低能见运行飞机维修要求与程序

概述与适用范围本程序阐述了厦门航空有限公司低能见运行所需要的维修管理程序。本程序适用于厦航飞机维修工程部各部、福州分公司机务部。程序属性■CCAR121■CCAR145航线■CCAR145定检/部件依据文件AC-91-FS-2012-16“航空器运营人全天候运行要求”。CCAR-91《一般运行和飞行规则》及其附录B《II类运行的手册、仪表、设备和维修》。CCAR-91FS-II《中国民用航空仪表着陆系统II类运行规定》。《维修工程管理手册》“特殊运行的维修”。术语和定义精密进近：使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）等提供方位和下滑引导的仪表进近。低能见运行(LVO)：是指低能见起飞、Ⅱ类和Ⅲ类运行。Ⅱ类运行：决断高度低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道视程不小于300米的精密进近着陆。要求所需的人员岗位工程工程师、构型工程师、维修方案工程师。可靠性分析工程师、安全工程师、质保工程师、检验人员。培训工程师。MCC人员、生产计划工程师。整机放行人员、维修人员、维修工程师、工艺工程师。职责工程部：负责低能见运行飞机设备、构型的初始与持续符合性评估；负责编写和修订低能见运行飞机MEL；负责根据低能见运行要求，视情修订维修方案；负责对涉及低能见运行飞机系统的可靠性警告通告进行工程调查。质量部：负责组织维修系统低能见运行审定工作；负责组织维修系统低能见运行的风险评估；负责定期上报低能见运行机载设备非定期更换的相关信息。机务培训部：负责组织制定低能见运行培训大纲；负责组织对厦航实施低能见运行维修人员的培训。生产计划部：负责根据低能见运行飞机的技术状态制定航班计划；负责低能见运行飞机的技术状态控制，确保所派遣的飞机满足低能见运行要求；各维修单位：负责按本程序和厂家手册实施低能见运行飞机的维护；负责依照MEL执行低能见运行要求；负责及时报告低能见飞机运行信息。规定公司满足低能见运行的飞机详见《运行规范》相关章节。涉及低能见运行的航空器改装。如果实施低能见运行所必须的任何航空器系统进行了改装（如，软件或硬件改变），需确保改装符合航空器制造厂家或航空电子设备制造厂家规定的相应系统和设备的有关标准。实施低能见运行维修人员的培训应包括初训和复训。实施低能见运行的飞机，应当严格按照各机型MEL进行放行。程序飞机低能见运行初始能力适航审定工程工程师对于进行低能见运行的飞机，根据航空器制造商提供的航空器资格和运行文件，评估航空器的符合性。根据局方的规定及厂家相关文件，制订飞机相关的最低设备清单。维修方案工程师根据厂家相关技术文件，按需修订低能见运行飞机的维修方案。可靠性分析工程师根据低能见运行要求，按需修订飞机的可靠性方案。培训管理人员编写低能见运行的培训大纲及培训教材。组织与低能见运行相关的维修和放行人员进行培训。安全工程师组织维修系统低能见运行的风险评估。质保工程师向运行标准部或局方，递交低能见运行适航方面相关审定文件。低能见运行飞机持续构型控制工程工程师对于已经具备低能见运行能力的飞机，在决定制订与低能见运行相关机载设备系统的改装方案前，应完成其对低能见运行能力影响的评估。根据厂家相关文件，制订改装方案，确保改装符合航空器制造厂家或航空电子设备制造厂家规定的相应系统和设备的有关标准。生产计划工程师制订执行改装的生产计划，下发改装指令。维修人员根据改装指令，完成影响低能见运行系统的改装工作。工程工程师改装完成后，根据需要，修订MEL。根据需要，通知维修方案工程师修订维修方案或维护工卡。维修方案工程师根据需要，修订低能见运行飞机的维修方案或维护工卡。低能见飞机的运行、维护生产计划工程师根据各单位提出的低能见运行航班限制，视情调整航班计划，保证航班计划满足低能见运行要求。MCC人员协调解决低能见运行中的问题。维修人员依照AMM手册及其他相关维护工卡，执行对低能见运行飞机的维修工作。飞机放行人员执行低能见运行的MEL放行要求。维修人员当出现影响飞机低能见运行能力的故障时，及时向维修工程师或工艺工程师报告。维修工程师、工艺工程师、检验人员当出现影响飞机低能见运行能力的故障时，及时向MCC报告，并按需执行保留故障程序。MCC人员当接收到影响飞机低能见运行能力的故障信息时，及时将信息通报运行指挥部。生产计划工程师获得航班限制中关于低能见运行限制信息后，限制不具备低能见运行能力的飞机执行必须进行低能见运行的特殊航线。维修工程师、工艺工程师、检验人员对影响低能见运行的飞机进行排故。必须确保故障得到确认、隔离、按要求完成改正措施，并通过验证确保飞机低能见运行能力的恢复。通知MCC影响飞机低能见运行能力的故障已排除，并按需撤销故障保留。MCC人员当接到影响飞机低能见运行能力的故障已被排除的信息后，将相关信息报告运行指挥部。监控与调查。可靠性分析工程师每个月5日前（含）将低能