854+111.02+427+55.51=1447.53港元

【案例9-4】该货物为20FT(运费吨)，托运人应支付的运费为：

(80+3)X20=USD1660

【案例9-5】货物体积：(0.6X0.5X0.3)X100=9m3

货物毛重：100X0.04=4公吨

运费：109X9X(1+20%+10%)=1275.3港元

【案例9-6】该批货的体积是3.5CBM,重量是3M/T,所以以体积计费。

实际运费为：RMB200X3.5X(1+28%+25%)X(1+37%)=RMB1467.27

【案例9-7］商品的计费标准是M/W。

商品总毛重：1000X30千克=30公吨

商品总体积：1000X(40厘米X30厘米X20厘米)=24(立方米)

W>M,计费重量为3C公吨

运费：222X(1+26%)X30=8391.60(港元)

【案例9-8.1.计算货物的装箱量：

24500:22取整X4=4452台

554-(0.44X0.44X0.30)取整X4=3784台

2.计算单位运费：

34504-3784=0.9117美元/台

【案例9-911.计算运费吨：

每箱毛重：61.54-1000=0.0615吨

每箱体积：(30X44X44)4-1000000=0.05808立方米

运费吨为：0.0615吨X(3004-2)=9.225吨

2.总运费：9.225吨X72=664.2美元

3.单位运费:0.0615X72+2=2.214美元/台

【案例9-10.1.计算成交量.000辆和.604辆的总体积与总毛重:

(1)成交量1000辆的总体积与总毛重：

纸箱数：1000+6=166.6取整167箱

总体积：167X0.0576=9.6CBM

总毛重：167X21=3507KGS=3.5MT

(2)成交量2604插的总体积与总毛重：

纸箱数：26044-6=434

总体积：434X0.0576=24.9984CBM

总毛重：434X21=9114KGS=9.114MT

2.分析适合的运输方式：

从以上计算结果可以看出，1000辆适合拼箱货运揄；2604辆适合20英尺集装箱运

输。

3.计算成交数量.000辆和.604辆的海运费：

(1)1000辆的海运费：

按体积计算：9.6X151=1449.6美元

按重量计算：3.5X216=756美元

因此，基本运费为USD1449.6

(2)2604辆的海运费：

1X3360=3360美元

商品单位运费的计算将总运费除以商品的件数即可。

第10章海洋运输II

【案例107】《海牙规则》规定，提单只是承运人收到提单上记载的货物的初步证据，

在发生实际交货与提单的记载不符时，如果承运人能提出确凿的证据，证明它实际收到的

货物就是如此，可以免责,因此托运人无权向承运人索赔。《维斯比规则》和《汉堡规则》

对对此又做了补充：对善意的提单受让人来说，提单是最终的证据。因此如果提单已经转

让，提单的受让人有权向承运人索赔。承运人应先赔偿提单的受让人，再向托运人索赔。

【案例10-2]收货人(Consignee)一栏应填写：t。orderofXXCompany(Shipper),

或"toorder”。背书为：

DelivertoOrderofBankofAmericaNT&ST

ForAndonbehaIfof

XXCompany

(Signature)

【案例10-3】船公司签发的是“已装船清洁提单”，因此对(1)(2)两种情况要负责

任；但对(3)不负责任，国为清洁提单(CleanB/L)只保证包装外表状况良好(inappsrent

goodorderandcondition),对包装内部货物的情况不负责。

【案例10-4】船公司要赔偿收货人，因为保禹是船公司和他运人之间的事情，不能对

抗提单的善意受让人，船公司应先赔偿收货人，然后再凭保函要求托运人赔偿它的损失。

【案例10-5]符合信用证的要求，备运提单加注装船日期和船名后就是已装船提单。

【案例10-6】是转船提单(transshipmentB/L)o

【案例10-7】本案的提单既是倒签又是预借。我方在装运船只因天气影响不能按时到

港装货的情况下，应及时与对方联系，说明情况，请求谅解。这样即使对方不谅解，我方

也只承担违约责任，而不承担违法责任。

【案例10-8】银•行可以拒付。按UCP600规定，信用证如果没有规定装后交单期，出口商

必须在装运日(即提单的签发日)后21个日历日交单，但在任何情况下都不得迟干信用证

的到期日。该案为装运日后26天交单，银行可以拒付。(参见UCP600第14条c款)

第11章其他运输方式

【案例11T】该票货物的体积重量为：3.5CBM/0.006=583kgs,大于货物的毛重，因

此计费重量为583kgs

【案例11-2】货物的体积重量为：1789200cm34-6000cm3=298.2kgs,大于2£0kgs,

因此计费重量为298.2kg。按国际航协(IATA)规定，计费重量以0.5kg为最小单位，不足

0.5kg的按0.5kg算，故该批货物的最终计费重量为298.5kgso

【案例11-311.计算货物体积重量(VolumeWeigh)：

82X48X32(cm)=125952cm3

125952(cm3)4-6000(cm3)=20.99kgs=21.Okgs

2.确定计费重量(Chargeabl.Weight):货物的毛重(Gros.Weight)大于体积重量，因

此，货物的计费重量为38.4kg。计费重量以0.5kg为最小单位，重量尾数不足0.5kg的按

0.5kg计算,因此货物的计费重量为38.5kg。

3.计算航空运费(Weightcharge):

货物适用的运价(ApplicableRate)为N运价，即CNY38.67/kg。

航空运费为：38.5X38.67tCNY1489

【案例11-4】1.按该货物的实除重量和适用的运价计算运费：280X32=CNY8960

2.用上一级重量较起始重量和适用的运价计算运费：300X29=CNY7290

可见后者的运价更低,因此应采用“靠等级”的方法计算该货物的运费，即该货物的运

费为CNY7290o

【案例11-5]1.确定计费重量：该批货物的体积重量为561000cm34-6000cm3=

93.5kgs；因小于实际毛重326kgs,取其大者，计费重量应为326kgs。

2.计算运费：因计费重量高于0008类货物300kg的分界点，可以适用特种货物运价

(SCR)CNY18.80/kgo按SCR运价计算运费为326kgX18.80/kg=CNY6128.80o再按计

费重量适用的普通货物运价(GCR)计算运费为326kgX28.13/kg=CNY9170.38。因此应

采用特种商品运价(SCR),该批货物的空运费为CNY6128.80o

【案例11-6】该批货物适用的运价为：37.51X50%=18.755芯CNY18.76

该批货物的运价为:500X18.76=CNY9380.00

【案例11-7】1.计算货物的体积重量(Volumeweight):

40X28X22=28640cm3

28640cm3-r6000cm3=4.11kgs=4.5skgs

2.确定计费重量(ChargeableWeight):货物的体积重量4.5kgs小于货物毛重5.6

kgs,按5.6kgs计算。计旁重量尾数不足0.5kg的，按0.5kg计；0.5kg以上不足1kg的按

1kg计。因此，该批货物的计费重量为6kgs。

3.计算运费：适用的费率(ApplicableRate)为N运价CNY50.37/kg;6X50.37=

CNY302.22o由于计算出来的运费小于最低运费CNY320.00,因此该批货物的运费为

CNY320.00«

【案例11-8】A公司不了解空运单的性质，以为不洽客户空运单正本客户就无法提货，

这是与海运提单搞混了，所以遭受榻失。本案可以让客户预付样品款和运费后再发货，或

采用快递到付方式。

【案例11-9】(1)本案例是“海一陆”联运，即先由美国西雅图海运到上海，再由

上海陆运到吴江交给货主。(2)本案的多式联运经营人(MTO)是东方海外公司，它是有船

承运人。(3)本案的第一层次的分承运人是中外运江苏公司，它又将实际运输任务再分包给

第二层次的分承运人吴淞公司。多式联运经营人东方海外与分承运人中外运江苏公司是承托

关系。东方海外是托运人，中外运江苏公司是承运人。当分承运人负责的区段发生货损时，

多式联运经营人应先赔偿货主，然后再向分承运人索赔。

【案例1170】该箱货物的体积重量为40X35X25/5000=7KG,大于货物的毛重，

因此，该箱货物的计费重量为7KG。

【案例1171】该纸箱的体积重量为：55cmX50cmX48cm4-5000=26.4kg,大于实际

重量15kg,因此，应以26.4kg为计费重量。该货物超过了21kg,是大货，计费单位是1kg,

不足1kg的按1kg计，因此，该货物的最后计费重量是27kg。

【案例1172】该文件快递到香港的基本运费为：100+(2X2-1)X35=205元

【案例1173】总运费为:[150+(15X2-1)X28]X(1+23.5%)=1188.07元

【案例11-14](1)计算体积重量：(60cmX80cmX70cm)4-5000=67.2kg;(2)货物

的体积重量大于实际重量60kg,因此，计费重量为67.2kg。大货的计费单位是1kg,不足1kg

的按1kg计算，所以计费重量为68kg。(3)该国际快递的总费用为：68X23X(1+23.5*)

=1931,54元。

【案例1175】货物实际重量25.1kg,计费重量为25.5kg。总费用为：

180+(25.5X2-1)X40=2180元

第12章国际货运保险的基本知识

【案例1271保险公司有理由，因为(1)CFR条件下投保人是买方，卖方不是被保险

人，因此保险公司可以拒唔；(2)买方虽然是被保险人，但是货物遭受损失时还没有越过船

舷(2010通则改为船上)，买方没有保险利益，因此保险公司也可以拒赔。

【答案12-2】该批货物的损失属实际全损。

【案例12-3】该货损属推定全损(Constructivetotalloss)。如果办理了保险，被

保险人可要求保险公司按全损赔偿，也可以要求按部分损失赔偿。如果按全损赔偿，被保

险人先要办理委付(Abandonment),将受损的仪器委付给保险公司，保险公司赔偿被保险

人15000美元；如果按部分损失赔偿，则不用办理委付，保险公司赔付被保险人100。。美

o

【案例12-4】属于必独海损，由货主单独承担。货主如果买了保险，该根失在保险范

围，则可以向保险公司索赔。

【案例12-5】货方应分摊。因为船舶的损失属于共同海损。

【案例12-6】该损失属共同海损，分弹方法如下：

1.计算船货的全部价值：500+15+60+55+43+20=693万美元

2.计算各方价值所占比重：船方：500万+693万=72.15%;经营者：15万・693万

=2.16%：甲方：60万：693万=8.66%;乙方：55万:693万=7.9%;丙方：43万:693万

=6.2%；丁方：20万693万=2.9%。

3.计茸各方应分摊的损失：船方：72.15%*20万=1443万美元：经营者：2.16%X

20万=0.43万美元；甲方：8.66%X20万=1.73万美元；乙方：7.9%X20万=1.578万美

元；丙方：6.2%X20万=1.24万美元；丁方：2.9$X20万=0.577万美元

【案例12-7】不属于共同海损。共同海损的危险必须是实际存在的，不是主观臆测的。

本案是船长误以为舱内要着火，而实际并没有着火的迹象。因此不能作为共同海损。

【案例12-8】可以作为共同海损，因为它是为了船货的共同安全采取措施造成的费用。

【案例12-9】该损失不能作为共同海损。因为船长采取的措施是不合理的。

【案例1270】(1)1000箱货被烧毁属单独海损：(2)600箱货中有热熏痕迹的40

箱，按保险业惯例属单独海损,因为热熏是着火的迹象；其余560箱是由于灌水引起的,属

共同海损；(3)主机和部分甲板被烧坏属单独海损；(4)拖轮费用属共同海损；(5)额外增

加的燃料、船长及船员工资属共同海损。

【案例12-11］保险费=CIF价X(1+投保加成率)X保险费率

=30000X(1+10%)X(0.6%+0.03%)

=33000X(0.006+0.0003)

=207.90美元

【案例1272】CIF=-------.......=25181.3054美元

1-0.006x(1+20%)

保险金额：25181.3354X120%=30217.5665美元

保险费：30217.5665X0.6%=181.3054美元，或者

CIF-CFR=25181.3054-25000=181.3054美元

【案例1273】该保险是不足额保险，不足额保险按保险金额占保险价值的比例赔偿，保

险公司应赔付的金额为：50/100X50万元=25万元。

第13章国际货物运保险条款

【案例13-1】（1）这是意外事故造成的部分损失，保险公司要赔偿。平安险的责任

范围包括意外事故造成的全损或部分损失。（2）这是自然灾害造成的部分损失，保险公司不

赔偿。平安险对自然灾害造成的部分损失不负责。

【案例13-2】（1）在平安险的责任范围，保险公司赔偿2000公吨；（2）不在平安

险的贲任范围；（3）在平安险的责任范围，保险公司赔偿6000公吨；（4）不在平安险的责

任范围。

【案例13-3】保险公司不赔偿。因为下雨不是自然灾害，而是自然现象。不能望文生

义,将水渍险误解为"承保雨淋湿了的险”。水渍险的英文是“withparticularaverage",

即包括自然灾害造成的单独海损在内的意思。如果对货物被雨淋湿的损失要保险，可在水

渍险上再加保一般附加险中的“淡水雨淋险"（freshand/orrainwaterdamagerisks）,

或者投保一切险。

【案例13-4】如果投保了一切险（AR）,保险公司要赔偿，因为一切险包括11种一

般附加险，其中有“碰损破碎险”。如果投保的是水渍险（WPA）,保险公司不赔偿，因货物

碰撞破碎的损失不在水渍险的责任范围。

【案例13-5】保险公司不赔偿。因为此货损是由于“集装箱不适合被保险货物的安全

运输”造成的，属于海洋运输货物保险条款的除外责任。

【案例13-6】保险公司不用赔偿。因为货物受损是由于“船舶不适航”和承运人的过

失所致，是保险公司的除外责任。

【案例13-7】保险公司不赔偿。按“仓至仓”条款，保险公司的责任起讫是从南京发

货人的仓库到杳港收货人的仓库，但该批货物在杳港卸下后发生了转运，则保险责任在开

始转运时终止。如果被保险人能提供在香港卸货时货物已经水湿霉烂的证明，保险公司应

该赔偿。

【案例13-8】与日本商人的交易保险公司应给予赔偿，因为CIF下卖方是被保险人，

货物发生损失时卖方具有侏险利益。与英国商人的交易保险公司不予赔偿，因为CFR成交

英国商人是被保险人，货物遭遇损失时还没有越过船埼玄（2010通则改为装上船），买方不

具有保险利益；此时卖方虽然有保险利益，但它不是保险合同的被保险人。

【案例13-9】不赔偿。罢工险只承保因罢工造成的直接损失，对间接损失不负责。冷冻机

因无燃料停机导致货物变质属于罢工造成的间接损失，保险公司不予赔偿。

【案例1370】不赔偿。陆运险只保自然灾害和意外事故造成的损失，不保货物失窃的损

失。如果要保这种损失，可以在陆运险的基础上加保一般附加险的“偷窃提货不着险”（TPND）,

或投保陆运一切险。

第14章交易前的准备I

【案例147】液晶显示器属于实行强制性产品认证的民用商品，在入境报检时要提供3c

认证证明。

【案例14-2】进口报关时会有问题。原来3c认证不是海关管理的范围，而是商检管理的

范围。没有3c认证，商检通不过，不能清关。关检融合后，商检也属于海关管理。

第15章交易前的准备II

【案例157】考虑了一系列中国市场的宏观与微观环境因素，例如人口，文化习俗，

市场潜力，生产和分销技术，本地的竞争者，中国政府对外商直接投资的态度等。

【案例15-2］（1）在进入国际市场初期一下子将面铺得很开有风险，应该先从小规

模做起；同时可能企业自身的资源、能力也有限。（2）因为英国市场所需的产品和公司生产

的产品完全一致；而且，英国的语言、法律等商业环境与美国也比较类似，因此风险较小。

【案例15-3】从略。

【案例15-4】该客户属于意向客户。参展成果很多都是通过展后跟进取得的。

【案例15-51A公司没有对客户进行资信调查就轻易签订了200万美元的进口合同，太大

意了。在国际贸易中，在磋商交易前一定要对客户的缔约和履约能力进行调查，尤其是金

额比较大的交易。S公司是一家注册资金仅为4万端士法郎（折合人民币18.5万元）的私

人有限责任公司，目前大多数国家对公司注册资金的要求都比较低，注册程序也比较宽松

（我国也是这样）。因此不能认为凡是注册的外国公司就具有国际贸易的经营实力。

第16章交易磋商的法律规则

【案例167】甲公司的接受无效。因为它对乙公司6月1日的发盘已经还盘，原发盘

已经失效，不能再接受。

【案例16-2】6月5日乙公司来电来为询盘。

6月6日甲公司去电,为发盘。

6月8日乙公司来电为还盘。

6月9日甲公司去电为再还盘。

6月11日乙公司来电为再还盘。

6月13日甲公司去电为接受，至此合同成立。因乙公司是代理商，故请它告知实际客

户名称，以便办理签约手续。

6月14日乙公司来电只是为了提供有关信息，说明有关要求，不属可交易磋商的环节。

【案例16-3】不恰当。因为《公约》仅适用于营业地处于不同国家的当事人之间的货

物买卖合同（双方营业地所在国必须是缔约国，或虽不是公约的缔约国，但按照国际私法

的规则导致适用某一缔约国的法律），而A公司与B公司营业地在同一个国家，因此不能

适用于《公约》。

【案例16-4】在合同未选择适用的法律的情况下，按照国际私法规则合同应适用合同

订立地法或履行地法。该合同的订立地和履行地均为A国，因此适用于A国法律。A国是

《公约》的缔约国，按照《公约》第I条第（1）款（b）项规定，如果按照国际私法的规则导致

迂用某一缔约国的法律，则《公约》也适用于这些当事人之间订立的国际货物买卖合同。团

此，该合同适用于《公约》。

【案例16-5】被告不要负责。被告发出的广告函不构成要约，因为它没有特定的对象，

通过新闻媒体、展览会、广告牌、传单等方式发布的商业广告，或寄发商品目录、价目表等，

不管其所载交易条件有多详细，都只是要约邀请而不是要约。该案例原告的订单才是要约，

该要约没有被接受，当事人之间的合同并没有成立，所以被告不用负责。

【案例16-6】不构戌要约。因为货物的品名、数量和价格都不明确，具体来说，“优

质大豆”的标准不明确；5000包的数量是多少不明确，”国际市场的价格”指哪个国际市

场的价格也不明确。

【案例16-7】可以拒绝。《公约》第18条第2款规定，未规定有效期的发盘，只在合理的

时间内有效。本案发盘已过去2年，显然不合理了。

【案例16-8】无道理。《公约》18条第2款规定，口头发盘必须当时接受，否则无效。

法国商人对上午我方的口头发盘未表态，发盘即告失效。因此我方可以重新发盘。

【案例16-9】我方的失误有：（1）对A商品的国际价格走势没有正确的估计，而

对方对我方11月19日的发盘不置可否，仅要求延长有效期，说明他已经估计到A商品的

价格趋眯，故意让我方延长有效期，以便在A商品价格上涨后，以低价购进该商品出售。

（2）不该轻易的延长发盘的有效期。发盘的有效期是对发盘人的一种保护。（3）对方的接

受是有效的，而我方以“货物已经出售”，“接受要以我方的确认为准”来推脱，显得我方

不懂交易磋商的基本法律规则。

【案例1670】该发盘能够撤回。因为撤回的通知先于发盘到达买方。

【案例1671】该案例应分两步来分析：首先，看该发盘是否能撤回。这要看是发盘

的电报先到达买方还是撤回的电传先到达买方（或同时到达）。如果是撤回的电传先到（或

同时到达），则可以撤回；如果是发盘的电报先到，就不能撤回而变成了撤