《中日汽车产业竞争力-国际竞争力的测算7600字》

中日汽车产业竞争力-国际竞争力的测算综述目录TOC\o"1-2"\h\u11202一、中日汽车产业竞争力-国际竞争力的测算综述 13070（一）中日汽车产业竞争力的测定 170571.测定方法 1196972.测定结果 51461（二）分析结果 6279511.中国汽车产业的出口竞争力弱 6225592.中国汽车自主品牌发展缓慢 628451二、日本汽车产业成功的原因 711976（一）日本政府对汽车产业的保护 732058（二）从模仿到自主创新 722389（三）产业集群与产业分工 828416（四）企业文化的传承与领先的管理技术 84313三、日本汽车对提升中国汽车产业竞争力的启发建议 98276（一）国家加大政策扶持力度 918306（二）注重核心技术研发提升创新能力 1029447（三）调整出口战略引领国际发展趋势 1026486（四）培育高素质综合性汽车产业人才 11（一）中日汽车产业竞争力的测定1.测定方法在上文中，我们是围绕着中期汽车产业的生产规模、技术研发以及汽车的进出口贸易来分析与讨论的，为了更加深入的了解与探讨中日两国在汽车产业的国际竞争力，本文采用了定量分析法，分别对两个国家进行了三个指数的测算，并从测试结果出发来分析中日两国在汽车企业的产业竞争力。三个指数分别为：贸易竞争优势指数，简称TC指数；显示性比较优势指数，简称RCA指数；国际市场占有率。以下为三个指数的测算。贸易竞争优势指数（TradeCompetitiveIndex）简称TC指数，是进行行业国际竞争力分析的工具，它能够反映某国生产的产品相对于其他国家生产的来说，是否更具有在国际上的竞争优势。该指数的特点在于，它综合考虑了产业的进口与出口两种因素，能够反映出某国某产业在国际市场上是否具有竞争优势。当TC指数大于0时，表示某国的某产品的生产效率比国际水平高，竞争优势大。相反，当TC指数小于0时，某国某产品的生产效率在国际平均水平以下，竞争优势就小，处于竞争劣势状态。在上文对于中日两国汽车产业国际竞争力的构成分析中，作者通过查找数据得到了中日两国汽车产业汽车进出口贸易2010年-2019年的贸易量以及进出口总额。再根据本文使用的贸易竞争优势指数公式计算，并对得到的结果进行分析。本文采用的贸易竞争优势指数计算公式为：（在这个公式中，X、M分别代表中日汽车产业汽车的进出口额，i表示中日的汽车产业）计算过程如下：1、将各年份的进出口额带入公式中，求得每年的TC指数。2、将中日两国近10年来汽车竞争优势指数进行比对.3、总结结果，得出结论。通过对中日两国汽车产业2010-2019年汽车的年进出口总额进行的贸易竞争优势指数的计算，得到如下结果(表1)：表1中日汽车产业2010-2019年TC指数表数据来源：作者通过公式计算整理②显示性比较优势指数（RevealedComparativeAdvantageIndex,简称RCA指数），是用来衡量某国某产品在国际上是否具有竞争力的评价指标。它主要通过对某国某产业的出口表现来进行定量描述。一般来说，当RCA指数>1时，表示该国产品在国家总出口的比重大于该产品在世界总出口中该产品的比重，这说明该国该产品在国际市场上具有优势，且国际竞争力也优于其他国家；反之，则说明该国该产品的国际竞争力低于其他国家。在上文中，我们可知的数据有中日两国汽车的出口额，并且作者通过查询得知世界以及中日两国2009年-2019年的年度总出口值（如图8所示）。将上述所知数据带入RCA计算公式进行计算，并对结果进行分析。RCA指数计算公式如下：（该公式中，Xij表示国家j出口产品i的出口值，Xtj表示国家j的总出口值；XiW表示世界出口产品i的出口值，XtW表示世界总出口值）计算过程如下：1.分别带入中日两国相关数据；2.得到中日两国的结果；3.将中日两国计算结果进行分析比对；4.得出结论。将上述数据代入RCA指数计算公式进行计算后，得到中日两国汽车产业2010-2019年的RCA指数，结果如下图9：图9中日两国2010-2019年汽车产业RCA指数表数据来源：作者通过公式计算整理③国际市场占有率（MS）指的是一国某产业产品出口额在世界总出口额中所占的比重，一般用国际市场占有率可以衡量该产品在国际该产业上的国际竞争力大小。MS值越大，表示某国该产业在国际上的国际竞争力越大。国际市场占有率的公式为：(Xij表示i国j产品的出口总额，Xwj表示j产品的世界出口总额)计算过程入下：1.分别带入中日两国相关数据；2.得到中日两国的结果；3.将中日两国计算结果进行分析比对；4.得出结论。如图6、7、8数据带入上述公式，得出中日两国2010-2019年汽车产品在国际市场上的国际市场占有率，结果如下图10所示：图10中日两国2010-2019年汽车国际市场占有率表数据来源：作者计算整理2.测定结果根据上述公式计算得到的中日两国汽车产业的竞争优势指数结果以及中日两国汽车进出口状况我们可知：日本汽车产业的产业竞争优势指数是高于我国的，日本汽车产业在国际上比中国更具有竞争优势，在国际市场上的表现也比中国汽车产业要好。根据RCA指数对比来看，日本汽车产业的2010-2019年的RCA指数始终是大于2.5的，根据日本贸易振兴协会（JETRO）制定的标准来看，日本的汽车产业是及其具有国际竞争力的，而根据国际制定的标准来看，当RCA指数大于1时，就证明该产业在世界上具有较强的国际竞争力，从上述两个标准来看，日本的汽车产业在国际市场上都是拥有不可小觑的国际地位的。反观中国汽车产业的RCA指数，始终小于1，可见，中国汽车产业还有很长一段的路要走，虽然中国每年的汽车产量与销量都在增长，但中国人口基数大、消费市场大，大部分车都是内销了，出口所占比例小。根据图10所示的国际市场占有率表，我们也能得知，中国汽车出口量虽在增加，但其比例仍然是远远低于日本的。综上，在汽车产业国际竞争力的方面来看，中国人口基数大，国内对汽车的需求旺盛，因此在市场需求方面优于日本，但在汽车出口方面均逊色于日本，日本虽然是个小岛国，国内对汽车的需求没有中国多，但在出口方面是领先于中国的，从整体上来看，中国的汽车产业的国际地位是低于日本的，虽然中国的各个汽车企业不断投入资金进行汽车产业的自主创新，但由于中国的汽车工业起步晚，而日本的汽车产业已成为第一大经济支柱产业，所以差距依然是明显存在的。（二）分析结果1.中国汽车产业的出口竞争力弱随着中国经济的高速发展，中国渐渐成为了当今世界上无可置疑的世界经济大国和出口贸易大国，但是与强大的出口贸易规模相比较，我国汽车产品的出口规模在出口贸易总规模中所占比例始终很小，没有什么存在感，以2019年举例，在2019年，中国的出口贸易总规模达到了17.23万亿元，创造了历史新高，但是汽车出口贸易在其中所占分额仅为152.17亿美元，与贸易总出口相比，相差太多。从2001年中国加入WTO以来，汽车出口的最好成绩是在2005年，中国汽车的出口规模首次超越了进口规模，竞争优势指数TC首次>0，为0.0558，但这样的好成绩只延续到了2007年，2008年由于世界金融危机的爆发，TC指数又下降了。根据上文作者整理的TC数据表明，2010年至2019年这十年来，中国的汽车出口规模始终不理想，没有一次超越过日本。从上文中汽车产量表来看，中国的汽车产量是连年升高的，日本的汽车产量始终是落后于中国的，但从汽车出口规模来看，日本始终占领上风。虽然中国的汽车产量为世界第一，但中国人口基数大，汽车大多为内销，消费人群以本国消费者为主，日本汽车虽然产量比中国小，但是日本汽车的品牌影响力大，在钓鱼岛事件之前，中国是日本出口汽车的主要受众，更别说东亚其他国家。综上所述，中国汽车产业的国际竞争力远远弱于日本，加上中国汽车品牌营销力度以及抗风险能力弱，中国的汽车产业未来还有好长一段路要走。2.中国汽车自主品牌发展缓慢通过作者在互联网上搜寻查找以及通过询问周边买车人士的调查中，发现大部分人群买车都是认准品牌再购买的。品牌知名度的大小决定了消费者购车的方向。自从2008年中国汽车产业生产规模扩大以来，中国汽车产业涌现了一批中国自主汽车品牌，如：奇瑞、比亚迪、长城、江淮等，但相对于日系的丰田、本田、日产等还是差了气候。日产汽车进入中国市场时间久，且在国际汽车市场里面知名度高，品牌营销力度够大，。在中国汽车市场上，国产汽车的销量都远远比不上日产，由此可见，中国的自主汽车品牌发展还是相对缓慢的。以2010年为例，从中国汽车工业协会的统计数据显示，2010年中国汽车自主品牌的销售量为627万辆，，其中轿车的销售量为293万辆，在中国乘用车销售总量中的占比为45.6%，在轿车销售总量中的占比为30.98%。由此可以看出，中国自主品牌的销售量在中国乘用车销售总量中的比重均达不到50%，这一趋势一直延续到2014年，且14年的数据相比2010年还有所下降。从外部原因看来，是日系车、德系车以及美系车在中国汽车市场上的强势扩张，从内部原因看来，则是因为中国自行策划的本土品牌发展缓慢所导致的。三、日本汽车产业成功的原因日本在二战期间，国民经济一蹶不振。但在战后30年的时间里，日本汽车产业以不可阻挡的趋势迅速发展壮大，并且实力发展到了可与美德等汽车大国相抗衡的地步。主要原因有有以下几点：日本政府对汽车产业的保护在二战时期，日本汽车企业为了国家，纷纷投入进军事工业中，日本汽车工业的基础业因此得到了良好的保存日本在二战战败后，整个国家经济遭受重创，日本政府决定将汽车产业作为首要振兴的产业发展，并出台了一系列的扶持政策。首先，日本就通过限制汽车零部件的出口，反对国外资本对本国汽车产业的入侵。1951年，日本政府通过对欧美汽车的进口加征高额关税来限制欧美汽车企业对日本进行投资和进口。在1965年以前，日本的汽车产业就被政府的封闭机制良好的保存了下来。其次，日本政府给予本国汽车企业大量的隐形财政补贴。如1952年的《企业合理促进法》以及1957年的《租税特别措施法》都分别对汽车企业的自留利润项目以及资产折旧项目进行了增加，通过增加企业利润的方式，鼓励企业的发展，从而带动整个汽车产业的发展。再次，日本政府大力扶持汽车核心部件制造产业，为本国汽车的整车制造业的发展打下了坚实的基础。并在1956年制定了《机械工业振兴临时措施法》来明确零部件制造业在汽车产业中的核心地位。最后，日本政府鼓励汽车产业相关企业进行合理竞争，以此来提升日本汽车产业的国际竞争力。并出台有关汽车批量生产的设想，以此促进日本汽车产业走向集群式发展道路。通过制定严格噪音法规与汽车排放法规，促使日本汽车企业进行技术创新，借此寻求在国际汽车市场上的竞争力。从模仿到自主创新1950年初，日本的汽车产业还处于模仿欧美的阶段，与欧美国家相比，差距较大。日本政府为了本国汽车产业快速与美德等汽车大国比肩，走上了引进技术的道路。1952年开始及之后八年间，日本的日产、五十铃等汽企先后与外国汽车厂家建立了合作关系，通过对合作中产生的技术外溢。对国外的汽车生产技术进行汲取与吸收。以日产为例，1952年与英国AUSTIN公司合作，并购买了该公司的汽车制造专利权，到1960年合同期满，日产以及完全吸收了AUSTIN公司的技术，开始走上了自主生产汽车的道路。此后，日本政府从美国、意大利等国家引进了四百多项技术。这一举动加速了日本汽车产业的发展，并对日本汽车产业开启自己的技术研究之路奠定了基石。但例外的是，丰田公司走了独立开发的自主创新之路，并凭借其一己之力，启发了整个行业，甚至整个产业对于自主创新意识的觉醒。因为丰田的另辟蹊径，使得丰田成为看日本汽车产业的龙头老大，屹立至今。丰田公司通过自主创新，到2019年为止，仅在自动驾驶车辆的专利数就达到了1400项。连续六年位于汽车制造商拥有专利数量的排行榜第一。产业集群与产业分工日本的汽车产业主要分布在横滨以及名古屋地区。日本汽车产业的集群式发展，有利于汽车制造产业链的上游企业与下游企业的协同作业，节省了技术交流的时间；有利于汽车制造的资源共享；方便汽车制造业与下游经销商节省交易成本；提高了汽车制造的效率。实践表明，当组装厂与零部件厂之间的距离越近，产品的积压量就越少。以丰田汽车集团为例，他的汽车组装厂与零部件供应厂的距离仅为48公里，零部件厂每天可对组装厂进行八次供货，为丰田的汽车生产节约了不少时间。日本汽车产业在进入国际市场时，也采取了产业集群的发展模式，如丰田公司与1986年在美国的Kentucky建造汽车组装厂，随后有差不多九十家零部件厂也在Kentucky陆续建厂。汽车产业的高度集群化发展，促进了日本汽车产业的快速发展，并形成了为日本汽车产业所独有的高效合作体系。日本的汽车组装厂储备的零部件控制在1/3左右，其余的均从周边零部件厂进行采购。并且由于这个集群式发展，促进了零部件厂商们的良性竞争，促使零部件厂商们通过降低成本，提高质量等方式来进行竞争。这种竞争促进了零部件厂商们之间的技术交流与合作，也缩短了新车的开发时间。零部件厂在竞争中获得了成长。汽车工业业随着零部件的进步而进步。这也是日本的汽车产业能成功的主要原因。企业文化的传承与领先的管理技术日本汽车企业的企业文化时促使其汽车工业迅速崛起的内部原因。日本企业的企业文化就是绝对的忍耐顺从，这也是与国内企业截然不同的地方。日本企业文化的最大特点是其具有传承性，与中国不同，日本的企业文化不会随着管理层的更迭而有所变化，他们的企业精神是一代传一代的。比如丰田的TOYOTAWAY、本田的三个喜悦等，都是一代一代传承下来，现在也在遵守。并且日本企业的中长期战略一旦制定好，后来上位的管理层也会义无反顾的执行。这种企业文化业造就了企业员工对企业的忠诚度，使得企业员工在工作时非常具有敬业精神与服从奉献精神。在管理方面，日本企业通过终身雇佣制以及工龄制度笼络了员工的心，这与中国的公务员制度（俗称“铁饭碗”）一样，不用担心失业养老等问题，大大提高了员工的劳动生产率以及乐于奉献的精神。日本企业通过开展“5S”活动，提高了员工的工作质量，还有通过JIT（准时制生产）这种管理方式，将企业库存压到最低，大大降低了企业的管理难度。日本企业得益于企业文化的传承以及领先的管理技术，使得日本汽车产业在国际市场上拥有高质量、好合作的美名。三、日本汽车对提升中国汽车产业竞争力的启发建议（一）国家加大政策扶持力度中国在针对汽车产业国际竞争力的提升中，政府应该加强在汽车产业的生产管理、品牌认证、质量检验以及信息披露等方面的管理，通过进行政策扶持，在财政、金融、税收等财政政策方面对我国汽车产业打好坚实的财政基础并进行引领与帮扶，以此来为我国汽车产业的发展提供良好的环境。日本汽车产业作为其国民经济支柱产业，其政府一直是提供了巨大的政策支持的，它能够在石油危机时，一举打入美国汽车市场，少不了政府对其的扶持，尤其以丰田汽车为代表，其创始人一直与政府关系密切，中国应该在借鉴日本汽车产业发展的经验上，将中国国情与汽车产业的实际发展状况与日本的成功经验紧密结合起来，重点做好以下几个方面的工作。首先，中国政府应当将政府的管理职能进行转变与升级，以“十三五”规划中关于汽车产业发展的规划作为契机，制定出适合我国汽车产业发展的战略，坚定贯彻汽车强国战略，带领中国汽车产业在发展模式上进行创新，以提升内涵的发展模式取代过去的盲目的规模扩张。在管理方面上，中国政府应当要将环境部、交通部以及财政部等相关部门职能结合起来，一起为我国的汽车产业发展提高全新的环境。其次，政府要通过对企业进行财政补贴等手段，引领汽车产业积极进行新技术研发以及新产品设计等流程，对国家汽车产业研发关键技术以及竞争技术提供相关的财政支持，鼓励汽车产业开发无污染的新能源汽车。第三，政府要积极对我国金融和税收政策进行创新，引领我国汽车产业与国际汽车市场进行积极的合作，对汽车生产企业给予优惠的金融与税收政策，比如在汽车企业的工艺创新以及折旧等方面。最后，政府要向汽车产业和有关企业定期发布相关政策，比如进行产业结构调整的政策、更新产业技术的政策等，引领汽车企业对产品进行结构的更新，增加经济收益，加快促成我国汽车企业集团国际竞争力的提升，提高其在国际汽车市场上的地位。（二）注重核心技术研发提升创新能力在中国汽车产业国际竞争力的提升过程中，汽车生产企业要对发展理念进行不断的革新，要对旧理念进行“取其精华，去其糟粕”，将创新理念刻近汽车文化中。汽车产业产品创新要紧紧依靠技术创新的引领。通过打造一体化的产学研技术研发体系，以及充足的高新技术研发经费等手段，提升汽车以发动机、汽车底盘、加速器为代表的核心零部件的研发能力，大力推动中国汽车产业的发展。首先，中国汽车生产企业要将创新意识这四个字牢记在心，将自主创新发展理念作为重中之重，通过合资，学习和吸收日本等发达国家汽车企业的先进技术，最后将学习到的技术转化成适合本企业发展的技术。根据日本汽车产业的发展进程，得知，在转化技术创新成果的成功率方面，企业主体是优于国家主体的。日本以丰田、本田、日产等为代表的汽车企业都通过创新技术以及保护自身专利来保障其在产业内的地位。由此可见，中国政府要大力支持汽车企业的发展，发展出属于自己的一套研发与创新体系。其次，中国汽车生产企业要清楚认知合作是优于单打独斗的，放弃以前对各自创新技术的固步自封的弊端，加强企对企、企对高校以及企业对研究机构之间的合作互助，建设合作联盟，大力发展创新体系，并在研发、生产与销售中下手。第三，中国汽车生产企业加大研究经费的投入在技术研发与创新上，为汽车生产的核心技术研发