汽车电器系统检修情境一车载电源的使用和维护知识点发电机的常

汽车电器系统检修----情境一车载电源的使用和维护知识点：发电机的常见故障及原因分析汽车工程学院陈锐朗就车检查与更换发电机（1）设备器材①上海大众帕萨特轿车一辆。②常规工具一套。（2）作业准备①车辆开进举升机工位并做好防护。②清洁工具，万用表校零。③准备作业单。（3）检查发电机V形驱动皮带。用肉眼观察V形驱动皮带有无裂纹或磨损，以及驱动皮带与皮带轮啮合是否正确，一旦发现有损坏现象，应及时更换V形驱动皮带，同时检查V形驱动皮带的挠度。检查V形驱动皮带挠度的方法是用拇指在发电机V形驱动皮带轮与张紧轮或张紧轮与水泵V形皮带轮的中央部位施加100N左右的压力，其V形驱动皮带的挠度应为：新驱动皮带为2mm，旧驱动皮带为5mm，如不符合规定，应进行V形驱动皮带挠度的调整。其调整方法是拧松张紧卡板和发电机上的所有紧固螺栓（至少松开一圈，紧固螺栓松开后，发电机靠自重倒向一侧），用扭力扳手转动张紧螺母，使V形驱动皮带挠度符合规定值（新驱动皮带需要8N·m力矩，旧驱动皮带需要4N·m力矩），然后用35N·m的力矩拧紧张紧螺母上的紧固螺栓，将张紧螺母紧固，用20N·m力矩将支架紧固在缸盖吊耳上。（4）检查发电机输出端子的连接导线和插接器等。（5）检查发电机的运转噪声。检查时，逐渐加大发动机节气门开度，使发电机转速逐渐升高，监听有无异常噪声，如有，应及时更换发电机。（6）就车静态检查发电机。发电机发电的检查有两种方法：观察充电指示灯熄灭情况；用万用表直流电压挡测量电压。用万用表电阻挡测量发电机电枢B+接线柱与发电机外壳之间的正、反向电阻，以及发电机D+接线柱与发电机外壳之间的电阻，填写作业记录单。若上述测量的电阻值不符合技术标准，应分解发电机进行检修或更换。（7）发电机的更换步骤。先拆下下机架上的发电机紧固螺母，再在V形驱动皮带轮松开后，取下V形驱动皮带，然后拆下上机架上的发电机紧固螺栓，取下发电机，确认其型号并选择同型号的发电机，按照与拆卸时的相反步骤安装发电机。3）解体检测发电机（1）设备器材①车用发电机一台。②汽车数字式万用表一个。③常规工具一套。（2）作业准备①车辆开进举升机工位并做好防护。②清洁工具，万用表校零。③准备作业单。（3）拆装交流发电机。①在发电机前后端盖上做好标记。②拆下B+、D+接线柱上的紧固螺母和垫片，拆下后罩盖紧固螺钉，取下后罩盖。③拆下固定电刷组件和调节器的两个螺钉，取下电刷组件和调节器。④用电烙铁焊开定子绕组与整流器二极管的引线，使定子总成与整流器分离。⑤拆下整流器的紧固螺栓，取下整流器总成。⑥用拉拔器分离后端盖。⑦拆下定子总成。⑧将转子用软物包好并夹在台虎钳上，拆下带轮的紧固螺母。⑨取下楔形皮带轮、转子总成、半圆键。⑩按照与拆卸相反的顺序进行安装。（4）检测交流发电机。①二极管的检测与维修。检测二极管时，须将每个二极管的中心引线从接线柱上拆下或焊下，用万用表R×1挡，分别将红表笔和黑表笔与二极管正、负极接触测量，然后更换表笔再测量，若两次测量值一次大（反向电阻，大于10kΩ）、一次小（正向电阻，8~10Ω），说明二极管性能良好；若两次均测得为∞，说明管子断路；若均为0，说明此管短路。发现有二极管损坏时，若二极管是压装（静配合）在整流板上，则可更换相同规格的二极管；若二极管是焊接在整流板上，则建议更换整流板总成。②定子绕组的检测与维修。a.定子绕组搭铁的检测。用万用表测量定子三相绕组任一端线与铁心间的绝缘电阻，阻值应为∞，如果电阻值读数很小，说明定子绕组搭铁。b.定子绕组断路与短路的检测。定子绕组的阻值一般很小（150~200mΩ），所以测量电阻难以检测有无短路故障。定子绕组有无短路，最好是在发电机分解以前，通过台架试验检测其输出功率进行判断。检测时，使用万用表R×1挡，将两支表笔分别接定子绕组的两个引出端进行检测。若万用表均导通，说明定子绕组良好；若有一个不导通（阻值为∞），说明有断路故障。定子绕组有故障，建议更换定子铁心与绕组总成。

③转子总成的检测与维修。a.励磁绕组的检测。用万用表测量励磁绕组的电阻值，测量时用R×1挡，将红、黑两支表笔分别压在两个集电环上。如果电阻值在规定的范围（3~5Ω）内，就说明励磁绕组良好；如果测量电阻值偏小，就说明励磁绕组匝间短路；如果测量电阻值为∞，就说明励磁绕组断路。测量两集电环与转子轴之间的电阻值，应指示∞，否则说明励磁绕组有搭铁故障。b.集电环的检测。清除两个集电环之间的炭粉，观察集电环表面有无明显的沟槽、裂纹或烧蚀现象，其圆度偏差不得大于0.25mm。集电环的圆度偏差过大，或沟槽过深，或严重烧蚀，可在机床上进行加工修复。轻度烧蚀可用细砂布打磨抛光；励磁绕组有故障或集电环表面有裂纹，应更换转子总成。c.转子轴的检测。转子轴的弯曲度不得超过0.10mm，否则应予校正或更换。d.电刷的检测。电刷的高度低于7mm时更换，更换时注意电刷的规格型号应一致。5）充电系统的故障诊断与排除（1）不充电故障的诊断与排除。故障现象：汽车发动机在中等转速时，电流表仍指示放电或充电指示灯不熄灭。

不充电故障的诊断与排除见表2-3。图2-28不充电故障的诊断与排除顺序（2）充电量过小故障的诊断与排除。故障现象：若将发动机转速由低速逐渐升高至中速时，打开大灯，其灯光暗淡或喇叭音量小，电流表指示放电。图2-29充电量过小故障的诊断与排除顺序（3）充电量过大故障的诊断与排除。故障现象：发动机运转在中速以上，电流表指示大电流充电（30A以上），蓄电池电解液消耗过快且有气味，点火线圈过热，分电器触点易烧蚀，灯泡及保险丝易烧坏。故障部位及原因如下：①调节器调节电压过高或失控，机械式调节器低速触点烧结。②发电机“+”（电枢）接线柱和磁场接线柱短路。③蓄电池亏电太多，蓄电池内部短路。故障诊断与排除方法检查发电机电枢接线柱与磁场接线柱是否短路。检查方法是，将发电机磁场接线柱上的线取下，看是否仍有充电电流。若有，说明发电机内部电枢与磁场短路；若不充电，则应检查调节器调节电压是否过高或失控。若调节器有问题，则更换调节器总成。（4）充电不稳故障的诊断与排除。故障现象：发动机正常运转时，汽车上的电流表指示充电，但指针总是左右摆动，忽大忽小。故障部位及原因如下：