电力机车乘务员必知必会

电力林率宗务员。裳书籍余列

电力机车乘务员必知必会

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目录

第一篇电气化铁路人身安全..................................................4

第一章安全常识.............................................................4

1.脱离有跨步电压危险区的方法？.........................................4

2.在电气化铁路带有25kV高压电的部件？.................................4

3.电力机车带有高压电的处所？...........................................4

4.在电气化铁路上，任何人员禁止与那些部件接触？.......................5

5.在电气化铁路上，哪些部件避免与之接触？..............................5

6.除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分应保

持的距离？...............................................................5

7.手持木杆、梯子等工具通过接触网时，应做到哪些？.....................5

8.在电气化铁路，任何人员必须遵守哪些规定。............................5

9.通过跨越接触网的天桥、跨线桥时，注意事项？.........................6

第二章电力机车乘务员作业安全..............................................6

1.电力机车乘务员作业时必须遵守下列规定？..............................6

2.发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物应做到哪些？

6

3.电力机车乘务员接车作业应注意哪些事项？..............................7

4.检查机车时，应注意哪些安全事项？....................................7

5.进入高压柜室、变压器室工作时，应注意哪些安全事项？.................7

6.高压试验时应注意哪些安全事项？......................................8

7.升弓前应注意哪些安全事项？...........................................8

8.受电弓升起后，禁止从事哪些工作？....................................9

9.当电力机车在段外，停在有接触网的线路上，须进行检查和修理电机、辅助电

机和器械时，必须做到下列各项？..........................................9

10.途中登顶作业时必须做到哪些？.......................................9

11.更换闸瓦时，应做到哪些？..........................................10

12.灭火时应做到哪些？.................................................II

笫二篇电气化铁路行车安全................................................12

一、防止电力机车牵引列车发生放画事故...................................12

二、防止电力机车溜逸....................................................12

三、防止电力机车进入无电区.............................................13

四、运行中临时遇降弓手信号.............................................13

五、防止电力机车窜车....................................................14

六、防止电力机车停在接触网分相绝缘内...................................14

七、防止电力机车轮箍驰缓...............................................15

九、中间站临时使用电力机车调车.........................................15

十、列车被迫停在分相绝缘无电区内的处理................................15

十一、接触网临时停电的应急处置.........................................16

（-）区间突然停电时的处置.............................................16

（-）站内接触网临时停电时的处置.......................................16

（三）接触网长时间停电的处置...........................................17

十二、弓网故障应急处置..................................................17

（-）受电弓故障........................................................17

（-）接触网设备故障....................................................18

第三篇电力机车操纵........................................................20

第一章电力机车启动时的注意事项............................................20

一、蓄电池..............................................................20

二、钥匙开关............................................................20

三、受电弓..............................................................20

四、主断路器............................................................21

五、劈相机..............................................................21

六、辅助机组............................................................22

七、换向手柄............................................................22

八、调速手轮............................................................23

第二章DK-1型电空制动机操作使用办法.....................................23

一、电空位的操作方法...................................................23

二、空气位的操作方法...................................................25

三、SS4G电力机车无火回送运行时，制动系统的操作。....................26

第三章SS4G电力机车换端操作.............................................26

第四章SS4G型电力机车电阻制动的操作注意事项............................27

第五章过分相绝缘器操作...................................................28

第六章多机重联运行的操作办法.............................................29

第四篇电力机车常见故障处理十招...........................................32

一、不升弓故障..........................................................32

二、甩单节机车操作方法................................................33

三、主断路器不闭合......................................................34

四、劈相机故障..........................................................34

五、预备灯不灭..........................................................34

六、励磁过流............................................................34

七、无异常提示，牵引电流异常，影响机车正常牵引........................35

八、控制回路接地........................................................35

九、控制电源系统故障....................................................35

十、空气干燥器排风不止，总风下降快....................................35

第一篇电气化铁路人身安全

第一章安全常识

1.脱离有跨步电压危险区的方法？

发现有跨步电压时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂

直方向小步慢慢退出。

发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离：室

内不得小于4米，室外不得小于8米，接触网断线接地不得小于10米。

必须进入上述范围作业时，作业人员要穿绝缘靴。实践证明，穿绝缘靴

是防护跨步电压的一种有效措施。

2.在电气化铁路带有25kV高压电的部件？

(1)接触网及其相连接的部件；

(2)电力机车主变压器的一次侧；

(3)当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，接

触网支柱及其金属结构上瞬间会带有高压电。

3.电力机车带有高压电的处所？

主变压器的一次侧带有25KV的高压电；各高压柜室、变压器室

带有1300V、250〜1020V；劈相机、牵引风机、制动风机、主空气压

缩机、变压器油泵电机、变压器油散热器风机及司机室脚炉、壁炉、

电热玻璃均带有高压电。

4.在电气化铁路上，任何人员禁止与那些部件接触？

在电气化铁路上，任何人员禁止直接或间接地（通过任何物体，

如棒条、导线、工具、水流等）与接触网的各导线及其相连部件接触。

5.在电气化铁路上，哪些部件避免与之接触？

当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，

在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，因此平常应避免与

上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。

6.除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的

带电部分应保持的距离？

为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的

物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持两米以上

的距离。

7.手持木杆、梯子等工具通过接触网时，应做到哪些？

手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举

超过安全距离。

8.在电气化铁路，任何人员必须遵守哪些规定？

在电气化铁路内，任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过

线路；禁止在支柱、高柱信号机上搭挂衣物；攀登支柱和高柱信号机;

在支柱旁、钢轨上坐卧休息。

9.通过跨越接触网的天桥、跨线桥时，注意事项？

行人通过这种天桥或跨线桥时，严禁使用竹竿、棍棒、铁线等非

绝缘物体，穿遍安全栅网。因为直接或间接与接触网带电部分接触，

都十分危险。

第二章电力机车乘务员作业安全

1.电力机车乘务员作业时必须遵守下列规定？

(1)应熟知机车高压导线通过的地方和在高压下工作的用电设

备、测量仪器和其他器械。

(2)禁止在带电的情况下接触高压室导线和各种用电设备的导

电部分。

(3)任何人员严禁私存、私配机车的各种钥匙及换向手柄。

(4)严禁在带电的接触网下用水管冲洗机车。

(5)严禁在有电的接触网下使用胶皮软管冲刷车辆时，水管朝

接触网喷射。

(6)严禁在有电的接触网下攀登机车车辆顶部，在车顶上站立、

行走或从事任何作业。

2.发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物

应做到哪些？

发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等

物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或供电调度员派

人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均

应距已断导线接地处所十米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近

限界危机行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》的规定进行

处理。

3.电力机车乘务员接车作业应注意哪些事项？

(1)严禁进入“整备作业安全区”接车，接车时必须确认接车

股道、区域、机车型号正确，方可登乘机车。

(2)登乘机车后，确认两端网压表显示为零，受电弓已降落，

电器仪表和器具的外罩、机车轴承接地装置状态良好，机车可靠制动

后方可进行作业。

4.检查机车时，应注意哪些安全事项？

(1)机车检查，必须遵守“先联系、后检查”的原则，电钥匙、

换向手柄均由司机攵责保管，制动机操纵手柄处，挂好“禁动”牌。

确认高压安全栅网完好，检查带电部件和转动部件时，禁止手触，以

防触电和挤伤。

(2)上、下机车车辆时，应注意脚下有无障碍物，防止跌落和

摔伤，邻线有列车通过时，不得在列车通过一侧作业，确保人身安全。

5.进入高压柜室、变压器室工作时，应注意哪些安全事项？

(1)应断开主断路器，降下受电弓，取下电钥匙并由工作者随

身携带。

(2)进入高压柜室、变压器室工作前必须二人确认两端网压表

显示为零、受电弓已降落，方可进入。

(3)工作中高压柜室、变压器室门应敞开，不得关闭。

6.高压试验时应注意哪些安全事项？

(1)机车高压试验时，确认所有人员及工具备品均处于安全位

置，锁闭各室门，厉行呼唤应答，做到一人试验、一人配合监护，严

禁一人做高压试验C

(2)机车高压试验时，应有防窜车意识，制动缸保持规定压力，

防止因窜车造成他人伤亡。

7.升弓前应注意哪些安全事项？

操纵司机应告知学习司机(非值乘司机)、跟车添乘人员及检修

机车的有关人员，并确认：

(1)各机器孔盖已盖好，可卸护板已装上。

(2)在高压室内没有人和其他物件。

(3)从修理过的电器、电机和器械上已取下所有为检修而临时

装用的连接线或夹具。

(4)电机、电器或仪表已做好起动和开始工作的准备。

(5)高压室及车顶门已锁闭。

(6)人员及工具物品处在安全地点。

确认上述各项后，司机必须高声呼唤“义道XX机车升弓啦”，

并鸣笛一长声，方可升起受电弓。

8.受电弓升起后，禁止从事哪些工作?

⑴进入高压柜室、牵引变压器室内。

⑵开启防护高压用的护板、外罩以及电机整流子孔盖。

⑶开启或整修各种高压电气设备或器具。

⑷攀登车顶检修受电弓或清扫车顶。

⑸检查与修理车体下面的电器设备、机械装置和通风系统。

9.当电力机车在段外，停在有接触网的线路上，须进行检查和修理

电机、辅助电机和器械时，必须做到下列各项？

（1）断开主断路器，降下受电弓。

（2）取下换向手柄和电钥匙，由进行工作的人员携带。

（3）采取好保证就地制动的措施，电力机车单独停留时，应拧

紧人力制动机。

（4）当辅机电机完全不转时，才能进入高压室。

10.途中登顶作业时必须做到哪些？

途中登顶作业，必须做到步骤不丢、顺序不错，一人操作、一人

监护。

（1）申请停电：认真确认调度命令内容，与调度员校对时钟。

（2）升弓验电：升起非故障的受电弓；确认受电弓与接触网可

靠接触，两端网压表显示为零；闭合主断路器，启动劈相机，确认零

压保护装置动作，确定接触网已停电方可挂接地线。

（3）挂接地线：穿戴好防护用品，垫好绝缘板，先固定钢轨侧

再挂接触网侧。接地线所挂位置应在分段绝缘器、分相绝缘器靠近机

车侧，并要远离作业人员。

(4)登顶要求：坚持晚上早下的原则，必须由车顶门上下，登

顶作业人员穿好防护服，携带电钥匙开关，方可登上机车顶部作业，

上车顶后要站稳抓牢，系好安全带。

(5)作业要求：机班二人加强互控，无论故障处理完毕与否，

必须在停电命令规定的结束时间前10分钟下顶。如故障处所未处理

完，须再次申请停电命令。

(6)作业完毕：登顶作业完毕后，确认其他人员、工具备品处

于安全位置，车顶尢异物后，关好车顶门。

(7)撤接地线：撤除接地线人员必须绕车一周再次确认车顶无

任何人员，方可穿戴好防护用品，垫好绝缘垫板，先撤接触网侧再撤

钢轨侧。

(8)申请送电：必须待所有人员均处于安全位置后，方准申请

送电。

11.更换闸瓦时，应做到哪些？

更换闸瓦、调整行程应联系彻底，必须断电、降弓的条件下进行，

由作业人员携带机车“电钥匙”，并在制动机手柄处挂“禁动”牌。关

闭相应节制动缸塞门(119号阀)，非作业端保持制动状态。作业过程中

应防止挤手，砸伤事故发生。作业完毕后，开放制动缸塞门，在确认人

员撤离的情况下，撒下禁动牌，方可进行制动机机能试验。

12.灭火时应做到哪些?

(1)乘务员必须熟知灭火器的使用方法。日常灭火器保存，禁

止让日光或其他热源直接照射灭火器筒，不得敲打灭火器的筒体和其

它部分，灭火器阀门和简口保持干燥。

(2)当机车发生火情时，司机应立即将调速手柄置于零位，断

开主断路器，降下受电弓，断开蓄电池闸刀，尽可能将列车停留在便

于救火和疏散的地点，做好防溜，关闭门窗，迅速救火。

(3)如火灾威胁到蓄电池安全时，救火时谨防蓄电池爆炸注意

人身安全。

(4)用水或一般灭火器扑灭距接触网带电部分不足4米的燃着

物体时，接触网必须停电；若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时,

可不停电。

(5)扑灭距接触网超过4米的燃着物体时，可不停电用水灭火,

但必须使水流不向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在

2米以上。

(6)机车内600伏以上的用电设备发生火情时，必须使用四氯

化碳灭火器或干砂灭火。

(7)四氯化碳灭火器药液的蒸汽有毒，严防进入眼内，喷射时

应在三米以外的地方，不可逆风使用。在火灾扑灭后应及时通风，以

防人员窒息。

第二篇电气化铁路行车安全

一、防止电力机车牵引列车发生放画事故

1.列车制动机试验时，应打开机械间门，认真听中继阀排风音响,

准确判断制动管的贯通状态，防止折角塞门关闭。

2.列车在制动状态，遇空气压缩机不能正常工作时，严禁缓解列

车。

3.运行中遇接触网停电，应立即停车，按规定做好防溜、防护工

作。

4.列车运行中，遇“电空位”改用“空气位”操纵时，空气制动

阀减压后放中立位时，要随时监视速度的变化。

5.列车发生分离时，判明原因，处理完毕，连挂妥当，试风完毕

后方可撤除防溜。

二、防止电力机车溜逸

电力机车除严格执行段制定的机车防溜办法和止轮器管理规定，

外段执行外段的防溜办法，还应执行以下防溜措施：

1.机车长时间停留时应拧紧人力制动机、打好铁鞋，做好防溜。

2.库内进行动力制动试验时，应使机车制动缸压力保持在

lOOKpa〜150Kpa之间。

3.中间站停车，除特殊情况外不准降弓，不准停止劈相机和空气

压缩机的工作，并保持制动管减压量lOOkpa。

4.换端时除严格执行换端规定外，应认真确认93号重联阀的位

置，换端后必须按规定进行制动机试验，确认机车制动、缓解一致。

5.单机停留时，必须空气制动阀手柄置于制动位，保持300kpa。

三、防止电力机车进入无电区

1.电力机车乘务员应熟知库内“接触网终点”标的位置，距接触

网终点标应有10米的安全距离。

2.站内临时利用本务机车调车作业：

（1）调车作业通知单站场示意图要标明“接触网终点”和电分

段绝缘器（分相绝缘器）的准确位置，调车作业计划注明“有电”“无

电”字样，避免将电带入无电区。

（2）在有接触网终点的线路上调车时，机车距接触网终点标应

有10米的安全距离。

3.进出尽头线时，应遵循“后弓进，前弓出”的原则。

四、运行中临时遇降弓手信号

1.电气化区段运行途中，遇降弓标（降弓手信号）时，司机按规

定鸣笛（回示），并及时断开主断路器、降下受电弓，至前方升弓标

（升弓手信号）后方准升弓。如降弓滑行400米后，见不到升弓信号,

可自行升弓继续运行。

2.多机重联时，司机在进行上述操作的同时，应注意提示后部机

车降、升弓，鸣示降、升弓信号，重联机车鸣笛回示，按规定降、升

弓。

五、防止电力机车窜车

1.电力机车在接触网下进行低压试验，必须将I、n端受电弓隔

离开关置于故障位，以切断升弓控制电路，防止由于误操纵造成的受

电弓升起而发生窜车。

2高压试验：

(1)牵引工况试验，应确认制动缸压力在300kPa时进行，并注

意司机控制器调速手柄在牵引工况下的级位不得超过2级。

(2)制动工况试验，制动缸压力保持100〜150kpa之间，调速

手柄置极限位(“1”位)，确认励磁电流和制动电流均正常的情况下,

立即将调速手柄置于零位，同时增大机车制动缸压力至300kPa,切

不可长期保持动力制动状态，以防止机车后窜。

3.运行中严禁使用动力制动停车。

4.走车时应在机车制动的情况下先给流，待受流正常后再缓解。

六、防止电力机车停在接触网分相绝缘内

L机车乘务员应熟知担当区段内线路纵断面和关键站分相绝缘

无电区的位置。

2.运行至关键站的分相绝缘无电区前停车时，乘务员应做好行车

预想，合理选择停车地点，尽量停于分相绝缘器之后。

3.列车运行至分相绝缘器前，应严格控制列车速度，避免超速停

于分相无电区。

4.电力机车过分相操纵时要掌握好“断”、“合”时机。

七、防止电力机车轮箍驰缓

1.接班后认真检查机车，确认闸瓦间隙和手制动机状态。

2.运行中随时确认各风表压力、仪表显示，每个区间缓解一次

空气制动阀。

3.停车站要仔细检查闸瓦间隙和弛缓标志。

4.动力制动与空气制动配合使用时，并注意及时缓解机车制动

缸的压力。

5.运行中司机要注意机车制动缸压力表的显示，后部瞭望时注

意观察走行部状态。机械间巡视要重点检查后节机车制动缸压力表

的显示。

6.换端时，两节车93阀必须转换正确，司机按规定转换挂牌，

学习司机（非操纵司机）摘牌确认。

九、中间站临时使用电力机车调车

L调车作业通知单站场示意图应标明“接触网终点”标电分段

绝缘器（分相绝缘器）的位置。

2.调车计划应注明“有电”、“无电”字样。调车人员须确认手

动隔离开关开闭状杰后方准作业，避免将电带入无电线路。

3.在有接触网终点的线路上调车时，机车距接触网终点标应有

10米的安全距离。

十、列车被迫停在分相绝缘无电区内的处理

1.运行中电力机车被迫停在接触网分相绝缘无电区内时，司机应

立即降下受电弓，换弓运行，如换弓不能继续运行，应及时请求救援。

2.运行中电力机车被迫停在接触网分相绝缘无电区前方，不具备

再次起车越过分相条件时，司机立即降下受电弓，保持列车可靠制动,

及时请求救援。

3.请求救援时，司机应用列车无线调度通信设备报告两端站、运

转车长、列车调度员，汇报停车原因、具体停车位置、无电区长度（无

电区长度的判明方法是机车前端距“合”电标的距离减30米）等情况,

并按其指示办理。

十一、接触网临时停电的应急处置

（-）区间突然停电时的处置

L运行中司机发现接触网突然停电时，应立即降弓停车，并按规

定做好防护、防溜工作。

2.在得到调度员接触网恢复通电的通知前，均应按接触网有电对

待。

3.得到接触网恢复通电的通知后，司机应立即升弓验电，并将机

车总风缸压力充至定压，及时汇报车站值班员和列车调度员，按其指

示办理。

4.开车前进行贯通试验，撤除防溜，确认列车完整后，按规定开

车。

（二）站内接触网临时停电时的处置

1.运行中遇有区间接触网有电而站内接触网停电时，经列车调度

员准许，可降弓滑行进站停车或通过。当进站方向为上坡时，禁止采

用降弓滑行进站停车或通过。

2.接到“降弓滑行按信号显示进入或通过xx站”的调度命令后，

司机在车站与区间接触网分段绝缘器前，保持机车规定风压和速度，

按进出站信号显示要求，降弓滑行进站或通过。

3.站内停车时，应使用空气制动，在确保安全的前提下一次停妥。

（三）接触网长时间停电的处置

L遇接触网长时间停电，电力机车司机应根据调度员发布调度命

令的停电时间，提前做好准备，将机车总风缸压力充至定压，提高列

车运行速度，尽量维持到站内停车。

2.遇接触网长时间停电，机车总风缸压力不能保持700kPa时，在

站内由机车乘务员通知车站做好列车防溜并做好配合，在区间由机车

乘务员、运转车长（车辆乘务员）负责做好列车防溜。

十二、弓网故障应急处置

（-）受电弓故障

1.运行中发现机车受电弓故障，司机立即降弓，断开主断路器，

采取紧急停车措施。

2.停车后，司机立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转

车长（无运转车长时为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停

车位置。

3.司机检查受电弓、接触网损坏情况，向调度员和车站值班员汇

报。如确认受电弓未接地、未超限、接触网良好时，可换弓运行，经

简略试验后按规定开车。

4.运行中应密切注视故障受电弓、接触网状态和机车网压表的显

示变化，发现异状，必须果断停车，防止发生弓网事故。

5.如机车受电弓故障不能继续运行，但不影响车顶设备、接触网

时，司机应立即请求救援，并按规定做好防护。

6.如机车受电弓故障不能继续运行，且影响车顶设备及接触网需

登顶处理故障时，机车乘务员应严格按照登顶作业程序进行，作业完

毕后，方可向调度员申请送电命令，取得送电命令及送电时间，待接

触网恢复供电后，升弓验电，应按规定进行制动机贯通试验后重新启

动列车。

（二）接触网设备故障

L在运行中发现接触网定位器、压管、电连接线脱落、吊弦、网

上挂有其它异物或因大风造成接触网摆幅较大、悬挂状态异常，如不

影响列车运行，司机必须立即断开主断路器、降弓通过，待受电弓越

过故障地点后，再升起受电弓。来不及在故障点前降弓时，在降弓的

同时须立即采取停车措施，并使用无线调度通信设备呼叫追踪列车司

机、两端站、运转车长、列车调度员，报告停车原因和停车位置，按

调度员的指示办理C

2.如影响列车运行，应立即停车并及时降弓，使用无线调度通讯

设备呼叫追踪列车司机、两端站、运转车长、列车调度员，报告停车

原因、停车位置及故障接触网的区间、杆号及故障情况，报明异状地

点，按调度员的指示办理。

3.当接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物

件，不准与其接触°在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，

任何人员都应距已断导线接地处所10m以外。

4.接触网已断导线或损坏部件侵入建筑、接近限界危及行车安全

时，按规定设置停车防护。

第三篇电力机车操纵

第一章电力机车启动时的注意事项

一、蓄电池

1.闭合蓄电池闸刀时，应断开电源钥匙开关570QS,以免迂回电

损坏电子插件。

2.闭合蓄电池闸刀时，如发现控制电源电流表显示过高（正常

<5A）应立即拉下蓄电池闸刀，查明原因，排除故障后再闭合。

3.闭合蓄电池闸刀后，“前、后节车"，"预备”，"主断”，“零压”

信号灯亮。

4.退乘时，拉下两节车蓄电池闸刀667QS,整流输出闸刀666QS

及蓄电池自动开关601QA,电空制动自动开关615QA,以防蓄电池

亏电。

5.闭合蓄电池闸刀时，应先闭合666QS、667QS,后闭合601QA；

断开蓄电池闸刀时，应先断开601QA,后断开666QS、667QS。

二、钥匙开关

1.给电钥匙开关570QS前，应确认车顶门及高压室门锁闭到位，

主断路器在断开位，司机控制器在“0”位。

2.闭合电钥匙开关570QS后，"零位''信号灯亮。若不亮则应查

明原因，排除故障°

三、受电弓

1.升弓前，应确认风压600KPa,主断路器在断开位，升、降弓

必须鸣笛呼唤，确认升、降到位。

2.使用辅助压缩机升弓、合闸时，在主压缩机工作，总风压力达

到600KPa以上时，方可停止辅助压缩机打风，以防风压不足，自动

降弓，造成拉弧、烧网事故。

3.发现升、降弓超过规定时间（升8降7）,冲网或砸车顶等异常

现象，必须提票处理。

4.正常运行，应使用后弓，其好处是；防止弓网粉末污染车顶；

防止刮弓打坏车顶其它设备；遇临时降弓时，时间充足，减少刮弓的

可能；减少夜间网弓电弧的影响。

5.段内走行、进行调车作业时，要升非操纵节受电弓（特殊情况

除外），以防将电带入尢电区。

6.运行途中遇接触网故障或遇降弓信号、信号标志时，要及时降

下受电弓。

7.进入尽头式线路进行转线时，应坚持后弓进、前弓出的原则。

四、主断路器

1.合主断路器前，应确认全车司机控制器在零位，“零位”灯亮。

按扳扭时间不少于2秒。断、合闸间隔时间不少于3秒。

2.合闸后，发现辅助电压表显示低于310V,应断电、降弓。断、

合几次主断路器，再升弓、合闸，防止因主断路器闭合不到位，烧损

主触头，引起瓷瓶爆炸。

3.合闸后，“主断”灯灭，应注意听主变压器交流声是否正常。

故障显示屏有无异常。发现异常应立即断电、降弓，妥善处理。

五、劈相机

1.启动劈相机（591QS必须置于手动位），应在辅助电压稳定后进

行。起动时应手按、耳听、眼看。手按即一手按劈相机扳钮，一手按

主断扳钮；耳听是指耳听启动声音是否正常；眼看是指眼看辅助电压

波动不超过60V,灯显示正常，发现异常，立即断电。

2.断电后，立即关闭劈相机扳扭，此时辅助电压表应迅速降零。

如下降缓慢，很可能劈相机接触器焊接，应检查确认接触器无焊接后,

方可重新合闸启动。

3,零压保护装置切除后，运行中应注意观察网压表，发现失压，

立即断电。

六、辅助机组

1.起动辅助机组应逐个起动，不可一次按下两个及其以上扳钮。

牵引通风机未全部启动，不得按制动风机扳钮，辅机正常启动时，不

得随意关闭。

2.启动辅助机组，起动时应手按、耳听及眼看。听声音、看波动,

灯显示，发现异常立即断电。

3.起动压缩机时，付司机应检查两节车压缩机油压表压刀在

250KPa以上。

4,接新造车或修程车，应注意观察各辅机转向是否正常。

七、换向手柄

1.换向手柄及两位置转换开关的位置，任何情况下都应与运行方

向、工况一致。

2.进行方向转换时，必须停车进行。

3.进行牵引、制动转换时必须在调速手轮回零，牵引电流或制动

电流、励磁电流降零后进行。

八、调速手轮

1.动调速手轮，必须有防窜车意识。动车前，机车必须制动，先

给流，待电流稳定后，再缓解机车制动，发现电流非正常上窜，立即

断电。

2.电阻制动试验时，闸缸压力须保持lOOKPa,以防加馈电流引

起机车后溜。B组试验风道继电器作用时，励磁电流不宜过大，200A

左右即可。

3.辅台操纵，应注意调速区行程短，电流变化大，移动手柄要缓

慢。手柄回零后，确认“零位”、“预备”灯亮。

第二章DK-1型电空制动机操作使用办法

一、电空位的操作方法

（一）操作前的准备工作

L两节车的空气制动阀电空转换扳键均置于“电空位二非操纵

节电空制动控制器手柄在重联位，空气制动阀手柄在运转位分别取出

后，置于操纵节电空制动控制器、空气制动阀相应的位置中。

2.调整空气制动阀下方的53号调压阀调整为300kpa（以司机台

的制动缸压力表显示值为准）。

3.检查控制电源屏上的电空制动自动开关615QA闭合，电空制动

电源转换开关675s3在运转位。

4.转换阀154塞门当置于客车位（此时制动管定压为600kpa）o

5.转换阀153置于正常位。

置于不补风位；464QS置于LKJ运行位（安全保护转换扳钮置于

投入位）；465QS、466QS置于切除位。

7.调整均衡风缸调压阀55,使其输出压力为制动管定压（以司

机台的制动管压力表显示值为准）。

8.机车上与制动系统有关塞门（除155、156、146关闭外）均应

开放。

9.操纵节重联转换阀93置于“本机位”，非操纵节机车的重联阀

93应置于“补机位”。

10.开通两节机车间的制动管、总风联管与平均管塞门。

11.完成上述各项准备工作，且风源系统工作正常，并对制动机

进行规定的机能检查后，即可用电空位操作。

（二）操作中的注意事项

1.无论何种原因（包括连挂车辆接通风管后）引起的紧急制动后,

大闸手柄置于制动位，待列车停稳后，必须再将大闸手柄置于重联位

停留15s以上，待紧急放风阀排风口关闭后方可回运转位（或过充位）

缓解充风。

2.因466QS、465QS置于切除位后，使用动力制动后，再实施空

气制动，制动缸压力不能自动解除，所以要求机车乘务员使用动力制

动后，再实施空气制动前应单独缓解机车制动缸压力，再实施空气制

动。

3.如果非操纵节机车电空转换扳键在空气位或制动机无电源时，

应将非操纵节机车中继阀座下方的中继阀制动管塞门115号关闭。

二、空气位的操作方法

（一）转换方法：

1.将操纵节空气制动阀手柄移至“缓解位”

2.将操纵节空气制动阀上的电空转换扳钮置于“空气位二

3.调整53号调压阀，调至规定压力600Kpao

4.将操纵节空气制动柜转换阀153号由“电空位”置“空气位

（二）转换的操纵注意事项

1.必须停车后进行转换。

2.转换后若153号阀发生泄漏排风不止时，应关闭157号塞门。

3.换端时，须关闭故障节中继阀的115号塞门。

（三）空气位操纵的注意事项：

1.进行电空制动机“电空位”故障改用“空气位”的操作后，必

须进行制动机试验，确认制动缓解作用良好。

2.使用空气位操纵仅能维持运行到前方站停车后请求救援（万吨

列车可维持至前方万吨越行站停车）。

3.需缓解机车制动时，应下压空气制动阀手柄。

4.进行电空制动机“电空位”改用“空气位”的操作后，空气制

动阀无紧急制动功能，需紧急制动时，可按下紧急制动按钮594sB或

迅速打开手动放风阀121号塞门，并将空气制动阀手柄移至“制动

位二

5.空气位操纵时，制动管若发生泄漏会得到补风，运行中应尽量

采用段波浪制动法，制动时要密切注意速度变化，及时进行追加减压,

以免车辆自然缓解影响列车运行安全。

三、SS4G电力机车无火回送运行时，制动系统的操作。

1.开放两节车分配阀的缓解塞门（156号）和无火回送塞门（155

号）；

2.前节重联阀（93号）置于“本机位”，后节重联阀（93号）

置于“补机位”；

3.关闭两节车中继阀的制动管塞门（115号）；

4.关闭两节车第一与第二总风缸连通塞门（112号）；

5.调整两节车分配阀安全阀的整定值为180〜200kpa。

6.取出大、小闸手柄；

7.以上各项操作转换均应在两节机车上完成。

第三章SS4G电力机车换端操作

1.必须确认调速手柄、换向手柄（包括副台）全部回零位，零位

灯亮。从“零”位取出换向手柄，断开主台所有琴键开关，确认主台

故障信号灯无异常显示。

2.断电降弓，二人共同确认受电弓已降落，网压为零，并按规定

呼唤。恢复各扳扭，取出电钥匙570QS,关闭监控装置电源。

3.就地制动，大闸手柄在“制动位”停留后，由重联位取出，然

后将小闸从运转位取出，确认制动缸压力保持300kpa,防止机车溜

逸。

4.锁闭门窗，关闭电炉子、空调、电热玻璃、头灯和辅照灯。

5.司机一人携带机车电钥匙、电空制动控制器、空气制动阀手

柄、换向手柄先行换端，将制动柜93号重联阀，操纵节置本机位，

非操纵节置补机位c

6.司机到达另一节司机室，安装大、小闸，将空气制动手柄置

于制动位，使机车可靠制动后，鸣笛通知学习司机（非值乘司机）换

端。

7.学习司机（非值乘司机）应密切注意制动缸压力，发现自然

缓解时应及时按压紧急停车按钮，或开放121塞门制动，听到鸣笛后,

要走固定路线，确认两节车93号阀位置正确，他端司机室符合换端

条件，确认监控装置开机。

8.换端后应试验两节车缓解、制动性能。

第四章SS4G型电力机车电阻制动的操作注意事项

1.电阻制动试脸时，机车制动缸压力应保持在100〜150kpa之

间。

2.运行中，严禁使用电阻制动停车。

3.在机车速度未至欲控速度前，提前将调速手柄移到“制”区。

出现初制动电流后，稍停，再将手柄移至高于列车速度10km/h的刻

度上，然后再缓慢移至欲控速度的刻度上c如欲继续降低速度时，可

将调速手柄缓慢下移，制动电流增幅不宜过高，等制动电流稳定或开

始下降时，再向更低位置移动，使列车平稳降速，避免冲动。

4.退电阻制动时先退一半，稍停留后再回零，禁止直接回零。

5.电阻制动时，不允许超过最大额定电流。B组运行时，应特别

注意电流表，以防过载。

6.使用电阻制动时，要防止滑行。大电流、弯道、道岔等易发生

空转的情况下，应适当提前撒砂，必要时降低制动电流，配合使用空

气制动。

7.停止使用电阻制动后，不得马上关闭制动风机。制动电阻必须

保持足够的通风冷却时间，一般应在2ndr.以上，夏季，隧道内运行

时适当延长冷却时间。

8.由于465QS置于切除位时，DK-1型制动机不具有实施电阻制

动时自动解除机车制动缸压力的功能，空气制动与电阻制动配合使用

时，并应注意制动缸压力不得超过150kpa。

第五章过分相绝缘器操作

1.司机应熟悉担当区段内分相绝缘器的位置。按列车操纵示意图

或提示卡中分相绝缘器的位置进行操作，准确掌握速度。

2.通过分相绝缘无电区前，应用强泵风，使总风缸压力保持在

900Kpa以上，牵引手柄逐渐退回0,先断开主断路器，再依次断开各

辅机、劈相机；通过分相绝缘无电区后，合主断路器，开启劈相机、

各辅机，并注意网压表、其它各仪表显示和各辅机启动状杰。

3.通过分相绝缘无电区时，应坚持“早断、晚合”的原则，禁

止双弓通过。严禁主手柄在非0位断、合主断路器，并按规定执行“呼

唤应答”制度。

4.严格按“断”、“合”标顺序操作。在断电标前断开主断路器

开关（按键时间不少于1s,不大于2S）,在合电标后闭合主断路器开

关（按键时间不少于2s,也不宜过长）。

5.过分相绝缘无电区前，司机应提早加速，防止机车停于分相绝

缘无电区内或过分相绝缘无电区后因速度太低而造成途停。

6.空气制动运行通过分相绝缘无电区后，确认主断路器闭合，劈

相机、空气压缩机正常工作后，方可缓解列车制动。

7.当主断路器无法断开时，应降弓过分相。牵引手柄回0后，

顺序断辅机、劈相机、受电弓开关，降弓后确认网压为零；通过分相

绝缘无电区升弓后，先确认网压正常，闭合劈相机及各辅机开关。

8.过分相绝缘器时，无法使用电阻制动，应及时配合使用空气制

动，防止超速。通过分相绝缘器后，应及叶启动制动风机对制动电阻

进行冷却。

第六章多机重联运行的操作办法

1.列车运行途中，重联机车必须服从本务机车指挥，本务机车司

机应及时鸣笛且使用无线调度通信设备与重联机车司机联系，重联机

车按规定回示。

2.新造、调拔、出入厂（含异地检修）的附挂回送机车在运行途

中严禁升弓（在车站停留和调度命令要求时除外）。担当本交路区段

的运用机车因机车故障需附挂运行时，原则上挂于本务机车次位，运

行中严禁升弓。

3.电力机车在重联运行中，换向器的方向应与列车运行方向相

同，线路接触器（主接触器）在断开位。严禁进行电气动作试验。

4.运行中如需重联机车牵引时，应按照“同级同速、依速定位”

的原则操纵机车，重联机车应根据本务机车的调速要求进行操作。

5.过分相绝缘无电区时，在接近“禁止双弓”标前，严禁双弓运

行。本务司机应鸣示“一短一长声”，并用列车无线调度通信设备通

知重联机车司机；重联机车应及时降弓并鸣笛回示，严禁升弓通过分

相绝缘无电区。

6.重联操纵时，在接近断电标前，本务机车应鸣示“一长两短

声”信号通知重联机车司机，重联机车应及时鸣笛回示，同时本务机

车司机进行断电操作。

7.多机连接重联线重联运行的操作，需牵引运行时，本务机车

鸣笛“一长声”，重联机车司机确认网压正常后，鸣笛“一长声”回

小，本务机车司机方可闭合主断路器、劈相机及辅机开关，再鸣笛“一

长声”；通过分相绝缘无电区后，重联机车司机确认网压表显示正确，

使用无线调度通信设备通知本务机车司机且鸣示一长声，本无机车方

可合电并鸣笛回示C

8.重联机车的制动机处理

(1)SS4G电力机车多机重联不接重联线运行时，对补机制动机

的处理

①将操纵节电空制动控制器手把置重联位后取出，空气制动阀手

把置于运转位取出；

②操纵节93号重联阀置“本机位”，非操纵节93号重联阀置

“补机位”；

③如果电空制动器无电，还应将中继阀的列车制动管塞门115

号关闭。

④开放两节车的156塞门。

⑤注意：当补机担当本务机车时，应将两节车156塞门重新关闭,

并进行制动机试验，确认两节车制动缓解性能良好