《铁道概论》核心备考试题库及答案（浓缩300题）

PAGEPAGE1《铁道概论》核心备考试题库及答案（浓缩300题）一、单选题1.89.下列不属于驼峰场信号设备的是()A、驼峰信号机B、峰下调车信号机C、进站信号机D、车辆减速器答案：C解析：驼峰场信号设备主要涉及调车作业控制。进站信号机用于指示列车进入车站，属于车站入口信号设备，而非驼峰场调车系统。《铁路信号基础》中驼峰信号设备包括驼峰信号机、峰下调车信号机、车辆减速器等，进站信号机不在此列。选项C符合题意。2.158.当列车重量超过()吨时釆用多机牵引。A、10000-12000B、9000-10000C、8000-9000D、7000-8000答案：A解析：在铁路运输中，多机牵引的应用与列车总重量直接相关。根据中国铁路相关规定，列车重量超过10000吨时，单台机车牵引可能无法满足动力需求，需采用多机协作方式。选项A（10000-12000吨）对应此标准，其余选项的吨位范围均低于该阈值，不符合题干“超过”的条件。该标准常见于重载铁路运输场景，如大秦线等万吨级重载列车运营线路。3.40.列车中车辆的制动与缓解作用,是由()操纵制动来实现的。A、机车司机B、车站值班员C、列车员D、列车长答案：A解析：铁路列车制动系统的操作权限划分在《铁路技术管理规程》中有明确规定。机车司机负责直接控制列车的制动装置，通过司机室内的制动阀或控制手柄实现全列车的制动与缓解。车站值班员职责集中在行车组织、信号控制，不涉及车辆制动操作。列车员、列车长主要负责旅客服务及列车秩序，无制动系统操作权限。4.93.有关CTCS的描述,错误的是()A、CTCS是为了保证列车安全运行,并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统B、CTCS的体系结构按铁路运输管理层、网络传输层、地面设备层和车载设备层配置。C、铁路运输管理系统是行车指挥中心,以CTCS为行车安全保障基础,通过通信网络实现对列车运行的控制和管理D、CTCS系统按功能可分为4级答案：D解析：CTCS是中国列车运行控制系统的缩写，主要用于保障列车安全运行，适应不同线路需求。根据《CTCS技术规范》，系统分为0至4级共5个等级，而非4级。选项D的错误在于将等级数量表述为4级。选项A、B、C内容均与规范一致，正确描述了系统目标、分层结构及与铁路运输管理系统的关系。5.94.有关ATC的描述,错误的是()A、是信号系统自动实现列车监控、安全防护和运行控制技术的总称。B、列车自动防护(ATP)系统控制列车正常运行,并保证列车停靠在站台预定位置C、ATC系统包括三个子系统。D、按列车控制方式区分为阶梯式速度曲线和速度-距离模式曲线两种控制方式。答案：B解析：ATC系统是列车运行控制的核心技术，主要包含ATP、ATO和ATS三个子系统。ATP（列车自动防护）的核心功能是确保列车运行安全，包括速度监控、超速防护及安全间隔控制。而控制列车正常行驶、精确停靠站台的功能属于ATO（列车自动运行）。选项B的描述将ATO的功能错误归为ATP，不符合实际子系统分工。《城市轨道交通信号系统》等资料明确区分了ATP与ATO的功能差异。选项A正确陈述了ATC的整体作用；选项C正确指出ATC包含三个子系统；选项D准确分类了列车控制方式。错误选项为B。6.130.区段小运转列车是指在()内开行的列车。A、区段管内B、相邻两站C、两装车地之间D、两中间站间答案：A解析：区段小运转列车是铁路运输中的一种作业形式，主要用于区段管内的车流输送或中转作业。根据《铁路行车组织》中对小运转列车的定义，其运行范围一般限定在区段管内，负责衔接干线列车与中间站、装卸点的车辆取送。选项B、C、D描述的范围较为局部或特定场景，不符合区段小运转列车覆盖区段整体协调运输的特点。7.路基可分为（）和路堑两种形式。A、半路堤B、半路堑C、半堤半堑答案：A解析：路基是道路工程中的基础结构，主要形式包括填方和挖方。题干中提到的两种形式需对应选项。在《路基设计规范》中，路基按构造分为路堤与路堑，其中路堤为填方形成，路堑为挖方形成。选项A“半路堤”指部分填筑的路基结构，符合题干中与路堑并列的分类要求。选项B“半路堑”为部分挖方，C“半堤半堑”属填挖结合，均不符合与路堑并列的基本分类方式。8.38.车轮与钢轨头部的接触面,称为(B)A、压力面B、踏面C、斜面D、轨面答案：B解析：铁路车辆车轮与钢轨接触部位的名称是铁路机车车辆构造中的基础概念。《铁路机车车辆》等相关教材明确将车轮与钢轨头部直接接触的工作面定义为“踏面”。选项A“压力面”偏向物理描述，非专业术语；选项C“斜面”指踏面的倾斜设计部分；选项D“轨面”属于钢轨结构术语，指钢轨顶面。该题通过术语对应关系考查基本部件认知。9.16.我国通常将铁路建设划分为()个阶段A、1.0B、2.0C、3.0D、4.0答案：C解析：我国铁路建设阶段的划分依据相关规范和标准，通常涵盖规划、设计、施工等主要环节。参考《铁路建设项目管理规范》，铁路建设流程明确分为立项决策、勘察设计、施工验收三个阶段。选项A仅包含单一阶段，不足以覆盖完整流程；选项B缺少关键环节；选项D将流程拆分为更细步骤，但按常规分类应合并为三阶段。正确选项C对应规范中的三阶段划分。10.31.下列不属于货车的是()A、平车B、敞车C、邮政车D、保温车答案：C解析：这道题考查铁路车辆分类知识。中国铁路车辆按用途分为客车、货车及特种用途车。货车主要用于货物运输，常见类型包括平车（载运大型货物）、敞车（散装货物）、保温车（冷藏保鲜货物）。邮政车属于专门运输邮件的特种车辆，按《铁路技术管理规程》分类标准，其功能与客车更接近，未被划入货车范畴。选项C符合题干要求。11.100.下列关于卧铺票的说法正确的是()A、卧铺票只有按指定的乘车日期和指定的车次使用才有效B、卧铺票在指定的乘车日期内的任何车次中使用都有效C、卧铺票在任何的乘车日期内,只要按指定车次使用都有效D、卧铺票在任何的乘车日期内,任意的车次中使用都有效答案：A解析：《铁路旅客运输规程》规定，卧铺票的使用需同时满足指定乘车日期和车次条件。选项A正确，因其符合“指定日期+指定车次”的要求。选项B未限定车次，选项C未限定日期，选项D两者均未限定，均与规定不符。12.45.液力传动内燃机车,柴油机的功率要通过()装置才能变为机车的轮周功率。A、牵引电动机B、活塞装置C、传动装置D、发电系统答案：C解析：液力传动内燃机车中，柴油机产生的机械能需要通过中间环节传递到车轮。液力传动的核心在于利用液体介质的动能传递动力，这一过程依赖液力变扭器或液力耦合器等部件。传动装置（选项C）的作用是调节转速和扭矩，将柴油机输出的功率适配至车轮所需的工况。牵引电动机（A）对应电力传动系统，活塞装置（B）属于柴油机本体，发电系统（D）是电力传动的一部分。液力传动的特点决定了传动装置为关键环节，符合技术原理与教材定义。13.126.以下不属于车站工作数量指标的是()A、装卸车数B、货物发送吨数C、货物周转量D、办理车数答案：C解析：车站工作数量指标主要涉及车站作业量的统计，如装卸车数、货物发送吨数、办理车数等直接反映作业规模的绝对数值。货物周转量通常以“吨公里”为单位，衡量运输过程中货物移动距离与重量的综合效果，属于运输生产质量指标。《铁路运输统计规则》中明确货物周转量是质量指标，而其他选项均是数量指标。选项C货物周转量属于质量指标而非数量指标。14.2.中国自建的第一条铁路是哪条?A、唐胥铁路B、京张铁路C、吴淞铁路D、陇海铁路答案：A解析：中国自建的第一条铁路是唐胥铁路，于1881年建成，由清政府自主筹资修建，用于唐山开平煤矿运煤。京张铁路是第一条完全由中国人自行设计建造的干线铁路（1909年建成）；吴淞铁路是英国商人在1876年私自修建后被拆除的外资铁路；陇海铁路始建于1904年，属后续干线工程。15.132.车站内的调车工作一般由()统一领导、指挥A、车站值班员B、车站调度员C、车站站长D、车站值班员答案：B解析：在铁路运输管理中，调车工作的领导与指挥职责有明确规定。根据《铁路技术管理规程》，调车作业需要统一协调和指挥以确保安全高效。车站调度员负责全站作业计划的编制与组织实施，包括调车工作。车站值班员主要负责接发列车、行车组织，而非调车作业。车站站长属于行政管理层，不直接指挥具体调车操作。选项B符合规程中对车站调度员职责的划分。16.144.下列不属于调度中心设备的是()。A、运行管理计算机B、表示盘C、车次号核查装置D、控制终端设备答案：C解析：调度中心设备通常包括运行管理计算机、表示盘、控制终端设备等，用于列车运行监控、调度指挥及信息处理。车次号核查装置主要用于车站或列车运行线路上的车次识别与核对，属于现场设备。《铁路信号设计规范》中明确调度中心功能模块未包含车次号核查装置。选项A、B、D均为调度中心核心设备，而选项C属于线路或车站设备。答案：C17.47.电力机车顶部一般装有两套单臂(),它紧压接触网导线,沿接触网导线滑行取得电流。A、主短路器B、主变压器C、受电弓D、硅整流装置答案：C18.28,防止轨道爬行常用的方法是()。A、防爬设备B、无砟轨道C、无缝钢轨D、有砟轨道答案：A解析：这道题考查防止轨道爬行的相关知识。在轨道运行中，轨道爬行是常见问题。防爬设备是专门用于防止轨道爬行的有效手段。而无砟轨道、无缝钢轨、有砟轨道主要侧重于轨道的结构和类型，并非直接用于防止轨道爬行。所以答案选A。19.84.我国铁路对信号颜色的意义的规定。描述错误的是()A、红色-减速。B、黄色-注意或减速运行。C、绿色-按规定最大速度运行。D、紫色-用于道岔表示器上,夜间用紫色灯光表示道岔置于直向开通位置。答案：A解析：我国铁路信号颜色的规定中，红色代表停车，而非减速。根据《铁路技术管理规程》，红色信号要求列车立即停车，黄色信号要求注意或减速，绿色信号允许按规定速度运行。选项A将红色描述为减速，与规定不符。选项D中紫色用于道岔表示器的直向开通位置，符合相关标准。20.用来检查轨道区段是否有车占用，传递列车运行控制信息，检查钢轨是否完整的信号设备是（）A、信号机B、轨道电路C、继电器答案：C解析：轨道电路用于检测区段占用状态、传递列车控制信息以及监测钢轨完整性。继电器属于控制电路中的电磁开关元件，通过接点闭合或断开来执行逻辑控制功能。信号机的主要作用是通过不同颜色灯光显示列车运行条件。根据铁路信号系统基础理论，轨道电路与继电器在功能上存在分工，试题中描述的检测与信息传递职能需结合继电器动作实现控制回路通断。《铁路信号基础》中明确轨道电路实现占用检测，继电器完成电路控制，选项C对应题目中强调的"传递控制信息"与"检查"功能实现的核心设备。21.车辆总重与车辆长度之比称为（）A、轴重B、每延米重C、总重答案：B解析：车辆总重与车辆长度之比这一概念出自铁路运输和车辆工程领域，主要用于衡量车辆对轨道或道路单位长度的负荷。选项A"轴重"指单根车轴承受的重量，与总重无关。选项C"总重"仅指车辆整体重量，未涉及比例关系。选项B"每延米重"直接对应题干中总重与长度的比值，符合定义。22.73.()是专门用来解体编组车辆的作业地点。A、到达场B、出发场C、货场D、调车场答案：D解析：解体编组车辆作业主要在铁路车站的特定区域完成。依据铁路站场布局及功能划分，解体、编组车辆的核心场所为调车场。到达场用于接收入站列车，出发场用于发车准备，货场负责货物装卸。调车场通过调车作业将列车分解重组，符合题干描述。参考《铁路站场及枢纽》相关章节对车场功能的定义。23.在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路为（）。A、岔线B、段管线C、安全线答案：B解析：《铁路技术管理规程》中对铁路线路的分类规定，段管线属于铁路机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路，用于机车、车辆走行、检修停放等作业。题干所述专用线路通向路内外单位，符合段管线的管理属性。选项B匹配该定义。选项A通常指连接正线、站线通往企业的线路，选项C为安全防护用途。24.121.以下作业不属于无改编中转列车技术作业的是()A、车辆的技术检查B、解体作业C、核对现车D、商务检查答案：B改编中转列车技术作业主要指列车在途中无需改编（解体或重新编组）的情况下进行的必要技术检查。根据《铁路技术管理规程》，此类作业包括车辆技术检查（确保安全运行状态）、核对现车（确认车辆数量及编组顺序）和商务检查（货物装载状态等）。解体作业属于改编列车时的步骤，涉及将列车分解重组，与无改编中转的性质不符。选项B是解体作业，与其他三项相比，不属于无改编中转技术作业范畴。25.155.在我国重载线路上一般开行()吨列车。A、1万和2万B、2万和3万C、3万和4万D、4万和5万答案：A解析：我国《铁路主要技术政策》规定，重载铁路列车牵引质量一般为1万吨及以上。大秦线作为典型重载线路，采用1万吨、2万吨组合列车模式运行，该运输方式被国铁集团纳入重载铁路技术体系。选项A中的数值范围符合我国重载列车开行标准，其他选项数值超出常规运营标准。26.149.高速铁路速度达到200公里/时以上,紧急制动距离接近()米。A、2000.0B、3000C、4000.0D、5000.0答案：C解析：高速铁路制动距离与列车速度相关，速度越高制动所需距离越长。根据《铁路技术管理规程》，时速200公里及以上动车组列车紧急制动距离限值为4000米。选项C的数值符合该规定，其他选项不符合标准要求。27.60.同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站(出站)信号机柱与通过色灯信号机柱中心线之间的一段线路空间,称为()。A、闭塞分区B、区间C、区段D、枢纽答案：A28.44.以下关于轴箱油润装置作用的叙述,不正确的是()。A、保护轴颈B、传导重量C、使轴承和轴颈间得到润滑D、减少震动答案：D解析：轴箱油润装置主要用于润滑轴承和轴颈，防止金属摩擦磨损，同时传递车体载荷。A选项中保护轴颈是其基本功能；B选项传导重量是轴箱结构承担的力学作用；C选项润滑轴承与轴颈属于油润装置的核心设计目的。D选项中减少震动主要由弹簧、减震器等部件实现，与油润功能无直接关联。参考《铁路车辆构造与原理》，轴箱油润装置功能未包含减震作用。29.（）负责机车的综合整备、整体检修。A、机务段B、电务段C、客运段答案：A解析：中国铁路系统的机务部门分工中，机务段承担机车运用、整备、检修的主要职能。根据《铁路技术管理规程》相关规定，机务段的工作内容包括机车日常检查、整备及定期维修。电务段负责信号、通信设备维护，客运段主管旅客运输服务。选项A对应机车设备维护的核心单位，与题干描述的职责直接匹配。30.53.中国的高速铁路动车组简称()A、TGVB、ICEC、O系D、CRH答案：D解析：中国高速铁路动车组简称来源于其英文名称"ChinaRailwayHigh-speed"的缩写。根据中国国家铁路集团相关资料，中国标准动车组统一采用CRH系列命名。选项A为法国高速列车简称，B为德国城际快车简称，C常见于日本新干线车型分类，均不适用中国高速动车组命名体系。31.32.车号标记为YZ25G345674代表()车A、硬卧车B、软卧车C、餐车D、硬座车答案：D解析：这道题考查对不同车号标记所代表车型的了解。在铁路车辆编号中，YZ代表硬座车。硬卧车通常用YW标记，软卧车是RW，餐车是CA。所以YZ25G345674代表的是硬座车。32.114.车辆行径半径为()米的曲线,计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者称为超限货物。A、300.0B、350.0C、400.0D、450.0答案：A解析：该题涉及铁路货物运输中的超限判定标准。铁路技术管理规程规定，当车辆通过半径为300米的曲线时，货物因横向偏移产生的计算宽度超过机车车辆限界基本轮廓，即认定为超限货物。选项A对应规程中明确采用的曲线半径参数，而其他选项（350米、400米、450米）虽为不同场景下的铁路曲线半径，但与超限判定条件无关。33.107.我国内部使用一份运输票据完成货物的全程运输的是()。A、直通运输B、联合运输C、快速运输D、“五定”班列答案：A解析：直通运输指在全程运输中使用同一份运输票据，中途无需重新办理托运手续。《铁路货物运输规程》明确，直通运输模式下，发站负责全程运输。选项A符合这一特征。联合运输通常涉及不同运输方式或企业协作，需多份票据；快速运输注重时效性；“五定”班列强调固定运输条件，均与题干中“一份票据全程运输”无直接关联。34.连接车站并贯穿或直股深入车站的线路是（）。A、正线B、段管线C、安全线答案：A解析：《铁路技术管理规程》中对线路分类有明确规定。正线为连接车站并贯穿车站的股道，直接承担列车到发、通过作业。段管线属于车辆段、机务段等管辖的线路，用于内部调车与停放。安全线为隔开进路、防止冲突的防护线路。题干中“贯穿或直股深入车站”这一特征与正线的定义完全契合。35.58.车站是在铁路线上设有()的分界点。A、通过信号机B、进站信号机C、配线D、出站信号机答案：C解析：《铁路技术管理规程》中，车站被定义为设有配线的分界点。配线指车站内各种线路设施，如到发线、调车线等，用于列车停靠、会让、越行等作业。通过信号机（A）、进站信号机（B）、出站信号机（D）属于信号设备，主要用于行车控制，而非定义车站分界点的核心要素。只有配线（C）直接构成车站作为分界点的必要条件。36.109.下列不是一批的托运条件是()。A、一张货物运单B、一份货票C、同一运到时间D、同一运送条件答案：C解析：货物托运的同一批条件通常要求使用同一张货物运单（A）、同一份货票（B）以及相同的运送条件（D），这些是统一处理和管理的基本要素。根据《铁路货物运输规程》，同一批托运应具备上述一致性，但运到时间（C）因运输路线、方式等差异，不强制统一。选项C不符合同一批托运的必要条件。37.供列车到达、出发使用的线路为（）。A、岔线B、段管线C、安全线答案：A解析：铁路线路分类中，岔线指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路，通常用于列车到发、装卸作业等。段管线属于机务、车辆等段专用并由其管辖的线路，安全线则为防止列车冲突而设。《铁路技术管理规程》规定，岔线主要承担列车到发功能，符合题干描述。选项A对应这一用途，B、C分别为段内专用线路和安全防护设施，与列车到发无关。38.97.高速动车组旅客列车的的车次通常以()字母开头。A、TB、GC、D、答案：B解析：中国铁路列车车次编号规则中，不同字母代表不同列车等级。《铁路旅客运输规程》明确规定，G字头为高速动车组列车，D字头为普通动车组列车，C字头为城际动车组，T字头为特快旅客列车。题目中询问高速动车组的车次字母，对应G字头。选项B与此规定相符，其他选项分别对应不同等级的列车类型。39.101.除残疾人外,每张客票仅限托运()次行李或包裹。A、2.0B、5C、3.0D、1.0答案：D解析：除残疾人外的旅客托运行李或包裹次数在《铁路旅客运输规程》中有明确规定。该题选项中，D选项的1次符合铁路运输相关规定。其他选项（2次、5次、3次）均超出铁路部门对普通旅客托运行李或包裹的次数限制。该内容出自铁路旅客运输业务规章条款。40.8.现代铁路最早出现于哪个国家?A、中国B、日本C、英国D、德国答案：C解析：现代铁路的起源与工业革命密切相关。18世纪末至19世纪初，英国率先将蒸汽机车应用于轨道运输，1825年通车的斯托克顿—达灵顿铁路被认为是世界上第一条现代公共铁路，由乔治·斯蒂芬森主持建造。[A]中国近代铁路始于晚清时期，比英国晚半个多世纪；[B]日本第一条铁路（新桥—横滨）开通于1872年；[D]德国首条铁路（纽伦堡—菲尔特）建于1835年，晚于英国。这一历史进程在《全球技术史》《剑桥欧洲经济史》等著作中有明确记载。41.19、铁路线路的平面反映了铁路线路的()A、起伏变化和高程B、允许速度C、等级D、曲直变化和走向答案：D解析：铁路线路的平面指线路中心线在水平面上的投影，包含直线段和曲线段（圆曲线、缓和曲线）的组合形式，其作用在于描述线路的曲线与直线分布及整体延伸方向。选项A涉及高程变化，属于纵断面内容；选项B的允许速度与线路技术标准相关；选项C的等级反映线路整体设计参数。选项D对应平面的定义，直接体现线路在水平方向上的曲直特征及走向。《铁路线路设计规范》中明确线路平面由直线和曲线构成，用于控制方向变化。42.150.下列不属于高铁动车组运用与管理的特点是()。A、机车分离B、运营效益提高C、整备和维修体系的革新D、运用与整备维修一体化答案：A解析：高铁动车组采用动力分散式设计，各车厢自带动力装置，无需单独机车牵引。运营效益提升源于高速度、高密度运输模式。整备和维修体系针对动车组特点进行优化，采用模块化、标准化作业流程。运用与整备维修一体化管理模式整合调度、运用、检修环节，提升效率。机车分离为传统铁路机车牵引模式特征，与动车组技术无关。相关知识点出自《高速铁路动车组运用与检修管理》。选项A与动车组运用特点不符，其余选项均为高铁动车组管理特征。43.特大桥的长度为（）米。A、100～500B、500C、大于等于500答案：C解析：桥梁分类依据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014），特大桥的划分标准为长度大于等于500米。选项A涵盖的范围属于大桥及以下分类，选项B仅指500米，未包含超过500米的情况。正确答案需符合“大于等于”的完整定义。44.27.轨距是钢轨头部踏面下()范围内两股钢轨工作边之间的最小距离A、10mmB、15mmC、16mmD、20mm答案：C解析：轨距定义为钢轨头部踏面下特定位置两股钢轨工作边之间的最小距离。该定义及测量标准源自铁路工程规范。选项C（16mm）为轨距测量时轮缘与钢轨接触的基准位置，符合《铁路技术管理规程》中对轨距的具体规定。其他选项数值与标准不符，属于常见干扰项。45.车辆的总重和与轴数之比称为（）A、轴重B、每延米重C、总重答案：B解析：该题涉及铁路车辆参数定义，出自《铁路机车车辆设计规范》。轴重为总重除以轴数，每延米重是总重与车辆长度的比值。题目中“总重与轴数之比”对应选项B的术语描述。选项A为总重与轴数直接关系，选项C仅指车辆整体质量。46.56.CRH2型动车组表示为6M/2T,是指()A、6辆动车、2辆拖车B、6辆拖车,2辆动车C、8辆动车D、4辆动车,4辆拖车答案：A解析：动车组编组中M表示动车，T表示拖车。CRH2型动车组采用动力分散式设计，6M/2T指全列8辆编组包含6辆动车和2辆拖车。该编组方式符合《铁路动车组型号与编号规则》中关于动车组动力配置的表示方法，选项A正确对应6辆动车、2辆拖车的组合。其他选项不符合CRH2型编组结构。47.124.班工作计划的核心是()A、列车到达计划的编制B、列车出发计划的编制C、装卸车计划D、推算车流来源答案：D解析：班工作计划在铁路运输组织中涉及车流预测与安排。根据铁路行车组织相关理论，班计划的制定需首先掌握车流动态，即车辆来源、去向及数量。只有准确推算车流来源，才能合理编制列车到发、装卸等后续作业计划。选项D是其他计划的基础，A、B、C均依赖于车流推算的结果。48.137.京沪高铁的设计时速是()。A、350公里B、300公里C、250公里D、320公里答案：A解析：京沪高铁作为中国“四纵四横”高速铁路网的重要组成部分，其设计标准参照了国际高铁技术规范。根据《中长期铁路网规划》及京沪高铁项目可行性研究报告，线路设计时速明确为350公里。选项B（300公里）为部分高铁线路的实际运营速度，选项C（250公里）通常用于城际铁路或快速铁路，选项D（320公里）不符合中国高铁常见设计时速的整数标准。49.83,关于组合色灯信号机显示时点遵循的基本原则与组合方法,叙述不正确的是()A、,在今后增加信号显示数目时,应以不更换或少更换信号机的机构为原则。B、灯光颜色的含义必须符合《铁路技术管理规程》中的有关规定。C、黄灯指示的速度比黄闪高。D、黄灯指示的速度比双黄高。答案：C解析：黄闪黄信号通常用于准许列车经道岔侧向位置进入站内准备停车，双黄信号指示列车经道岔侧向位置进入站场，其速度要求低于黄闪黄。《铁路技术管理规程》规定不同灯光颜色对应不同速度含义，黄闪黄允许的速度高于黄灯。C选项中黄灯速度高于黄闪不符合规定，D选项黄灯速度高于双黄符合实际。50.30.铁路车辆是铁路运送旅客和货物的设备,它一般没有()A、运用标记B、动力装置C、产权标记D、制动装置答案：B解析：铁路车辆按功能分为客车和货车，主要用于运输，不包含动力系统，其动力由牵引机车提供。车辆需具备制动装置确保安全，同时标有运用标记和产权标记。根据《铁路技术管理规程》，动力装置属于机车部分，车辆本身无动力装置。选项A、C、D均为车辆必备要素，B符合题干要求。51.129.在一个车站或者相邻几个车站装车后编组通过一个及其以上()不进行改变作业的列车称为始发直达列车A、编组站B、区段站C、枢纽D、中间站答案：A解析：这道题主要考查对铁路运输中列车编组相关术语的理解。根据《铁路技术管理规程》中的定义，始发直达列车的特点是从装车出发后，在到达解体站之前不进行改编作业。编组站是列车进行解体和重新编组的关键节点，若列车通过编组站无需改编，即符合始发直达列车的条件。选项中只有A项编组站符合题干中“通过一个及其以上”且不改变作业的描述，其他选项均与改编作业的节点特性不符。52.134,世界最早投入运营高速铁路的国家是()A、日本B、法国C、美国D、英国答案：A解析：高速铁路指营运速率达每小时200公里以上的铁路系统。1964年，日本东海道新干线（东京至新大阪）正式通车，成为全球首条商业运营的高速铁路。法国TGV东南线1981年开通，美国、英国高铁发展时间更晚。日本是第一个实现高铁商业运营的国家。选项A正确。53.48.柴油机多采用()冲程柴油机。A、1.0B、2.0C、3.0D、4.0答案：D解析：柴油机普遍采用四冲程工作循环，包括进气、压缩、做功、排气四个阶段。四冲程柴油机在燃烧效率、燃油经济性及排放控制方面更具优势，广泛应用于汽车、船舶、发电机组等领域。两冲程柴油机虽存在，但多用于特定场景如小型机械，主流仍为四冲程。选项D对应四冲程，符合实际技术标准。参考《内燃机原理与设计》柴油机章节，四冲程结构设计为现代柴油机的主要选择。54.143.T列不属于高速铁路的接触网的悬挂方式是()。A、复链型B、弹性链型C、简单链型D、悬挂链型答案：D解析：高速铁路接触网的悬挂方式主要包括复链型、弹性链型和简单链型。复链型悬挂由承力索、辅助承力索、接触线组成，适用于高速度、大跨距场景；弹性链型通过弹性吊索或定位器实现弹性调节，减少硬点；简单链型由承力索和接触线构成，结构简单但弹性较差。悬挂链型并非标准分类，实际技术规范中无此术语。该题出自铁路接触网相关技术标准，考查对悬挂类型专业名称的掌握。选项D“悬挂链型”属于混淆项，实际不存在。55.中长隧道的长度是（）。A、500米以上至3000米B、100米C、3000米答案：A解析：根据《公路工程技术标准》对隧道的分类，隧道按长度分为短隧道、中隧道、长隧道、特长隧道。其中，中隧道指长度大于500米且小于等于1000米，长隧道指长度大于1000米且小于等于3000米。题目中“中长隧道”泛指中隧道与长隧道的合并范围，即500米以上至3000米。选项B（100米）属于短隧道范畴，选项C（3000米）为特长隧道的起点。选项A覆盖了中隧道和长隧道的长度区间。56.59.铁路线路被分界点划分成几个长度不等的()A、区段B、区间C、枢纽D、牵引区段答案：B解析：铁路线路中，分界点（如车站、信号所）的作用是将线路分隔为供列车运行的独立单元。《铁路技术管理规程》明确规定，相邻分界点之间的区段称为区间。选项A“区段”一般指运营或管理上的较长范围，如机务段管辖范围；选项C“枢纽”是铁路网中多条线路交汇的节点；选项D“牵引区段”与电力机车供电范围相关。题干描述的分界点划分逻辑与区间定义完全对应。57.76.下列哪一个属于影响铁路运输安全的外部因素()A、旅客携带危险品进站上车B、各种铁路设备的损坏C、违章作业D、制动设备失效答案：A解析：铁路运输安全的外部因素主要指来自铁路系统外部的、不可控的因素。根据相关铁路安全管理规定，旅客作为外部人员，其行为如携带危险品进站上车，属于典型的外部风险源。铁路设备的损坏（B）、员工违章作业（C）、制动设备失效（D）均属于铁路系统内部的管理、维护或操作问题。《铁路技术管理规程》明确将旅客携带危险品列为需重点防范的外部安全隐患。选项A符合外部因素定义，其余选项均属内部因素。58.78.下列不属于视觉信号的有()A、灯光颜色B、形状、位置C、号角、口笛D、信号旗答案：C解析：视觉信号主要指通过视觉感知传递信息的方式，如颜色、形状、位置等。《铁路技术管理规程》中明确视觉信号包括信号旗、灯光、标志等。选项C“号角、口笛”属于听觉信号，依赖声音传递信息，而非视觉。选项A、B、D均通过视觉要素传递信号。59.71.铁路线上设有配线的分界点,一般称为()A、站界标B、车站C、出站信号机D、闭塞分区答案：B解析：铁路线上划分区段的点称为分界点，其中设有配线的分界点通常指具备列车到发、会让等功能的设施。根据铁路相关技术规范，车站通常配置必要的线路设备如到发线，属于设有配线的分界点。《铁路技术管理规程》定义车站为设有配线、办理列车接发和客货运业务的分界点。其余选项如站界标、出站信号机、闭塞分区均不涉及配线设施，仅用于行车界限或信号控制。选项B符合定义。60.63,车站按技术作业分为()A、客运站、货运站、客货运站B、中间站、区段站、编组站C、横列式车站、纵列式车站、混合式车站D、一等站、二等站、三等站答案：B解析：铁路车站的技术作业分类依据《铁路技术管理规程》。选项A按业务性质划分，C按布置形式划分，D按等级划分，均不属于技术作业分类。中间站、区段站、编组站分别承担不同技术作业任务。61.13.建国后中国修建的第一条铁路是A、陇海铁路B、唐旭铁路C、宝成铁路D、成渝铁路答案：D解析：成渝铁路于1950年6月开工建设，1952年7月通车，是新中国成立后自主建设并投入运营的第一条铁路。陇海铁路始建于清末，唐胥铁路为中国最早铁路（1881年），宝成铁路1952年才开工。该题内容源自《中国铁路发展史》，重点考查中华人民共和国成立初期基础设施建设的代表性成就。选项D符合题干“建国后第一条”的时间界定。62.铁路线路平面，是指线路中心线在（）面上的投影。A、垂直B、侧面C、正面答案：A解析：铁路线路平面指线路中心线在垂直面上的投影。《铁路线路设计》中，线路平面通常涉及水平面的曲线和直线布置，而垂直面则关联纵断面的坡度变化。选项A垂直对应纵断面方向，选项B侧面和选项C正面不符合投影方向定义。答案为A。63.119.在双线自动闭塞区段,构成运行图周期的有()A、列车运行时分B、追踪间隔时间C、起停车附加时分D、车站间隔时间答案：B解析：双线自动闭塞区段的运行图周期主要涉及列车按固定间隔连续运行的安全要求。追踪间隔时间是同方向列车之间必须保持的最小时间间隔，用于防止后车追尾前车，确保自动闭塞信号系统有效控制列车运行。选项A（列车运行时分）描述的是单列车区间运行耗时，选项C（起停车附加时分）影响车站作业而非区间追踪，选项D（车站间隔时间）多用于不同方向或作业管理的间隔。根据铁路行车组织原理，运行图周期在双线自动闭塞条件下由追踪间隔时间决定。64.只要有一个车钩处在（）位置，拉动车辆就能使车辆分离。A、开锁B、全开C、半闭答案：B解析：车钩分为开锁、全开、闭锁三种状态。全开位时钩舌完全向外转开，此时车钩处于解构状态，车辆间无机械连接。若车钩处于全开位，外力作用可使车辆直接分离。选项B对应全开位，符合车辆分离条件。相关知识点来自铁路车辆车钩结构原理，选项A开锁位仅解除闭锁但未完全打开，选项C半闭位为干扰项。65.车站线路的长度分为()和有效长度两种。A、两进站信号机B、实际长度C、净长答案：A解析：车站线路的长度分类在铁路技术管理中涉及线路的不同测量标准。根据《铁路技术管理规程》，车站线路的划分通常考虑不同区段的功能性定义。选项A“两进站信号机”对应车站线路中两进站信号机之间的区段，这一区段长度与有效长度共同构成车站线路的两种主要划分方式。其余选项如“实际长度”和“净长”未直接关联题干中对应的铁路专业术语定义。66.72.股道的容车数是根据()确定的A、股道的全长B、车站的规模C、股道有效长D、道岔数目答案：C解析：确定股道容车数的核心依据是股道有效长。股道有效长指实际可用于停放列车且不影响其他线路作业的部分，需扣除信号机、警冲标等安全距离。股道全长并非全部可用，车站规模影响整体布局而非单股道容量，道岔数目与线路结构相关但无关停放长度。《铁路站场及枢纽》中明确，有效长决定容车数，通过有效长与车辆换算长度的比值计算得出。选项C正确反映这一原理。67.10.詹天佑主导建设的第一条铁路是A、津保铁路B、陇海铁路C、唐胥铁路D、京张铁路答案：D解析：京张铁路由詹天佑主持修建，是中国首条不使用外国资金及人员、完全自主设计建造的干线铁路。该铁路于1905年开工，1909年建成，著名的人字形设计克服了地形难题。唐胥铁路为中国最早自建铁路，但由英国工程师负责技术，詹天佑未参与。津保铁路为近代华北线路，陇海铁路为东西干线，均与詹天佑无关。《中国铁路发展史》及中学历史教材均明确记载京张铁路为其代表作。68.135.我国高速铁路的曲线半径最小应为()A、7000米B、6000米C、5000米D、4000米答案：D解析：高速铁路设计参数需符合相关技术规范，其中曲线半径直接影响列车运行安全和乘客舒适度。《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）明确规定了不同设计速度对应的最小曲线半径参数。例如，时速250-350公里的线路，一般最小曲线半径要求为7000米或更高，但在地形困难或特殊条件下允许适当降低标准。在选项范围内，4000米是规范中针对特定限制条件（如困难地段、特殊降速区段等）允许采用的最小曲线半径值。其他选项如7000米、6000米、5000米对应不同设计标准或常规条件下的参数，但题目要求的是允许的最小值，故选定4000米。69.70.站内站线规定用()编号。A、罗马数字B、阿拉伯数字C、中文大写D、希腊字母答案：B解析：铁路线路编号规则通常依据行业标准制定。国铁相关技术规程中明确要求车站内线路编号采用数字标识方式。阿拉伯数字具有简洁、易识别、通用性强等特点，符合工程标识的规范要求。其他选项如罗马数字或中文大写多用于特定场景（如章节编号、正式文书），不符合轨道交通标识的标准化需求。70.140.我国第一条时速350公里的铁路线是()A、京津城际B、宝兰客专C、京沪高铁D、京广线答案：A解析：我国第一条时速350公里的铁路线是京津城际铁路。该线路2008年8月1日正式通车，连接北京和天津，运行时速达到350公里，标志着中国高铁进入新阶段。京沪高铁2011年开通，宝兰客专2017年投入运营，京广线作为普速铁路干线，后续部分区段提速改造但非首条350公里线路。数据源自原铁道部公开资料及《中国高速铁路发展史》。71.116.下列不属于超限等级的是()。A、一级超限B、二级超限C、三级超限D、超级超限答案：C解析：该题涉及铁路货物运输中超限等级的划分。依据《铁路超限超重货物运输规则》，超限货物按超限部位从轨面起算的高度及宽度超出机车车辆限界的程度，划分为一级超限、二级超限和超级超限。选项中的“三级超限”并不在规定的等级划分范围内。选项A、B、D均为实际存在的超限等级，而C为干扰项。72.68.站内道岔的的编号原则一般从车站()开始,由外向内、先主后次依次编号。A、中间B、左侧C、两端D、右侧答案：C73.25.当铺设轨道的路基面低于自然地面,经开挖而形成的路基称为()A、路堑B、路堤C、半路堤D、半路堑答案：A74.154.机车分别挂在列车的前部和中部的重载列车是()。A、组合式B、整列式C、分散式D、单元式答案：A解析：重载列车根据机车编挂位置和编组方式分为不同类型。组合式重载列车的特点是将多个列车单元组合成一个整体，机车分别位于列车前部和中部的不同位置，以协同牵引。该分类依据来源于《铁路重载运输组织规范》中对列车编组形式的定义。整列式一般指单一机车牵引的固定编组列车，分散式多指动力分散型动车组，单元式则为固定循环车底的专列运输。题目描述的机车位置分布与组合式定义一致。75.23.坡度标设于()处,标明坡度大小、坡段长度和变坡点位置。A、坡度中部B、变坡点C、坡道D、站界答案：B解析：坡度标用于标明线路坡度的大小、坡段长度及变坡点位置，其设置位置需准确反映坡度变化的关键点。铁路线路设计中，变坡点是两相邻坡道的交点，即坡度变化的起点或终点。根据《铁路技术管理规程》，坡度标必须设置在变坡点位置，以便直观标示坡度参数，确保行车安全。选项A（坡度中部）、C（坡道）未明确关键位置；选项D（站界）与坡度无关。选项B符合规程要求。76.保证列车在区间的行车安全，提高区间通过能力的信号系统是（）A、区间信号控制系统B、列车运行控制系统C、调度集中系统答案：B解析：区间信号控制系统主要管理列车在区间内的信号显示和闭塞分区，确保列车按固定间隔运行。列车运行控制系统通过车载设备和地面设备实时监控列车速度、位置，自动调整运行状态，直接控制列车安全间隔和运行效率。调度集中系统侧重行车调度指挥和集中控制。《铁路信号与通信》指出，列车运行控制系统是保障行车安全、提高运输效率的核心技术。77.39.货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装置、轴箱油润装置和()组成。A、缓冲器B、轮对C、闸瓦D、车底架答案：B解析：货车转向架结构包括摇枕、侧架、弹簧减振装置、轴箱油润装置和轮对。轮对是转向架的关键部件，由车轴和车轮组成，直接承担车辆载荷和运行功能。缓冲器属于车钩缓冲装置，闸瓦属于制动装置，车底架是车辆整体承载结构，均不属于转向架组成部分。参考《铁路货车构造与检修》中转向架章节，明确轮对是转向架五大组成部分之一。选项B符合题干结构要求，其他选项属于车辆其他系统或结构。78.152.当前正在研究磁悬浮铁路技术的国家是()。A、日本和德国B、德国和美国C、英国和日本D、美国和德国答案：A解析：磁悬浮铁路技术利用电磁力使列车悬浮并驱动。日本主导超导磁悬浮技术，例如JR东海公司的L0系列车及中央新干线项目；德国专注于常导磁悬浮，如上海磁浮示范线采用的Transrapid系统。美国虽有过试验性研究但未大规模应用，英国无显著进展。选项A符合当前技术发展现状。79.112.40ft集装箱折合()个TEU。A、1.0B、2.0C、3.0D、4.0答案：B解析：TEU（Twenty-footEquivalentUnit）以20英尺集装箱为换算单位。国际标准集装箱长度每增加20英尺，TEU数值对应增加1。40英尺集装箱对应换算为2TEU。选项B对应正确换算结果。80.146.T列不属于列车运行控制系统设备的是()。A、地面信息发送设备B、车载设备C、地车信息传输设备D、终端计算设备答案：D解析：列车运行控制系统（如CTCS）的核心设备主要包括地面信息发送设备、车载设备和地车信息传输设备。地面信息发送设备负责向列车传递线路状态、信号等信息；车载设备实现列车监控与控制；地车信息传输设备确保地面与列车间的信息交互。终端计算设备属于其他辅助系统（如调度系统）的组成部分，不直接参与列车运行控制的核心功能（参考《铁路信号基础》）。选项A、B、C均为系统关键设备，D不属于。81.90.下列属于半自动闭塞设备的是()A、64D型和64F型B、JSQC、6502.0D、BSA答案：A解析：半自动闭塞设备用于铁路区间行车安全控制，通过人工办理进路后由设备自动完成闭塞。64D型和64F型属于继电半自动闭塞制式，广泛应用于单线和复线铁路。《铁路信号维护规则》中明确将64D型列为半自动闭塞设备。JSQ为调度集中系统，6502为电气集中联锁设备，BSA指车站计算机联锁系统，均不属于半自动闭塞范畴。选项A符合半自动闭塞设备的定义。82.138.京沪高铁的初期运营时速是()oA、350公里B、,300公里C、250公里D、320公里答案：B解析：京沪高铁于2011年6月30日开通运营，其设计时速为380公里，但初期实际运营时速为300公里。国铁集团资料显示，初期运营期间综合考虑安全、设备磨合等因素，暂按300公里运行。2017年后部分区段逐步恢复至350公里。选项A对应提速后标准，C常见于其他线路动车组，D无明确依据。正确选项为B。来源：中国国家铁路集团公开信息。83.153.T列不属于重载运输模式的是()。A、单元式B、组合式C、混合式D、整列式答案：C解析：重载运输模式主要分为单元式、组合式和整列式三种。单元式重载采用固定编组、循环运行；组合式重载将多列列车合并为一列；整列式重载指整列直达运输。混合式并非标准重载运输模式，其概念可能涉及不同运输方式的结合，而重载运输通常专指特定货运形式。中国铁路相关技术规范（如《铁路重载运输技术规程》）明确将单元式、组合式、整列式列为重载运输的主要组织形式。选项C（混合式）未包含在规范定义的模式中。84.中国自己修建的第一条铁路是（）。A、唐胥铁路B、京张铁路C、宝成铁路答案：A解析：中国第一条自行建造的铁路为唐胥铁路，1881年由清政府洋务派主持修建，初期用于开平煤矿运输。京张铁路（1909年建成）虽为国人自主设计，但时间晚于唐胥铁路；宝成铁路是新中国第一条电气化铁路（1958年通车）。记载见《中国近代铁路史资料》《清史稿·交通志》。选项A符合历史事实，B、C时间不符。85.普通单开道岔不包括（）。A、基本轨B、护轨C、尖轨D、标准轨答案：D解析：普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。基本轨位于转辙器部分，与尖轨配合形成引导车轮转换方向的轨道；护轨设置在辙叉两侧，防止车轮脱轨；尖轨是转辙器的核心部件。标准轨是普通轨道结构中的常规钢轨，非道岔特有组成部分。参考《铁路轨道构造与维护》相关内容，道岔的构造中未包含标准轨，选项D符合题干条件。86.99.有一张乘车里程为2200km的火车客票,其有效期为()天。A、2.0B、3C、4.0D、5.0答案：C解析：根据铁路客票有效期计算规则，乘车里程超过1000公里后，每增加500公里增加1日，不足500公里的尾数按1日计算。2200km属于2000-2500km范围，对应4日。《铁路旅客运输规程》规定此计算方法。选项C正确。87.车站和（）将铁路线路分成若干个长度不等的段落。A、线路所B、区间C、区段答案：A解析：铁路线路的分段划分依据。出处参考《铁路技术管理规程》。车站作为列车作业的节点，线路所用于分隔不同运行方向或闭塞分区，两者共同将铁路线路划分为段落。选项A"线路所"与题干构成分界点，正确。选项B"区间"指两站间线路，由车站分隔形成，非划分段落的主体。选项C"区段"多指按业务范围划分的较大段落，与题目中技术性分段无关。88.157.T列是重载列车钢轨规格的是()。A、60千克/米B、55千克/米C、50千克/米D、45千克/米答案：A解析：重载列车对钢轨强度、耐磨性要求较高，需选用更高规格的钢轨。中国铁路钢轨标准中，60千克/米的钢轨因截面尺寸大、承载能力强，适用于重载运输场景，能承受更大轴重和运量。其他选项（B/C/D）对应的钢轨规格较低，主要用于普通线路或轻型轨道。答案依据《铁路轨道设计规范》（TB10082-2017）中对重载铁路轨道结构的要求。89.17.铁路线路的中心线在()上的投影叫线路的平面。A、垂直面B、斜面C、水平面D、侧面答案：C90.105.对于轨距不同的铁路之间按整车货物运输运到期限增加()天。A、0.5B、1.0C、1.5D、2.0答案：B解析：整车货物运输运到期限的计算中，轨距不同的铁路间运输需额外增加天数。根据《铁路货物运输规程》，不同轨距导致的换装或换轮作业会增加运输时间。选项B对应标准规定的1天额外时间，其他选项不符合规程中的具体时间要求。91.铁路线路纵断面，是指线路中心线在（）面上的投影。A、垂直B、侧面C、正面答案：A解析：铁路线路纵断面在工程制图中通常指沿线路中心线垂直剖切后的投影，用于表示线路的坡度、高程变化等纵向特征。这一概念来源于《铁路工程制图标准》（GB/T50104-2010）中对纵断面的定义。选项A“垂直”符合垂直投影面的描述，而“侧面”“正面”属于不同投影方向的术语，与纵断面的标准定义无关。92.67.站内正线的编号方法是,规定用()编号。A、阿拉伯数字B、希腊字母C、英文字母D、罗马字母答案：D解析：中国铁路线路编号规则中，正线采用特定符号作为标识。《铁路技术管理规程》明确指出正线编号使用罗马数字。选项D对应这一规定，而其他选项（阿拉伯数字、希腊字母、英文字母）均用于不同线路分类或不符合行业标准。93.18.铁路线路的中心线在()上的投影叫线路的纵断面A、水平面B、垂直面C、斜面D、侧面答案：B94.股道编号时，站内正线规定用（）数字编号。A、阿拉伯B、大写C、小写答案：A解析：铁路线路股道编号规则中，正线采用特定方式进行标识。《铁路技术管理规程》明确规定，站内正线使用阿拉伯数字编排。选项A中的阿拉伯数字为标准化编号方式，与规程要求一致；选项B的大写通常指汉字大写数字，选项C的小写多指罗马数字小写形式，均不符合国内铁路正线编号常规。95.92.下列不属于通过信号机的显示制式的是()A、二显示B、一显示C、四显示D、多显示答案：B解析：信号机显示制式在铁路信号系统中依据线路运营需求设计。根据《铁路技术管理规程》，通过信号机常见显示制式有二显示、三显示、四显示及多显示。一显示仅单一灯光无法满足列车运行指令传递需求，故不被采用。选项B对应的“一显示”不符合实际应用场景。96.50.我国电气化铁道采用工频()A、三相25千伏交流制B、三相25千伏直流制C、单相25千伏交流制D、单相25千伏直流制答案：C解析：我国电气化铁道的供电制式属于电力牵引系统的标准范畴。根据《铁路技术管理规程》及相关设计规范，电气化铁道采用单相工频交流供电方式，额定电压为25千伏。选项A提到的三相交流制在牵引系统中因结构复杂、成本高而不适用；选项B、D的直流制主要用于城市轨道交通或早期铁路系统。单相交流制具备供电效率高、设备简化等优势，符合我国铁路电气化的实际需求。97.从车站两端由外向内，由主向次依次编号，上行列车进站端用（），下行列车进站端用单数。A、双数B、罗马C、阿拉伯答案：A解析：在铁路车站编号规则中，上行列车进站端的编号通常采用双数，下行列车进站端采用单数。这一规定与铁路行业的标准化管理相关，例如《铁路技术管理规程》对车站线路编号的原则有明确说明。选项A“双数”符合上行方向编号要求，选项B“罗马”不符合常规编号形式，选项C“阿拉伯”未直接体现单双数区分规则。98.3.唐胥铁路后逐渐发展为(C)。A、津保铁路B、陇海铁路C、京沈铁路D、京包铁路答案：C解析：唐胥铁路是中国第一条自建标准轨距铁路，建于1881年，原为唐山至胥各庄的运煤线路。随着清末铁路建设扩展，该铁路向北延伸至山海关，向南延至天津、北京，并最终与东北地区铁路相连，形成北京至沈阳的干线。京沈铁路即由此发展而来。选项A津保铁路为华北支线，与唐胥无直接关联；选项B陇海铁路是东西向干线；选项D京包铁路连接北京与内蒙古，均非唐胥铁路延伸方向。史料参考《中国近代铁路史资料》《清史稿·交通志》。99.98.快速旅客列车的的车次通常以()字母开头。A、KB、ZC、TD、L答案：A解析：这道题考查对快速旅客列车车次字母开头的了解。在铁路客运中，不同字母代表不同类型的列车。K代表快速旅客列车，Z代表直达特快列车，T代表特快列车，L代表临时旅客列车。通常情况下，快速旅客列车的车次以字母K开头。100.我国铁路视觉信号的基本颜色是（）色、（）色和（）色。A、红蓝白B、红绿白C、黄绿橙答案：A解析：我国铁路视觉信号基本颜色依据《铁路技术管理规程》规定，红色代表停车，蓝色通常用于调车信号，白色多用于允许越过信号机的指示。选项A中红、蓝、白的组合符合特定场景下的信号使用规范。其他选项如B的绿色属于列车运行主信号颜色，但题目限定为“基本颜色”范围。多选题1.高速电气化铁路的供电方式是A、带回流线的直接供电方式B、自耦变压供电方式C、无回流线的供电方式D、直接供电方式答案：AB解析：高速电气化铁路的供电方式涉及不同的技术方案。带回流线的直接供电方式通过在接触网旁增设回流线，减少对通信系统的电磁干扰，提升供电稳定性，适用于高速场景。自耦变压供电方式（AT供电）利用自耦变压器将牵引网电压提高，实现长距离、大电流传输，同时降低线路损耗，是高速铁路常用技术之一。无回流线的供电方式缺少回流线结构，抗干扰能力较弱，难以满足高速铁路的电磁兼容要求。直接供电方式虽然结构简单，但因其电磁干扰较大、供电距离短，通常不适用于高速电气化铁路。参考《电气化铁路牵引供电系统设计规范》（TB10009-2016）。2.下列不属于半自动闭塞设备的是A、64D型B、64F型C、JSQD、6502.0答案：CD解析：《铁路信号设计规范》中明确半自动闭塞系统主要采用64D、64F型设备。64D型用于单线区间，64F型用于复线区间。JSQ属于计轴自动闭塞系统技术范畴，适用于全自动闭塞制式。6502是电气集中联锁设备而非区间闭塞设备。3.区间通过能力的大小取决于以下因素A、区间正线数B、区间长度C、线路纵断面D、运行图类型答案：ABCD解析：区间通过能力指单位时间内通过某区间的列车数，涉及基础设施、行车组织等因素。《铁路技术管理规程》及运输组织理论指出：正线数决定平行运行能力；区间长度影响追踪间隔时间；线路纵断面（坡度、曲线半径）制约列车运行速度；不同运行图类型（如平行与非平行）直接影响列车运行线分布密度。四个因素从物理条件到调度方案均对区间通行效率产生制约。4.4冲程柴油机的四个冲程是指A、燃烧冲程B、进气冲程C、排气冲程D、压缩冲程答案：ABCD解析：四冲程柴油机的工作循环包含四个阶段：进气、压缩、燃烧（做功）和排气。进气冲程中，活塞下行，吸入空气；压缩冲程中，活塞上行，压缩空气并升温；燃烧冲程（做功冲程）中，燃油喷入高温高压空气中自燃，推动活塞下行；排气冲程中，活塞上行排出废气。选项A对应燃烧冲程，B对应进气冲程，C对应排气冲程，D对应压缩冲程。参考内燃机工作原理相关教材（如《内燃机学》），四个术语均符合标准定义。5.信号机是传递信息的工具,它提供的信息的安全程度取决于技术手段上的保证,下列哪些描述是正确的A、信号显示应能反映所防护线路的空闲状态。B、信号显示应能反映危及行车安全的因素是否发生。C、信号显示应能指示安全运行速度。D、信号显示应能反映前后车之间的间隔答案：ABC解析：《铁路技术管理规程》中对信号显示功能有明确规定。信号机需准确反映被防护线路的占用或空闲情况（A），例如通过红灯、绿灯等不同颜色区分。信号显示必须能及时反映前方线路存在的危险，如断轨、塌方等影响行车安全的因素（B）。同时，信号需通过不同显示方式（如黄灯、绿黄灯）向司机传递允许运行的速度等级（C）。前后车之间的间隔由闭塞分区或移动闭塞系统控制，不直接通过信号机显示（D）。6.货物运输合同的签订时期有A、季度B、半年度C、年度D、月度答案：ABC解析：《铁路货物运输合同实施细则》规定，货物运输合同可按季度、半年度或年度签订。月度合同通常适用于零担、集装箱货物等非大宗物资的临时性运输需求。选项A、B、C对应大宗物资长期运输的常见合同期限，月度（D）不属于题干所指的主要签订时期类型。7.根据执行期间的不同,旅客运输计划分为A、月度计划B、年度计划C、日常计划D、长远计划答案：BCD解析：旅客运输计划分类通常依据时间跨度划分。选项B（年度计划）属于中期执行规划，覆盖全年运输需求；C（日常计划）指短期运营安排，如每日班次调度；D（长远计划）涉及战略性发展框架，如五年规划。选项A（月度计划）未包含在常见分类体系中。此分类方法参考《运输组织学》中对运输计划的分层管理理论，明确长期、中期、短期三级结构，未将月度作为独立层级。8.下列属于通过信号机的显示制式的A、二显示B、一显示C、四显示D、多显示答案：ACD解析：《铁路技术管理规程》中规定，通过信号机的显示制式包括二显示、四显示及多显示。选项A（二显示）适用于半自动闭塞区段，C（四显示）用于自动闭塞区段的列车运行控制，D（多显示）包含更多信号指示以满足不同线路需求。选项B（一显示）因无法传递有效行车指令，未列入标准制式。9.关于铁路信号的分类,下列叙述不正确的是A、按接收方式可以分为视觉信号和听觉信号B、按信号的特征(或性质)可分为机车信号和手信号。C、按信号的地位可分为主体信号和从属信号D、按停车信号的显示意义分为绝对信号和容许信号。答案：AB解析：《铁路技术管理规程》中，铁路信号分类标准明确。选项A的错误在于视觉信号和听觉信号是按人体感官划分，而非接收方式。选项B中的机车信号和手信号属于使用场合或使用手段的不同，与信号特征（如颜色、形状等）无关。正确分类应为按特征分为色灯信号、臂板信号等。主体信号与从属信号的划分与地位相关，选项C正确。绝对信号要求必须停车，容许信号允许限制条件下运行，选项D符合规定。10.旅客运输计划的主要内容包括A、旅客发送量B、旅客运输量C、旅客周转量D、旅客平均运程答案：ABCD解析：旅客发送量反映始发站旅客数量，体现车站工作量。旅客运输量指实际运送旅客人数，衡量整体规模。旅客周转量（人公里）结合运输距离，反映运输企业生产能力。旅客平均运程是每位旅客平均运输距离，分析运输结构变化。以上四项均为旅客运输计划核心指标，见于《铁路旅客运输规程》及相关运输统计规范，用于全面评估运输任务完成情况及资源配置效果。11.以下属于现代化运输方式的是?A、机械运输B、铁路运输C、水路运输D、公路运输答案：BCD解析：现代化运输方式主要指工业革命后形成的动力化、规模化运输形式。铁路运输（B）以轨道和机车为基础，19世纪蒸汽机车出现后成为重要方式。水路运输（C）在传统航运基础上结合现代船舶技术、港口设施形成高效体系。公路运输（D）依赖汽车和公路网络，20世纪普及后成为灵活运输形式。机械运输（A）未作为独立运输类别被广泛定义，其外延与具体运输工具存在交叉。参考《交通运输学基础》（人民交通出版社）中对运输方式的分类。12.同公路运输相比,铁路运输在以下哪些指标方面具有优势?A、安全性B、送达速度C、运输能力D、对环境的影响答案：ABCD解析：铁路运输与公路运输的比较优势可从多个指标分析。安全性方面，铁路在封闭线路上运行，受外界干扰较少，事故率通常低于公路。运输能力上，铁路单次承运量远超公路，尤其适合大宗货物长距离运输。对环境的影响，铁路单位运输量的能耗和排放低于公路运输模式。送达速度需结合运输距离考量，在长距离干线运输中，铁路通过规模化组织可实现更高效率，部分场景下时效性优于公路。相关指标特征在《综合运输体系规划》等专业文献中有系统论述。A、B、C、D四项指标均符合铁路运输的比较优势。13.轨枕按其制作的材料不同分为A、金属枕B、木枕C、钢筋混凝土枕D、土枕答案：BC解析：轨枕材料类型在铁路工程中有明确划分。木枕由木材制成，曾广泛使用；钢筋混凝土枕由混凝土与钢筋构成，是目前主流类型。金属枕虽存在但非常用分类，土枕不符合工程材料要求。《铁路轨道设计规范》（TB10082-2017）第二章规定轨枕类型时，仅列出木枕、混凝土枕及合成材料枕，未包含金属和土质材料。选项A、D为干扰项，B、C符合规范内容。14.我国车辆常用的减振装置主要有A、弹簧装置B、减振器C、空气弹簧D、油压减振器答案：ABCD解析：这道题考查我国车辆常用减振装置的知识。车辆减振装置用于减少震动。弹簧装置、减振器、空气弹簧和油压减振器都能有效减振。弹簧装置提供弹性支撑，减振器消耗振动能量，空气弹簧适应性强，油压减振器稳定性好。它们共同保障车辆行驶平稳。15.铁路枢纽内包括的设备主要有A、铁路线路B、车站C、疏解设备D、机务段答案：ABCD解析：铁路枢纽是铁路网中多条干线交汇或衔接的重要节点，承担着列车到发、中转、改编等技术作业。根据《铁路技术管理规程》和《铁路枢纽设计规范》，枢纽内需配备铁路线路作为运输通道基础，车站作为客货运业务和技术作业的核心节点，疏解设备（如联络线、跨线桥等）用于合理分流不同方向列车，机务段则负责机车整备与检修工作。四个选项均属于铁路枢纽必要的基础设施与设备。16.继电联锁的主要设备有A、继电器B、转辙机C、轨道电路D、计算机答案：ABC解析：继电联锁系统是铁路信号系统中的重要组成部分，用于控制道岔、信号机和轨道电路，确保列车运行安全。继电器是核心控制元件，负责逻辑运算和电路切换。转辙机用于转换道岔位置，确保列车正确进路。轨道电路检测轨道区段占用情况，提供列车位置信息。计算机属于计算机联锁系统（如DS6系列），并非传统继电联锁设备。相关内容参考《铁路信号基础》教材及铁路行业相关技术标准。选项A、B、C均属于继电联锁基本设备，D属于计算机联锁系统设备。17.高速铁路的车站类型有A、会让站B、越行站C、中间站D、通过站答案：ABCD解析：高速铁路车站类型在《铁路线路设计规范》中有相关分类。会让站用于单线铁路列车避让；越行站用于双线铁路快车超越慢车；中间站承担客运、货运及技术作业；通过站指列车不停靠直接通过的车站。选项ABCD均符合高速铁路车站的功能分类。18.动车组转向架必须具有的功能有A、承载B、导向C、牵引D、制动答案：ABCD解析：动车组转向架是车辆重要组成部分，其功能需满足运行基本需求。《动车组总体及转向架》教材明确转向架需具备承载车体重量、传递轮轨作用力（承载）；通过轮对与轨道接触实现行驶方向控制（导向）；牵引电机通过传动装置驱动轮对产生牵引力（牵引）；基础制动装置施加摩擦力使车辆减速或停车（制动）。四个功能缺一不可，共同确保动车组安全平稳运行。19.以下属于运输产品特点的是?A、运输产品的非存储性B、运输产品的动态性C、运输生产过程和消费过程同时存在D、运输产品的非实体性答案：ACD解析：运输产品的特性涉及服务类产品的普遍属性及运输业独有特征。运输产品无法像实物产品一样被储存，必须在生产过程中即时消费，无法留存后续使用。同时，运输产品的生产与消费具有时间与空间上不可分离的特点，二者同步进行。运输产品属于无形服务，其效用体现在旅客或货物的位移中，而非实体形态。《运输经济学》中将非实体性、不可存储性、生产与消费同步性列为运输产品核心特点。选项B中“动态性”更多指向运输过程的空间变化，属于运输生产特征而非产品本身属性，故未被包含在答案中。20.机车按牵引动力分为A、内燃机车B、蒸汽机车C、电力机车D、动车答案：ABC解析：机车分类依据牵引动力类型划分。相关铁路技术标准及教材如《铁路机车概论》中明确，主要分为内燃、蒸汽、电力三种。蒸汽机车通过燃煤产生蒸汽驱动；内燃机车依靠柴油机等内燃机提供动力；电力机车从接触网获取电能驱动。动车属于动力分散式列车组，其分类标准与牵引动力类型不同，不在此列。选项A、B、C符合分类依据，D不符合。21.下列属于视觉信号的有A、灯光颜色B、形状、位置C、号角、口笛D、信号旗答案：ABD解析：视觉信号主要指通过视觉感知传递信息的信号类型。选项分析：**灯光颜色**（A）通过不同颜色灯光传递信号；**形状、位置**（B）通过物体形态或摆放位置传递信息；**信号旗**（D）通过旗帜颜色、图案或挥动方式传达指令。**号角、口笛**（C）属于听觉信号，依赖声音而非视觉。参考《铁路技术管理规程》中对视觉信号的定义，灯光、形态、旗帜均属于典型视觉信号。22.铁路运输生产过程主要包括A、客运工作B、货运工作C、行车组织D、调车工作答案：ABC解析：铁路运输生产过程涉及多个核心环节。根据《铁路运输组织学》相关内容，客运工作负责旅客运输服务，货运工作负责货物运输及物流管理，行车组织涵盖列车运行计划的制定、调度指挥及运输秩序维护。调车工作属于行车组织中的具体操作环节，通常不单独列为生产过程的主要部分。23.调车时常用的调速工具主要有A、减速顶B、减速器C、铁鞋D、手闸答案：ABCD解析：这道题考查调车常用的调速工具。减速顶可自动控制车速，减速器能有效调节速度，铁鞋通过增大阻力减速，手闸则由人工操作来控制车速。这几种工具都常用于调车调速。它们各自发挥作用，保障调车作业安全高效。24.电力传动内燃机车牵引力和速度取决于A、电压B、牵引电动机的转矩C、牵引电动机的转速D、荷载答案：BC解析：电力传动内燃机车的牵引力与牵引电动机的转矩直接相关，转矩通过传动装置转化为轮周牵引力。速度由牵引电动机的转速决定，转速与机车速度呈正比例关系。此解析参考《电力机车牵引与控制》中关于牵引电机特性与机车性能的关联分析。选项B对应转矩影响牵引力的大小，选项C对应转速决定速度的高低。电压（A）是电机工作的输入条件之一，荷载（D）属于外部阻力，两者间接影响电机运行状态，并非直接决定因素。25.我国线路技术标准包含A、限制坡度B、最小曲线半径C、到发线有效长度D、每延米轨道质量答案：ABCD解析：我国线路技术标准主要涉及铁路或轨道设计中的核心参数，包括线路坡度、曲线半径、车站设施及轨道结构质量等指标。《铁路线路设计规范》（如TB10098-2016）明确规定了相关技术标准。限制坡度是线路设计的最大允许坡度，影响列车牵引重量；最小曲线半径决定列车通过弯道的安全性和速度；到发线有效长度关系车站接发车能力；每延米轨道质量则反映轨道结构的强度与稳定性。四个选项均属于线路技术标准的基本内容。26.按其在路网上的地位和作用,编组站分为A、路网性编组站B、区域性编组站C、地方性编组站D、大型编组站答案：ABC解析：该题涉及铁路编组站的功能性分类。依据《铁路技术管理规程》及相关行业标准，编组站按路网地位分为三种类型：路网性编组站承担跨区域车流组织，区域性编组站协调区域内部车流，地方性编组站处理本地车流。选项D“大型编组站”描述规模而非功能定位，不符合分类依据。27.以下哪些作业属于无改编通过旅客列车的技术作业A、调送车底B、技术检查C、旅客乘降D、行包装卸答案：BCD解析：《铁路旅客运输规程》规定，无改编通过旅客列车的技术作业主要包括确保列车运行安全及完成基本旅客服务流程的项目。技术检查（B）是例行安全检测流程的必备环节。旅客乘降（C）属于列车停靠期间的必要上下客程序。行包装卸（D）涉及行李、包裹的交接运输，属于客运服务基本内容。调送车底（A）通常涉及车辆编组调整，无改编时无需此步骤。28.铁路车辆按用途可分为A、客车B、多轴车C、货车D、特种用途车答案：ACD解析：铁路车辆分类依据用途划分，《铁路技术管理规程》中明确分为客车、货车、特种用途车。客车用于旅客运输，货车负责货物运输，特种用途车执行特定任务。多轴车属于按车轴数量分类，属于结构或技术特征范畴，与用途无关。选项B不符合题目分类标准。选项ACD均属于用途分类的正确类别。29.车站的日常工作计划主要有A、班计划B、阶段计划C、调车作业计划D、月计划答案：ABC解析：车站日常工作计划是铁路运输组织的重要内容。《铁路技术管理规程》中明确，车站日常工作计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。班计划由站长或副站长编制，规定24小时内的运输任务；阶段计划是3-4小时内的具体工作安排；调车作业计划针对调车机车的具体作业流程。月计划属于中长期工作规划，不列在日常工作计划范围内。30.常见的铁路通过能力主要有A、设计通过能力B、现有通过能力C、输送能力D、需要通过能力答案：ABD解析：铁路通过能力指在一定线路条件下单位时间内可通过的列车数。设计通过能力为理论最大值，依据线路、信号等设计参数确定；现有通过能力是实际运营中受设备、作业等限制的当前能力；需要通过能力基于运输需求预测确定。输送能力指单位时间运送的客货量，属运输能力范畴。参考《铁路运输组织》相关章节，选项C与通过能力定义不同。选项A、B、D符合铁路通过能力分类标准。31.客票部分包括A、卧铺票B、空调票C、软座票D、硬座票答案：CD解析：《铁路旅客运输规程》中明确，客票指旅客乘坐列车的基本席位凭证，主要包括硬座、软座。卧铺票属于附加服务需单独购买，空调票为附加费用不属于客票组成部分。选项C（软座票）、D（硬座票）属于基本席位，A（卧铺票）、B（空调票）属于附加项目。32.铁路编组站的主要调车设备有A、牵出线B、驼峰C、到发线D、专用线答案：AB解析：铁路编组站的调车设备需具备解体、编组列车的能力。牵出线为平面调车提供拉力或推力，适用于小规模作业；驼峰设计为凸形坡段，利用重力溜放车辆实现高效解体，属机械化调车手段。到发线功能集中于列车接发与临时停放，专用线则为厂矿企业服务的非公用线路，二者均不直接参与调车核心作业。